Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГБОУ ВПО ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

Кафедра эксплуатации и ремонта транспортно - технологических машин и комплексов

Контрольная работа

по дисциплине: «Основы работ технических систем»

Выполнил: студент 3 курса

ФЗДПО «ЭТТМиК»

Васенев Д.Н.

Проверил: Кузнецов Е.Е.

Благовещенск 2017 г.

План

I. Очаги и области разрушений

II. Оценка вероятности безотказной работы объекта, резервирования в технических системах

III. Этапы становления, основные выпускаемые модели транспортных средств, индексы надежности и направления развития автопроизводства в Японии

IV. Устройство, характеристики, отличительные особенности, индекс надежности, модели, их модификации, перспективы развития и продажи КамАЗ-5490

Использованная литература

I. Очаги и области разрушений

Причиной разрушения нагруженных деталей часто является наличие внутренних или поверхностных несплошностей.

Несплошности - закаты, волосовины, трещины, пористость, включения и т. д. - служат очагами усталостного разрушения или коррозионного растрескивания, т. к., они одновременно увеличивают локальные напряжения и чувствительность к агрессивному воздействию окружающей среды.

Разрушение, зарождается или развивается на значительных дефектах, обычно сопровождается изменением структуры излома, формы и цвета поверхности. Так же разрушения обязательно дополнительно исследуется методами металлографического, химического, микрорентгеноспек-трального и др. анализов.

Закаты прямолинейные, и, как правило, проходящие через всё длину прокатной заготовки поверхностные дефекты в виде тонких трещин. Образуются при несоблюдении технологии прокатки.

На поперечных макрошлифах и микрошлифах видна характерная особенность заката - расположение его под острым углом к поверхности металла.

На микрошлифах характерный признак заката - это то, что конец не разветвлен и огибается волокном. Дефект заполнен окалиной, металл по его стенкам обезуглерожен. Часто имеется серповидный конец. Закаты выявляются при внешнем осмотре проката или при осадке образцов в горячем или холодном состоянии, контролируются методами неразрушающего контроля.

Волосовины могут быть внутренние и внешние. Дефект представляет собой скопление неметаллических включений, попадающих в металл (шлак, огнеупоры, утепляющие смеси, и ферросплавы и др.). В деформированном металле загрязнения вытягиваются вдоль направления деформации и образуют нитевидные дефекты называемые волосовинами. На продольных микрошлифах волосовины представляют собой строки неметаллических включений.

При разрушении в изломе на наличие заката или волосовины указывает плоский участок, который при визуальном рассмотрении выглядит чёрным или тускло-серым и не имеет рельефов разрушения. Такая область (участок) образовалась в результате отслаивания двух металлических поверхностей, находившихся в контакте, но не связанных (или плохо связанных) между собой.

Усталостное разрушение коленчатого вала. Очагом разрушения является волосовина (показана стрелками), находившаяся между краем детали, показанной иглой, и линией, обозначенной стрелками.

Трещины. Причина образования исходной трещины и её размер, весьма важны при анализе эксплуатационных повреждений, для установления критической длинны трещины, по достижении которой начинается её нестабильный рост.

Чаще всего к эксплуатационным повреждениям приводят термические трещины, образующиеся под действием термических и фазовых напряжений. Поверхность трещины в изломе имеет, как правило, межкристаллический рельеф. Если трещина раскрылась в сторону наружной поверхности образца так, что в неё могут проникать воздух, вода и другие среды, то она обычно приобретает тёмный цвет, вследствие окисления.

Включения. Несплошность в идее включений, таких как оксиды, сульфиды и силикаты могут инициировать усталостное разрушение, служить очагами зарождения вязкого разрушения и т. д. Причиной является то, что при относительно низких деформациях образуются микропоры либо в результате разрушения включений, либо вследствие их отделения от матрицы.

Пористость, т. е., наличие в металле мелких пустот или пор наиболее часто встречается в литом состоянии или в сварных соединениях, но надо помнить, что остаточная пористость от слитка может сохраняться и после ковки. Поверхности разрушения по участкам максимальной пористости характеризуется наличием большого количества мелких углублений или наличием участков, имеющих вид дендритной структуры. Поверхности разрушения по участкам значительной пористости выглядят «грязными» или «закопченными» из-за огромного числа мелких пор, похожих на чёрные точки.

К дефектам, являющимся очагами разрушения также относятся: ликвация, неоднородности по границам зёрен, неблагоприятная ориентировка зёрен.

II. Оценка вероятности безотказной работы объекта, резервирования в технических системах

Показатель надежности - это количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность объекта. Различают единичные и комплексные показатели надежности.

Единичный показатель характеризует одно из свойств надежности объекта. К единичным показателям относятся показатели безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. В технической диагностике используются в основном показатели безотказности и ремонтопригодности. Безотказность объекта характеризуют следующие показатели:

· вероятность безотказной работы;

· средняя наработка до отказа;

· средняя наработка на отказ;

· интенсивность отказов;

· параметр потока отказов.

Основные показатели ремонтопригодности:

· вероятность восстановления;

· среднее время восстановления;

· интенсивность восстановления.

Комплексный показатель надежности характеризует несколько свойств, составляющих надежность объекта. К основным комплексным показателям относятся коэффициенты готовности, оперативной готовности, коэффициент простоя, коэффициент технического использования.

Рассмотрим указанные показатели надежности более подробно.

Вероятность безотказной работы - это вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ объекта не возникает, т. е. время T безотказной работы объекта будет больше времени функционирования t:

Величина Т является случайной: любой из объектов данного типа отказывает в произвольный, заранее неизвестный момент времени. Для очень большой совокупности объектов существует закономерность, при которой с вероятностью Р(t)любой из объектов проработает безотказно время Т, большее, чем заданное. В этом заключается математический смысл данного показателя безотказности.

Статистически значение Р(t)оценивается отношением числа объектов, продолжающих после истечения времени t безотказно работать, к общему числу N объектов, работоспособных в момент времени t= 0:

где - статистическая оценка вероятности безотказной работы; n (t) - число объектов, отказавших за время t. Формула применяется для оценки надежности невосстанавливаемых объектов, и основным условием получения достоверной оценки является накопление большого числа опытных данных. В соответствии с законом больших чисел по мере увеличения числа испытуемых объектов N статистические показатели надежности, в данном случае , становятся все менее случайными и, таким образом, все точнее оценивают неизвестные значения вероятностных показателей, в данном случае Р(t).

Из определения вероятности безотказной работы следует, что этот показатель надежности является функцией времени, обладающей следующими свойствами:

1) Р(t)- убывающая функция времени;

2)

3) Р(0) = 1,

Вероятность безотказной работы изделия в целом, состоящего из последовательно соединенных узлов, сборочных единиц, определяют по формуле

где P_j(t)- вероятность безотказной работы за время j-го узла; k - число узлов структурной схемы надежности.

Наряду с безотказной работой используется противоположное событие - отказ, при этом вероятность отказа объекта Q (t) определяется соотношением

Функция Q (t) представляет собой при функцию распределения случайной величины Т. Статистические значения Q(t) оцениваются отношением числа объектов, отказавших за время t, к общему числу объектов, работоспособных в момент t = 0:

Показатели безотказности, полученные в различных условиях испытаний или эксплуатации, различаются по величине. Поэтому должны оговариваться или стандартизироваться не только значения показателей, но и условия, для которых они заданы или при которых они получены.

III. Этапы становления, основные выпускаемые модели транспортных средств, индексы надежности и направления развития автопроизводства в Японии

Японская автомобильная промышленность является одной из самых известных отраслей промышленности в мире. Является родиной ряда крупных компаний, производящих автомобили, строительные машины, мотоциклы, квадроциклы, двигатели и т. д.

Японские производители автомобилей включают Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha, и Mitsuoka. технический система транспортный камаз

Сегодня страна восходящего солнца Япония является лидером мирового автомобилестроения. Сложно представить, что в эпоху рождения автомобиля, все было по-другому. Первые автомобили в Японии появились в начале 20 века, и созданы они были на основе европейского опыта. У страны с небольшой территорией не было ни полезных ископаемых, ни топлива. Поэтому первые японские автомобили были собраны в основном из импортных запчастей. Менталитет азиатской страны был специфическим, и до 70 годов 19 века в Японии не знали даже повозок на колесах. Первый автомобиль в страну завезли из Франции - называлась эта диковинка Панар Левассор.

С 1907 года в Японии стали появляться собственные автомобили, но собраны они были преимущественно из импортных запчастей. Первопроходцем в этом деле стал японский инженер Иошида Шинейтаро, который создал полноценный автомобиль с импортным бензиновым двигателем. Изобретение получило прозвище «Такири», что в переводе означало «скрежет». Первым по-настоящему японским автомобилем стал Mitsubishi Model A, выпущенный в 1917 году.

Развитие своего производства японские компании начали на всех уже сложившихся и потенциальных автомобильных рынках. Компании стремятся создать производственные базы непосредственно в США, Европе, Азии. Входящие в эти базы предприятия должны поставлять продукцию в свои регионы в соответствии с требованиями и спросом на местах. В первую очередь японские компании начали налаживать собственное производство на емком американском рынке.

Большое внимание японские компании уделяют созданию своей производственной базы в странах Азии, особенно в Китае, рынок автомобилей которого расценивается как весьма перспективный.

Заглядывая в новый век, большинство специалистов констатируют изменение баланса сил в мировом автомобилестроении и рекомендуют использовать по возможности японский опыт организации производства и управления.

Японское автомобилестроение лидирует в мире по низким издержкам производства. По оценкам зарубежных специалистов, это лидерство заметно, например, на организации управления складскими запасами. Если бы «Дженерал моторз» смогла управлять своими запасами также эффективно, как «Тойота», то она смогла бы высвободить несколько миллиардов долларов, которые у нее заморожены на складах и в цехах в форме незавершенного производства, сырья и комплектующих. Работая по системе «поставки точно в срок», японские компании создают значительные резервы для борьбы в ценовой конкуренции на внешних рынках.

В отличие от крупных американских компаний, которые пытались снизить издержки производства, наращивая число машин в серии, японские компании основную ставку начали делать на внедрение гибких производственных систем, которые позволяют на одном конвейере выпускать небольшие серии моделей, с учетом персональных запросов покупателей.

Министерство экономики, торговли и промышленности Японии установило план по популяризации самоуправляемых автомобилей в стране. К 2030 году 20% машин в стране должны быть беспилотными.

Как сообщает DigiTimes Research, уже в этом году правительство Японии одобрило использование самоуправляемых автомобилей в районах с относительно невысокой плотностью населения. В 2020 году на Олимпийских играх в Токио будут работать беспилотные такси. В 2025 году самоуправляемым машинам позволят выехать на трассы, в 2027 -- на дороги небольших городов, в 2030 -- на все дороги страны.

IV. Устройство, характеристики, отличительные особенности, индекс надежности, модели, их модификации, перспективы развития и продажи КамАЗ-5490

По объемам выпуска тяжелых грузовиков КамАЗ находится в мировом рейтинге на 13-ом месте. На внутреннем рынке седельных тягачей отечественный бренд имеет лишь 5-процентную долю. Исправить ситуацию призван КамАЗ-5490, в разработке которого участвовали специалисты Daimler. Инвестиции в новую модель составили около 40 миллионов долларов.

В составе отечественного грузовика 60% комплектующих российского производства, остальные - импортного. Надежность КамАЗ-5490 существенно возросла, о чем говорит 2-летняя гарантия со стороны предприятия.
Дебют модели состоялся на выставке КомТранс 20, состоявшейся в 2011-ом году. Только в рамках премьерного показа Камский автозавод получил 4 выгодных контракта на поставку новых грузовиков. При этом первый серийный экземпляр был выпущен осенью 2013-го года.

КамАЗ-5490 представляет собой передовой магистральный седельный тягач, отличающийся высокой грузоподъемностью, кабиной повышенного комфорта и немецкой силовой установкой. Автомобиль стал настоящим технологическим прорывом, аналогов которого на отечественном рынке еще не было. КамАЗ-5490 не является очередным мощным грузовиком, поскольку эту принципиально новая версия, вобравшаяся в себя последние конструкторские наработки, пожелания потребителей и высокое качество. Новинка позиционируется в качестве замены серии 5460 и рассматривается Камским автозаводом в роли нового флагмана. У техники появилось немало дополнительных опций. Среди них: кресла на пневмоподвеске, кондиционер и система круиз-контроля.
КамАЗ-5490 пользуется огромной популярностью в 80 государствах. Модель ценят за низкие эксплуатационные расходы, надежность, оптимальную стоимость и простоту обслуживания. Отечественный грузовик вполне может конкурировать с иностранными аналогами и соответствует требованиям ГОСТ и ISO.

Автомобиль применяется для перевозки материалов, продуктов и грузов на дальние дистанции. Среди частных перевозчиков и организаций он особенно востребован.

Технические характеристики

Список использованной литературы

1. Дорохов, А.Н. Обеспечение надежности сложных технических систем [Электронный ресурс] : учебник / А.Н. Дорохов, В.А. Керножицкий, А.Н. Миронов -- Электрон. дан. -- СПб. : Лань, 2011. -- 349 с.

2. Зорин В. А. Основы работоспособности технических систем : учебник : доп. УМО по образ. / В. А. Зорин. - М. : Академия, 2009. - 203

3. Яхьяев Н. Я. Основы теории надежности : учебник: доп. УМО по образ. / Н. Я. Яхьяев, А. В. Кораблин. - 2-е изд., перераб. - М. : Академия, 2014. - 207 с.

4. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 07 августа 2017 г. № 588 «Об утверждении государственной программы развития Машиностроительного комплекса Республики Беларусь на 2017 - 2020 годы.

Интернет ресурсы

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/КамАЗ-5490

2. http://gruzovo.com/kamaz-5490.html

Размещено на Allbest.ru