Централизация транспортной системы России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Российский университет дружбы народов

Инженерный факультет

Кафедра эксплуатации автотранспортных средств

Курсовая работа

На тему: "Централизация транспортной системы России"

Выполнил: студент группы ИХС-401

Азанов А.В.

Руководитель: Жаров А.Н.

Москва 2013



Содержание

Введение

1. Информационная Система «Система комплексной автоматизации транспорта» (ИС СКАТ)

2. Исследования процессов централизации в транспортной системе России

3. Транспортное законодательство



Введение

В наше время в экономическом развитии важную роль играет транспорт. Глобальной целью структуры реформы в сфере транспорта является обеспечение роста в экономике на макро- и микро уровне, создание условий для централизации транспортной системы с высокотехнологичными сферами деятельности при одновременном уменьшении транспортных составляющих в итоговой стоимости продукции в стране. Проведение активных мероприятий по централизации транспорта России в ближайшее время улучшит состояние развития новых и старых сетей транспорта. Централизовывать сферу транспорта невозможно без высокоэффективных современных информационных, производственных и др. технологий различного уровня.

Централизованное управление позволяет управлять процессами которые формируются глобальными командами , сформированные в едином центре управления и передаются по многочисленным объектам. Форма централизованного управления на транспорта чаще всего используется предприятиями, небольших размеров, занимающихся перевозками грузов однотипной продукции или перевозкой продукции одной отрасли, технологический процесс которой связан с работающими преимущественно в добывающих отраслях промышленности предприятиями и ориентирующимися на местный или национальный рынок сбыта.

Цель данной курсовой работы состоит в изучение организации процессов централизации в транспортной системе России и основных механизмов централизации.

В соответствии с поставленной целью нами были поставлены и последовательно решены следующие задачи:

1. Проанализировать теоретические основы процессов централизации транспорта России;

2. Рассмотреть органы управления и их функций транспортной системы РФ;

3. Отобразить финансово-экономические показатели деятельности транспорта в РФ;

4. Дать оценку развития стратегии транспортной системы в РФ;

5. Раскрыть основные проблемы развития транспортной системы РФ.

Объектом исследования курсовой работы является Российская Федерация.

Предметом исследования является внутренние и внешние факторы влияющие на процессы централизации транспортных отношений в Российской Федерации в процессе их внедрения:

· Глобализации конкуренции;

· Влияния сетей транспортной системы на экономическое развитие;

· Инновации в транспорте .

Транспорт, в РФ является крупной отраслью хозяйства, основной производственной частью инфраструктуры. Характерными чертами уровня транспортного обслуживания является скорость и своевременная предсказуемость транспортной системы.

В социально-экономическом развитие страны основную роль играет экологичность и безопасность транспортной системы.

Таким образом, транспорт является одной из системно образующих отраслей, который влияет на экономику и социальную сферу. По мере развития страны транспортно-экономические связи будет только возрастать.

Проблемой централизации в транспортной системе России занимались В.В. Сапожников, Д.В. Гавзов, А.Б.Никитин на железнодорожном транспорте, системами диспетчерской централизацией занимались Д.В. Гавзов, О.К. Дрейман, В. А. Кононов, А. Б. Никитин; Под общей ред. проф. Вл. В. Сапожникова.



1. Информационная Система «Система комплексной автоматизации транспорта» (ИС СКАТ)

Рассмотрим процессы централизации транспортной системы России на примере информационной системы комплексной автоматизации транспорта

ИС СКАТ - полноценная интеллектуальная транспортная система мониторинга и управления городским пассажирским транспортом масштаба федерального округа, республики, края, области или города.

Система предназначена для централизации, координации и контроля пассажирских перевозок на уровне государственного заказчика в трехуровневой модели управления: государственный орган управления - организатор перевозок - перевозчики.

ИС СКАТ базируется на современных навигационно-коммуникационных технологиях и использует данные глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS.

Пользователи СКАТ - все ключевые структуры, участвующие в процессе управления транспортным комплексом на местах: сотрудники министерств (департаментов/комитетов) в структуре органов исполнительной власти, отвечающих за функционирование транспортного комплекса, государственные и коммерческие компании-перевозчики, сервисные центры по обслуживанию бортового оборудования, пользователи единой информационно-справочной системы по маршрутам, расписаниям, транспортным средствам, точки продаж проездных карт (билетов) и банковские структуры.

СКАТ централизованно решает следующие задачи:

· контроль и оперативное управление транспортными потоками;

· формирование маршрутной сети;

· формирование расписаний движения;

· формирование отчетности;

· расчет субсидий;

· диспетчерское регулирование;

· сбор и анализ диагностической информации о работоспособности бортового оборудования, установленного на транспортных средствах;

· предоставление населению актуальной информации о движении транспорта в виде ряда социальных сервисов (мобильные приложения, табло остановочных павильонов, Интернет-портал общественного транспорта, sms-информирование и т.п.);

· обеспечение безопасности на транспорте.

Выгоды от внедрения СКАТ:

· Экономия бюджетных средств за счет оплаты только фактически произведенной транспортной работы;

· Экономия средств перевозчиков за счет контроля движения транспортных средств, использования ГСМ, точного учета рабочего времени водителя;

· Повышение качества сервиса обслуживания пассажиров за счет увеличения ритмичности движения транспорта, точного соблюдения расписания, оптимизации загрузки общественного транспорта;

· Оказание принципиально новых услуг - информационные табло на остановках, данные о движении транспорта On-line на Интернет-портале, SMS-информирование о прибытии общественного транспорта и т.п.;

· Возможность интеграции с системой оплаты проезда позволяет обрабатывать платежные транспортные транзакции в режиме реального времени, организовать зональную оплату, принимать к оплате пластиковые карты, в том числе международные банковские.

Внедрение СКАТ позволяет создать целостную систему управления транспортным комплексом региона или муниципального образования, координировать работы различных служб, предприятий и организаций, способствует повышению качества транспортного обслуживания населения, обеспечивает экономию бюджетных средств и повышение эффективности эксплуатации транспортного комплекса региона или муниципального образования. За счет создания централизованной системы информационного обеспечения управления транспортом с использованием системы ГЛОНАСС внедрение СКАТ позволяет обеспечить безопасность пассажироперевозок.

Пример внедрения системы СКАТ Информационная система была разработана, установлена и введена в эксплуатацию в Санкт-Петербургском Государственном Казенном Учреждении «Организатор перевозок» в 2008-2012 гг. Система полностью автоматизирует контроль и управление наземными пассажирскими перевозками в Санкт-Петербурге, включая водный муниципальный пассажирский транспорт.

СКАТ в Санкт-Петербурге:

· охватывает свыше 4 тыс. ед. транспорта 17-ти компаний-перевозчиков;

· контролирует более 700 городских транспортных маршрутов, порядка 800 тыс. рейсов в месяц, около 5-ти млн. поездок в день;

· в Комитете по транспорту Правительства Санкт-Петербурга функционирует единый диспетчерский центр на 55 рабочих мест, оснащённый современным компьютерным оборудованием;

· организованы 450 удаленных рабочих мест для контроля работы транспорта;

· интегрирована: с автоматизированной системой управления дорожным движением, средствами, установленными в рамках программы «Безопасный город» для навигации по городу граждан с ограниченными возможностями (инвалидов по зрению), информационно-аналитической системой Правительства города, ведомственной системой Ространснадзора, городским ситуационным центром, системами электронного контроля оплаты проезда.

Функционирует транспортный интернет-портал для жителей и гостей Санкт-Петербурга http://transport.orgp.spb.ru.



Эффективность СКАТ:

· Санкт-Петербург в период с 2008 г. по апрель 2012 г. сэкономил 628 млн. руб. бюджетных средств за счет снижения выплат субсидий перевозчикам.

· Благодаря централизованной диспетчеризации транспорта были сокращены более 800 низко квалифицированных рабочих мест и сэкономлено 97 млн. руб.

· Сократилось количество жалоб и обращений граждан на работу общественного транспорта.

В настоящее время система управления городскими наземными перевозками Санкт-Петербурга - уникальная в Российской Федерации и крупнейшая в стране система управления общественным транспортом.

Иные сферы применения:

· Жилищно-коммунальное хозяйство

· Оперативные и экстренные службы

Система предназначена для координации и централизованного контроля уборочных работ на уровне государственного заказчика в трехуровневой модели управления: государственный орган управления - центр комплексного благоустройства - предприятия.

Решаемые задачи:

1. Планирование и контроль исполнения планов по уборке дорожных объектов.

2. Планирование и контроль исполнения планов по содержанию (ремонту) дорожных объектов.

3. Паспортизация объектов дорожной инфраструктуры.

4. Контроль выполнения и качества уборки и содержания дорожных объектов.

5. Предоставление информации гражданам и получение обратной связи через социальные сервисы.

6. Финансовый учет в разрезе затрат по каждому объекту дорожной инфраструктуры.

7. Формирование аналитической отчетности.

СКАТ АСУ УТ автоматизирует следующие процессы:

· Централизованное планирование адресных программ;

· Централизованное диспетчерское регулирование;

· Централизованный контроль исполнения объема уборочной работы;

· Предоставление актуальной информации посредством социальных сервисов;

· Реализация элементов безопасности на транспорте;

· Автоматизированный расчет субсидий;

· Мониторинг текущего состояния метеоусловий;

· Контроль состояния дорожных вскрытий;

· Мобильное рабочее место контролера.

Модуль «Мониторинг» предназначен для оперативного получения диспетчером мониторингового центра информации о транспортной обстановке на специализированном уборочном транспорте, его текущем географическом положении, пройденном пути и состоянии бортового оборудования. Модуль позволяет диспетчеру визуально наблюдать за проведением уборочных работ на картах или блок-схемах, транспортными средствами и их состоянием, получать информацию о выполнении работ в границах адресных программ.

Основные функциональные возможности модуля «Мониторинг»:

· Отображение информации в разрезах дорожных предприятий, диспетчерских постов, автоколонн, профилей уборочной техники, адресных программ, транспортных средств.

· Осуществление поиска ТС в области, выделенной на карте за указанный период времени. По результатам поиска выводится список найденных транспортных средств, по которым можно вывести трек движения за указанный выше период времени.

· Возможность выполнения повторного расчета трека по транспортному средству за сутки.

Модуль «Адресные программы» предназначен для учета целевого выполнения уборочной работы специализированной уборочной техникой на участках, закрепленных за автоколонной дорожного предприятия, для контроля рабочих пробегов, а также для визуализации адресных программ на картографическом элементе.

Основные функциональные возможности модуля «Адресные программы»:

· Создание, учет и отслеживание изменений адресных программ районов города;

· Создание и учет участков адресных программ;

· Учет посещения транспортным средством участков адресных программ;

· Визуализация адресных программ.

Модуль «Геозоны» предназначен для учета соблюдения технологий и выполнения уборочной работы специализированной уборочной техникой, контроля технологических пробегов и визуализации технологических зон на картографическом элементе.

Основные функциональные возможности модуля «Геозоны»:

· Ведение справочника технологических геозон;

· Учет посещения транспортным средством технологических геозон;

· Визуализация технологических геозон.

Модуль «Транспортные средства» предназначен для оперативного получения информации о назначенных специализированному транспорту профилях и функциях и получении отчетности о работе транспорта.

Основные функциональные возможности модуля «Транспортные средства»:

· Возможность визуально наблюдать за видами выполняемых работ в зонах адресных программ. Информацию может быть отображена в разрезах дорожных предприятий, диспетчерских постов, адресных программ, профилей уборочной техники, автоколонн, транспортных средств.

Отчеты:

· Группа отчетов по выполнению транспортной работы.

Модуль «Отчеты» предназначен для формирования отчетных форм. Позволяет создавать отчетность по перечню основных нормативных документов с возможностью задачи временного периода, за который требуется сформировать отчет и дополнительных условий выборки данных. При формировании отчетов учитываются права доступа пользователя к отчетам. Все отчеты формируются в форматах MS Excel.

Основные функциональные возможности модуля «Отчеты»:

· Возможность экспортировать отчеты с заданной логикой за выбранный период как по дорожным предприятиям в целом, так и по конкретному предприятию или автоколонне.

Модуль «Диспетчеризация» предназначен для оперативного управления работами на специализированной технике единой диспетчерской службой. Модуль позволяет диспетчеру визуально наблюдать за проведением уборочных работ на картах или блок-схемах, транспортными средствами и их состоянием, получать информацию о выполнении работ в границах адресных программ. Модуль позволяет диспетчеру поддерживать входящую и исходящую голосовую связь, получать тревожные сигналы и реагировать на них.

Основные функциональные возможности модуля «Диспетчеризация»:

· Возможность визуально наблюдать за видами выполняемых работ в зонах адресных программ. Информацию можно отображать в разрезах дорожных предприятий, диспетчерских постов, адресных программ, профилей уборочной техники, автоколонн, транспортных средств.

· Отображение сообщений системы о тревожном вызове с занесением записи в журнал событий.

· Возможность для диспетчера связаться с водителями ТС по голосовой связи с одним или группой транспортных средств.

Платформа для создания внешних сервисов

АСУ УТ предоставляет возможность сквозной передачи данных из модуля «Диспетчеризация» для реализации различных сервисов для населения, таких как:

· Интернет-портал;

· Форум;

· Конференции.

Продукты и направления:

Уборочная техника:

· Планирование и контроль исполнения планов по уборке дорожных объектов

· Планирование и контроль исполнения планов по содержанию (ремонту) дорожных объектов

· Паспортизация объектов дорожной инфраструктуры

· Контроль выполнения и качества уборки и содержания дорожных объектов

· Предоставление информации гражданам и получение обратной связи через социальные сервисы

· Финансовый учет в разрезе затрат по каждому объекту дорожной инфраструктуры

· Формирование аналитической отчетности

Дорожная инфраструктура. Решение предназначено для описания дорожно-транспортной инфраструктуры и позволяет создавать, хранить и использовать задаваемый набор данных о различных типах объектов дорожно-транспортной архитектуры (дороги, элементы дорог, светофоры, остановочные павильоны и т.п.).

Основные возможности системы:

· Сбор и хранение информации об объектах и их жизненных циклах;

· Паспортизация объектов (учет, состояние, параметры объектов, определение перспектив его модернизации, ремонта или замены);

· Ведение сопутствующих объекту документов (электронные образы документа, фотографии объекта, приказы, акты и пр.);

· Формирование отчетов с различными входными параметрами;

· Массовое редактирование объектов;

· Отображение объектов на электронной карте города.

2. Исследования процессов централизации в транспортной системе России

Транспорт России характеризуется развитой системой транспортной сети, состоит из 87 тыс. км железнодорожных путей, автомобильных дорог с твердым покрытием около 745 тыс.км., более 600 тыс. км воздушных линий, магистральных нефте- и продуктопроводов 70 тыс. км., магистральных газопроводов больше 140 тыс. км., речных путей и множество морских трасс 115 тыс. км. В транспортной системе примерно работают 4.6 % людей, что составляет 3.2 млн. работающего населения. Большая площадь территории и разные климатические условия определили основные направления в развитие транспорта для России таких видов как - железнодорожного и трубопроводного. Эти виды транспорта перевозят основную часть грузов внутри страны, как мы видим в таблице 1. Водный же вид транспорта играет не значительную роль из-за малого навигационного периода. Перевозки автомобильного транспорта незначительны, но роль этого вида в грузообороте важна для развития экономики государства. Важной особенностью транспортной системы России является её взаимосвязи с производственными отраслями. На данный момент состояние транспортной системы характеризуется низким технико-экономическим уровнем производства многих предприятий и устареванием подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы и не возможности централизации всего транспорта в целом. Важной характеристикой транспортной системы России является тот факт, что по данным Росстата, по состоянию на 2011 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны. По данным 2011 года средняя подвижность населения России составляет около 6300 км на душу населения в год. (в странах Западной Европы - 15-20 тыс. км, в США, Канаде - 25-30 тыс. км в год). Существенным фактором, обуславливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице и невозможности полной централизации всех регионов. Транспортное пространство представляет собой совокупность самостоятельных организаций перевозчиков и посредников с преобладанием мелкого капитала и как следствие невозможность объединения транспортной системы России в целом. Основным государственным источником финансирования дорожного хозяйства России с 2011 года является Федеральный дорожный фонд, запланированный объём отчислений в него в 2013 году составляет примерно 400 млрд. руб.

Транспортная отрасль России - это сложная структура, которая включает несколько подсистем: железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную и трубопроводы, каждая из которых состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. К транспортной системе относятся транспортные узлы и коридоры, а также промышленный и общественный транспорт.

централизация автоматизация транспорт модуль



Таблица 1. Грузооборот основных видов транспорта России (в млрд. т/км)

	2003	2005	2007	2010
Железнодорожный транспорт	1 215	1 375	1 859	2095
Трубопроводный транспорт	1 898	1 918	2 476	2467
Автомобильный транспорт	155	152	195	210
Морской транспорт	126	84	69	86
внутренний водный транспорт	92	73	86	97
Воздушный транспорт	2,5	2,8	3,4	3,9

Рассмотрим основные виды транспорта в России, которые централизованы или нуждаются в централизации.

Железнодорожный транспорт. Наиболее развитым транспортом в России является железнодорожный (внутреннего грузооборот составлял 85% по данным 2011). В европейской части страны железнодорожная сеть имеет радиальный вид, железные дороги, что и сформировало единый центр в Москве. Строительство железнодорожных путей повлияло на развитие страны в целом, и большая протяженность путей требовала обеспечения централизации железнодорожного транспорта. Централизация железнодорожного транспорта является основой централизации на всех видах транспорта. Этот вид транспорта не может работать без управления процессами на железных дорогах, поэтому они оснащены современными устройствами и системами для автоматического и телемеханического управления различными производственными процессами во всех службах и хозяйствах железных дорог. Такими как электронно-вычислительными машинами, системами телеуправления тяговыми подстанциями, пунктами водоснабжения и др. устройствами, комплексом устройств для автоматизации процессов обслуживания пассажиров на вокзалах, автоматикой на локомотивах и в вагонном хозяйстве. Этими процессами централизации на железнодорожном транспорте занимались многие люди, такие как Бершадская Т.Н., Белоусов Н.А., Романов Л.Н., Маковеев О.Л., Михайлов А.В. в своей книге микропроцессорная система централизации и автоблокировки на железнодорожном транспорте и др.

Морской вид транспорта выполняет главную роль в межгосударственном грузообороте. Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров и как следствием большим количеством портов. Основные порты: на Чёрном море - Новороссийск, Туапсе; на Азовском море -Таганрог; на Балтийском - Санкт-Петербург, Калининград, Балтийск, Выборг; на Баренцевом - Мурманск; на Белом - Архангельск; на Японском - Ванино, Владивосток, Находка, Порт Восточный. Все эти порты нуждаются в централизации с другими видами транспорта. Главным преимуществом это вида транспорта является движение по воде, что позволяет удешевлять перевозки грузов.

Речные пути России примерно равняются 80000 километров. Объем груза перевозимым внутренним водным транспортом в общем грузообороте примерно составляет 3,9 %. Важность речного транспорта повышается в ряде регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Основным в России речным бассейном является Волго-Камский, на него приходится 40 % оборота грузов. Реки в России в основном используются в летний период года и не позволяют перевозить большое количество грузов, но в этот период грузооборот может превышать морского вида транспорта в отдельных регионах. В некоторых регионах речной вид транспорта является основным видом из-за отсутствия других путей. Централизация всего транспорта так же необходима для улучшения транспортного потока в труднодоступные экономически важные регионы России.

Развитие трубопроводного транспорта в России было необходимо для увеличения грузооборота транспортировки нефти и природного газа из отдаленных регионов и началось во второй половине 20 века. Транспортировка нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов перспективно. В России основную часть составляют трубопроводы большого диаметра от 1.2 м. до 1.4 м. и большой протяженности в широтном направлении. Этот вид транспорта является централизованным и перспективным как видно в таблице 1.

Общая длина автомобильных дорог с твёрдым покрытием в России составляет 910 тыс. км. В 2012 году автомобильным транспортом было перевезено 6,9 млрд. тонн грузов, его грузооборот в том же году составил 216 млрд. тонно-километров. С 2007 по 2012 годы объём перевозки грузов на автомобильном транспорте увеличился на 17 %, грузооборот - на 41 %.

Протяжённость федеральных трасс страны представляют собой дороги, где движение осуществляется по одной полосе в каждом направлении 92% по данным 2011 года; 29 % федеральных трасс работают в режиме перегрузки. Неудовлетворительное состояние автомобильных дорог нашего государства влечёт за собой крайне низкую среднюю скорость перемещения коммерческих грузов автотранспортом - около 300 км в сутки, а если сравнить европейские страны, то в них выше примерно в 5 раз и составляет 1500 км в сутки.

Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по доставке грузов наземным автотранспортом в настоящее время регулируется Уставом автомобильного транспорта. Централизация автомобильного транспорта в целом по России необходима для распределения концентрации транспортного потока и экономии средств бюджета регионов. Примеров централизации на транспорте, который охватывает весь наземный и частично речной вид транспорта является система ИС СКАТ, действующая в Санкт-Петербурге и в некоторых других городах.

Использование воздушного транспорта является дорогим, что и препятствует увеличению грузооборота. Зато большое значение имеет для перевозки пассажиров на дальние расстояния и кратчайшие сроки. В отдельных регионах России воздушный транспорт (вертолетный) является единственным, так например, в районах Крайнего Севера, который перевозит грузы и пассажиров в отдаленные районы важных производственных объектов, а также оказание медицинской помощи местным жителям и т.п. Этот транспорт является фактически полностью централизованным, так для воздушного транспорта необходимо регулирование движения и без процессов централизации будет происходить большое количество столкновений в воздухе. Так же необходима общая централизация воздушного транспорта с другими видами для удешевления и ускорения грузоперевозок.

В перевозках пассажиров в России участвует пассажирский транспорт, который играет не маловажную роль в транспортной системе, как города, так и страны в целом. Централизация как пассажирского, так и других видов транспорта обеспечит качество перевозки, слаженность систем транспорта, ускорение и комфорт поездки на дальние расстояния.

Управление системой. В результате реформирования федеральных органов исполнительной власти, осуществленной в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 09.03.2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти», произошло слияние Министерства транспорта, Министерства путей сообщения и Министерства связи в одно общее Министерство транспорта и связи Российской Федерации.

3. Транспортное законодательство

Основные акты транспортного законодательства:

Гражданский кодекс РФ;

Транспортный устав железных дорог Российской Федерации от 8 января 1998 г.;

Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г.;

Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г.;

Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР, утвержденный постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г.;

Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. Федеральный закон № 259-ФЗ от 8 ноября 2007 года;

Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ

Закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 г.

Конвенция о договоре международной перевозки грузов

Важным элементом транспортного законодательства являются правила перевозок и тарифы.

Показатели работы транспорта Санкт-Петербурга 2009-2012 гг.

Наименование показателя, единицы измерения	2009	2010	2011	2012
1. Перевозки грузов - всего, тыс. тонн	101910	108977	110391	125102
В том числе по видам транспорта:
Железнодорожный	5249	6286	7517	7563
Автомобильный	6905	7577	10599	18819
Морской	9087	9016	6879	422
Внутренний водный	1310	1154	692	7408
Воздушный	9	9	9	10
Трубопроводный	79350	84935	84695	90880
2. Перевозки пассажиров - всего, млн. чел.	2092	2072	2144	2060
В том числе по видам транспорта
Железнодорожный	86	61	57	59
Автомобильный	488	473	551	474
Морской	0,004	0,004	0,103	-
Внутренний водный	437	304	136	116
Воздушный	2,972	3,073	3,538	4,209
Городской электрический	1515	1535	1532	1523



Рис.1. Схема управления работы транспортом

Централизация транспорта охватывает огромный спектр услуг и обеспечивает предоставление информации различным органам, задействованным в процессах управления транспортным комплексом, службам экстренного реагирования, транспортным предприятиям и населению.

Размещено на Allbest.ru

...