Логистика автопредприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТЕННЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАМИ) /УНИВЕРСИТЕТ МАШИНОСТРОЕНИЯ/

Кафедра: «Экономика и организация производства»

Курсовая работа по дисциплине «Логистика»

Выполнил:

Студент гр. 8-ЭФЭк-6

Кожухов Г.Е.

Проверил:

Ст. преподаватель

Макаренко С.А.

МОСКВА

2014



Задание к курсовой работе

Исходные данные:

Вариант №12

Исходные показатели

№ п/п	Наименование	Кол-во шт/изд	Цена руб/шт	Время поставки дни	Возможная задержка поставки, дни	Годовые затраты на поставку, % от цены	Затраты на хранение единицы запаса, руб./год
1	Датчик кислорода ВАЗ 1118 (евро 3)	1	899	6	4	11	180
2	Сцепление в сборе ВАЗ 1118	1	2022	8	7	15	190
9	Электробензонасос ВАЗ 1118	1	1824	6	5	18	310

Дата выдачи задания _______________

Подпись руководителя _______________



Содержание

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Материальные запасы, функции и классификация запасов

1.2 Роль и задача запасов материальных ресурсов на фирме

2. Характеристика ОАО «Шадринский автоагрегатный завод»

2.1 Общая характеристика

2.2 Динамика основных финансовых коэффициентов ОАО «ШААЗ»

2.3 Прибыль и рентабельность

3. Расчетная часть

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Здесь термин известен с IX в. н. э. (Византия), обозначает в основном четкую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым, т.е. работу, которая является значимым составляющем боевого успеха. Начало широкого использования логистики в экономике приходится на 60 - 70-е гг. XX века и связано с достижениями в области коммуникационных технологий. Существует много определений логистики, но самым распространенным является: логистика - процесс управления движением и хранением сырья и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег от потребителей. Логистика рассматривает общий материальный поток.

Основной задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов. Сущность классического определения общих целей функции логистики таково, что потребитель должен получить необходимые по качеству и количеству товары, в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика с хорошим уровнем обслуживания (как до осуществления продажи продукции, так и после нее) и при заданном уровне общих затрат.

В последние годы в хозяйственной практике ряда стран произошли существенные изменения, стали использоваться новые методы и технологии управления, которые базируются на концепции логистики.

Важнейший аспект логистики - возможность влиять на стратегию и тактику работы предприятия и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, то есть на ее конечные цели.

Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. Логистика координирует деятельность всего предприятия в целом.

В России в настоящее время логистика используется недостаточно эффективно и широко, так как является относительно молодой наукой и сферой бизнеса, только проходящей этап своего становления.

Логистика - это совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте.

Целью курсовой работы является рассмотрение основных систем управления запасами, оценка их эффективности, разработка и расчет логистической системы с фиксированным размером запаса и проектирование запасов на примере конкретного предприятия.

Объектом исследования данной работы является работа автопредприятия по выпуску автомобиля ВАЗ 1118 (Лада Калина).

запас финансовый прибыль рентабельность



1. Аналитическая часть

Понятие материальных запасов, основные системы управления запасами

1.1 Материальные запасы, функции и классификация запасов

Логистика, имея целью, повышение эффективности функционирования организаций и экономики в целом, занимается управлением потоками материальных ресурсов. Предметом изучения являются не сами материальные ресурсы как таковые, а их движение в пространстве и во времени. Под движением при этом понимается непрерывное изменение состояния материальных ресурсов по количеству, качеству, месту нахождения. Именно движение как предмет исследования позволил логистике занять место самостоятельной науки.

Говоря о подсистеме логистики, занимающейся запасами материальных ресурсов, необходимо увязать понятие запасов с предметом науки логистики, т. е. с движением материального потока, в рамках которого эти запасы создаются. Можно сказать, что запас -- это форма существования материального потока.

На уровне фирм запасы относятся к числу объектов, требующих больших капиталовложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия и воздействующих на уровень логистического обслуживания в целом. Однако многие фирмы не уделяют ему должного внимания и постоянно недооценивают свои будущие потребности в наличных запасах. В результате этого фирмы обычно сталкиваются с тем, что им приходится вкладывать в запасы больший капитал, чем предполагалось.



1.2 Роль и задача запасов материальных ресурсов на фирме

Изменения объемов товарно-материальных запасов в значительной степени зависят от превалирующего на данный момент отношения к ним предпринимателей, которое, безусловно, определяется конъюнктурой рынка. Когда основная масса предпринимателей настроена оптимистично относительно возможностей экономического роста, они расширяют свои операции, увеличивают объемы инвестиций в создание запасов. Тем не менее колебания уровней последних не вызываются одним лишь инвестированием. Важными факторами выступают здесь качество принимаемых решений, а также то, какая конкретно технология управления запасами используется.

Товарно-материальные запасы всегда считались фактором, обеспечивающим безопасность системы материально-технического снабжения, ее гибкое функционирование, и являлись своего рода «страховкой».

Поскольку в фирмах различных отраслей экономики создание товарно-материальных запасов определяется той специфической ролью, которую они играют в процессе выпуска продукции, постольку объяснимы и различия в подходах к политике капиталовложений в данной области и к определению приоритетности задач, решаемых в ходе производства. В фирмах некоторых отраслей народного хозяйства основной задачей является контроль за сырьем, в других -- за готовой продукцией, а на предприятиях отраслей, производящих инвестиционные товары, большая часть организационных усилий концентрируется на контроле за незавершенным производством.

Многие из фирм, функционирующих в различных отраслях экономики, относительно успешно осуществляют инвестиции в запасы материальных ресурсов. В то же время в большом количестве фирм бытует мнение, что управление запасами является сферой ответственности низшего уровня руководства -- задачей чисто технического порядка. Вместе с тем американские специалисты, проводившие анализ политики по управлению запасами торговых фирм (розничных и оптовых), действующих в 17 различных отраслях экономики, пришли к выводу, что если бы типичная не преуспевающая фирма делала то же самое, что и преуспевающая, то ей бы удалось добиться ускорения оборачиваемости товарных запасов в два раза, т. е. при одном и том же товарообороте она смогла бы сократить запасы на 50%.

Существует три вида запасов материальных ресурсов: сырьевые материалы (в том числе комплектующие изделия и топливо); товары, находящиеся на стадии изготовления; готовая продукция. В зависимости от их целевого назначения они подразделяются на следующие категории:

а) технологические (переходные) запасы, движущиеся из одной части логистической системы в другую;

б) текущие (циклические) запасы, создаваемые в течение среднестатистического производственного периода, или запасы объемом в одну партию товаров;

и) резервные (страховые или «буферные»): иногда их называют «запасами для компенсации случайных колебаний спроса» (к этой категории запасов относятся также спекулятивные запасы, создаваемые на случай ожидаемых изменений спроса или предложения на ту или иную продукцию, например, в связи с трудовыми конфликтами, поднятием цен или отложенным спросом).

Таким образом, существует много причин для создания товарно-материальных запасов на фирмах, однако, общим для них является стремление субъектов производственной деятельности к экономической безопасности. При этом следует отметить, что стоимость создания запасов и неопределенность условий сбыта, не способствуют возрастанию значимости дорогостоящей резервной сети «безопасности» в глазах руководства фирм, поскольку объективно противоречат повышению эффективности производства.

Одним из сильнейших стимулов к созданию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита). При наличии дефицита запасов существует три вида возможных издержек, перечисленных ниже в порядке увеличения их отрицательного влияния:

1) издержки в связи с невыполнением заказа (задержкой с отправкой заказанного товара) -- дополнительные затраты на продвижение и отправку товаров того заказа, который нельзя выполнить за счет имеющихся товарно-материальных запасов:

2) издержки в связи с потерей сбыта -- в случаях, когда постоянный заказчик обращается за данной покупкой в какую-то другую фирму (такие издержки измеряются в показателях выручки, потерянной из-за неосуществления торговой сделки);

3) издержки в связи с потерей заказчика -- в случаях, когда отсутствие запасов оборачивается не только потерей той или иной торговой сделки, но и тем, что заказчик начинает постоянно искать другие источники снабжения (такие издержки измеряются в показателях общей выручки, которую можно было бы получить от реализации всех потенциальных сделок заказчика с фирмой).

Первые два вида издержек относятся, очевидно, к числу так называемых «временных издержек фирмы в результате принятия альтернативного курса». Третий же вид издержек трудно вычислить, поскольку гипотетические заказчики разные и соответствующие издержки тоже. Однако для фирмы очень важно, чтобы оценка данного вида издержек была как можно ближе к сумме затрат, которые могли бы иметь место в действительности.

Прежде чем приступить к описанию видов запасов, необходимо дать определение запасов.

Запасы сырья, материалов, комплектующих и готовой продукции представляют собой материальные ценности, ожидающие производственного или личного потребления.

Введение такого определения приводит к трем выводам:

1. Не существует принципиального различия в процессе работы с запасами продуктов различного вида (сырье, материалы, комплектующие, готовая продукция), так как единственная функция запаса -- обеспечение потребности.

2. Определяющим для размера запаса является характер потребления запаса продукта данного вида.

3. Вид запаса зависит от потребности, которую удовлетворяет запас.

Производственные запасы предназначены для производственного потребления. Они должны обеспечивать бесперебойность производственного процесса. Производственные запасы учитываются в натуральных, условно-натуральных и стоимостных измерителях. К ним относятся предметы труда, поступившие к потребителю различного уровня, но еще не использованные и не подвергнутые переработке.

Товарные запасы необходимы для бесперебойного обеспечения потребителей материальными ресурсами.

Производственные и товарные запасы подразделяются на текущие, подготовительные, страховые, сезонные и переходящие.

Текущие запасы обеспечивают непрерывность снабжения производственного процесса между двумя поставками, а также организаций торговли и потребителей. Текущие запасы составляют основную часть производственных и товарных запасов. Их величина постоянно меняется.

Подготовительные запасы (или запасы буферные) выделяются из производственных запасов при необходимости дополнительной их подготовки перед использованием в производстве (сушка леса, например). Подготовительные запасы товарных средств производства формируются в случае необходимости подготовить материальные ресурсы к отпуску потребителям.

Гарантийные запасы (или запасы страховые) предназначены для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств: отклонения в периодичности и в величине партий поставок от запланированных, изменения интенсивности потребления, задержки поставок в пути. В отличие от текущих запасов размер гарантийных запасов -- величина постоянная. При нормальных условиях работы эти запасы неприкосновенны.

Переходящие запасы -- это остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода. Они предназначаются для обеспечения непрерывности производства и потребления в отчетном и следующем за отчетным периоде до очередной поставки.

Классификация по времени позволяет выделить различные количественные уровни запасов. Их соотношение показано на рис. 2.

Рис. 2. Виды запасов по времени

Максимальный желательный запас определяет уровень запаса, экономически целесообразный в данной системе управления запасами. Этот уровень может превышаться. В различных системах управления максимальный желательный запас используется как ориентир при расчете объема заказа.

Пороговый уровень запаса используется для определения момента времени выдачи очередного заказа.

Текущий запас соответствует уровню запаса в любой момент учета. Он может совпасть с максимальным желательным уровнем, пороговым уровнем или гарантийным запасом.

Гарантийный запас (или запас страховой) аналогичен гарантийному запасу в классификации по исполняемой запасом функции и предназначен для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств.

Можно также выделить неликвидные запасы -- так называют длительно неиспользуемые производственные и товарные запасы. Они образуются вследствие ухудшения качества товаров во время хранения, а также морального износа. Это единственный вид запаса, который не соответствует определенным выше критериям.

Предприятие является открытой системой. На рис. 3 представлена организация как открытая система с учетом движения материальных потоков и информации, т. е. представлены связи в системе. Здесь процесс производства продукции или оказания услуг, осуществляемый в организации, показан в расширенном виде. Закупка сырья, материалов или комплектующих для производства конкретного вида продукции или услуги (см. первый этап на рис. 1) является отдельной операцией в рамках сферы снабжения процесса производства всей номенклатуры, изготовляемой в организации. Аналогично распределение отдельных видов продукции или услуг входит в процесс сбыта продукции организации.

Цели образования и соответствующие им виды запасов могут быть различными, но независимо от этого запасы представляют собой вторую по значимости после партии обработки расчетную составляющую производственного процесса. Объем запасов, их месторасположение и динамичная зависимость от потребностей последующих стадий производства в большей степени определяют эффективность материальных потоков внутри организации и во внешней по отношению к ней среде. Именно запасы сырья, материалов, комплектующих и готовой продукции непосредственно связывают организацию с ее поставщиками и потребителями.

В практике деятельности предприятий необходимо учитывать существующую связь планируемых производственных запасов с уровнем организации управления предприятием, т. е. чем ниже уровень организации управления предприятием, тем большие запасы ресурсов менеджеры пытаются иметь в резерве. Запасы скрывают реальные проблемы в управлении предприятием. Это заложено в самой их функции.

Рис. 3. Организация как открытая система

Основная цель управления запасами на предприятии -- снизить общие ежегодные затраты на содержание запасов до минимума при условии удовлетворительного обслуживания потребителей.

На практике разработано много методов, приемов и стратегий управления запасами. Выбор их зависит от особенностей производства, состава используемых показателей для целей управления, характера взаимодействия с поставщиками материальных ресурсов, организации сбыта готовой продукции, наличия квалифицированных специалистов в области управления, их технической оснащенности и др. Рассмотрим некоторые системы управления запасами.

1. Система с фиксированным объемом заказа. Само название указывает на главный параметр системы -- объем заказа. Он строго зафиксирован и не изменяется ни при каких условиях. Для оптимизации размеров заказов применяются специальные методики и расчетные формулы (например, формула Вильсона). Графическое функционирование системы с фиксированным объемом заказа приведено на рис. 4.

Рис. 4. Движение запасов в системе управления запасами с фиксированным объемом заказа

2. Система с фиксированным интервалом времени между заказами

В этой системе заказы делаются в строго определенные моменты времени через равные интервалы, например раз в месяц, раз в неделю и т. п. (рис. 5).



Рис. 5. Движение запасов в системе управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами

Объем заказа рассчитывают так, что при точном соответствии фактического потребления за время поставки ожидаемому поставка пополняет запас на складе до максимального желаемого уровня. Действительно, разница между максимальным желаемым и текущим запасами определяет объем заказа, необходимый для его восполнения до максимального желаемого уровня на момент расчета, а ожидаемое потребление за время поставки обеспечивает это восполнение в момент осуществления поставки.

3. Система управления запасами "Канбан". На теорию и практику управления запасами существенно повлияла разработанная в начале 70-х годов XX в. фирмой "Тойота" (Япония) внутрипроизводственная система "Канбан". Она позволяет минимизировать длительность производственного цикла, устранить из производственных подразделений фирмы склады сырья, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции и сократить до минимально возможных объемы межоперационных запасов.

Система "Канбан" работает по принципу прямого пополнения запаса, но при очень небольшом объеме серии запаса. Преимущества; производство полуфабрикатов напрямую связано с реальным потреблением, не приводит к дополнительной нагрузке на отдел планирования и позволяет избегать большого объема бумажной работы. Косвенные преимущества: поставляющее подразделение производства действует гибко, и в течение короткого времени пустой контейнер снова наполняется (рис. 6).

Рис.6. Схема работы системы "Канбан"

В настоящее время разработаны различные модифицированные версии системы "Канбан". Их можно объединить в следующие типы системы "Канбан":

* поставка равными партиями при варьировании времени между поставками;

* поставка через равные промежутки времени при варьировании объема партии;

* варьирование объема партии и времени поставки в заданных пределах;

* варьирование типов заготовок в партии при многономенклатурном производстве.



2. Характеристика ОАО «Шадринский автоагрегатный завод»

2.1 Общая характеристика

Открытое акционерное общество «Шадринский автоагрегатный завод» (ОАО «ШААЗ») специализируется на производстве автомобильных агрегатов, прежде всего радиаторов. Продукция завода поставляется на конвейеры автомобильных заводов КАМАЗ, АЗ «Урал», ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ, ЛиАЗ, КАВЗ и прочие. Шадринский автоагрегатный завод с 1999 года входит в состав машиностроительного комплекса УГМК. УГМК объединяет около 40 предприятий, расположенных в 10 регионах России, и контролирует выпуск около 40% российской катодной меди, четверть отечественного рынка проката цветных металлов, а также более половины европейского рынка медных порошков. Управление предприятиями компании осуществляет ООО «УГМК-Холдинг».

История завода ведется с 1941 года, когда на базе эвакуированных цехов Московского автозавода был создан Шадринский автоагрегатный завод им. Сталина. С 1942 года на заводе начался выпуск радиаторов, карбюраторов, бензонасосов, воздухоочистителей, домкратов, тавот-прессов, автомобильных кабин и прочей автопродукции, а также боеприпасов. Во второй половине 1940-х завод специализируется на выпуске автоагрегатов для ГАЗ и УАЗ, в строй вводятся термозаготовительный и литейный цеха, агрегатные станки. Осваивается производство гидродомкратов, рычажно-плунжерных шприцов, новых видов карбюраторов, бензонасосов, радиаторов. В 1950-е годы осваивается выпуск независимых отопителей и предпусковых подогревателей, строится радиаторно-прессовый корпус, ТЭЦ, шихтовый двор и термическое отделение литейного цеха. В 1960-х вводится новый корпус для производства карбюраторов и бензонасосов, деревообрабатывающий цех, производственные площади для цеха подогревателей и отопителей и радиаторного цеха №1. В 1970-1980-х начинается выпуск агрегатов для КАМАЗа, Уральского и Луцкого автозаводов, Ульяновского автозавода, начинается выпуск товаров народного потребления. Создаются участок по изготовлению деталей из пластмасс, пристрой литейного цеха, третья очередь корпуса №1 под гальванический цех, комплекс СПТУ-14 с производственными мастерскими. В 1990-е годы проходит модернизация завода и осваивается выпуск современной продукции, а само ОАО «ШААЗ» входит в состав Уральской горно-металлургической компании. В 2003 году на заводе было запущено первое в России массовое производство автомобильных теплообменников по технологии «Купробрейз», а ШААЗ начинает изготовление охладителей надувочного воздуха, соответствующих стандартам Евро-2 и Евро-3.

В настоящее время ОАО «ШААЗ» специализируется на производстве водяных и масляных радиаторов автомобильных двигателей, радиаторов отопителей, отопительно-вентиляционных установок, домкратов гидравлических и рычажно-винтовых, бензиновых насосов автомобильных двигателей, охладителей надувочного воздуха. Водяные радиаторы и охладители надувочного воздуха завода используются практически для всех производящихся в России и странах СНГ моделей автомобилей и автобусов.

Система менеджмента качества ОАО «ШААЗ» сертифицирована на соответствие требованиям российского международного стандарта ГОСТ Р ИСО 9001: 2001.

Среднесписочная численность сотрудников завода на конец III квартала 2006 года составляла 4027 чел.

Приватизация и структура уставного капитала

ОАО «ШААЗ» было создано в августе 1992 года. В настоящее время уставный капитал АО «ШААЗ» составляет 1248.6 тыс. руб. и с момента создания не изменялся. Он разделен на 969344 обыкновенные (75.46% УК) и 315224 привилегированные акции номиналом 1 руб. Реестр акционеров ведет ЗАО «Ведение реестров компаний» (г. Екатеринбург).

На 1 октября 2006 года число акционеров ОАО «ШААЗ» составило 4866 физических и юридических лица, в том числе 1 номинальный держатель. Крупнейшим акционером является ОАО «УГМК».

Структура акционерного капитала компании приведена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1

* номинальный держатель

Акции завода не торгуются на организованном рынке.

ОАО «ШААЗ» в последние пять лет выплачивало дивиденды своим акционерам только по привилегированным акциям. Размер выплат по итогам 2001-2005 годов был одинаковым и составлял 315224 руб. или 1 руб. на одну привилегированную акцию.

Шадринский автоагрегатный завод владеет 25% УК Общество с ограниченной ответственностью «Инженерно-коммерческая фирма «МИР ВОДЫ».

Производство

Шадринский автоагрегатный завод специализируется на производстве различных видов агрегатов для автомобильной промышленности. Всего номенклатура выпускаемых изделий насчитывает более 150 наименований, причем доля водяных радиаторов в объёме товарной продукции предприятия составляет более 50%. Так, завод выпускает радиаторы системы охлаждения по технологии «Купробрейз» для легковых, грузовых автомобилей и автобусов КАМАЗ, ПАЗ, УРАЛ, МАЗ, КрАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, УАЗ, ГАЗ, ВАЗ, МЗКТ, НЕФАЗ. Охладители наддувочного воздуха по технологии «Купробрейз» производятся для грузовых автомобилей и автобусов КАМАЗ, Урал, ЛиАЗ, МАЗ, КАВЗ. Блоки радиаторов охлаждения выпускаются для грузовых автомобилей и автобусов УРАЛ и КАВЗ. Радиаторы системы охлаждения предназначены автомобилей и автобусов ЗИЛ, ПАЗ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КрАЗ, КЗКТ, Икарус, ЛАЗ, ЛиАЗ, УАЗ, ГАЗ и ВАЗ. Радиаторы системы отопления выпускаются для легковых и грузовых автомобилей и автобусов ЗИЛ, ЛАЗ, ГАЗ, КАВЗ, КАМАЗ, УРАЛ, Икарус и прочих моделей.

Отопители радиаторного типа, производимые заводом, используются для обогрева салона автомобилей и автобусов ЗИЛ, УРАЛ, КАВЗ. Радиаторы системы охлаждения масла и радиаторы ГУР из оребренной алюминиевой трубы выпускают для автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, КАМАЗ-5230, УРАЛ, КрАЗ, спецмашин, ЗИЛ-1331, ЗИЛ-645. Отопительно-вентиляционные установки производятся ШААЗом для установки в автофургонах типа «ВАХТА», салонах автобусов, кабинах грузовых автомобилей, кабинах сельскохозяйственной и строительной техники таких моделей как МАЗ-537, КАВЗ-39-76, КАВЗ-685, крана КС257, ЛАЗ-699, ГАЗ-3309, ГАЗ-6640. Предпусковые подогреватели производят для автомобилей КЗКТ-7428, БелАЗ-540, МАЗ-537 и 538, МАЗ-543, ГАЗ-3308, КАМАЗ-5320 и модификации УРАЛ-4320.

Кроме того, завод производит подогреватели-отопители для автомобилей ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, НЕФАЗ, КАВЗ, КМЗ, бензиновые насосы для автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-24, ГАЗ-3302, УАЗ, ГАЗ-53, ГАЗ-66, а также гидравлические домкраты грузоподъемностью от 1 до 25 т, механические рычажно-винтовые домкраты для легковых автомобилей ВАЗ, Москвич и нейтрализаторы выхлопных газов для легковых автомобилей ВАЗ-2110.

В 2005 году ШААЗ увеличил производство теплообменников по технологии «Купробрейз» по сравнению с 2004 годом на 24% - до 55850 шт. В том числе выпуск охладителей наддувочного воздуха по технологии «Купробрейз» составил 8216 шт (рост в 2.6 раза), водяных радиаторов по технологии «Купробрейз» - 47634 шт (113.6% к 2004 году). Отопителей независимых было выпущено 15159 шт (105.8%), радиаторов отопителя - 198 361 шт (102.9%), отопителей кабин - 7843 шт (объем производства сохранился на прежнем уровне).

В январе-октябре 2006 года по сравнению с тем же периодом 2005 года ОАО «Шадринский автоагрегатный завод» изготовило 20.89 тыс. подогревателей (рост на 28.7%), 14.02 тыс. отопителей независимых (рост на 13.2%), 249.4 тыс. бензонасосов (рост на 14.7%), 363.8 тыс. водяных радиаторов (рост на 7.2%), 190.9 тыс. радиаторов отопителя (рост на 43.8%), 13.89 тыс. отопителей кабин (рост в 2.5 раза), а также 118.7 тыс. шприцев (рост на 5.4%).

Динамика объемов производства компании приведена на рисунках 3.2 и 3.3.

Рисунок 3.2



Рисунок 3.3

Реализация продукции

Продукция ОАО «ШААЗ» реализуется как на внутреннем, так и на внешнем рынке. По итогам III квартала 2006 года на долю экспорта приходится 9.4% объема выручки. Большая часть продукции поставляется на рынок крупных автосборочных предприятий и заводов малой комплектации, а также на рынок запасных частей. Основными потребителями продукции завода являются автосборочные предприятия ОАО «КАМАЗ», ОАО «АЗ УРАЛ», ОАО «УАЗ», ОАО «ГАЗ», ООО «ПАЗ». Основные конкуренты ОАО «ШААЗ» приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Основные конкуренты ОАО «ШААЗ»

Продукция	Конкуренты
Радиаторы	ОАО «Лихославльский радиаторный завод» (г. Лихославль)
	ОАО «Бузулукский механический завод» (г. Бузулук)
	ОАО «Бугурусланский завод «Радиатор» (г. Бугуруслан)
	ЗАО «Нижегородский автоагрегатный завод» (г. Н.Новгород)
	ООО «Автомаш-Радиатор» (г. Бишкек)
	Мариупольский завод «Авторадиатор» (г. Мариуполь)
Бензонасосы	ООО «Топливные системы» (г. Санкт-Петербуг)
Отопители	ОАО «ЭЛТРА-ТЕРМО» (г. Ржев)
	ООО «Адверс» (г. Самара)
Домкраты	РУП «Барановичский автоагрегатный завод» (г. Барановичи)



В 2005 году выручка от реализации ОАО «ШААЗ» составила 2719.5 млн. руб., что на 19.7% больше, чем было получено в 2004 году.

В январе-сентябре 2006 года объем доходов от реализации составил 2089.8 млн. руб. и вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007 года на 6.7%.

Динамика выручки предприятия приведена на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4

Финансовое состояние

Балансовая прибыль ОАО «ШААЗ» за 9 месяцев 2006 года составила 1398 млн. руб., что на 85% больше величины прибыли, полученной в январе-сентябре 2005 года. Рост доходов компании привел к росту общей рентабельности отчетного периода, рентабельности продаж и рентабельности основной деятельности. Также у компании возросли значения коэффициентов, характеризующих финансовую независимость и ликвидность. При этом в качестве негативного фактора можно отметить, что значения всех коэффициентов ликвидности и показателя финансовой устойчивости находятся ниже минимально рекомендуемого уровня.



2.2 Динамика основных финансовых коэффициентов ОАО «ШААЗ»

Таблица 3.2

Показатели	9 месяцев 2006 года	9 месяцев 2005 года	2005 год	2004 год	2003 год
Рентабельность продаж, %	8.39	6.38	5.39	4.82	9.80
Рентабельность основной деятельности, %	9.16	6.81	5.70	5.06	10.86
Общая рентабельность отчетного периода, %	6.67	3.84	2.72	2.26	3.86
Рентабельность собственного капитала, %	16.10	-	8.57	5.73	6.22
Коэффициент автономии	0.528	-	0.506	0.499	0.569
Коэффициент финансовой устойчивости	0.550	-	0.523	0.998	0.614
Коэффициент финансирования	1.121	-	1.026	0.511	1.318
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	0.231	-	0.139	0.116	0.077
Коэффициент текущей ликвидности	1.364	-	1.206	1.188	1.211
Коэффициент абсолютной ликвидности	0.039	-	0.034	0.022	0.088
Коэффициент критической оценки	0.548	-	0.458	0.485	0.484
Коэффициент общей оборачиваемости капитала	1.729	-	2.470	2.380	3.302
Коэффициент оборачиваемости собственного капитала	3.428	-	4.911	4.406	2.994
Коэффициент оборачиваемости кредиторской задолженности	6.810	-	10.329	11.397	15.176
Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности	7.985	-	11.711	12.306	10.897

2.3 Прибыль и рентабельность

Прибыль от продаж ШААЗ в январе-сентябре 2006 года составила 175.3 млн. руб., что на 40.4% выше, чем было получено за аналогичный период 2005 года. Балансовая прибыль компании при этом увеличилась на 85.5% до 139.3 млн. руб. По итогам III кварталов 2006 года ШААЗ получил чистую прибыль в размере 98.1 млн. руб., что на 93.9% больше, чем было получено за аналогичный период 2005 года. Выручка компании за январь-сентябрь 2006 года возросла по сравнению с аналогичным периодом 2005 года на 7%, а себестоимость снизилась на 2%. В результате существенного роста доходов с 6.81% до 9.16% увеличилась рентабельность основной деятельности, а рентабельность продаж возросла с 6.38% до 8.39%. Общая рентабельность отчетного периода повысилась с 3.84% до 6.67%.

Ликвидность

По данным на 1 октября 2006 года, по сравнению с началом года у компании произошло увеличение объема текущих обязательств на 6%, в то время как величина оборотных активов выросла на 20%. В результате коэффициент текущей ликвидности ШААЗ повысился до 1.364 против 1.206 на 1 января 2006 года. Значение коэффициента абсолютной ликвидности выросло с 0.034 до 0.039. Объем наиболее ликвидных активов (денежных средств и краткосрочных финансовых вложений) при этом повысился на 19%.



3. Расчетная часть

Расчеты по комплектующей «Датчик кислорода ВАЗ1118 (евро 3)»:

Потребность изделий.

10000 штук.

Оптимальный размер заказа.

А=899*11%=98,89 руб.

Время поставки.

6 дней.

Возможное время задержки.

4 дня.

Ожидаемое дневное потребление.

Срок расходования запасов.



где Lрасх. - срок расходования запасов

Ожидаемое потребление за время поставки.

Расчет максимального потребления за время поставки с учетом задержки поставки.

Расчет страхового запаса.

Расчет порогового уровня запасов.

Максимально желательный объем запасов.

12.Срок расходования запасов до порогового уровня.

Расчеты по комплектующей «Сцепление в сборе ВАЗ 1118»:

Потребность изделий.

10000 штук.

Оптимальный размер заказа.

А=2022*15%=303,3 руб.

Время поставки.

8 дней.

Возможное время задержки.

7 дня.

Ожидаемое дневное потребление.

Срок расходования запасов.

Ожидаемое потребление за время поставки.

Расчет максимального потребления за время поставки с учетом задержки поставки.

Расчет страхового запаса.

Расчет порогового уровня запасов.

Максимально желательный объем запасов.



Так как максимально желательный объем запасов в данном случае меньше, чем пороговый уровень запасов, то максимально желательный объем запасов рассчитывается по формуле:

Срок расходования запасов до порогового уровня.

Теперь найдем оптимальный размер заказа по формуле (Б.А. Аникин):

Расчеты по комплектующей «Электробензонасос ВАЗ1118»:

Потребность изделий.

10000 штук.

Оптимальный размер заказа.



А=1824*18%=328,3 руб.

Время поставки.

6 дней.

Возможное время задержки.

5 дней.

Ожидаемое дневное потребление.

Срок расходования запасов.

Ожидаемое потребление за время поставки.

Расчет максимального потребления за время поставки с учетом задержки поставки.

Расчет страхового запаса.

Расчет порогового уровня запасов.

Максимально желательный объем запасов.

Так как максимально желательный объем запасов в данном случае меньше, чем пороговый уровень запасов, то максимально желательный объем запасов рассчитывается по формуле:



Срок расходования запасов до порогового уровня.

Теперь найдем оптимальный размер заказа по формуле (Б.А. Аникин):

Рассчитав все параметры модели управления запасами с фиксированным размером заказа, и построив графики при отсутствии задержек в поставках и при наличии единичного сбоя поставки по всем комплектующим изделиям, можно сделать следующие выводы о системе управления запасами комплектующих на предприятии:

По фактическим данным о движении запаса определялась «точка заказа» и оформлялась заявка на поставку необходимых материалов. При этом ожидаемое дневное потребление запаса было примерно одинаково для всех трех комплектующих изделий. Показатель же порогового уровня запаса, который предполагает работу системы в бездефицитном состоянии, служил индикатором для необходимости размещения заявки на поставку материалов.

Интервал времени между подачей заказа на поставку и поступлением партии на склад был постоянным.

Система учитывает возможность задержки поставки. Возможность дальнейшего функционирования системы в случае подобного сбоя обеспечивает параметр страхового запаса. Он покрывает потребность в изделиях на время предполагаемой задержки поставки. Однако не для всех трех комплектующих его уровень был достаточен для своевременной стабилизации ситуации после единовременной задержки.



Заключение

В данной курсовой работе мы рассматривали модель управления запасами с фиксированным размером заказа с одной задержкой в поставке. Во всех трех случаях поставки различных комплектующих, сроки восстановления уровня запаса до максимально желательного были различны, так как сроки задержек, количество оптимальных запасов, а также уровня запасов для каждого случая индивидуальны. Подводя итоги по работе, можно сказать, что самой оптимальной моделью управления запасами по данному автопредприятию является модель с фиксированным заказом, так как данная модель обладает рядом факторов по минимизации совокупных затрат на хранение запасов и повторению заказов:

используемая площадь складских помещений;

издержки на хранение запасов;

стоимость оформления заказов.

Привлекательность такой системы заказа заключается в простоте механизма ее действия. При таком подходе поступление материала осуществляется одинаковыми партиями. Это приводит к снижению затрат на доставку и содержание запасов.

К недостаткам системы можно отнести необходимость ведения постоянного контроля наличия запасов и увеличение издержек, связанных с их регулированием. Может сложиться такая ситуация, что еще долго после того, как сделан заказ, потребность в нем не возникнет, и в результате запас не потребляется. Или наоборот: спрос все возрастает и не может быть удовлетворен имеющимся в наличии запасом. Заказ с твердо установленным количеством заказанного применяется только в тех случаях, когда суммы затрат на запас плюс затраты на заказ должны быть минимальными.



Список используемой литературы

1. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.-- 18-е изд. доп. и перераб.-- М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2011. -- 484 с.

2. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с анлг. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005. - 503 с. - (Серия «Зарубежный учебник»).

3. Логистика: Учебное пособие Б.А. Аникин ( и др.) - М. : ТК Велби, Изд-во Проспект 2010. - 408 с.

4. Логистика : учеб./ Неруш Ю.М. - 4-е издание перераб. и доп. - М. : ТК Велби, Изд-во Проспект 2008. - 520 с.

5. Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 430 с. - (Высшее образование).

Размещено на Allbest.ru

...