Обоснование режима работы подразделений автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

1. Корректировка нормативов ТЭА

1.1 Корректировка нормативов пробега до КР и периодичности ТО

1.2 Определение коэффициента технической готовности

2. Обоснование режима работы подразделений АТП

3. Расчёт количества технических воздействий

3.1 Расчёт количества технологических воздействий на один автомобиль

3.2 Определение годового пробега подвижного состава и производственной программы ТО

3.2.1 Определение коэффициента перехода от цикла к году

3.2.2 Определение числа диагностических воздействий

1. Корректировка нормативов ТЭА

Исходные данные для расчёта, выданные руководителем проекта, заносим в таблицу 1.

Таблица 1. Исходные данные

Марка автомобиля	Драб.дн.	Кл. р-он	КУЭ	lсс за месяц работы, км.
				1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
КамАЗ-5320	305	Умер	3	267	270	283	227	264	265	234	254	136	127	229	154
МАЗ-6422	365			136	125	148	159	132	148	150	310	147	139	150	128

где l_сс - среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

Д_раб.дн. - число дней работы подвижного состава в году, дней;

КУЭ - категория условий эксплуатации;

Кл. р-он - климатический район.

Численность транспортных средств: КамАЗ-5320 40шт., МАЗ-6422 40шт.

1.1 Корректировка нормативов пробега до КР и периодичности ТО

Корректировка осуществляется по соответствующим коэффициентам, значения которых принимаем согласно (приложения 3 таблица 2).

Для определения пробега до КР:

, км (1)

где К₁ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃=К₃'^.К₃^” - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ - коэффициент корректировки нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта;

L_К^(Н) - нормативный пробег до КР, км.

Для автомобиля КамАЗ-5320

L_К=0,8^.1,0^.1,0^.350=280 тыс. км.

Для автомобиля МАЗ-6422

L_К=0,8^.0,95^.1,0^.600=456 тыс. км.

Для ТО-1:

, км (2)

Для автомобиля КамАЗ-5320

L₁=0,8^.1,0^.4000=3200 км

Для автомобиля МАЗ-6422

L₁=0,8^.1,0^.5000=4000 км

Для ТО-2:

, км (3)

Для автомобиля КамАЗ-5320

L₂=0,8^.1,0^.12000=9600 км

Для автомобиля МАЗ-6422

L₂=0,8^.1,0^.20000=16000 км

где L₁^Э, L₂^Э - соответственно норма периодичности между ТО-1 и ТО-2 для эталонных условий, км;

Норма пробега до 2-го капитального ремонта составляет 80% от нормы пробега до 1-го капитального ремонта, поэтому:

Таблица 2. Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Подвижной состав	LК(Н)	L1Э	L2Э	К1	К2	К3	LК	L1	L2
КамАЗ-5320	350000	4000	12000	0,8	1,0	1,0	280000	3200	9600
МАЗ-6422	600000	5000	20000	0,8	0,95	1,0	456000	4000	16000

L_КР2=0,8^.L_КР1, км (4)

Для автомобиля КамАЗ-5320

L_КР2=0,8^.280=224 тыс. км.

Для автомобиля МАЗ-6422

L_КР2=0,8^.456=364,8 тыс. км.

1.2 Определение коэффициента технической готовности

Нормативы для расчёта производственной программы, объёмов работ ТО и ТР, численности рабочих, постов и площадей приведены в таблице 3. Приложение 3 [3,4].

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(5)

где Д_ТО-ТР - удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в днях на 1000 км пробега (табл.4, Приложение 3);

Д_К' - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн. (табл.4, Приложение 3);

Д_Т - число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;

К_д - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;

L - скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Для автомобиля КамАЗ-5320

Для автомобиля МАЗ-6422

Таблица 3. Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	lсс	ДТО-ТР	К4	бт
КамАЗ-5320	225	0,43	1,35	0,884
МАЗ-6422	156,3	0,53	1,35	0,9

ремонт автомобиль диагностический

2. Обоснование режима работы подразделений АТП

Режим работы производственных подразделений предприятий, включает в себя регламентированное количество рабочих дней в неделю, длительность рабочей смены, количество смен, время начала и конца смены. [5, 6]

Продолжительность рабочего времени рабочих и служащих предприятии не может пресыщать 40 ч в неделю при нормальных условиях труда и 35 часов в неделю на производствах с вредными для здоровья условиями работы.

Одной из основных особенностей работы транспорта, включая и автомобильный, является необходимость обеспечения перевозок грузов и пассажиров во все дни недели, в том числе в субботние, воскресные, а в ряде случаев, и в праздничные дни.

Соответственно, автобусы, легковые такси, а также грузовые автомобили (например, карьерные самосвалы), обслуживающие предприятия с непрерывным производством, должны эксплуатироваться в течение всем недели. Большинство грузовых автомобилей для своевременной загрузи складов промышленных предприятий и строительных организаций, для снабжения магазинов и сферы обслуживания населения используются в течение шестидневной недели.

Режим работы подвижного состава во многом определяет режим работы всех других подразделений автотранспортного предприятия.

При назначении режимов работы подразделений АТП стремятся обеспечить наилучшие условия труда и отдыха каждому трудящемуся, соблюдение требовании к организации транспортного процесса, рациональное использовании основного оборудования, в первую очередь, подвижного состава и автомобильных дорог.

Рекомендуемые значения количества рабочих дней в году, а также рабочих смен в сутки в зонах ТО, ремонта и на производственных участках приведены в таблице 5 (Приложение 3).

При непрерывной производственной неделе для водителей и рабочих некоторых зон рабочая неделя устанавливается пяти- или шестидневная с отдыхом в различные дни недели -- «скользящая» пяти- шестидневка.

Длительность смены (Т_см) при пятидневной рабочей неделе равна 8ч. Продолжительность ежедневной работы при шестидневной рабочей неделе принимается 6,6 ч.

В ночную смену длительность работы не должна превышать 7ч.

Вследствие сложных условий труда водителей в вечернее и ночное время стремятся обеспечить работу подвижного состава в светлое время суток - с 6.00 утра до 22.00 вечера.

В ночное время суток автомобили работают только по производственной необходимости. Круглосуточно, например, должны обслуживать карьерные самосвалы домны и другие непрерывные производства, легковые такси - пассажиров аэропортов, железнодорожных вокзалов и т. д.

Для повышения технической готовности, а следовательно, выпуска автомобилей на линию время работы зон ЕО, ТО-1, частично ТР, а в отдельных случаях и ТО-2 назначают в межсменное время автомобильного парка, т. е. в ночное время. В это время проводя весь объем уборочно-моечных работ (УМР) и в основном несложные, малой трудоемкости, работы ТО и ТР.

Однако, качество работы в ночную смену, как правило, ниже чем в светлое время суток, поэтому сложные работы ТО и ТР стремятся проводить днем.

В связи с этим, производственные отделения, зона ТР и зона ТО-2, как правило, работают в дневную смену. Днем в зоне ТР проводят наиболее сложные работы, для которой так же, как и для зоны ТО-2 считают целесообразным снимать автомобили с линии.

Двухсменный и даже трехсменный суточные режимы работы зоны ТР в настоящее время общеприняты на АТП. При этом, зона работает по пятидневной или шестидневной неделе с дежурными бригадами в выходные дни.

Время пребывания автомобиля в наряде определяют по формуле:

Т_н=(Т_см-Т_пз)^.С (6)

где Т_см - время смены, ч;

Т_пз - подготовительно-заключительное время, ориентировочно Т_пз=0,3 ч;

С - число рабочих смен работы подвижного состава на АТП.

Т_н=(8-0,3)^.1=7,7 ч.

Время нахождения автомобиля на линии (маршруте) с учётом обеденных перерывов:

Т_м=(Т_н-Т_о) ^.С (7)

где Т_о - время перерыва на обед, Т_о=0,75-1,0 ч.

Т_м=(7,7-1,0) ^.1=6,7 ч.

Начало выпуска автомобилей на линию назначают с учетом работы общественного транспорта, позволяющего водителям своевременно прибыть на работу. Время выпуска и возврата на линию (Т_воз) зависит от количества автомобилей на АТП (таблица 5, Приложение 3).

Учитывая, что выпуск и возврат автомобилей на АТП происходят не одновременно, определяют межсменное время подвижного состава:

Т_мс=Т_м-Т_воз (8)

Т_мс=6,7-1,5=5,2 ч.

На основании принятых режимов работы составляют таблицу.

Таблица 4. Показатели режимов работы подразделений ПТО АТП

Подразделение	Число рабочих дней в год	Часов работы в смену
	Месяцы
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Зона ЕО	20	21	22	21	20	21	22	22	22	23	20	23	8
Зона ТО-1	20	21	22	21	20	21	22	22	22	23	20	23	8
Зона ТО-2	20	21	22	21	20	21	22	22	22	23	20	23	8

3. Расчёт количества технических воздействий

В реальных условиях конкретного предприятия годовой пробег автомобиля, а следовательно, программа и объем работ ТО и ремонта не соответствуют циклу (как правило, они меньше), но именно они закладываются в годовые планы деятельности предприятия. Поэтому технологический расчет выполняется от цикла к году и далее к суткам и смене, а также от одного условно обобщенного автомобиля-представителя технологически совместимой группы, ко всему парку подвижного состава АТП.

3.1 Расчёт количества технологических воздействий на один автомобиль

При числе капитальных ремонтов N_кр=1, получим:

количество ТО-2 за цикл:

, ед. (9)

Для автомобиля КамАЗ-5320

ед.

Для автомобиля МАЗ-6422

ед.

Количество ТО-1 за цикл:

, ед. (10)

Для автомобиля КамАЗ-5320

ед.

Для автомобиля МАЗ-6422

ед.

Количество ЕО за цикл:

, ед. (11)

где l_сс - среднесуточный пробег, км (принимается согласно заданию)

Для автомобиля КамАЗ-5320

ед.

Для автомобиля МАЗ-6422

ед.

3.2 Определение годового пробега подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава:

L_г=Д_раб.г.^.L_cc^.б_т, км (12)

Для автомобиля КамАЗ-5320

L_г=305_.^.225^.0,884=60664,5 км

Для автомобиля МАЗ-6422

L_г=365_.^.156,3^.0,9=51246 км

Годовой пробег группы подвижного состава

L_гп=А_п^.L_г, км (13)

Для автомобиля КамАЗ-5320

L_гп=40^.60664,5=2426580 км

Для автомобиля МАЗ-6422

L_гп=40^.51246=2049840 км

В данном методе расчета, простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому, при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Рис. 1 Зависимость проведения диагностики и ТО

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию (УN_ЕОс.г.), и выполняемых перед ТО и ТР (УN_ЕОт.г.), ТО-1 (УN_1г.) и ТО-2 (УN_2г.):

УN_ЕОс.г.=А_и^.Д_раб.г.^.б_Т, (14)

, (15)

Таблица 5 График согласования операций ТО и ТР

Марка автомобиля

Месяцы

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

КамАЗ-5320

49 ТО-1

48 ТО-1

52 ТО-1

43 ТО-1

51 ТО-1

48 ТО-1

47 ТО-1

47 ТО-1

25 ТО-1

26 ТО-1

40 ТО-1

30 ТО-1

24 ТО-2

24 ТО-2

26 ТО-2

22 ТО-2

25 ТО-2

25 ТО-2

23 ТО-2

23 ТО-2

13 ТО-2

12 ТО-2

21 ТО-2

14 ТО-2

МАЗ-6422

27 ТО-1

25 ТО-1

31 ТО-1

32 ТО-1

28 ТО-1

30 ТО-1

31 ТО-1

65 ТО-1

30 ТО-1

29 ТО-1

30 ТО-1

27 ТО-1

9 ТО-2

8 ТО-2

10 ТО-2

11 ТО-2

9 ТО-2

10 ТО-2

11 ТО-2

21 ТО-2

10 ТО-2

10 ТО-2

10 ТО-2

9 ТО-2

УN_ЕОт.г=У(N_1г.+ N_2г.), (16)

, (17)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_ЕОт., при ТР.

Для автомобиля КамАЗ-5320

УN_ЕОс.г.=40^.305^.0,884=10784,8 ед.

ед.

УN_ЕОт.г=(505,5+ 251,2)=756,7 ед.

ед.

Для автомобиля МАЗ-6422

УN_ЕОс.г.=40^.365^.0,9=13140 ед.

ед.

УN_ЕОт.г=(384,3+ 126,5)=510,8 ед.

ед.

Суточная производственная программа по видам обслуживания:

(18)

где Д_раб.гi - годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.

Для автомобиля КамАЗ-5320

Для автомобиля МАЗ-6422

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях).

Расчетная суточная программа конкретного вида обслуживания может быть не кратна единице. В этом случае, для реальной возможности планирования производства можно принять следующие варианты решения:

- округлить расчётную суточную программу до целого числа;

- установить переменный цикл суточной программы в течение нескольких дней по приведённым в таблице 4 примерам:

Исходные данные и результаты расчёта годовой производственной программы ТО приводятся по форме табл. 6, а суточной программы по форме табл. 7.

Таблица 6. Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Подвижной состав	LГ, км	LГП, км	УNЕОс.г.	УNЕОт.г.	УN1г.	УN2г.
КамАЗ-5320	60664,5	2426580	10784,8	756,7	505,5	251,2
МАЗ-6422	51246	2049840	13140	510,8	384,3	126,5

Таблица 7. Суточная производственная программа ТО

Подвижной состав	Драб.г.ЕОс	NЕОс.г	Драб.г.ЕОт	NЕОт.г.	Драб.г.1	N1г.	Драб.г.2	N2г.
КамАЗ-5320	257	42	257	2,94	257	2	257	0,98
МАЗ-6422	257	51,13	257	2	257	1,5	257	0,49

3.2.1 Определение коэффициента перехода от цикла к году

Коэффициент перехода от цикла к году определяется из следующего выражения:

(19)

При этом пробег за цикл равен скорректированному для условий данного предприятия пробегу до капитального ремонта, т.е.:

L_ц=L_кр^.К₁^.К₂^.К₃, км (20)

Для автомобиля КамАЗ-5320

L_ц=0,8^.1,0^.1,0^.280000=224000 км.

Для автомобиля МАЗ-6422

L_ц=0,8^.0,95^.1,0^.456000=346560 км.

3.2.2 Определение числа диагностических воздействий

Число диагностических воздействий Д₁ и Д₂, за год определяется по формулам:

, ед. (21)

, ед. (22)

Для автомобиля КамАЗ-5320

ед.

ед.

Для автомобиля МАЗ-6422

ед.

ед.

Суточное количество диагностических воздействий Д-1 и Д-2:

(23)

Для автомобиля КамАЗ-5320

ед.

ед.

Для автомобиля МАЗ-6422

ед.

ед.

Таблица 8. Годовая и суточная программа диагностических воздействий.

Подвижной состав			Драб.г.Д1	NД1	Драб.г.Д2	NД2
КамАЗ-5320	832,4	301,44	257	3,24	257	1,17
МАЗ-6422	561,8	151,8	257	2,18	257	0,59

На основании проведенных расчётов составляем посуточную программу технических воздействий.

Размещено на Allbest.ru

...