Конструкция и эксплуатация воздушных судов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Конструкция и эксплуатация воздушных судов

Общие сведения.

Легкий транспортный многоцелевой самолет АН-74 конструкции фирмы "АНТОНОВ" предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. Надежность самолета подтверждается опытом работы различных модификаций во всех климатических зонах от -60С до +45С и в условиях высокогорья.

Установленные на самолете турбовентиляторные двигатели Д-36 серии 3А (АО "Мотор СIЧ", г. Запорожье) имеют большой ресурс, малый расход топлива и соответствуют нормам ICAO по шумам и эмиссии вредных веществ.

- два двигателя тягой 6500 кгс каждый, высокомеханизированное крыло позволяют выполнять укороченный взлет-посадку и полеты с крутыми траекториями, что очень важно при работе с ледовых и высокогорных ВПП ограниченных размеров;

- шасси высокой проходимости и двигатели высоко расположенные над землей, позволяют эксплуатировать самолет на влажных, мокрых, заснеженных ВПП с грунтовым, дерновым, галечным и ледовым покрытием;

- многократное резервирование основных систем, высокая маневренность, как в полете, так и на земле, выгодно отличают самолеты семейства АН-74 при эксплуатации в экстремальных ситуациях и сложных тактических условиях.

Универсальность самолета АН-74 имеет большой потенциал использования:

- коммерческие перевозки грузов, техники, пассажиров; ведение научно-исследовательских, поисково-спасательных работ; патрулирование и разведка шельфа;

- вахтовое обеспечение геологов и разработчиков нефте-газовых месторождений;

- использование для доставки гуманитарной помощи в районы стихийных бедствий и локальных конфликтов;

- медицинская эвакуация в труднодоступных районах;

- в деловой авиации.

По требованию заказчика возможно изготовление варианта самолета специального назначения.

Гражданский самолет Ан-74-200, оборудованный для полетов по международным трассам, представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом малой стреловидности и однокилевым Т-образным оперением.

Силовая установка самолета включает в себя два турбовентиляторных двухконтурных двигателя Д-36 серии ЗА, которые консольно закреплены на центроплане.

На самолете предусмотрено реверсирование тяги двигателей для уменьшения длины пробега после посадки или прерванного взлета.

Вспомогательная силовая установка состоит из газотурбинного двигателя ТА-12, установленного в правом обтекателе шасси и обеспечивает:

- воздушный запуск двигателя Д-36;

- питание сжатым воздухом системы кондиционирования воздуха на земле;

- питание бортсети самолета электроэнергией переменного тока на аэродромах и в полете.

Шасси позволяют эксплуатировать самолет на аэродромах с искусственным, грунтовым, ледовым и снежным покрытием.

В хвостовой части фюзеляжа расположен грузовой люк для погрузки и выгрузки грузов, колесной техники и людей. Специальная рампа, закрывайся грузовой люк используется как трап для погрузки и выгрузки колесной техники и людей. Уборка рампы под фюзеляж обеспечивает подъезд автомашин к порогу грузовой кабины и загрузку самолета с борта автомашины.

Навигационный комплекс, пилотажное и связное оборудование позволяют эксплуатировать самолет на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях, а также решать задачи автоматического, директорного и ручного управления полетом по заданной траектории на всех этапах полета.

Основные геометрические данные самолета.

Длина самолета 28,068 м

Размах крыла 31,890 м

Высота самолета на стоянке (пустого) в колесном варианте 8,650 м

Расстояние от земли до оси двигателей на стоянке (масса 33500 кг, центровка 31,5 % САХ) 4,360 м

Внутренние габариты грузовой кабины:

- ширина максимальная 2,500 м

- ширина по полу 2,150 м

- высота 2,200м

- длина 10,485 м

Размеры проема хвостового люка при опущенной рампе (масса 33500 кг, центровка 31,5 % САХ) 2,400х 2,270

Размеры аварийных люков:

- бортового 0,510х 0,915

- верхнего 0,500х 0,510

Размеры входной двери 0,800х 1,650

Высота порога грузовой кабины при стоянке на бетонной

полосе (масса 33500 кг, центровка 31,5 % САХ) 1,172м

База шасси на стоянке (масса 33500 кг, центровка 31,5 % САХ) 8,120м

Колея шасси на стоянке (масса 33500 кг, центровка 31,5 % САХ) 4,150 м

Основные летно-технические характеристики самолета.

Взлетная масса 36,5 т

Максимальная коммерческая нагрузка 7,5 т

Количество Х тяга 2х 6500 кгс

Крейсерская скорость 650-700 км/ч

Максимальная высота крейсерского полета 11200 м

Пассажироёмкость 10-16 чел

Экипаж 4 чел

Двигатели Д-36 серии 3А

Система кондиционирования воздухом.

Система кондиционирования воздуха (СКВ) предназначена для создания и поддержания в кабинах самолета необходимых условий жизнедеятельности. самолет авиалиния двигатель

С помощью СКВ осуществляется:

- отбор воздуха от двигателей и ВСУ;

- обогрев (охлаждение) кабин и их вентиляция;

- наддув гермокабины для поддержания в ней необходимого избыточного давления;

- обогрев блистеров.

СКВ разрешается включать на земле и в полете с отбором воздуха на всех режимах работы двигателей, а также на земле - с отбором воздуха от ВСУ.

Расположение органов управления и индикации СКВ показано в приложении.

На рабочих местах членов экипажа установлены электровентиляторы индивидуального обдува.

Органы управления и индикации СПВ расположены на щитке СКВ

Система отбора и подготовки воздуха (СПВ).

СКВ включает левую и правую системы отбора и подготовки воздуха, каждая из которых состоит из:

- системы отбора воздуха, предназначенной для отбора воздуха от двигателя и регулирования его давления;

- системы регулирования температуры воздуха, настроенной на поддержание 120°С - при работе СКВ и 240°С - на время включения ПОС.

При работе СКВ отбор осуществляется от четвертых ступеней КЗД двигателей, при включении ПОС - от седьмых ступеней.

Органы управления и индикации СПВ расположены на щитке ОТБОР И ПОДГОТ ВОЗДУХА

Схема системы отбора и подготовки воздуха показана в приложении.

Функциональное назначение органов управления и индикации системы отбора и подачи воздуха.

Система распределения воздуха

Воздух из обеих СПВ поступает соответственно в правую и левую турбохолодильные установки (ТХУ), в которых охлаждается, регулируется по температуре и расходу и, пройдя через влагоотделители, поступает в кабины: из правой ТХУ - в кабину экипажа и грузовую кабину, из левой ТХУ - в грузовую кабину. Трубопроводы подачи кондиционированного воздуха закольцованы и обеспечивают в случае отказа одной из турбохолодильных установок подачу воздуха в кабину экипажа и грузовую кабину.

Температура воздуха в кабинах регулируется автоматически. Кроме того, во избежание замерзания воды во влагоотделителях температура в трубопроводах перед влагоотделителями автоматически поддерживается не ниже 3 °С. При ручном регулировании температуры необходимо следить, чтобы эта температура не понижалась до нуля, для чего галетный переключатель периодически следует устанавливать в положения КАБ ЭКШ и КАБ ГРУЗ Т° ЗА ТХУ.

На рабочих местах членов экипажа установлены электровентиляторы индивидуального обдува"

Органы управления и индикации СПВ расположены на щитке СКВ.

Схема системы распределения воздуха (СРВ) показана в приложении.

Функциональное назначение органов управления и индикации системы распределения воздуха.

Эксплуатация СКВ.

Подготовка к полету.

До включения электропитания убедитесь, что все органы управления находятся в исходном положении

Щиток ОТБОР И ПОДГОТ ВОЗДУХА

Щиток СКВ

После включения электропитания следует проверить приборы контроля и светосигнализацию

Щиток ОТБОР И ПОДГОТ ВОЗДУХА

Щиток СКВ

Затем включить СКВ с отбором воздуха от ВСУ

Щиток запуска ВСУ

Щиток СКВ

Перед запуском двигателей от ВСУ следует выключить СКВ

После запуска двигателей включить отбор воздуха на СКВ от двигателей

Эксплуатация в полете.

Периодически контролируйте СКВ, работающую в автоматическом режиме

После посадки перед выключением двигателей

Особые ситуации в полете.

Специальный раздел.

Специальный раздел состоит в разработке вопросника для программированного контроля знаний по системе кондиционирования воздуха самолета АН-74

1. При помощи чего отбирается воздух для СКВ?

2. При какой температуре подаваемого воздуха в гермокабину самолета АН-74 система кондиционирования воздуха должна автоматически отключиться?

3. До какой высоты среднестатистический нетренированный человек чувствует себя нормально?

4. До какой высоты среднестатистический нетренированный человек не потеряет сознание?

5. Перепад давления на самолет АН-74 на высоте полета выше 10 км не должен превышать

6. Что не входит в состав узла регулирования расхода воздуха?

7. При какой вертикальной скорости в кабине нетренированный человек теряет сознание:

8. Кабины какого типа используются при полетах на высотах от 0-25000 м?

9. В чем заключается принцип работы турбохолодильника?

10. Из чего состоит узел регулирования расхода воздуха?

Список использованной литературы

1. РЛЭ АН-74-200 в 2-х частях

2. Конструкция и эксплуатация воздушных судов: метод. указания по выполнению курсовой работы / Сост. В.М. Корнеев. - Ульяновск: УВАУ ГА, 2008. - 19 с.

Размещено на Allbest.ru