Р - неисправность систем управления силовым агрегатом; 0 - код установлен SAE; 1 - система подачи топлива и воздуха; 12 - сигнал низкого уровня в цепи датчика температуры воздуха на впуске (система EOBD).

В системе OBD - II используется значительное число кодов ошибок. Для примера приведем диагностические коды, записываемые в память контроллера (ЭБУ) Январь 5.1.1:

– Р0102 - низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха;

– Р0103 - высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха; - Р0117 - низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости;

– Р0118 - высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости;

– Р0122 - низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной за- слонки;

– Р0123 - высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки;

– Р0325 - обрыв цепи датчика детонации;

– Р0327 - низкий уровень сигнала датчика детонации;

– Р0328 - высокий уровень сигнала датчика детонации;

– Р0335 - ошибка угловой синхронизации (ДПКВ);

– Р0340 - неверный сигнал датчика фаз;

– Р0501 - неверный сигнал датчика скорости автомобиля;

– Р0505 - ошибка регулятора холостого хода;

– Р0562 - пониженное напряжение бортовой сети;

– Р0563 - повышенное напряжениебортовой сети;

– Р0601 - ошибка связи с иммобилизатором;

– Р1612 - ошибка сброса блока управления;

– Р1620 - ошибка ПЗУ;

– Р1621 - ошибка ОЗУ; - Р1622 - ошибка ЭРПЗУ.

Считывание кодов неисправностей у каждой модели или модификации автомобиля имеет свои особенности, изложенные в инструкции по обслуживанию и ремонту. Допустим, сканер показал код неисправности по EOBD P0335 - это значит неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала, а проверка или устранение этого дефекта будут иметь свои особенности на конкретном двигателе, для чего используются диагностические карты, соответствующие тому или иному диагностическому коду (рис. 27).

Элетронный архив УГЛТУ

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

На рис. 28 приведена схема электрических соединений для систем распределенного впрыска топлива.

1 - ЭБУ (контроллер); 2 - датчик массового расхода воздуха; 3 - колодка жгута системы зажигания к ДМРВ (вид спереди)

Рис. 28. Схема электрических соединений для систем распределенного впрыска топлива с контроллером Январь 5.1, 5.1.1, 5.1.2, VS 5.1

Для большинства элементов, диагностируемых с помощь кодов, основными причинами неисправности являются:

а) дефект соответствующего элемента (указан в детализации кода);

б) плохой контакт в разъеме элемента, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи элемента (цепи питания «массы», сигнала);

в) дефект электронного блока управления двигателем.

Считывание кодов неисправностей с помощью тестера

1. Подготовьте автомобиль следующим образом:

а) убедитесь в исправном состоянии аккумуляторной батареи, так как определение неисправности невозможно при низком напряжении аккумуляторной батареи;

б) выключите все дополнительное оборудование;

в) установите рычаг переключения передач МКПП в положение нейтральной передачи или рычаг селектора АКПП в положение «N».

2. Установите ключ в замке зажигания в положение «OFF».

3. Подсоедините тестер к диагностическому разъему.

4. Переведите ключ в замке зажигания в положение «ON».

5. С помощью тестера считайте диагностические коды неисправностей.

6. Определите неисправность по считанному коду и произведите необходимый ремонт или исправление неисправности.

7. После завершения ремонта или исправления неисправности переведите ключ в замке зажигания в положение «OFF».

8. Удалите коды неисправностей из памяти электронного блока управления с помощью кнопки сброса тестера.

9. Отсоедините тестер.

Стирание кодов неисправностей без тестера

1. Выключите зажигание (ключ в положении «OFF» (ВЫКЛ)).

2. После отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на 15 с или больше снова подсоедините провод к клемме.

3. Запустите двигатель и после прогрева дайте ему поработать на режиме холостого хода 15 мин или больше.

4. При включенном зажигании считайте коды неисправностей и убедитесь, что выдается код нормального состояния.

Код неисправности (для системы впрыска топлива) может быть автоматически удален из памяти электронного блока управления двигателем при включенном зажигании, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 последующих циклов движения автомобиля.

Современная промышленность выпускает различные типы и марки сканеров, позволяющих диагностировать электронные системы автомобилей (рис. 29; 30; 31; 32).

Рис. 29. BARS 4 PROF - автомобильный мультимарочный сканер

BARS 4 PROF - профессиональный автомобильный мультимарочный сканер с комплектом переходников и адаптеров для работы с электронными системами управления автомобилей марок Audi, BMW, Citroen, Daihatsu, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lexus, Mazda, Mercedes - Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Saab. Список моделей постоянно меняется.

Автомобильный диагностический сканер ДСТ - 121 предназначен для диагностики неисправностей различных электронных систем автомобиля: электронного управления впрыском топлива, антиблокировочной системы, иммобилизатора, климатической системы, отопителя и др. ДТС - 12 выпускается на замену снятого с производства ДСТ - 10Н.

Поддерживает диагностику электронных систем управления автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗАЗ, GM - AVTOVAZ, Сеаз/Камаз, груп-

Автомастер АМ1 - М - современный диагностический комплекс на базе персонального компьютера, сочетающий в себе функции мотортестера, сканера электронных блоков управления, многоканального осциллографа и генератора имитатора сигналов датчиков. Модульность, возможность поставки различных конфигураций (для разных марок авто) с последующим дооснащением делают автомастер АМ1 незаменимым в автосервисах любого уровня. В базовую комплектацию входит жгут вторичной цепи (DIS - 4).

Рис. 31. Автомастер АМ1 - М

Автомобильный портативный диагностический сканер ABTOAC - F16 предназначен для тестирования различных систем автомобилей (двигатель АКПП, ABS и др.). Защита от пере полюсовки и перенапряжения. Диагностика

Пояснения по работе системы самодиагностики

Блок управления двигателем отслеживает входные/выходные сигна- лы (одни постоянно, другие - только при определенных условиях).

В случае, если обнаружено нарушение в работе системы постоянное или в течение заданного промежутка времени или если после первого некорректного сигнала в электронный блок управления двигателем по- ступило еще несколько подобных сигналов, то электронный блок управле- ния двигателем воспримет это как наличие неисправности, запишет соот- ветствующий код неисправности в память и пошлет сигнал на выход системы самодиагностики.

Когда система самодиагностики обнаруживает критическую не- исправность одного из основных датчиков, то система управления двигателем переходит на аварийный режим управления (LIMPHO- MEFUNCTION), заменяя некорректный сигнал ранее записанным в память блока управления сигналом, чтобы автомобиль мог продолжить движение (до станции техобслуживания).

1. Если неисправен датчик расхода воздуха:

а) для управления используются сигналы от датчика положения дроссельной заслонки (если исправлен), датчика положения коленчатого вала (частота вращения коленчатого вала двигателя), датчика температуры воздуха во впускном коллекторе в соответствии с заданной программой;

б) сервопривод регулятора оборотов холостого хода фиксируется в запрограммированном положении, в результате регулирувание холостого хода не производится.

2. Если неисправен датчик температуры воздуха во впускном кол- лекторе, то она вычисляется с использованием сигналов датчика темпе- ратуры охлаждающей жидкости.

3. Если неисправен датчик положения дроссельной заслонки, то не происходит увеличения топливоподачи при нажатии на педаль акселе- ратора (по сигналу от датчика положения дроссельной заслонки). Для управления используются сигналы от датчика абсолютного давления, датчика температуры воздуха во впускном коллекторе и положение серво- привода регулятора оборотов холостого хода.

4. Если неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, то температура вычисляется в зависимости от сигналов датчика темпера- туры воздуха во впускном коллекторе.

5. Если в каком-либо цилиндре обнаружен пропуск вспышек, то прекращается подача топлива в данный цилиндр.

6. Если неисправен кислородный датчик (модели с одним датчиком) или передний кислородный датчик (модели с двумя или четырьмя дат- чиками), то не производится регулирование воздушно-топливного отно- шения (отсутствует управление с обратной связью).

7. (Модели с системой EOBD). Если неисправен задний кислородный датчик, то регулирование воздушно-топливного отношения (управление с обратной связью) производится с учетом сигналов только от переднего кислородного датчика.

8. Если неисправен датчик положения распределительного вала, то устанавливается более поздний угол опережения зажигания и последо- вательный впрыск топлива начинается по сигналам датчика положения коленчатого вала.

9. Если топливный баланс неправильный, то продувка адсорбера не производится.

10. Если неисправен датчик детонации, то угол опережения зажи- гания корректируется только по сигналам датчика положения коленчатого вала и датчика расхода воздуха.

11. Если неисправен сервопривод регулятора оборотов холостого хода, то регулирование оборотов холостого хода производится по задан- ной программе без сервопривода в зависимости от сигналов датчика положения дроссельной заслонки.

6. Проведение лабораторной работы

Устройство лабораторного стенда (рис. 33)

1 - топливная рампа; 2 - датчик массового расхода воздуха; 3 - датчик положения дроссельной заслонки; 4 - регулятор холостого хода; 5 - ЭБУ; 6 - адсорбер; 7 - сепаратор; 8 - диагностическая колодка; 9 - блок предохранителей и реле; 10 - топливный фильтр; 11 - топливный насос; 12 - панель приборов; 13 - радиатор системы охлажде- ния; 14 - замок зажигания; 15 - клавиша «Сеть»; 16 - панель управления стендом

Рис. 33. Устройство лабораторного стенда

Цель работы

1. Изучить устройство и принцип работы инжекторной системы питания ДВС.

2. Ознакомиться с методикой стендовых испытаний.

3. Провести стендовые испытания и ознакомиться с диагностической программой «SMS Diagnostics».

Содержание работы

1. Используя лабораторный стенд для имитации неисправностей инжекторной системы питания ДВС, провести испытания согласно предложенной методике.

2. На основании данных, полученных при испытании, сделать вывод о технической исправности датчиков и исполнительных механизмов инжекторной системы питания ДВС.

Порядок выполнения работы

1. В присутствии преподавателя произведите внешний осмотр лабораторного стенда и убедитесь в отсутствии отключенных разъемов датчиков и механических повреждений.

2. Ознакомьтесь с назначением органов управления лабораторным стендом, расположенных на передней панели стенда. Перед подключением к сети убедитесь, что клавиша «Сеть» находится в положении выключено.

3. Подключите стенд к внешней сети 220 В с помощью сетевого шнура.

4. Нажмите клавишу «Сеть».

5. Вставьте ключ зажигания в замок зажигания.

6. Переведите ключ зажигания в положение «Зажигание».

7. На подключенном к стенду компьютере запустите программу «SMSDiagnostics».

8. Установите связь с ЭБУ стенда.

9. Переведите ключ зажигания в положение «Стартер».

10. С помощью регулятора уровня сигнала датчика охлаждающей жидкости сымитируйте прогревание двигателя путем поворота регулятора в ту или иную сторону.

11. Сымитируйте обрыв датчика охлаждающей жидкости путем перемещения соответствующего тумблера на задней панели стенда.

12. Зафиксируйте изменение показаний в программе «SMS Diagnostics».

13. Сымитируйте замыкание датчика охлаждающей жидкости путем перемещения соответствующего тумблера на задней панели стенда.

14. Зафиксируйте изменение показаний в программе «SMS Diagnostics».

15. Сымитируйте высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха путем перемещения соответствующего тумблера на задней панели стенда.

16. Зафиксируйте изменение показаний в программе «SMS Diagnostics».

17. Сымитируйте низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха путем перемещения соответствующего тумблера на задней панели стенда.

18. Зафиксируйте изменение показаний в программе «SMS Diagnostics».

19. В меню программы «SMS Diagnostics» откройте окно «Коды ошибок».

20. Зафиксируйте коды сымитированных неисправностей.

21. Сделайте выводы о проделанной работе.

Содержание отчета

В отчете необходимо дать заключение о техническом состоянии испытуемого стенда инжекторной системы питания ДВС и его составляющих. Описать устройство и принцип работы основных элементов инжекторной системы питания ДВС и их диагностирование.

Контрольные вопросы

1. Опишите устройство инжекторных систем питания ДВС.

2. Опишите принцип работы элементов инжекторных систем питания ДВС.

3. Назовите достоинства и недостатки инжекторных систем питания ДВС.

4. Опишите структуру кодов ошибок.

5. Поясните, что такое встроенная (бортовая) система диагностирования двигателя.

6. Расскажите, как происходит считывание диагностических кодов.

7. Поясните, когда система управления двигателем переходит на аварийный режим.

Размещено на Allbest.ru