Боинг 747

Размещено на http://www.allbest.ru/

Боинг 747

Характеристика

Боинг 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый "Джамбо Джет" (англ. Jumbo Jet), или просто "747", - первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 35 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный "горб" верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.

Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Боинг австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

История

Разработка

Идея разработки Боинга 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 60-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация "Боинг" уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Локхид - C-5 "Гэлэкси". Тем не менее, наиболее преданный "Боингу" покупатель - авиакомпания Pan American - выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше "707" в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение "747". Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу "горба". Из первой серии из 100 самолётов, Pan Am заказала

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому "747" изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году была построена тысяча самолётов. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж "747" начал падать. боинг авиалайнер широкофюзеляжный

Строительство самолётов было связано с некоторыми трудностями: завод Боинга не обладал возможностями выпускать такие гигантские самолёты. Для этого в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолётов.

Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности - JT9D, который первоначально использовался исключительно на "747". В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на "747" были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как "Фургон Уодделла" (названное так в честь лётчика-испытателя "747", Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.

Boeing дал обещание Pan Am доставить первый самолёт к 1970 году - то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку нового завода и разработку самолёта поставили Boeing на грань банкротства. Тем не менее, колоссальная прибыль от реализации "747" окупила все затраты корпорации.

Эксплуатация

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации "МакДоннелл-Дуглас" (позже поглощенная "Боингом") и "Локхид" разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с "747". Многие авиакомпании считали, что "747" не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров "747" может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается А 380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинг-747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности "Боинга-747": из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от "747" в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Многие авиакомпании продолжают использовать "Боинг-747" на особо загруженных маршрутах. В Азии "747" часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. "747" всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот "747" принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines - 73 самолёта. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747--400, включающим 57 самолётов.

Самолёты "Боинг-747" эксплуатируются и в России. Авиакомпания Трансаэро имеет одиннадцать лайнеров (шесть B747-200, три B747-300 и два B747-400), авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний Волга-Днепр, имеет семь машин в грузовом варианте (три самолёта Boeing 747-200F, один B747-300F и три 747--400 ERF) .

Будущее "747"

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного "747". Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А 380 в 2000 году "Боинг" вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта "Sonic Cruiser" - проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е 7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing опубликовал планы создания самолёта 747 "Advanced". Этот самолёт представляет собой удлинённый Boeing 747--400. На новом самолёте планируется использовать совершенно новую авионику - схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года "Боинг" заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8. Новая модификация не смогла собрать большой портфель заказов: авиакомпании заказали 78 грузовых самолетов, из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила только Lufthansa, сделавшая заказ на 20 машин.

Между тем, последний пассажирский B-747 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании) в апреле 2005 года, с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые "Джамбо джеты". Число эксплуатируемых самолетов этого типа постепенно сокращается.

Крушение

Загадочный полёт

1 сентября 1983 года рейсовый пассажирский самолёт "Боинг 747-200Б", авиакомпании "Кореан Эйрлайнз" "КАЛ-007", на борту которого находились 269 гражданских лиц и членов экипажа во главе с командиром Чоном вылетел из Анкориджа. Отклонившись от предписанного маршрута на 500 км и "случайно" пролетев 2000 км над абсолютно закрытой территорией, самолет пролетел над Камчаткой и Сахалином и на выходе из зоны был сбит советским истребителем СУ-15ТМ, что послужило причиной хорошо организованного международного скандала. "Люди во всем мире потрясены этим происшествием" - заявил Президент Рональд Рейган. Однако, аналогичный случай с гибелью произошёл над Персидским заливом иранского пассажирского "Боинга", сбитого ракетой с американского эсминца, остался практически незамеченным!

Необъяснимое отклонение

Не был ли "КАЛ-007" угнан? Не произошла ли авария? Никто не получал сигнала SOS от его командира. Японские авиадиспетчеры, очевидно, не заметили, что их радары показывали серьезное отклонение самолета от курса. Пилот другого южнокорейского самолета, находившегося в воздухе на расстоянии 160 км от лайнера, не смог связаться с командиром Чоном, но не посчитал нужным поднять тревогу. Командир Чон в своем последнем радиоконтакте с Токио доложил, что он находится в 181 км юго-восточнее японского острова Хоккайдо. На самом же деле он находился ровно в 181 км севернее острова! Во все три "инерционные навигационные системы", установленные на корейском самолете, входили гироскопы и акселерометры, которые должны были вести самолет по заранее намеченному маршруту. Для большей точности все три компьютера работали автономно, получая информацию независимо друг от друга. Как только авиалайнер пересек восточную границу полуострова Камчатка, четыре самолета, "Миг-23" и "Су-15", поспешили встретить нарушителя. Подлетев сзади 805-й сказал, что он видит, как вспыхивают проблесковые огни корейского авиалайнера. Как только "КАЛ-007" достиг точки, откуда до международного воздушного пространства оставалось 90 секунд лета, сверхзвуковой "Су-15ТМ" произвел залп. "Боинг 747-200Б" упал неподалёку, от острова Монерон. Русские и американцы стали искать "черный ящик" самолёта, содержащий записи параметров полета и переговоров экипажа. Поисковики продолжали работу вплоть до 7 ноября, но его так и не нашли! Истину устанавливали, используя компьютерные записи и данные последних часов полета Боинга. На протяжении многих недель после катастрофы отряды японских военных спасателей прочесывали пляжи Хоккайдо в поисках обломков разбившегося неподалеку самолета. Из Кореи скорбящие родственники были доставлены на Хоккайдо и посажены на паромы, которые доставили их в воды, где было найдено тело одного из пассажиров "КАЛ-007". В память о всех погибших на воду были спущены венки и букеты живых цветов. После крушения самолета начальник Генерального штаба Николай Огарков выступил по телевидению с версией о том что "КАЛ-007" был причастен в шпионаже в пользу США. Т.к. командир корабля Чон постарался увести свой авиалайнер с курса над очень засекреченным районом. (На Сахалине были расположены военно-морской центр и военно-воздушные базы, имевшие чрезвычайно важное значение!) И что советские истребители "остановили" авиалайнер, сначала сделав предупредительные выстрелы трассирующими снарядами из пушки, а затем выстрелив двумя ракетами класса "воздух-воздух". Президент Южной Кореи Чон Ду Хван отверг объяснение Огаркова: "Никто в мире, кроме советских властей, не поверит, что 70-летнему старику или четырехлетнему ребенку позволили бы лететь на гражданском самолете, задачей которого было нарушение советского воздушного пространства в шпионских целях".

Интересные факты

· Boeing 747--400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых - крепёжные), производимых в 33 разных странах.

· Один двигатель Боинга 747 создаёт большую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.

· Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.

· В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747 "королева небес" за большие размеры.

· Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.

· В популярной компьютерной игре Counter-Strike существует карта cs_747, основанная на выводе заложников из самолёта этой модели.

Размещено на Allbest.ru