Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики

Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики

Сущность и содержание транспортно-экспедиционного обеспечения. Основные потребители транспортно-экспедиторских услуг: грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик. Виды логистики, классификация субъектов транспортно-экспедиционного обеспечения.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 27.10.2017
Размер файла 436,1 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Целью создания подобной тары является простота устройства, позволяющая изготовить подобные контейнеры собственными силами предприятия. В первую очередь упрощению подвергалась собственно зона расположения и засыпки льда. Поскольку лед представляет собой гранулы размером 20-25 мм, то основной объем гранул расположен в верней (расширенной) части контейнера (зона расположения льда). Поскольку подобная гранулированная засыпка обладает относительно большими каналами, то она является проницаемой даже при небольших перепадах температуры между гранулами, стенкой и наружным воздухом.

В результате наблюдается меньшая интенсивность теплопередачи от наружного воздуха к гранулам льда, чем в случае использования ледяной шуги барабанных льдогенераторов. Это объясняется двумя обстоятельствами.

В первую очередь следует помнить о том, что теплопроводность воздуха, в частности и межгранульного, ниже, чем теплопроводность межгранульной воды, быстро появляющейся при охлаждении продуктов шугой.

Рисунок 3.1. Транспортировка охлаждённых продуктов с применением гранулированного льда: 1 - дверца; 2 - охлаждаемая ёмкость для льда; 3 - изоляция; 4 - смягчающий материал при трении.

Вторым обстоятельством является низкая скорость межгранульных конвективных потоков, как в силу малой разницы температур между льдом и воздухом, так и в силу извилистости каналов между гранулами, приводящие к торможению подобных потоков. Стекающая по стенкам вода от таяния гранул лишь улучшает условия торможения, в частности, за счет максимального увлажнения межгранульного воздуха.

Таким образом, можно говорить о том, что разделение зон расположения гранул льда и пространства для талой воды приводит к увеличению времени таяния порции охлаждающего гранулированного льда и, соответственно, к увеличению времени транспортировки продуктов в подобной таре.

Для того, чтобы внедрить предложенное оборудование для удобности компания должна понести некоторые потери:

1. Покупка пеллетайзера (аппарат для изготовления и гранулирования сухого льда), который нужен для погружения в охлаждаемую емкость, которая собственно и обеспечит сохранность продукта. Стоимость такого оборудования составляет 1 650000 рублей, оно позволит производить более 150 килограммов льда в час, что достаточно для нашей компании.

2. Покупка термоконтейнера для хранения сухого льда. Компании понадобится 2 контейнера вместимостью 300 килограмм, цена этих двух контейнеров составит 85000 рублей. Лед в термоконтейнерах может хранится около 2,5 недель, что позволит иметь некое количество льда в запасе.

3. Покупка изолированныхконтейнеров. Затраты на 3 автомобиля с такими контейнерами составят 110 000 рублей за штуку (110 000 * 3 = 330 000 рублей).

4. Расходы на транспортировку всего вышеперечисленного оборудования в общей сложности составит 75 000 рублей

5. Оплата труда работникам, выполняющим сборку контейнеров. Для сборки нам понадобится по 3 работника на каждый контейнер, с заработной платой в размере 17 000 рублей на человека. (3 * 3 * 18 000 = 162 000 рублей). Компании выгоднее использовать приглашенных специалистов по сборке таких контейнеров, так как такая услуга требуется единовременно.

Предложенный новый способ перевозок позволит сократить простой автотранспорта, за счет увеличения оборачиваемости транспортных средств, снизить транспортные расходы и позволит снизить время обработки заказов,сократить затраты на техническое обслуживание, а также сократить продолжительность перевозок.

Так же предлагается установить датчики уровня топлива в автомобилях. При подключении датчика уровня топлива в системе отображается реальная картина заправок, сливов и недоливов, с указанием места и времени. Затраты на приобретение датчиков и их установку в расчете на 3 автомобиля составят 27 000 рублей.

В качестве еще одного изменения предлагается установить систему GPS навигации, что позволит заранее прокладывать маршрут следования и отслеживать реальное место нахождения транспортного средства. Расходы на установку GPSоборудования составят (в расчете на 3 автомобиля) 13 500 рублей.

Таким образом общая сумма затрат составит 1 650 000 + 85 000 + 330 000 + 75 000 + 162 000 + 27 000 + 13 500 = 2 342 500 рублей.

Для расчета экономии от предложенных изменений следует учесть, что расходы за 1 поездку в среднем на одно транспортное средство пробег 30 км/день, расход 20 литров на 100км, стоимость топлива 33 рубля за литр, продолжительность разговоров с водителем 90 мин., стоимость минуты разговора 3 рубля, стоимость мелкого ежемесячного ремонта 5 000 рублей.

Таблица 3.1. Финансовая эффективность (расчет на автопарк 3 автомобиля)

Статья расходов

До внедрения изменений

После внедрения изменений

Экономическая эффективность

Пробег (-20%)

3240 км

2700 км

540 км

Расходы на ГСМ (-25%)

22275 рублей

17 820 рубля

4455 рублей

Переговоры с водителями (-70%)

243 мин - 729 рублей

90 мин - 270 рублей

153 мин - 459 рублей

Мелкий ремонт (-25%)

18 750 рублей

15 000 рублей

3 750 рублей

Сокращение потерь (-17%)

6 упаковок - 4 800 рублей

1 упаковка - 800 рублей

5 упаковок - 4000 рублей

Рост прибыли (13%)

518 417 рублей

585 811 рублей

67 394 рубля

Итого

80058 рублей

Вывод: Данная система окупится примерно за 2,4 года (2 342 500 / (80 058*12)= 2,43 года).

Таблица 3.2. Возможный экономический эффект от предлагаемых изменений (расчет на автопарк 3 автомобиля)

Экономия / Показания (в месяц)

Количественный показатель экономии

Функциональная экономия

Сокращение потребления ГСМ

4 455 рублей

- контроль расхода топлива;

- фиксация факта сливов и заправок.

Сокращение пробега

540 километров

- Исключение «левых рейсов»;

- Дисциплинированнее водителей.

Сокращение расходов на телефонные переговоры с водителями

153 минуты

- Контроль передвижения;

- Выявление фактов опозданий на объекты.

Мелкий ремонт

3 750 рублей

- Контроль характерных поломок и неисправностей рабочих механизмов

Сохранность груза

5 упаковок

- Определение следует ли водитель по «безопасному» для груза маршруту

Прибыль

67 394 рубля

- Совокупность всех вышеперечисленных факторов ведет к увеличению прибыли

Вывод по таблице 3.2: Предлагаемые мероприятия позволят увеличить объем продаж, снизить транспортные расходы, сократить продолжительность перевозок и увеличить сохранность перевозимого груза. Благодаря данным мероприятиям предполагается увеличение прибыли на 13%.

Заключение

На основе проведенного анализа, можно сделать вывод о том, что транспортное обеспечение логистики ООО «Манрос-М» отвечает как требованиям законодательства, так и потребностям завода и потребителей. ООО «Манрос-М» является финансово устойчивым и рентабельным предприятиям.

Транспортировка сырья производится при использовании молоковозов. А транспортировка готовой продукции осуществляется автотранспортом с изометрическими кузовами, оборудованными холодильными установками и регистрирующими приборами. Каждый раз перед погрузкой проходит проверка санитарных паспортов, личных медицинских книжек водителей и состояние автотранспорта. Без разрешения ответственного лица погрузка готовой продукции не допускается. Мойка и дезобработка автотранспорта производится в изолированном помещении в полном соответствии с санитарными правилами.

На заводе процессом оптимизации проектирования доставки товара полностью занимаются логисты. Среди задач логистов выступают также детализация и конкретизация всех организационных мероприятий, которые связаны с осуществлением транспортировки груза, для обеспечения значительного снижения затрат на транспортировку, осуществления своевременной доставки груза, обеспечения наиболее полного удовлетворения всех требований и предпочтений непосредственного грузоотправителя. И на наш взгляд, взаимодействие отдела сбыта с транспортным обеспечением осуществляется на высоком профессиональном уровне.

Доставка сырья и готовой продукции в сотни точек, расположенных на территории всей Омской области, потребовала серьезного внимания к созданию собственной транспортной базы. В итоге завод «Манрос-М» теперь располагает солидным грузовым автопарком и гаражом.

Благодаря чётко скоординированной системе управления, а также наличие собственных средств, достатка сырья и наличия механизированных машин ООО «Манрос-М» сможет достаточно в короткое время увеличить и реализовать произведенную продукцию на рынок потребителей, завоевать доверие сегментов рынка и расширить каналы сбыта своей продукции.

Также нами были предложены меры по оптимизации транспортного обеспечения логистики ООО «Манрос-М», реализация которых, пусть не кардинально, но заметно улучшит реализацию продукции молокозавода.

Список использованной литературы

1. БауэрсоксД.Дж., КлоссД.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. - М.: Изд-во ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2014. - 640 с.

2. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. - М.: Транспорт, 2013. - 279 с.

3. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно- технологических систем / АН СССР, Дальневост. отд-ние; Ин-т экон. и междунар. проблем освоения океана. - М.: Наука, 2014. - 124 с.

4. Грузовой автотранспорт как важнейший элемент транспортной системы страны // РИСК. - 2016. - № 2. - С. 71-73

5. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; под ред. В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2013. - 303 с.

6. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2014. - 448 с.

7. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учеб. - практ. пособие. - М.: Дашков, 2013. - 250 с.

8. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие. - М.: Юристъ, 2014. - 414 с.

9. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др.; под ред. В.М. Николашина. - М.: Издательский центр «Академия», 2013. - 304 с.

10. Лукинский В.С., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. - М.: Финансы и статистика, 2014. - 367 с.

11. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник. - М.: Экзамен, 2016. - 512 с.

12. Неруш Ю.М. Логистика. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2014. - 495 с.

13. . Основы логистики: Учебник для вузов / Под общ. ред. Щербакова В.В. - СПб.: Питер, 2013. - 432 с.

14. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н. Г. Плетнева. - СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2014. - 139 с.

15. Воробьева И.Б. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2013. - 68 с.

16. Дунаев О. Развитие контейнерных перевозок на рынке транспортно-логистических услуг // Логинфо. - 2014. - № 10. - С. 12-16.

17. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие / В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. - М.: Финансы и статистика, 2013. - 368 с.

18. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. - Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 2015. - 139 с

19. Петрова Е.В, Ганченко О.И., Кевеш Л.А. Статистика транспорта: Учебник для вузов / Под ред. М.Р. Ефимовой. - М.: Финансы и статистика, 2015. - 351 с.

20. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. - СПб.: Питер, 2014. - 506 с.

Размещено на Allbest.ru

...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены