Организация обслуживания и ремонта тягового подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»

Курсовая работа

по дисциплине «Техника транспорта, обслуживание и ремонт»

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Студент: В.В. Димитров

Руководитель: доцент каф. «ЭПС»

В.А. Смирнов

Омск 2013

Исходные данные

№ варианта графика движения………………………………………...	10
Количество пар поездов в сутки, N……………………………………	28
Программа СР электровозов, ремонтируемых в течение года для других депо, МСРк……………………………………………………….	14
Длина плеча обслуживания L3, км……………………………………..	150
Длина плеча обслуживания L4, км……………………………………..	300
Средняя участковая скорость движения поездов на участке VВГД, км/ч………………………………………………………………………	52
Коэффициент вспомогательного пробега электровозов, в0.................	0,1
Длина плеча обслуживания L1, км……………………………………..	140
Длина плеча обслуживания L2, км……………………………………..	310
Программа ТР-3 электровозов, ремонтируемых в течение года для других депо, МТР-3к……………………………………………………...	28
Серия электровоза……………………………………………………….	ВЛ10У
Средняя масса грузового поезда, т……………………………………...	5100

Рисунок 1.1 - Варианты обслуживания поездов электровозами

а) на двух коротких участках обращения;

б) на удлинённом (объединённом участке обращения);

---- - работа электровоза; - - - - работа бригад; ? - основное ремонтное депо; _ - пункт оборота локомотивов; ¦ ПТОЛ; ? станция смены бригад.

Реферат

График движения поездов, увязка локомотивов, ведомость оборота, график оборота, ремонтные стойла, текущий ремонт, техническое обслуживание, подвижной состав, измерители использования электровозов, локомотивная бригада.

Объект исследования - электрический подвижной состав.

Курсовая работа направлена на рассмотрение задачи увязки работы электровозов с поездами, составления ведомости и графика оборота электровозов, организации труда и отдыха локомотивных бригад. Также направлена на обучение определению основных измерителей использования электровозов в эксплуатации и эффективности использования локомотивов на удлинённом участке обращения.

Содержание

Исходные данные

Реферат

Введение

1. Организация эксплуатации электровозов

1.1 Увязка работы электровозов и бригад с поездами

1.2 Составление ведомости оборота электровозов

1.3 Составление графика оборота электровозов

1.4 Определение измерителей использования электровозов в эксплуатации

1.5 Определение эффективности использования электровозов на удлиненном участке обращения

1.6 Организация труда и отдыха локомотивных бригад

2. Организация ремонтов электровозов в депо

2.1 Расчёт программы ремонтов

2.2 Определение контингента рабочих депо

2.3 Расчёт процента неисправных электровозов

2.4 Расчет количества ремонтных стоил

2.5 Составление графика постановки электровозов на ремонты и техническое обслуживание

Заключение

Библиографический список

Введение

электровоз ремонт обслуживание

Развитие железнодорожного транспорта на основе внедрения достижений научно-технического прогресса и передовой технологии неразрывно связано с развитием локомотивного хозяйства, которому принадлежит одно из основных мест в обеспечении перевозочного процесса. На долю локомотивного хозяйства приходится около 40% эксплуатационных расходов железных дорог. Из общей численности работников железнодорожного транспорта, связанных с обеспечением и организацией движения поездов, около 22% занято в локомотивном хозяйстве. Формирование и совершенствование локомотивного хозяйства теснейшим образом связано с повышением экономичности и эффективности работы локомотивов, которого можно добиться, интенсифицируя эксплуатацию, улучшая техническое обслуживание, ремонт, повышая их надёжность.

В курсовой работе рассматривается задача увязки работы электровозов с поездами, составления ведомости и графика оборота электровозов. В работе показано как определяются основные измерители использования электровозов в эксплуатации и эффективность использования локомотивов на удлиненном участке обращения. В работе рассмотрена организация труда и отдыха локомотивных бригад. Кроме того, рассматривается организация ремонта электровозов в депо, которая включает в себя программы ремонта, определения контингента рабочих депо, расчет процента неисправных электровозов, и расчет количества ремонтных стойл, составления графика постановки электровозов на текущие ремонты и технические обслуживания.

1. Организация эксплуатации электровозов

1.1 Увязка работы электровозов и бригад с поездами

Увязка электровозов с поездами по пунктам оборота Б и В производится с помощью разработанной на ЭВМ программы.

Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся должна обеспечивать такое последовательное выполнение технических операций, при котором ранее прибывший локомотив раньше отправляется с поездом. Нарушение такой последовательности приводит к тому, что одни электровозы значительно большее время будут находиться в движении с поездами, в то время как другие локомотивы длительное время простаивают на станции оборота, что может привести к их повреждению и отказам, особенно в зимнее время.

Локомотивы в пункте оборота должны находиться в течение времени Z, которое не менее установленной ОАО «РЖД» нормы tн для выполнения технических операций обслуживания электровоза и не более 2tн. Таким образом, основным условием увязки локомотивов с поездами в пункте оборота является условие tн ? Z< 2tн.

Величина нормы, времени нахождения локомотива в пункте оборота tн зависит как от размеров движения (количества пар поездов n, предусмотренных графиком движения), так и от комплекса технических операций обслуживания, предусмотренного для данного пункта оборота локомотивов. Согласно рекомендациям [1] минимальное время нахождения локомотива в пункте оборота Б, где не производится ТО-2 и экипировка,

tнБ = t1 + t2 + t3 + t4+ tож, (1.1)

где t1 - время, необходимое для отцепки электровоза от состава, 1 - 5 мин.;

t2 - время проследования электровоза от контрольного поста депо к составу, 15 - 20 мин.;

t3 - время, необходимое для прицепки электровоза к составу, 1 мин.;

t4 - время опробования тормозов поезда, 7 мин.,

tож - время ожидания отправления поезда, мин. - 0 мин, макс. - 10 мин.

tнБ= 0,55 ч

В пункте оборота В, где производятся ТО-2 и экипировка электровоза,

tнВ = t1 + t5 +t6 +tТО-2 + t6 + t7+ t3+ t4+ tож (1.2)

где tТО-2 - время технического обслуживания ТО-2 согласно распоряжению № 3Р от 15.01.2005г.

t5 - время, необходимое для проследования электровоза от поезда к контрольному посту депо, 5 - 15 мин.;

t6 - время приемки-сдачи и экипировки электровоза локомотивной бригадой, 20 мин.;

t7 - время, необходимое для проследования электровоза от контрольного поста депо к поезду, 5 - 15 мин.;

tнВ = 2,32 ч

Норма времени нахождения локомотивной бригады в пункте оборота tнбр, учитывающая подготовительное и заключительное время работы и отдых между рейсами, должна быть не менее 4,5 ч, и не более 9 ч. [1] . При увязке работы локомотивных бригад с поездами в пункте оборота В, где бригадам предусматривается отдых, принимается tнбр = 4,5 ч, а время нахождения бригады на станции оборота Z должно удовлетворять условию tн бр ? Z< 2tнбр.

1.2 Составление ведомости оборота электровозов

Ведомость оборота локомотивов является промежуточным документом между графиком движения поездов и графиком оборота, но весьма необходимым для построения графика оборота и определения качественных показателей использования локомотивов в эксплуатации.

Ведомость оборота электровозов на участке БАВ составляется по форме таблицы 1.1 на основании данных заданного графика движения поездов и выполненной в п. 1.1 увязки работы электровозов с поездами по пунктам оборота Б и В.

Электровоз на станции основного депо А от поезда не отцепляется, производится лишь смена локомотивной бригады, необходимое для этого время нахождения локомотива на станции A tА предусмотрено графиком движения поездов.

Принимаем следующую последовательность составления ведомости оборота:

- на миллиметровой бумаге формата А4 или в редакторе MicrosoftExcel формируем таблицу1.1 с количеством горизонтальных строк на одну больше, чем количество пар поездов n в заданном графике движения поездов;

- в колонку 5 сверху вниз последовательно переписываем номера всех нечетных поездов, отправляющихся со станции В с начала до конца суток. Их количество должно быть равно n;

- аналогичным образом в колонку 16 переписываем из графика движения номера четных поездов, отправляющихся с начала до конца суток со станции В, их число также должно быть равно n;

- из графика движения в соответствующие колонки ведомости оборота электровоза для каждого поезда в отдельности переносятся данные о времени отправления и прибытия, в часах и минутах, по раздельный пунктам Б, А и В, сначала для нечетных, потом для четных поездов;

- в колонках 2 и 3 повторяется запись данных для четных поездов, взятых из колонок 16 и 25;

- в соответствии с увязкой работа электровоза с поездами по пунктам Б и В, выполненной в п. 1.1, в колонках 4 и 15 наносятся линии связи между четными и нечетными поездам либо проставляются номера отправляемых поездов. По станции А, как отмечалось выше, электровоз от поезда не отцепляется, линии связи имеют вид горизонтальных стрелок;

- производим вычисления времени нахождения электровоза в пути tБА, tАВ, tВА, tАБ, на станции основного депо tА чет, tА неч для каждого четного и нечетного поезда в отдельности с записью результатов в соответствующие колонки ведомости оборота. Время нахождения локомотива в пунктах оборота tБ, tВ, определено в п.1.1 и переносится в колонки 7 и 18;

- определяется суммарное время нахождения электровоза в пути

на станции основного депо

в пунктах оборота

результаты вычислений записываются в нижней, (n+1)-ой строке соответствующих колонок таблицы;

- проверяется правильность выполненных вычислений по сумме:

.

Она должна быть кратной 24, количеству часов в сутках, в противном случае расчеты необходимо повторить, пока не будет получен правильный итоговый результат.

Незаполненной остается лишь первая колонка таблицы, она потребуется при составлении графика оборота электровозов.

Заполненная ведомость оборота локомотивов приведена в таблице 1.1.

1.3 Составление графика оборота электровозов

Типовой график оборота электровозов двух видов:

- единый, когда электровоз последовательно обслуживает все поезда, предусмотренные графиком движения;

- групповой, когда каждый электровоз обслуживает определенную группу поездов.

График оборота электровозов на участие БАВ строится на основании заданного графика движения пассажирских поездов с помощью составленной ведомости оборота в следующей последовательности:

- на бумаге формата A4 вычерчивается таблица с временной сеткой по горизонтали от 0 до 24 ч. такой же, как у графика движения поездов с количеством горизонтальных строк

- из ведомости оборота в верхнюю строку таблицы переносятся и отмечаются графически вертикальными утолщенными чертами моменты времени отправления и прибытия по раздельным пунктам Б, А и В нечетного поезда, отправляющегося со станции Б в начале суток. Вертикальные линии соединяются утолщенной горизонтальной, означающей период движения локомотива с поездом между раздельными пунктами. Над нею указывается номер поезда, а по концам линии буквами А, Б и В - наименование раздельных пунктов, цифрами - время отправления и прибытия поезда в минутах;

- пользуясь увязкой работы электровоза между четными и нечетным поездами, показанной в ведомости оборота (табл. 1.1), в первой строке продолжается изображение теперь уже четного поезда, отправляющегося со станции В, за ним - очередного, по увязке, нечетного поезда и т. д. При этом в первой колонке ведомости оборота (табл. 1.1) указывается цифрой очередность обслуживания пар поездов (одного нечетного и одного четного), связанных между собой увязкой. Номером 1 обозначим первую пару поездов, с которой начали построение графика оборота. Если построенный график оборота единый, то после обслуживания заданных размеров движения в первой колонке ведомости оборота против последней пары поездов будет проставлено число n и после обслуживания четного поезда увязка приведет в начало таблицы к цифре 1. При групповом графике каждая обслуживаемая группа поездов имеет свою нумерацию с числом оборотов n1, n2, …, nк, где к - количество групп поездов, но в любом случае у группового графика обеспечивается соотношение: n1, + n2, + …,+ + nк = n.

Если время в пути изображаемого поезда началось в конце суток, а закончилось в начале следующих, то графически оно показывается в начале следующей горизонтальной строки графика оборота. Если время в пути четного поезда, завершающего группу поездов (групповой график) или все поезда заданных размеров движения (единый график), началось в конце суток, а заканчивается в начале следующих, то графически оно должно быть показано в начале первой строки группы поездов (групповой график) или первой строки графика оборота (единый график) локомотивов.

Для анализа суточного бюджета времени электровозов в трех первых колонках таблицы приводится суммарное за сутки время в пути tч д, суммарное время простоя электровоза на станции А для смены локомотивных бригад tсм, суммарное время простоя локомотива в пунктах оборота Б и В tоб. По каждой горизонтальной строке таблицы графика оборота локомотивов сумма tч д + tсм + tоб всегда будет равна 24 ч. В конце каждой колонки в NЭ+1-ой строке приводятся суммарные результаты:

.

Правильность выполненных вычислений проверяется сравниванием полученных результатов с уже известными из ведомости оборота локомотивов, а именно:

в противной случае необходимо найти и поправить ошибку в вычислениях.

Результаты расчётов и построение графика оборота локомотивов приведены в таблице 1.2.

1.4 Определение измерителей использования электровозов в эксплуатации

Для оценки эффективности использования локомотивного парка депо разработана и используется система измерителей, характеризующих работу локомотивов.

Различают количественные и качественные измерители (показатели) работы:

-количественные показатели определяют объем работы, выражающийся числом тонно-километров брутто, локомотиво-километров и локомотиво-часов;

- качественные показатели оценивают степень использования технических средств транспорта по времени и мощности, к ним относятся: полный оборот локомотива, среднесуточный пробег, время полезной работы и время в чистом движении локомотива, среднетехническая и среднеучастковая скорости движения, среднесуточная производительность локомотива. Перечисленные качественные показатели определяются из расчета на эксплуатируемый парк локомотивов.

Объем перевозочной работы электровозов за сутки, т.км брутто,

(1.3)

где - среднее значение массы поезда, т брутто, длина плеча, км, и размеры движения, пар поездов, на -ом плече участка обращения;

- количество плеч обслуживания.

Для заданного участка обращения БАВ

Линейный пробег электровозов на участке обращения за сутки, локомотиво-километры, определятся по формуле:

(1.4)

Применительно к заданному участку БАВ линейный пробег электровозов за сутки:

Суммарное время работы электровозов за сутки, локомотиво-часы, позволяющее определить потребность в локомотивах для обслуживания заданных размеров движения на участке БАВ, определиться по данной ведомости оборота:

(1.5)

Таблица 1.1 - Ведомость оборота локомотивов

Таблица 1.2 - График оборота локомотивов

Входящие в выражение (1.5) величины расшифровываются в п. 1.2.

Эксплуатируемый парк электровозов определяется по формуле:

(1.6)

Полный оборот локомотива Т, т.е. время, затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов, определяется по формуле:

(1.7)

величина которого может быть использована для расчета коэффициента потребности локомотивов:

(1.8)

и эксплуатируемого парка электровозов:

(1.9)

Для оценки эффективности использования рабочего времени электровоза в перевозочном процессе, определяются следующие временные качественные показатели:

время в чистом движении:

 (1.10)

время полезной работы локомотива:

(1.11)

Полезным принято считать все время нахождения локомотива с поездом, т.е. в пути и простоя с поездом на промежуточных станциях, включая станции смены локомотивных бригад. Поэтому оно всегда больше времени в чистом движении.

Среднесуточный пробег электровозов определяется по формуле:

(1.12)

Применительно к заданному участку БАВ среднесуточный пробег электровозов:

Средняя техническая и средняя участковая скорости движения электровозов на участке БАВ определяются с помощью ранее полученных качественных показателей из соотношений:

(1.13)

 (1.14)

а по их отношению - так называемый коэффициент скорости:

(1.15)

который не превышает единицы.

Среднесуточная производительность электровоза является комплексным качественным показателем, оценивающим использование локомотива в эксплуатации, как по времени работы, так и по силе тяги, т км брутто:

(1.16)

Полученные количественные и качественные показатели использования электровозов на участке БАВ приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Измерители использования электровозов

измеритель	значение
Объем перевозочной работы, т.км. брутто	QL=	171666000
Объем перевозочной работы, пасс.км	ПL=	7128000
Линейный пробег, лок.км	NL=	33660
Суммарное время работы электровозов, лок.час	NT=	647,5
Полный оборот , ч	T=	23,13
Эксплуатируемый парк, всего ед.	NЭ=	27
Время чистого движения, ч	TD=	13,1
Время полезной работы, ч	TП=	15,7
Среднесуточный пробег, км	S=	1247,6
Среднетехническая скорость, км/ч	V1=	95,2
Среднеучастковая скорость, км/ч	V2=	79,6
Коэффициент скорости	KV=	0,84
Среднесуточная производительность, пасс.км	W=	6362910

1.5 Определение эффективности использования электровозов на удлиненном участке обращения

Известно, что суммарное время работы электровоза складывается из времени в пути, времени простоя на станциях смены локомотивных бригад и времени простоя на станциях оборота. Парк электровозов, находящийся в эксплуатации, и, следовательно, качественные показатели его использования, зависят от суммарного времени работы электровозов.

Прежде чем перейти к расчетам, необходимо уяснить, следующие положения и некоторые допущения:

- сравниваются показатели работы электровозов при двух вариантах ее организации. Первый вариант - на двух коротких участках обращения БАВ и ВГД, второй - на объединенном удлиненном участке обращения БАВГД;

- размеры движения поездов на участка: обращения БАВ, ВГД и объединенной БАВГД одинаковые, равные заданному значению ;

- время в пути на плечах и объединенного участка обращения БАВГД принимается таким же, как и при работе на коротких участках БАВ и ВГД;

- суммарное время простоя электровоза в любом пункте смены локомотивных бригад принимается таким же, какое оно получено для станции А;

- суммарное время нахождения электровозов в пункте оборота без производства ТО-2 принимается таким же, какое получено по станции Б, а с производством ТО-2 - как на станции В.

С учетом принятых выше допущений получено выражение для определения суммарного времени работы электровозов:

на двух коротких участках обращения -

 (1.17)

на объединенном удлиненном участке обращения

(1.18)

где - суммарное время работы электровозов при обслуживании заданных размеров движения поездов на коротком участке обращения БАВ, определенное в подразделе 1.4, ч.;

- суммарное время нахождения электровоза на одной из станций смены локомотивных бригад, ч.,

(1.19)

- заданная для участка ВГД средняя участковая скорость движения поездов, км/ч;

- суммарное время нахождения электровоза на станциях оборота участка, один из которых с производством ТО-2 электровоза, ч.,

(1.20)

и - длины плеч обслуживания участка ВГД, км.

Эксплуатируемый парк для двух коротких и для удлиненного участков обращения определится соответственно как

(1.21)

(1.22)

При этом полученные в расчете дробные величины эксплуатируемого парка электровозов до целых чисел округлять не рекомендуется.

Среднесуточный пробег эксплуатируемого парка электровозов на рассматриваемых участках обращения

(1.23)

(1.24)

Время полезной работы эксплуатируемого парка электровозов на коротких и удлиненных участках

(1.25)

(1.26)

где и - суммарное время в пути с поездами соответственно на участке БАВ и ВГД, которое определится по формулам:

(1.27)

(1.28)

Среднесуточная производительность электровозов для сравниваемых вариантов

(1.29)

(1.30)

Полученные для сравнивавших вариантов значения показателей записываются в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 - Измерители использования электровозов

1.6 Организация труда и отдыха локомотивных бригад

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поездную работу, установлена 8 часов, поэтому на плечах первой категории (коротких), как правило, локомотивные бригады работают без отдыха в пункте оборота (плечо АБ), а на длинных (плечо АВ), где продолжительность непрерывной работы в оба конца превышает установленную норму, локомотивным бригадам на станции оборота представляется отдых на менее трех часов.

Продолжительность работы локомотивной бригады на плече обслуживания АБ:

(1.31)

где - нормы подготовительного или заключительного времени на приемку-сдачу электровоза на станции смены бригад;

- время в пути движения на плече АБ (по графику движения) соответственно «туда» и «обратно»;

- норма времени для технических операций на станции оборота Б без смены локомотивной бригады, рассчитанная по формуле (1.1).

Численные значения определяются по данным [1, табл. 34 и 35]; значения по данным [1, табл. 14].

Продолжительность работы локомотивной бригады на плече обслуживания АВ при движении «туда».

(1.32)

где - время в пути от А до В;

- норма заключительного рабочего времени бригады в пункте оборота В для технических операций на сдачу электровоза, которая определяется по данным [1, табл. 34 и 35].

Аналогично для расчета продолжительности работы локомотивных бригады на плече АВ при движении «обратно».

(1.33)

где - норма подготовительного рабочего времени бригады для технических операций на приемку электровоза в пункте В по данным [1, табл.34 и 35];

- время в пути от В до А (по графику движения).

После каждой поездки локомотивной бригады по месту жительства на станции А предоставляется отдых, продолжительность которого зависит от формы организации труда.

При работе на коротком плече продолжительность отдыха

(1.34)

где - продолжительность работы бригада на плече АБ определенная по (1.31);

2,61 - коэффициент, обеспечивающий полный отдых локомотивной бригады.

Для регулирования начала работы и нормы выработки часов бригады за месяц допускается сокращение времени отдыха в пункте основного депо на 25%, т.е.

 (1.35)

При работе на удлиненном плече продолжительность отдыха по месту жительства определяется из расчета:

(1.36)

где - продолжительность работы бригады на плече АБ при обслуживании одной пары поездов, ч.;

- продолжительность отдыха бригады в пункте оборота В, ч.

Численные значения и определяются по формулам:

(1.37)

(1.38)

с использованием ранее приведенных выражений (1.18) и (1.19).

Кроме отдыха после поездки локомотивным бригадам предоставляются еженедельные выходные дни продолжительностью не менее 48 часов из расчета

(1.39)

где - нормированный отдых после поездки, предшествующий выходному дню, определенный по (1.35) или (1.36).

По значениям и определяются требуемые продолжительности отдыха и , а затем, учитывая увязку бригад с поездами, составляются расчетные ведомости работы, ведомости оборота локомотивных бригад сначала для плеча обслуживания АВ, затем для плеча АБ. Ведомость оборота бригад на плече АВ приведена в таблице 1.5.

Ведомость оборота позволяет определить рабочее время отдыха локомотивных бригад по каждой паре поездов в отдельности и для заданных размеров движения в целом. Для дальнейших расчетов потребуются данные о суммарных затратах рабочего времени локомотивных бригад за сутки при обслуживании заданных размеров движения на участке БАВ. Их можно определить по формуле:

(1.40)

где и - суммарное рабочее время бригад за сутки при обслуживании поездов соответственно на плече АБ и АВ, ч., определенное по ведомостям оборота бригад.

По данным ведомостей оборота локомотивных бригад на плечах обслуживания АБ и АВ составляется расписание работы одной из бригад на месяц. В нем предусматривается не только время работы бригады, но и время отдыха после поездки в пунктах оборота и постоянного места жительства, продолжительности выходных дней. Определяется суммарное время работы и отдыха бригады, для которой составлено расписание, сравнивается с установленными, нормами.

Расписание работы бригады на месяц приведено в таблице 1.6.

Среднемесячная потребность в локомотивных бригадах (их явочное количество) определяется по формуле:

 (1.41)

где - суммарная продолжительность рабочего времени локомотивных бригад, обслуживающих заданные размеры движения поездов за сутки на плечах АБ и АВ (определяется по ведомостям оборота локомотивных бригад, ч.)

30,4 - среднее число дней в месяце;

- расчетная среднемесячная норма выработки работника локомотивной бригады при 40-часовой рабочей неделе, ч. [1: ч].

Списочный состав локомотивных бригад с учетом отпусков, командировок, больничных и увольнений

(1.42)

Таблица 1.5- Ведомость оборота локомотивных бригад на плече АВ

Таблица 1.6. - Расписание работы и отдыха локомотивной бригады

Число месяца	Номера поездов	Время работы, ч.	Отдых, ч.
		Начало	Окончание	За оборот	Впункте оборота	Дома
						норма	фактич
1	2234/2593	0,3	8,5	6,4	1,8	14,9	14,9
2	1375/1510	23,4				0,0	24,0
3						0,0	24,0
4			6,2	12,4	18,0	14,4	15,8
5	1370/2589	22				0,0	24,0
6			8	6,2	3,8	12,4	40,0
7	Выходной					0,0	8,0
8	2589/2234	8				0,0	24,0
9			0,3	12,1	4,2	27,4	3,2
10	1374/2575	3,5	12,8	6,5	2,8	14,2	15,3
11	1123/2678	4,1	20,2	12,3	3,8	28,3	27,7
12	Выходной					0,0	20,3
13	2246/1127	20,3	6,5	6,3	3,9	12,5	12,7
14	2357/1128	19,2				0,0	24,0
15			12,8	12,5	5,1	27,5	4,0
16	2674/1101	16,8				0,0	24,0
17			2,2	5,6	3,8	10,8	11,3
18	2577/1582	13,5				0,0	24,0
19			4	9,9	4,6	21,2	21,6
20	1372/1467	1,6	11,9	7,0	3,3	15,0	16,2
21	1123/2678	4,1	20,2	12,3	3,8	28,3	48,0
22	ВЫХОДНОЙ					0,0	20,3
23	2246/1127	20,3	6,5	6,3	3,9	12,5	12,7
24	2357/1128	19,2				0,0	24,0
25			12,8	12,5	5,1	27,5	4,0
26	2674/1101	16,8	2,2	5,6	3,8	10,8	11,3
27	2577/1582	13,5				0,0	24,0
28			4	9,9	4,6	21,2	21,6
29	1372/1467	1,6	11,9	7,0	3,3	15,0	12,1
30	Выходной					0,0	24,0
31						0,0	24,0
Итого	150,8	79,6

2. Организация ремонтов электровозов в депо

2.1 Расчет программы ремонтов

Годовая программа технических обслуживаний ТО-3, текущих и капитальных ремонтов электровозов определяется по формул е:

(2.1)

где - линейный годовой пробег электровозов на участке обращения БАВГД, км;

Пi, Пi+1 - установленная распоряжением №3р от 15.01.2005г. норма межремонтного пробега соответственно для i и i+1-го вида обслуживания или ремонта, км.

Входящий в расчетную формулу (2.1) линейный годовой пробег электровозов применительно к участку обращения БАВГД

(2.2)

Годовая программа технических обслуживании ТО-4 определяется по формуле:

(2.3)

где пробег электровоза между техническими обслуживаниями ТО-4, зависящий от интенсивности нарастания проката и необходимости обточки бандажей колесных пар, км.

Техническое обслуживание ТО-4 установлено для производства обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза.

Практика эксплуатации электровозов показала, что обточку бандажей производят при прокате не более 5 мм, так как дальнейшее увеличение проката приводит к частым пробуксовкам колесных пар.

Для расчетов принимается прокат, при котором производится обточка бандажей колесных пар ? = 5мм.

При среднесетевой интенсивности нарастания проката пробег между обточками бандажей электровозов постоянного тока , а для электровоза переменного тока .

(2.4)

Количество неплановых видов ремонта определится на основании данных анализов технического состояния электровозного парка сети железных дорог. Так, например, для дорог Урала, Сибири и Востока, по данным анализов за восьмидесятые годы, среднее число неплановых ремонтов на 1 млн.км пробега электровозов постоянного тока составило , а для переменного Исходя из этого количество неплановых ремонтов, ежегодно выполняемых в депо:

(2.5)

Средняя месячная программа всех видов ремонта и технического обслуживания электровозов получается как частное от деления годовой программы на 12. Результата расчетов приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Годовая и месячная программы ремонтов и технических обслуживаний электровозов в депо А

2.2 Определение контингента рабочих депо

Явочное количество рабочих депо определяется по формуле:

(2.6)

где - норма трудовых затрат на единицу ремонта или технического обслуживания, чел.ч.;

- расчетный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч.;

- коэффициент перевыполнения установленных норн выработки.

Списочное количество рабочих больше явочного на величину коэффициента замещения , учитывающего больных, отпускников и выполняющих общественные обязанности.

(2.7)

Для рабочих ремонтных цехов обычно принимается равным 1,07, в то время как для локомотивных бригад его величина 1,13.

Норма трудовых затрат по сериям электровозов и видам текущего ремонта и технического обслуживания приведены в [6]. Трудовые затраты на один неплановый ремонт электровоза в среднем составляют чел.-ч., а средний простой в неплановом ремонте равен 2 суткам.

Контингент рабочих депо определяется с учетом программы МТР-3к и МСРк для других депо. Результаты целесообразно представить в виде таблицы 2.2. Расчетные значения контингента округляются до целого числа в графах 12 и 14.

Таблица 2.2 - Расчёт контингента рабочих депо А

Наименование работ	МТР-1 = …	МТР-2 = …	МТР-3+	МСР +	?Ая, чел.	Асп, чел.
			+ МТР-3к = …	+ МСРк = …
	аТР-1,	Ая, ТР-1,	аТР-3,	Ая, ТР-3,	аТР-2,	Ая, ТР-2,	АСР,	Ая, СР,		расчетное	принятое
	чел.-ч.	чел.	чел.-ч.	чел.	чел.-ч.	чел.	чел.-ч.	чел.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Механического оборудования	60	20,76	511	12,7	110	2,849	767	9,372	45,72	50,29	50
Электрического оборудования	79	27,34	381	9,5	80	2,072	572	6,989	45,9	50,49	50
Механического оборудования	9	3,114	215	5,36	14	0,363	323	3,947	12,78	14,06	14
Электрических машин	9	3,114	350	8,72	11	0,285	525	6,415	18,54	20,39	20
Электрической аппаратуры	16	5,537	316	7,88	18	0,466	474	5,792	19,67	21,64	22
Колесных пар и букс	5	1,73	230	5,73	30	0,777	345	4,216	12,46	13,7	14
Аккумуляторной батареи	9	3,114	23	0,57	16	0,414	35	0,428	4,53	4,983	5
Тормозного и пневматического оборудования	28	9,689	160	3,99	70	1,813	240	2,933	18,42	20,27	20
Скоростемеров и КИП	8	2,768	40	1	32	0,829	60	0,733	5,327	5,86	6
АЛСН, радиостанции, ЭУБД	12	4,152	39	0,97	18	0,466	59	0,721	6,312	6,943	7
Электрогазосварочные	3	1,038	117	2,92	7	0,181	176	2,151	6,286	6,915	7
Кузнечные, медницкие, гальванические	4	1,384	80	1,99	5	0,13	120	1,466	4,974	5,472	5
Столярные, стекольные, замочные	3	1,038	20	0,5	4	0,104	30	0,367	2,007	2,208	2
Станочные	3	1,038	86	2,14	5	0,13	129	1,576	4,888	5,376	5
Малярные	3	1,038	75	1,87	4	0,104	113	1,381	4,392	4,831	5
Обтирочные и такелажные	16	5,537	170	4,24	22	0,57	255	3,116	13,46	14,81	15
Итог:	267	92,39	2813	70,1	446	11,55	4223	51,6	225,7	248,2	247

2.3 Расчет процента неисправных электровозов

Процент неисправных локомотивов является одним из основных показателей, характеризующих техническое состояние электровозного парка депо. Нормируется и соответственно учитывается общий процент неисправных локомотивов, в том числе в деповском ремонте.

Общий процент неисправных электровозов определяется как частное от деления суммы локомотиво-суток нахождения в неисправном состоянии на число локомотиво-суток парка в распоряжении депо дорог, умноженное на сто:

(2.8)

где число локомотиво-суток на технических обслуживаниях, в текущем, капитальном и внеплановом ремонтах электровозов за календарные сутки, лок.сут/сут:

; ; ;

; ; ;

; ,

- количество рабочих дней в году (таблица 2.3);

NД - количество локомотивов приписного парка эксплуатационного депо

NД = NЭ +Nрем +Nрез;

- эксплуатируемый парк электровозов на участке БАВГД;

- парк электровозов, находящийся во всех видах ремонта и на техническом обслуживании ТО-3 и ТО-4:

;

- количество электровозов, находящихся в резерве управления дороги:

Деповской процент неисправных электровозов учитывает только количество локомотиво-суток нахождения электровозов в технических обслуживаниях, текущих и неплановых видах ремонта:

(2.9)

При расчете общего и деповского процентов неисправных электровозов время простоя в ремонте и на техническом обслуживании следует принимать согласно приказу №3р от 15.01.2005г.

2.4 Расчет количества ремонтных стоил

Количество ремонтных стойл определяется программой ремонта электровозов, потребным временем стойла для выполнения единицы ремонта или технического обслуживания данного вида, а также продолжительностью и числом рабочих смен. Количество стоил для выполнения ремонтов ТР-2, ТР-3 и СР, а также неплановых ремонтов электровозов, простой в которых нормируется в сутках, определяется по формуле:

(2.10)

где - годовая программа данного вида ремонта, при расчете количества стойл для производства ТР-3 необходимо учесть для других депо;

- потребное время занятости стойла выполнением данного pi вида ремонта, сут.;

255 - число рабочих дней в году.

Количество стойл для выполнения текущего ремонта TP-1 и технических обслуживаний ТО-3 и ТО-4, простой в которых нормируется в часах, определяется по формуле:

(2.11)

где - потребное время стойла на единицу ремонта или обслуживания, ч.;

- количество рабочих дней в году. Зависит от продолжительности смены;

- количество рабочих смен, одна или две;

продолжительность смены, обычно 8 или 12 ч.;

- коэффициент, учитывающий несвоевременность подхода и постановки электровозов на ТО-2, ТО-4 или ТР-1.

Таблица 2.3 - Потребное время стойла на единицу ремонта или технического обслуживания при продолжительности смен t = 8 или 12 ч.

Вид ремонта	TO-2	TO-4	TP-1	TP-2	TP-3	СР	HP
Д, сут.	365	255	365	255	255	255	365
t, ч	m, ч	t”TO-2, ч.	t”TO-4, ч.	t”TP-1, ч.	t'TP-2, сут.	t'TP-3, сут	t'СР, сут	t'HP, сут.
8	1	-	-	18	3	6	6	-
8	2	?	2nосей	18	3	6	6	2
12	1	-	2nосей	18	?	?	?	2
12	2	1 - 2	2nосей	18	-	?	?	-

2.5 Составление графика постановки электровозов на ремонты и техническое обслуживание

График постановки электровозов на ремонт составляется на месяц с учетом:

- количества электровозов рабочего парка депо А, обслуживающего участок БАВГД, а также электровозов, ремонтируемых для других депо;

- месячной и суточной программ ремонтов и технических обслуживаний электровозов;

- числа ремонтных стойл и их равномерной загрузки по рабочим дням месяца.

Сроки постановки в ремонт определяется из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при среднесуточном пробеге электровозов на участке БАВГД.

Для равномерной загрузки ремонтных бригад согласно приказу №3р от 15.01.2005г. месячная программа ремонтов и нормы времени постановки электровозов на ремонт могут изменяться на величину .

График постановки электровозов на текущие ремонты и технические обслуживания приведен на рис. 2.1. Постановка электровозов на неплановые ремонты на графике не показывается.

Заключение

В ходе курсовой работы решена задача увязки работы электровозов с поездами, составлена ведомость и график оборота электровозов. Определены основные измерители использования электровозов в эксплуатации и эффективность использования локомотивов на удлиненном участке обращения. В результате сравнения двух вариантов эксплуатации электровозов получим, что на удлиненных участках обращения среднесуточная производительность выше, чем на укороченных. Рассмотрены организация труда и отдыха локомотивных бригад и организация ремонта электровозов в депо, которая включает в себя программы ремонта, определения контингента рабочих депо, расчет процента неисправных электровозов и расчет количества ремонтных стойл. Изучен технологический процесс технического обслуживания ходовой части. Определен контингент рабочих в депо, общая численность составила 689 человек. Рассчитан процент неисправных электровозов, общий процент составил 11%, деповской процент составил 10%.

Библиографический список

1. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт / Под ред. А.Т. Головатого, П.И. Борцова. М.: Транспорт, 1983. 350с.

2. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И., Гутковский В. А.; Под ред. С. Я. Айзинбуда - М.: Транспорт, 1986. 263 с.

3. Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. 261 с.

4. Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов. М.: Транспорт, 1980, 248 с.

5. Красковская С. Я., Ригель Э. Э. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. М.: Транспорт, 1989. 408 с.

6. Правила среднего и капитального ремонта электровозов постоянного тока ЦТ/3878. М.: Транспорт, 2000, 247 с.

7. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока ЦТ/3745. М.: Транспорт, 2001, 240 с.

8. Петропавлов Ю. П. Технология ремонта электроподвижного состава. М.: «УМЦ ЖДТ», 2006. 432 с.

9. Методические указания к выполнению лабораторных работ при изучении дисциплины «Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава». Часть 1 / А. С. Талызин; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. 36 с.

10. Методические указания к выполнению лабораторных работ при изучении дисциплины «Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава». Часть 2 / А. С. Талызин; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. 26 с.

Размещено на Allbest.ru

...