Транспортная характеристика груза. Перевозка груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Подготовка отдельных мест для транспортировки

1.1 Транспортная характеристика груза

1.2 Определение упаковки и формирование грузового места

1.3 Маркировка грузового места

2. Подготовка к перевозке груза транспортными пакетами

2.1 Требование ГОСТ к формированию транспортного пакета

2.2 Определение оптимального транспортного пакета

3. Подготовка к перевозке груза транспортными пакетами в крупнотоннажных контейнерах

3.1 Требование ГОСТ к контейнерам и их загрузке

3.2 Расчет загрузки контейнерных грузов

3.3 Правило складирования универсальных контейнеров на контейнерных площадках



1. Подготовка отдельных мест для транспортировки

1.1 Транспортная характеристика груза

Транспортная характеристика груза -- это совокупность свойств груза в комплексе с параметрами тары и упаковки, определяющая транспортабельность груза, условия его хранения, погрузки, транспортирования, разгрузки.

К транспортной характеристике груза относятся:

1) физико-химические свойства;

2) объемно-массовые характеристики;

3) биохимические процессы;

4) свойства, определяющие степень опасности груза;

5) свойства, определяющие Технические условия (ТУ) перевозки, перегрузки и хранения;

6) требования к таре и упаковке груза

Учет транспортных характеристик и свойств груза позволяет сделать правильный выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ), средств хранения и режимов перевозок.

Знание транспортной характеристики грузов является непременным условием для выполнения основной транспортной задачи - своевременной, сохранной, в качественном и количественном отношениях, доставки груза из пункта отправления в пункт назначения.

Водку транспортируют в ящиках, в пакетах из термоусадочной пленки по ГОСТ 25951 на картонной подложке транспортом всех видов в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида, при соблюдении температурных условий.

Транспортирование продукции в автоцистернах по ГОСТ 9218, специализированных контейнерах по ГОСТ Р 50610, титановых бочках производят в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида.

Водки должны храниться при температуре от -15 до +30 в сухих, не имеющих посторонних запахов помещениях.

1.2 Определение упаковки и формирование грузового места

На основании размеров потребительской упаковки рассчитываются размеры грузового места.

Для этого необходимо рассчитать объем одного потребительского места по формуле:

V_п=2р·r_п²·l_п

После этого определяем:

1. Объем одного грузового места в транспортной таре:

V_гм = l_гм·b_гм·h_гм

2. Количество единиц товара в потребительской упаковке в транспортной таре:

M_гм = (V_гм/V_п)·К_ук ,

где К_ук - коэффициент, учитывающий укладку товара потребительской упаковки в транспортной таре (рекомендуется принимать К_ук=0,95-0,99).

Результат расчета M_гм округляется в меньшую сторону до целого числа.

Далее производится проверка использования грузовместимости транспортной тары по формуле:



Е_тт = (m_гм·V_п/V_гм)·100

При Е_тт? 90% условие считается выполненным, если Е_тт <90%, то производится выбор другой транспортной тары.

Далее определяется масса одного грузового места брутто в кг:

q_гм = m_гм·q_п·К_{утг ,}

где qп - масса товара в потребительской упаковке

К_{утг -} коэффициент, учитывающий массу самой транспортной тары (для коробок 0,3 - 0,4 кг).

Расчеты:

V_п=2р·(0,035)²·0,296=0,002 м³

1. V_гм =0,38х0,305х0,285=0,033 м³

2. M_гм = (0,033/0,002)х0,99=16

Тем не менее, в коробку помещается 20 бутылок

Е_тт = ((16х0,002)/0,033)х100=96%

q_гм = 16х1,15+0,4=18,8 кг

1.3 Маркировка грузового места

1. Маркировка любительской тары с продукцией должна содержать следующую информацию:

· Наименование продукта. Все слова в наименовании продукта наносят на потребительскую тару, этикетку, контрэтикетку, ярлык, лист-вкладыш четко различимым шрифтом, выделяющимся на любом фоне. При включении в состав продукта вкусоароматических добавок, имитирующих наличие в нем натуральных пищевых продуктов (ингредиентов), в его наименовании указывают, что этот продукт является продуктом со вкусом и/или ароматом фруктов, ягод, овощей или другого продукта, в зависимости от того, вкус/или аромат какого натурального продукта он имеет; Наименование и местонахождение изготовителя (юридический адрес, включая, и, при несовпадении с юридическим адресом, адрес предприятия) и организации в Российской Федерации, уполномоченной изготовителем на принятие претензий от потребителей от потребителей на ее территории (при наличии);

· Товарный знак изготовителя (при наличии);

· Крепость, % (объемная доля этилового спирта);

· Объем, л ();

· Состав. Указывают наличие используемого сорта этилового ректификованного спирта из пищевого сырья (например: высшей очистки, «экстра», «люкс» и т.п.), воды и по усмотрению изготовителя ее отличительные свойства и /или приемы подготовки, а также наименование основных ингредиентов, влияющих на вкус и аромат продукта (перечень основных ингредиентов определяет изготовитель). Нанесение на пищевые продукты надписи «Экологически чистый продукт» не допускается;

· Срок хранения для водок - на усмотрение изготовителя;

· Пищевые добавки, ароматизаторы, биологически активные добавки в пище, ингредиенты продуктов нетрадиционного состава, генетически модифицированные источники (ГМИ) при их применении. При указании пищевых добавок используют следующие групповые наименования пищевых добавок: кислоты, красители, подсластители, стабилизаторы, усилители вкуса и запаха, эмульгатора. После группового наименования указывают индекс согласно Международной цифровой системе (INS), или Европейской цифровой системе (Е), или название пищевой добавки. При применении ароматических веществ (ароматизаторов) слова «ароматическое вещество» или «ароматизатор» должны сопровождаться прилагательными: «натуральный», «идентичный натуральному» в зависимости от того, какими они являются. Любая информация о специальных свойствах, профилактическом назначении продукции, отсутствии вредных веществ или о других аналогичных характеристиках может быть нанесена на этикетку только с разрешения уполномоченного органа;

· Дата розлива. Указывают на оборотной или лицевой стороне этикетки. Допускается указывать ее на колпачках и контрэтикетках или непосредственно на потребительской таре в местах, удобных для прочтения;

· Обозначение нормативного документа, в соответствии с которым изготовлен и может быть идентифицирован продукт (допускается наносить без указания года утверждения);

· Информация о подтверждении соответствия.

2. Оформление потребительской тары с продукцией производят этикеткой и контрэтикеткой; этикеткой, контрэтикеткой, кольереткой, а также этикеткой, полученной путем наплавления на стекло ее рисунка огнестойкими красками.

3. Информацию на потребительской таре с продукцией для экспорта указывают в соответствии с требованиями контракта.

4. Транспортная маркировка ящиков - по ГОСТ 14192 с нанесением манипуляционных знаков

Хрупкое. Осторожно

«Беречь от влаги»



«Верх»

На ящики наносят дополнительную информацию:

· Наименование и адрес предприятия-изготовителя;

· Наименование продукции; количество упаковочных единиц; вместимость бутылки, л ();

5. Транспортная маркировка ящиков с продукцией для экспорта, маркирование бочек, автоцистерн, контейнеров - в соответствии с требованиями контракта и ГОСТ 14192.

груз перевозка контейнер складирование



2. Подготовка к перевозке груза транспортными пакетами

2.1 Требование ГОСТ к формированию транспортного пакета

Транспортный пакет - укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и дающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ [7].

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Формирование пакетов предусматривает создание укрупненной грузовой единицы с применением средств пакетирования и скрепления, состоящей из одного или нескольких грузов и подготовленной к транспортно-перегрузочным операциям, складированию и хранению.

В качестве средств пакетирования используют плоские поддоны по ГОСТ 9078-84, ГОСТ 26381-84, специализированные поддоны, подкладки, бруски и другие средства пакетирования по нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.

1.2. Требования к способам пакетирования, параметрам и размерам транспортных пакетов должны устанавливаться в нормативно-технической документации на конкретный вид продукции и пакеты, сформированные из этой продукции.

1.3. Сформированные пакеты должны сохранять целостность при воздействии инерционных нагрузок с ускорением 3 g.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ФОРМИРОВАНИЮ ПАКЕТОВ

2.1. Формирование пакетов тарно-штучных грузов осуществляют в соответствии с требованиями настоящего стандарта, нормативно-технической документации на пакеты конкретных видов продукции, утвержденной в установленном порядке. 2.2. Параметры и размеры пакетов должны соответствовать требованиям ГОСТ 24597-81.

Допускается устанавливать другие размеры пакетов, предусмотренные нормативно-технической документацией на пакеты конкретных видов продукции, при максимальном использовании грузоподъемности или вместимости транспортных средств и складских площадей.

2.5. Грузы в таре размещают в соответствии с ГОСТ 21140-75.

2.6. При укладывании в несколько рядов грузы должны быть установлены один на другой предпочтительно вперевязку с разворотом в плане на 90 или 180°.

2.7. В качестве средств скрепления используют проволоку, ленту (металлическую, синтетическую, склеивающую), пленку полимерную, клей, металлические пояса (стяжки) и кассеты, которые должны соответствовать требованиям ГОСТ 21650-76.

2.8. При формировании пакетов с использованием в качестве средств скрепления ленты (проволоки) применяют обвязки:

· вертикальные - по длинной (короткой) стороне поддона;

· горизонтальные - по периметру ряда.

1 - средство пакетирования; 2 - груз; 3 - вертикальная обвязка; 4 - горизонтальная обвязка

2.9. Количество обвязок и их расположение устанавливают в технической документации на пакет. Вертикальных обвязок должно быть не менее двух.

2.10. Вертикальные обвязки накладывают после горизонтальных. Горизонтальные обвязки накладывают, начиная с верхнего ряда груза.

Обвязки не должны попадать в пространство между единицами грузов, расположенных по периметру пакета.

2.11. Натяжение обвязки следует производить при помощи обвязывающих машин (машинок) или соответствующих приспособлений.

2.12. Усилие натяжения обвязок и его контроль должно обеспечивать требование п. 1.3. и устанавливаться в технической документации на пакет.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1. Формирование пакетов из грузов на средствах пакетирования выполняют в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76.

3.2. Формирование пакетов на неисправных средствах пакетирования не допускается.

МАРКИРОВКА И ХРАНЕНИЕ

4.1. Транспортная маркировка сформированных пакетов должна соответствовать требованиям ГОСТ 14192-77.

4.2. Пакеты при хранении должны, обеспечивать штабелирование не менее чем в четыре яруса.

2.2 Определение оптимального транспортного пакета

В работе для расчета оптимального транспортного пакета принимаются следующие поддоны:

Размер поддона, мм	Линейные размеры	Грузоподъемность, кг
	L	B	H
1000х800	1000	800	1450	1500
1200х800	1200	800	1500	1640
1600х1200	1600	1200	1800	2320

Далее определяется оптимальный способ формирования транспортного пакета с помощью системы неравенств:



h_гм·j_яр ? Н_пр

h_гм ·l_гм·b_гм ? L_пр·В_пр·H_{пр ,}

z_гм·q_гм·10^-3 ? G_пр

х_гм- количество грузовыхъ мест на одном ярусе,

j_яр - количество ярусов грузовых мест на заданном поддоне,

L_пр, H_пр, B_пр - габаритные размеры поддона,

H_гм - высота коробки,

Z_гм - общее количество грузовых мест в пакете

q_гм - масса одного места брутто.

Масса (G_оп) и объем (V_оп) оптимального транспортного пакета брутто рассчитываются по формулам:

G_оп = z_гм·q_гм + q_пн ;

V_оп = L_тп·В_тп·Н_тп,

q_пн - масса поддона, (50-70 кг).

Делается окончательная проверка на оптимальность транспортного пакета путем определения использования грузоподъемности поддона или заданного габарита пакета.

Использование грузоподъемности поддона (Е_зп) рассчитывается, %:

Е_гп = (G_оп / G_пр) · 100 .

Использование габарита пакета (Е_вп) определяется, %:

Е_гв = [V_оп / (L_пр · B_пр · H_пр)] · 100 .

Пакет считается оптимальным, если хотя бы один из вышеуказанных показателей равен или больше 90%. Если это условие не выполняется, то следует подобрать другие размеры грузового места до получения необходимого оптимального результата.

Расчеты:

1 поддон (1000х800)

0,033х2х2х5?1х0,8х1,45

0,305х5 ~1,45

18,8х5?1500

0,66<1,16

1,525~1,45

376<1500

G_оп=20х18,8+50=426 кг

V_оп=0,66 м³

Е_гп=(426/1500)х100=28%

Е_гв=(0,66х1,16)х100=57%

2 поддон (1200х800)

0,033х3х2х5<1,2x0,8x1,5

0,305х5~1500

18,8х30<1640

0,99<1,44

1,525~1500

564<1640

G_оп=30х18,8+60=624 кг

V_оп=0,99 м³

Е_гп=(624/1640)х100=38%

Е_гв=(0,99/1,44)х100=69%

3 поддон (1600х1200)

0,033х16х6<1,6х1,2х1,8

0,305х6~1,800

96х18,8<2320

3,17<3,46

1,830~1,800

1804,8<2320

G_оп=96х18,8+70=1874,8 кг

V_оп=3,17 м³

Е_гп=(1864,8/2320)х100=80%

Е_гв=(3,17/3,46)х100=91%

Показатель	Единичное измерение	Обозначение	Поддон
			1	2	3
Количество грузовых мест на одном ярусе	шт	хгм	4	6	16
Количество ярусов на одном поддоне	шт	jяр	5	5	6
Общее количество грузовых мест на поддоне	шт	z	20	30	96
Масса оптимального транспортного пакета брутто	кг	Gоп	426	624	1874,8
Объем оптимального транспортного пакета	м3	Vоп	0,66	0,99	3,17
Использование грузоподъемности	%	Егп	28	38	80
Использование грузовместимости	%	Егв	57	69	91

Вывод: наиболее оптимальным транспортным пакетом принимаем транспортный пакет, сформированный на поддоне №3, т.к. используемые грузоподъемность и грузовместимость у него максимальны.



3. Подготовка к перевозке груза транспортными пакетами в крупнотоннажных контейнерах

3.1 Требование ГОСТ к контейнерам и их загрузке

Наряду с применением транспортных пакетов возможно использование при транспортировке грузов контейнеров.

По определению Комитета по грузовым контейнерам (ТК-104) Международной организации по стандартизации (ИСО) грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим: постоянной технической характеристикой и прочностью, достаточной для его многократного использования; специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки из контейнера; приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; конструкцией, которая позволяет легко загружать и разгружать его; внутренним объемом 1 м³ и более [7].

На сегодняшний день контейнерные перевозки являются наиболее перспективным и быстрорастущим способом транспортировки. На долю этих перевозок в мире приходится более 50% всего контейнеропригодного грузопотока [16].

Применение контейнеров дает возможность осуществить комплексную механизацию, в 2-4 раза увеличить производительность труда и в 2-3 раза снизить себестоимость перегрузочных работ, повысить сохранность перевозимых грузов и значительно уменьшить расходы на тару и упаковку. Контейнеры позволяют перевозить грузы в открытых вагонах и хранить их на открытых площадках, значительно сократить время грузовой обработки транспортных средств и увеличить пропускную способность причалов. Они создают благоприятные условия для перевозки штучных грузов в смешанном сообщении, так как при многократной перегрузке экономия от перевозки грузов в контейнерах возрастает. Кроме того, к преимуществам контейнерных перевозок следует отнести:

- ускорение оборота транспортных средств и применение различных типов подвижного состава (например, использование открытых вагонов и т.п.);

- повышение сохранности груза;

- снижение логистических издержек;

- ускорение перегрузочных работ;

- упрощение коммерческих операций по приему, перегрузке, передаче груза;

- экономия тары и упаковки, т.к. возникает возможность перевозить грузы в облегченной упаковке;

- удобство и возможность транспортирования грузов «от двери до двери».

Однако контейнерные перевозки обладают и рядом недостатков:

- большие единовременные капиталовложения на изготовление контейнеров;

- значительная собственная масса контейнеров;

- низкое использование грузоподъемности подвижного состава (например, для судов - 30-50%);

- необходимость в ряде случаев перевозить в обратном направлении порожние контейнеры.

Для использования в смешанных, интермодальных и комбинированных перевозках применяются стандартные 20 и 40-футовые контейнеры (рис. 1.4), размеры которых регламентированы ИСО (табл. 1.2).



Рис. 1.4. 40- и 20-футовые контейнеры по стандартам ISO

Грузовые 20- и 40-футовые контейнеры по стандартам ISO имеют следующие характеристики:

? 40-футовые контейнеры:

- максимальная загрузка - 27 тонн;

- средняя загрузка - 14 тонн;

- макс. плотность загрузки - 410 кг/м³;

- макс. масса брутто - 30480 кг;

? 20-футовые контейнеры:

- максимальная загрузка - 22 тонн;

- средняя загрузка - 7 тонн;

- макс. плотность загрузки - 685 кг/м³;

- макс. масса брутто - 24000 кг.



20-футовый контейнер стандартный

			Внешние размеры	Внутренние размеры	Дверной проем
Тара, кг	2200	Длина, м	6,06	5,90	-
Вес груза, кг	21700	Ширина,м	2,44	2,35	2,34
Объем, м3	33,3	Высота, м	5,29	2,40	2,29

40-футовый контейнер стандартный

			Внешние размеры	Внутренние размеры	Дверной проем
Тара, кг	3980	Длина, м	12,19	12,03	-
Вес груза, кг	26500	Ширина,м	2,44	2,35	2,34
Объем, м3	67,2	Высота, м	5,29	2,40	2,29



Для контейнерных перевозок и учета контейнеров принята так называемая учетная единица - двадцатифутовый эквивалент (twenty-foot equivalent unit - TEU), за которую взят интермодальный контейнер ISO размерами 20х8х8 футов (6058х2438х2438) типа ICC.

3.2 Расчет загрузки контейнерных грузов

Определяем количество пакетов, загружаемых в контейнеры.

n_тп=(V_к/V_оп)xk_УК, где

V_к-внутренний объем контейнера

V_оп-объем оптимального транспортного пакета

k_УК - коэффициент укладки пакетов в контейнер (в работе от 0,95 до 0,99)

Результат расчета округляется до целого числа в меньшую сторону и сравнивается со схемой размещения (т.к. на схеме получается меньшее количество, для дальнейших расчетов принимаем количество транспортных пакетов по схеме).

Уточняем количество груза в контейнере по формуле

G_гко=n'_тпхz_гмxq_гм, где

n'_тп - принятое количество пакетов

Далее определяем использование грузоподъемности и грузовместимости контейнера по формуле:

Е_гп=(( G_гко+ n'_тп+q_п)/_Qк)х100, где



q_п - масса поддона (50-70 кг)

Е_гв=(( n'_тпх V_оп)/ V_к)х100

Оптимальным транспортным пакетом для загрузки контейнеров считается тот, чьи показатели Е_гп или Е_гв более 80%.

3.3 Правило складирования универсальных контейнеров на контейнерных площадках

Пункты переработки контейнеров (ППК) являются разновидностью высоко-механизированных складов. При большом объеме: работ (и крупных портах, железнодорожных узлах), их называют контейнерными терминалами. На ППК может быть одна или несколько контейнерных площадок, и специализируют, предназначая каждую для переработки контейнеров, следующих в нескольких направлениях.

Контейнерный пункт делится на секторы, состоящие из элементарных площадок. Элементарная площадка -- это два ряда контейнеро мест имеющая порядковый номер. Секторы объединяют в участки по отправлению, прибытию, (для маршрута и др). Контейнеры устанавливают таким образом, чтобы невозможно было открыть их двери, рис.1.



Рисунок 1. схема размещения крупнотоннажных контейнеров на площадке и комплексной механизации с одним железнодорожным путем: а- при поступлении контейнеров с боковыми дверями; б- у контейнеров нет боковых дверей, 1- козловой кран; 2 - железнодорожный путь, 3 - подкрановый путь, 4 - автомобиль.



Рисунок 2. схема размещения контейнеров на ППК с расположением в пролете крана: а и б - автопоездов; в - железнодорожных путей; г - железнодорожных путей и автопоездов.

В комплексе технологических средств ППК, осуществляющих перегрузку, хранение контейнеров, их текущий ремонт, входят кроме автопоезда, железнодорожные пути, грузоподъемные машины, стоянки для полуприцепов, служебные помещения. ППК могут быть сквозного и тупикового типов. В первом случае перегрузочные пути располагаются последовательно или параллельно с основными путями, во втором, как правило, параллельно.

По назначению ППК делятся на грузовые, грузосортировочные и специализированные. На первых перегружают местные, на вторых местные и транзитные, на третьих сортируют транзитные контейнеры.

В зависимости от грузопотока контейнерные пункты подразделяются на четыре разряда: 1 разряд: суточной перегрузкой до 10 вагонов - грузовые ППК, до 15 вагонов грузосортировочные:

2 разряд: соответственно, от 10 до 30 и от 15 до 45 вагонов;

3 разряд: соответственно, от 30 до 50 и от 45 до 75 вагонов;

4 разряд: соответственно, 50 и более 75 вагонов.

На специализированных ППК контейнеры размещаются как в пролете козловых кранов,, так и под консолями.

Варианты размещения контейнеров представлены на рис.2.

Между соседними контейнерами по длине должен быть зазор не менее 0,1, а по ширине площадки 0,15 - 0,16 м. Через каждые 12,2 м устраивают поперечный проход шириной 1,0 м., а через каждые 100 м противопожарные разрывы, равные 4 м.

Наружные радиусы закруглений автопоездов - 16,0 м. Для безопасности проезда их прокладывают без пересечения с железнодорожными и подкрановыми путями.

Рисунок 3. варианты размещения ППК: а - с одной площадкой, б - со сдвоенной площадкой. 1 - стационарные пути, 2 - погрузо- разгрузочные, 3 - подкрановые, 4 - ППК, 5 - автопоезд, 6 - выставочный путь, 7 - соединительный путь, 8 - контора.



Схема ППК должна обеспечивать подачу полувагонов с минимальным объемом маневровой работы. Перегрузочные пути контейнерных пунктов примыкают к грузовой или к сортировочной станциям. Железнодорожные пути располагают, как правило, на одну сторону ППК, в отдельных случаях (на сортировочных пунктах), допускается их установка по обе стороны, рис.3.

Покрытие ППК должно быть выполнено из асфальтно - или цементобетона с уклоном не менее 2% и не более 6%. Эти требования обеспечивают установку контейнеров практически горизонтально, уровень углов фитингов по вертикали не должен превышать ± 20мм. Это необходимо для надежной работы грузозахватных устройств (спредеров, автостропов). Поперечный уклон 2% обеспечивает отвод дождевых и талых вод в боковые дренажные канавы.

Типовые варианты грузовых и грузосортировочных ИНК с размещением контейнеров, обслуживаемых козловыми (консольными и бесконсольными), мостовыми, стреловыми кранами и автопогрузчиками представлены на рис 4.

Требования к устройству такого типа контейнерных пунктов аналогичны требованиям к специализированным ППК. Особенности заключаются в следующем. Минимальное расстояние от оси железнодорожного пути до габарита установки контейнеров составляет 2,45 м. Расстояние от оси подкранового рельса - 4,0м. Должны быть предусмотрены заезды для автомобилей через каждые 19,0 м, при работе с мостовыми кранами и 44 м - при работе с кранами на железнодорожном ходу. Ширина заездов и разрывов 4-5м.

Таким образом, при анализе вариантов механизации должны рассматриваться схемы работ с использованием консольных, бесконсольных козловых перегрузочных, железнодорожных, мостовых кранов в комплекте (или отдельно) с погрузчиками.



Рисунок 4. Варианты перегрузок контейнеров: а - с козловыми кранами; б - мостовыми; в, г - стреловыми кранами; д - автопогрузчиками.

Размещено на Allbest.ru

...