19

1.4 Определение коэффициента б для перехода от технологических норм к производственным

Коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, на переходы в рабочей зоне и физиологический отдых определяются по формуле:

,

где Уti - потеря времени

,

где t' - время на пропуск поездов

,

t'' =15 мин /день - время, необходимое на переходы в рабочей зоне;

t'''=30 мин/день - время, необходимое на физиологический отдых.

Таблица 1.5. Коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов

- число пар поездов за 8-часовую смену. Так как продолжительность «окна» и количество поездов, проходящих по участку известно, то б принимаем следующие:

б = 1,15 - для подготовительных работ;

б = 1,1 - для основных работ в «окно»;

б = 1,15 - для основных работ после «окна» и отделочных.

1.5 Расчет длин рабочих поездов

При производстве капитального ремонта пути на новых материалах на заданном участке формируется хозяйственный рабочий поезд (рис. 1.1), состоящий из:

1 - путеразборочный состав;

2 - трактор с навесным устройством для уборки шпал;

3 - автогрейдеры;

4 - путеукладочный состав;

5 - хоппер-дозаторный состав;

6 - машина ВПО-3000.

Длина путеукладочного / путеразборочного состава

Путеукладочный состав (рис. 1.2) состоит из:

1 - укладочный кран УК;

2 - платформа прикрытия;

3 - специализированная платформа;

4 - моторная платформа;

5 - турный вагон;

6 - платформы прикрытия.

Рис. 1.2. Путеукладочный состав

Длина путеукладочного поезда определяется по формуле:

,

где S_фр - длина фронта работ (участка основных работ в «окно»),

m - количество звеньев в одном пакете (m = 5),

n - количество платформ, на которые грузятся 1 пакет (n = 2),

l_пл - длина грузовой платформы (l_пл = 14,6 м),

l_ук - длина УК-25/9-18 (l_ук = 43,9 м),

n_мпд - количество МПД (n = 3),

l_мпл - длина моторной платформы (l_мпл = 16,2 м),

l_л - длина локомотива (l_пл = 34,0 м),

l_тв - длина турного вагона (l_тв = 24,0 м).

м

Длина хоппер-дозаторного состава

Длина хоппер-дозаторного состава определяется по формуле:

,

где W - объём балласта, выгружаемого на 1 км пути (600 м³),

w - ёмкость хоппер-дозаторного вагона (w = 60 м³),

lх-д - длина хоппер-дозаторного вагона (l_х-д = 10,9 м).

Длина состава с машиной ВПО-3000

Длина состава с машиной ВПО-3000 определяется по формуле:

где l_м - длина ВПО-3000 (lм = 27,5 м).

Длины отдельных путевых машин

Длина динамического стабилизатора:

lдсп = 18,22 м;

Длина выправочной машины ВПР-02:

lвпр = 27,64 м;

Длина планировщика балласта:

lпб = 13,3 м;

Длина щебнеочистительной машины СЧ-601:

lсч = 44,31 м;

1.6 Определение фронта работ в «окно» по замене старогодней рельсошпальной решетки на путь с инвентарными рельсами

Фронт основных работ при производстве капитального ремонта на новых материалах определяется из продолжительности «окна», утвержденного приказом начальника железной дороги, и принятого комплекса путевых машин.

Время окна складывается из суммы интервалов времени на развертывание работ, производство ведущей операции (определяющей темп остальных работ) и свертывание работ.

,

где Уt_i - интервал времени, необходимого на развёртывание работ или время на подготовку участка к началу следующей операции;

t_зв - техническая норма времени на укладку 1-ого звена (tзв = 1,9 мин);

l_зв - длина звена (l_зв = 25,0 м);

ф - интервал времени между окончаниями операций, необходимый для подготовки участка к завершению последней операции.

Расчётный график основных работ в «окно» строится на основе выбранной технологической цепочки путевых машин, принятой технологии работ с выполнением операций в строгой последовательности, необходимыми технологическими интервалами времени между ними.

Расчёт фронта работ в «окно» продолжительностью 5,5 часов при использовании автогрейдеров

t_разв = У ti = t1 + t2 + t3 + … +t7, (1.13)

где t1 - время, на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ (t1 = 6 мин);

t2 - снятие напряжения с контактной сети (t2 = 8 мин);

t3 - интервал времени от начала резки плетей до начала разборки пути:

,

где dм - техническая норма времени на разгрузку пути (dм = 0,65 маш/мин);

l1 - расстояние, необходимое для размещения бригады газорезчиков и рабочей части путеразборочного состава:

км;

мин;

мин; (1.16),

где t4 - интервал времени от начала разборки пути краном УК до начала работы автогрейдера,

t'4 - интервал времени, необходимый на разборку (снятие) 3-х звеньев для подготовки участка для заезда автогрейдеров

(мин) (1.17)

t''4 - интервал времени, затрачиваемый на заезд автогрейдеров (t''4 = 5 мин);

t'''4 - интервал времени, необходимый для приведения машины в рабочее положение (t'''4 = 6 мин.)

(мин), (1.18)

где t5 - интервал времени, необходимый на подготовку фронта работ автогрейдеров до начала работы путеукладчика.

tзв - техническая норма машинного времени на снятие одного звена (tзв = 1,9 мин)

l3 - протяженность фронта работ (обычно l3 = 50 - 75 м)

(мин), (1.19)

где t6 - интервал времени между началом укладки пути и началом постановки накладок и сболчивания стыков;

l₁ - длина головной части путеукладочного состава;

lб - фронт работы бригады болтовщиков (lб = 0,05 км).

мин,

где t7-интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и началом рихтовки пути,

l5 - фронт работы бригады болтовщиков и технологический разрыв между бригадой по сбалчиванию стыков и рихтовке пути. (l5 = 0,125 км).

tразв = У ti = t1 + t2 + t3 + … +t7 = 6 + 8 + 3,19 + 17,44 + 6,44 + 14,33 + 10,735 =66,135 (мин), (1.21)

(мин), (1.22)

где t8 - интервал времени от начала рихтовки пути до начала выгрузки балласта из хоппер-дозоторов.

(км), (1.23)

(км), (1.24)

где l_бм, l_б - безопасные расстояния от бригады до питающего путеукладочного состава, между последним и хоппер-дозаторным составом (l_бм = l_б = 0,05 км).

0,1 - 100 м длина балансировочной машины.

0,4 - 400 м длина хоппер-дозаторного состава.

(мин), (1.25)

(км), (1.26)

где lвпо - длина машины ВПО,

l_бм - 0,1 км,

t10 - интервал времени на зарядку ВПО (t10 = 10 мин).

(мин),

t_рих - время необходимое на рихтовку пути.

Период свертывания работ складывается из интервалов времени:

tсв = Уфi = ф1 + ф2, (1.28)

где ф1 - интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторов.

где l7 - расстояние от хоппер-дозаторного состава включительно до конца фронта работ;

,

где l_бриг - фронт работы бригады, производящей постановку пути на ось и рихтовку (l_бриг = 0,025 - 0,05 км),

lб - расстояние от бригады до второй части путеукладочного состава длиной lII (lб = 0,05 км),

lбп - безопасное расстояние между питающей частью путеукладочного состава и хоппер-дозаторами (lбп = 0,1 км),

(км), (1.31)

(мин); (1.32)

(мин), (1.33)

где ф2 - интервал времени между окончанием работ хоппер-дозаторов и окончанием выправки пути ВПО,

(км), (1.34)

(мин)

Ток = Уti + Sф / lзв + Уфi; (1.35)

Toк = 330 мин

S_фр = 2,45 км.

Значение фронта работ принимаем S_фр = 1,85 км.

Длина путеукладочного поезда при 5 моторных платформах:

L_{состава} = 659 м,

Длина хоппер дозаторного состава:

L_х-д = 260 м.

1.7 Проектирование работ, выполняемых после «окна»

Исходя из «Требований безопасности движения поездов» к концу рабочего дня на ремонтируемом участке должна быть установлена нормативная скорость движения поездов, но не более 100 км/ч.

Первые 2 поезда после «окна» пропускаются со скоростью 25 км/ч, последующие 3 - со скоростью 60 км/ч.

В связи с этим после «окна» до конца рабочего дня производятся следующие работы:

1) Выправка пути в местах отступления по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШП;

2) Рихтовка пути;

3) Оправка балластной призмы;

4) Подтягивание гаек ослабевших стыков;

Определим время работ после «окна»:

,

где Т_см - время смены (Тсм = 8 ч),

Т_ок - время «окна» (Ток = 5,5 ч).

(ч).

Определим количество монтёров пути, работающих после «окна»:

,

где N_по - трудозатраты на работы после «окна» (Nпо = 2303,5 чел./мин).

(м/п);

Определим продолжительность выправки пути:

,

где Nвыпр - трудозатраты на выправку (Nвыпр = 2131,4 чел./мин).

(мин)

Определим продолжительность рихтовки пути, оправки балластной призмы и подтягивания гаек ослабевших стыковых болтов (до 600 Н/м):

где N_рихт - трудозатраты на рихтовку (Nрихт = 146,9 чел./мин),

N_обп - трудозатраты на оправку балластной призмы (Nобп = 51,9 чел./мин),

Nпг - трудозатраты на подтягивание гаек ослабевших стыковых болтов (Nпг = 39,7 чел./мин).

(мин).

Количество монтеров на рихтовку пути, подтягивание ослабевших стыковых болтов и засыпку шпальных ящиков щебнем внутри колеи принимаем равным 8. Тогда на рихтовку уйдет 16 минут, и на оставшиеся две работы тоже 16 мин.

1.9 Проектирование подготовительных и отделочных работ

Подготовительные работы на заданном фронте работ выполняются за сутки до начала основного «окна». Их продолжительность составляет 1 рабочий день.

Количество монтёров пути, занятых на подготовительных работах определяется по следующей формуле:

,

где N_подг - трудозатраты на подготовительные работы до «окна» (Nподг = 8973,5 чел./мин),

Тсм - время смены (Тсм = 480 мин).

(м/п).

Отделочные работы выполняются на следующий день после основного «окна» с продолжительностью в несколько дней.

Количество монтёров пути, занятых на отделочных работах определяется по формуле:

,

где Nотд - трудозатраты на отделочные работы после «окна» (N_отд = 11792,6 чел./мин).

(м/п).

1.10 Формирование бригад, занятых на укладке инвентарного пути

Для производства работ в основное «окно» и после него создаются бригады численностью 10 - 20 монтёров пути.

Бригады формируются на основании ведомости затрат труда и графика производства работ в основное «окно» и после «окна».

В данном курсовом проекте принимаем следующие бригады:

Таблица 1.10. Состав бригад

2. Разработка и организация технологического процесса по глубокой очистке щебня на заданном участке машиной СЧ-601

Рассчитаем необходимое время очистки необходимого фронта работ:

,

,

где t_зп - время закрытия перегона,

- время зарядки машины;

,

где - время на разработку машины с учетом коэффициента б;

- время свертывания работ;

- время открытия перегона.

Фронт работ по глубокой очистке щебня определяется по формуле:

- техническая норма времени на глубокую очистку щебня 1 км пути, маш*мин/км

Учитывая, что производительность заданной машины зависит от глубины очищаемого балласта и степени его загрязненности, приминаем производительность машины СЧ-601 - 66,7 п.м. за час очистки.

За заданное 6-часовое «окно» для очистки балласта фронт работ составит 400 п.м.

В зависимости от толщины очищаемого балласта и степени его загрязнённости рассчитаем необходимое количество дней очистки на всём протяжении фронта работ:

,

где G - производительность машины СЧ-601 (400 м/ «окно»)

(дней).

В результате расчета получаем, что для очистки необходимо 5 дней.

2.2 Определение объема балласта, укладываемого в путь после глубокой очистки щебня

Площадь поперечного сечения балластной призмы определяется из выражения:

Так как загрязненность щебня на ремонтируемом участке пути составляет 25%, определяем дополнительный объем щебня, необходимого для выгрузки в путь после глубокой очистки щебня:

Определим необходимое количество хоппер-дозаторных вагонов для доставки полученного объема щебня:

3. Разработка и организация технологического процесса по замене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети со сваркой на длину блок-участка или перегона

3.1 Общие положения

Пятым этапом капитального ремонта на новых материалах является замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети.

Замену инвентарных рельсов на бесстыковые плети рекомендуется производить после пропуска от 350 тысяч до 1 миллиона тонн грузов брутто, так как длительная эксплуатация инвентарных рельсов на железобетонных шпалах вызывает интенсивное расстройство подрельсового основания в зоне стыков.

Работы по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети подразделяются на:

1) подготовительные

2) основные в «окно»

3) заключительные.

Подготовительные работы выполняются за 1 день до «окна» и в их состав входит:

1) сверление на концах рельсов в уравнительных пролётах на производственной базе ПМС дополнительных 3-ьих болтовых отверстий;

2) сверление в шейках рельсов за пределами концов 6-ти дырных накладок отверстий для штепсельных стыковых соединителей на неэлектрофицированных участках;

3) погрузка в РСП, транспортировка на спец составе и выгрузка сварных плетей внутрь колеи или на концы шпал;

4) сболчивание уравнительных рельсов между собой и с бесстыковой плетью в зоне уравнительных пролётов 6-ти дырными накладками;

5) на базе ПМС готовятся полушпалки из старогодных деревянных шпал, доставляются к месту работ и выгружаются по фронту работ через каждые 25 м;

6) закрепление плетей четырьмя костылями за подошву рельса к временно уложенным опорным прокладкам из полушпалок;

7) концы выгруженных плетей защищают башмаками.

Рельсовые плети бесстыкового пути укладываются только после стабилизации балластного слоя, который принимаем 500 тыс. тонн грузов брутто.

Количество дней для стабилизации на ремонтируемом заданном участке определяется по формуле:

дня

3.2 Определение продолжительности «окна» для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети

Продолжительность окна:

,

где t1 - время на закрытие перегона, снятие напряжения на контактной сети и пробег машин к месту работ (t1 = 14 мин),

t2 - время между началом разболчивания стыков и началом времени на замену инвентарных рельсов:

lразб - фронт работы болтовщиков (lразб = 50 м),

lтб - безопасное расстояние между путеразборщиком и бригадой болтовщиков (lтб = 50 м),

tзв - техническая норма времени на снятие и укладку рельсов (tзв = 1,9 мин),

tзар - время, необходимое на зарядку приспособления для надвижки плетей путеукладчиком УК-25/9 - 18 (tзар = 5 мин),

б - коффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, на переходы в рабочей зоне и физиологический отдых (б = 1,13);

tсв = 15 мин - время на свёртывание работ.

Таким образом

3.3 Определение количества монтёров пути, занятых на производстве работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети

Определим необходимое количество монтёров пути для производства работ во время «окна»:

Определим время на производство работ до «окна»:

Определим время на производство работ после «окна» (отделочные работы):

Необходимое количество монтёров пути на производство работ после «окна» (отделочные работы):

4. Охрана труда и техника безопасности при производстве капительного ремонта пути на новых материалах

Общие положения

От оси пути выгруженные материалы, конструкции, механизмы расположить на расстоянии:

при высоте груза до 1200 мм над головкой рельса - не ближе 2-х метров,

при большей высоте - не ближе 2,5 м.

Грузы и сооружения, находящиеся рядом с действующим путём, должны быть надёжно закреплены от их развалов при проходе поездов.

Сыпучие материалы должны выгружаться на расстоянии и до высоты, указанных на схеме:

L - Расстояние от наружной грани головки крайнего рельса до выгруженного материала;

h - Высота рельса;

H_p - высота сыпучего груза.

На двухпутных участках в междупутье балласт не выгружать!

Запрещается:

без присутствия руководителя работ, ответственного представителя дистанции, ограждения сигналами остановки места работ перемещать тяжеловесное оборудование.

без присутствия руководителя работ перевозить грузы на машинах, путевых тележках, вагончиках.

Запрещается оставлять инструмент, материалы на рельсах, внутри колеи, в междупутье, рядом с рельсами, сидеть на рельсах, балластной призме на расстоянии ближе 3-х метров к крайнему рельсу.

При работе с инструментом, создающим шум, при работающих механизмах (компрессор, краны, электростанция и т.п.) независимо от расстояния видимости руководитель работ обязан через дистанцию пути подать заявку и получить предупреждение о подаче звуковых сигналов локомотивами при приближении к месту работ.

Запрещается садиться на движущиеся вагоны и спрыгивать с них, подлезать под вагоны. Переходить путь можно только при стоящих поездах через тормозные площадки. При обходе поезда с головы или хвоста необходимо отходить от подвижного состава не менее 5-и метров.

На рабочем месте рабочие получают целевой инструктаж по технике безопасности перед началом работ. При изменении видов работ до их начала необходимо провести дополнительный инструктаж. Данные о проведении инструктажа заносятся в журнал регистрации инструктажей.

Рабочие на рабочих местах должны находиться в спецодежде, соответствующей данной работе и иметь соответствующие работе защитные средства (очки, каски, комбинезоны, рукавицы, перчатки резиновые и пр.).

При переносе тяжестей соблюдать предельные нормы для рабочих:

10 кг для женщин старше 18 лет;

50 кг для мужчин старше 18 лет.

Все ремонтные работы на электрических сетях, их устройствах или ближе 2-х метров к ним, а также работы по присоединению и отсоединению проводов должны проводиться при снятом напряжении. Переносные лампы должны быть в металлической сетке и иметь напряжение не более 12 В.

Меры безопасности при работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220 В и переносного электрического инструмента

Электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса.

Металлический корпус электростанции должен быть заземлён при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.

Корпус электрического инструмента при работе должен быть соединён с корпусом электростанции через четвёртую жилу.

По мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания. При необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы. Распределительные коробки должны быть на лёгких тележках, перемещаемых по рельсам.

При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно сниматься, а электроинструмент выключаться. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие части.

Ручки электроинструмента должны быть изолированы. Работа с электроинструментом, имеющем замыкание на корпус или повреждение кабеля, запрещается.

Противопожарные мероприятия

Для обеспечения противопожарной безопасности на месте работ должен находится противопожарный инвентарь (на кране). Запрещается разводить костры, держать нагревательные приборы, производить электро- и газосварочные работы вблизи от проходящих поездов. При проходе поезда работы должны быть приостановлены.

При производстве работ, не оговорённых в настоящем разделе, до начала этих работ должен быть проведён инструктаж работающих и руководителей работ и приняты меры безопасности по соответствующим правилам и нормам.

Техника безопасности при работе с кранами

При работе с кранами необходимо выполнять следующие требования техники безопасности работ:

а) Запрещается находиться под грузом и в районе разворота крана;

б) Запрещается разворачивать и центрировать грузы руками без помощи канатов;

в) Необходимо точно и беспрекословно выполнять команду ответственного руководителя работ, имеющего допуск и удостоверение, дающих право на производство работ кранами;

г) Запрещается производить какую-либо работу с грузом, находящегося на весу;

д) Запрещается работать с тросами без рукавиц;

е) Запрещается производить подъём не освобожденного груза (присыпан, вмёрз, завален посторонними предметами и т.п.);

ж) Машинист крана и рабочие, занятые строповкой и монтажом должны быть обучены, в том числе правилам единой системы сигнализации, иметь удостоверение на право производства работ с кранами;

з) Запрещается пользоваться стропами, не имеющими бирок на них;

и) Габариты, массы грузов, схемы строповки демонтируемых и монтируемых см. настоящий ППР;

к) Запрещается производить какие-либо работы с грузом, превышающим грузоподъёмность крана.

л) Поднимать груз без проверки надёжности строповки и подтаскивать груз косым натяжением троса запрещается;

м) Стропальщики во время работы должны быть одеты в защитные каски.

Список литературы

1. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, Н.Н. Путря, М.П. Смирнов; Под редакцией Т.Г. Яковлевой М.: Транспорт. 1999. 405 с.

2. Максимов В.Г., Смыков Е.К. Укладка и смена стрелочных переводов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. 160 с.

3. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учеб. для вузов / Э.В. Воробьев, К.Н. Дьяков, В.Н. Максимов и др. Под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. - М.: Транспорт, 1996. 375 с.

Размещено на Allbest.ru