1.6.3 Оценка знаний студентов

Текущий контроль успеваемости студентов проводится по каждой теме учебной дисциплины и включает контроль знаний на аудиторных и внеаудиторных занятиях. Оценка текущего контроля (оценка рейтинга допуска) складывается из оценок текущего контроля на аудиторных занятиях и оценок рубежного контроля (внеаудиторные занятия). При текущем контроле успеваемости учебные достижения студентов оцениваются по 100 бальной шкале, за каждое выполненное задание (ответ на текущих занятиях, сдача домашнего задания, самостоятельной работы студента, рубежный контроль) и окончательный результат текущего контроля успеваемости подводит расчетом среднеарифметической суммы всех оценок полученных в течение академического периода. Аналогичный подход применяется при оценке учебных достижении обучающихся в период промежуточной и итоговой аттестации.

Схема оценки знаний

Примечание: Все учебные достижения обучающегося оцениваются по 100 балльной шкале за каждое выполненное задание (ответ на занятиях, сдача домашнего задания, выполнение контрольной работы и др.), окончательный итог по аттестации подводится расчетом среднеарифметической суммы всех оценок по видам работы (аудиторной, СРСП, СРС, РК).

Итоговая оценка знаний студентов по дисциплине

Примечание: Пункт 1.7 «Контроль и оценка результатов обучения» подготовлен согласно процедуре ПРО АУНГ 704-17 Оценка знаний. Издание пятое

2. Карта учебно-методической обеспеченности дисциплины

Учебная дисциплина: Теория и устройство судна

Кафедра Технологические машины и транспорт

Специальность: 5В071500 «Морская техника и технологии» Форма обучения: дневное Очная: 4 курс № 1 блок 7 семестр

Общее количество часов по дисциплине 135 часов, в том числе лекции 15 часов, практические занятия (семинары) 15 часов, лабораторная работа 15 часов, СРС 67,5 часов, СРСП 22,5 часов.

Примечание:

Пояснения по заполнению карты:

В основной литературе указывать не менее 5 наименований учебной литературы.

Методические указания, в том числе указания, разработанные преподавателями кафедры записывать в дополнительную литературу

Карта обеспеченности должна ежегодно корректироваться с учетом новых поступлений литературы и изменения контингента.

2-ой пункт в Учебно-методическом комплексе дисциплин «Карта учебно - методического обеспечения дисциплины» подготовлен согласно форме ФАУНГ 703-19-17

3. Лекционный комплекс

Тема: Введение. Предмет «Теория и устройства судна»

Каждое судно должно обладать комплексом эксплуатационных и мореходных качеств.

К эксплуатационным качествам принято относить грузоподъемность и грузовместимость; маневренность, скорость, дальность плавания и автономность; обитаемость судна. Одним из важнейших эксплуатационных качеств является прочность, которая, наряду с мореходными качествами, обеспечивает безопасность плавания судна.

В середине прошлого столетия танкеры имели водоизмещение около 500 т, перед второй мировой войной основное ядро наливного флота составляли суда водоизмещением 10-15 тыс. т. Впервые наименование «супертанкер» было присвоено построенному в 1953 г. танкеру «Тина Онасис» водоизмещением 59 тыс.т. Однако размеры судов этого типа продолжали стремительно возрастать, абсолютный рекорд был зарегистрирован в 1980 г., когда японские судостроители, удлинив танкер «Оппама», довели его водоизмещение до 640 тыс. т. «Чемпион» получил новое имя «Сиуайз Джаэнт», а суда подобного класса стали называть сверхкрупнотоннажными танкерами. В связи со столь бурным ростом размеров судов прошлось по-новому решать проблему их прочности.

Немало проблем возникает и при внедрении новых материалов и технологий. Пример тому - знаменитые цельносварные суда типа «Либерти», строившиеся во время второй мировой войны в США. Эта серия судов вошла в историю судостроения как самая крупная в мире - всего было построено 2580 ед. На изготовление первого судна потребовалось 250 дней; на изготовление одного из последующих - рекордно малое время - 7 суток 14 часов и 23 минуты; средняя продолжительность строительства одного судна составила 35 дней. Однако прославились суда типа «Либерти» тем, что в ходе эксплуатации некоторые из них переломились пополам и погибли. Подобная картина имела место и у некоторых танкеров типа Т-2. И «Либерти», и эти танкеры были судами массовой постройки, на них впервые практически полностью отказались от клепаных соединений; нарушение прочности корпуса этих судов произошло из-за недостатка опыта применения сварки. В дальнейшем подобные аварии были практически сведены на нет.

Мореходные качества судна - плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, плавность качки и управляемость - входят в компетенцию специальной науки - теории корабля.

Плавучестью называется способность судна плавать в заданном положении относительно поверхности воды.

Остойчивость - это способность судна, выведенного из равновесия, возвращаться в исходное положение после прекращения действия внешних сил.

Непотопляемость - способность судна оставаться на плаву и в ограниченной степени сохранять другие мореходные качества после затопления одного отсека или их группы. Непотопляемость определяется плавучестью и остойчивостью поврежденного судна.

Ходкостью называется способность судна двигаться с заданной скоростью при наименьшей возможной мощности главной механической установки.

Плавность и малые амплитуды качки - качества, необходимые для обеспечения мореходности судна в условиях морского волнения.

Управляемость - это способность судна выдерживать -заданное направление движения.

Неполное удовлетворение требований, предъявляемых к судну каждым из перечисленных выше качеств, в лучшем случае существенно затруднит его эксплуатацию, а в худшем может послужить причиной его гибели. Интуитивно это было ясно судостроителям и мореходам всех времен и народов. Почти две тысячи лет назад известный римский мудрец Сенека сформулировал требования к кораблю, который «хорошим именуется, когда он устойчив и непоколебим, послушен рулю, ходок и ветру уступчив».

До недавнего времени эти задачи судостроители решали опытным путем, эмпирически, методом проб и ошибок, за которые мореплаватели платили своими жизнями. Искусство кораблестроения совершенствовалось и передавалось от поколения к поколению. История сохранила нам сведения о наиболее удачных конструкциях своего времени. Абсолютным рекордсменом среди них, пожалуй, следует признать древнегреческую триеру (римская трирема), которая в течение, почти тысячелетия являлась главным боевым кораблем военных флотов этих стран.

Вопросы для самопроверки:

Кто является основоположником теории корабля?

Что относится к эксплуатационным качествам судна?

Что входит к мореходным качествам судна?

Рекомендуемая литература: Ол1,ОЛ2.

Лекция 2

Тема: Основные сведения о судах. Современные принципы классификации судов. Классификация судов по Правилам Регистра, символы класса судна.

Класс судна - это разряд, к которому относится конкретное судно, согласно правилам классификации и постройки того или. Иного классификационного общества. Класс присваивается (или возобновляется) на определенный срок с выдачей классификационного свидетельства, в котором, удостоверяется, что судно отвечает требованиям, предъявляемым. К его прочности и мореходности.

В стране юридическим органом технического надзора и классификации гражданских морских судов и плавучих сооружений является Регистр.

Класс судна записывается в виде символа и различных дополнительных знаков.

Основной символ класса судна состоит из знака звездочки, вписанной в окружность, и проставленных перед ней букв: КМ для самоходного и К - для несамоходного судна. Дополнительные знаки отражают:

категорию ледовых усилений- УЛА, УЛ, Л1, Л2, ЛЗ и Л4; степень обеспечения непотопляемости - заключенные в квадрат цифры 1, 2 и 3; повышенную противопожарную защиту - F; ограничении по району плавания - I, II, IIСП и III; знак автоматизации судовой энергетической установки (СЭУ) - Al, A2 или A3; назначение судна - слова «буксир», «танкер» и т. д., если судно нефтеналивное, то к символу о его назначении добавляется значение (цифра температуры вспышки перевозимого неф...