Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Уфимский государственный авиационный технический университет»

Кафедра прикладной гидромеханики

Направления подготовки дипломированного специалиста

653400 (190700) - Организация перевозок и управление на транспорте по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (транспортная логистика)»

Учебное пособие

по курсовому проектированию

по дисциплине «Грузовые перевозки»

Составители

к.т.н. Д.В. Целищев,

д.т.н., профессор Х.А. Фасхиев

Уфа 2013



Содержание

1.Технологическая часть курсовой работы

1.1 Краткая характеристика груза

1.2 Выбор способа перевозки груза и его обоснование

1.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика

1.4 Выбор тары (упаковки), способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения, расчет загрузки подвижного состава

1.5 Выбор маршрута перевозок

1.6 Расчет себестоимости перевозок и производительности работы подвижного состава

1.7 Выбор метода организации движения на маршруте и организация работы водителей на маршрутах

Приложение 1

Список литературы



1. Технологическая часть курсовой работы

перевозка груз состав

1.1 Краткая характеристика груза

Молочные продукты - скоропортящийся груз

Молочные продукты относятся к скоропортящимся грузам. Их транспортировка должна осуществляться в соответствии с санитарными правилами перевозки продовольственных товаров, государственными стандартами и другими нормативными документами. К молочным продуктам относятся: сырое молоко, питьевое молоко, сырые сливки, питьевые сливки, жидкие кисломолочные продукты, творожные продукты, творог, масляная паста, сливочное масло, сметана, другие продукты на основе сметаны. Кроме того, сюда входят: сырные продукты, сыр, молокосодержащие и молочные консервы, смеси для мороженого, мороженое, вторичные продукты, получаемые путем переработки молока, продукты детского питания, приготовленные на молочной основе, сливочно-растительные топленые смеси, сливочно-растительный спред и т.д.

Требования к качеству

Молоко должно быть без осадка, в виде однородной жидкости. Цвет молока белый, может иметь слегка желтоватый оттенок, топленое молоко - с кремоватым оттенком, нежирное - со слегка синеватым оттенком.

Вкус и запах чистые, без посторонних привкусов и запахов, топленое молоко - с выраженным привкусом пастеризации.

Стандартом нормируются физико-химические показатели: кислотность - не более 21 °Т; для белкового - не более 25°Т; жирность в %; степень чистоты и др.

Хранят молоко при температуре 2-6° С в течение 36 ч, стерилизованное при температуре 20°С - в течение 10 дней. Молоко стерилизованное, упакованное в бумажные пакеты Тетра-Пак и Тет-ра Брик Асептик хранится более длительный срок при температуре от 0 до 10°С - до 6 мес.

Требования к таре

Современные теплоизолирующие цистерны соответствуют всем стандартам качества. Неавтономная система вакуумирования, термоизоляционный слой и нержавеющая сталь, из которых изготавливают емкости, - залог того, что перевозка молока будет осуществлена на высшем уровне.

Пищевые автоцистерны для перевозки молока (молоковозы) должны быть оборудованы специальной аппаратурой, которая позволяет поддерживать соответствующий микроклимат с минимальными перепадами температур (обычно в сутки теплопотеря не превышает 2-3-х градусов).

Молоко транспортируют в цистернах для пищевых жидкостей по

ГОСТ 9218, металлических флягах по ГОСТ 5037 и других видах тары, разрешенных органами здравоохранения РФ для контакта с молоком и молочными продуктами. Крышки тары закрывают герметично. Запорные устройства крышек пломбируют пломбами по ГОСТ 18677.

Молоко транспортируют при его температуре от 2 °С до 8 °С не более

12 ч. при нарушении режимов транспортирования молоко относят к несортовому.

Молоко у сдатчика хранят при температуре (4±2)°С не более 24 ч. При сдаче его на предприятия молочной промышленности температура молока должна быть не выше 8 °С.

Как правило сроки перевозки молока нигде не оговариваются, но задержки в пути приводят к скисанию молока, что сделает его непригодным к переработке.

Требования к маркировке

На каждую единицу групповой упаковки, единицу многооборотной тары или транспортной тары молочной продукции наносится маркировка, содержащая следующую информацию для потребителей (п.3. ст.36 Техрегламента):

-наименование молока и молочной продукции в соответствии с требованиями Техрегламента;

-наименование и место нахождения изготовителя такой продукции;

-товарный знак изготовителя такой продукции;

-масса нетто и масса брутто групповой упаковки, многооборотной тары или транспортной тары такой продукции;

-количество единиц потребительской упаковки такой продукции в групповой упаковке, многооборотной таре или транспортной таре;

-срок годности такой продукции;

-дата производства такой продукции;

-условия хранения такой продукции;

-масса нетто потребительской упаковки такой продукции;

-обозначение стандарта, нормативного или технического документа, в соответствии с которыми произведена такая продукция;

-номер партии такой продукции;

-информация о подтверждении соответствия такой продукции требованиям Техрегламента;

-необходимые предупредительные надписи или манипуляторные знаки - "Беречь от солнечных лучей", "Ограничение температуры", "Беречь от влаги".

При обертывании групповой упаковки или транспортной тары молочной продукции прозрачными защитными полимерными материалами допускается не наносить на них маркировку. В данном случае информацией для потребителей является расположенная на этикетках информация, при этом на этикетках должны размещаться дополнительные данные о количестве мест потребительских упаковок и массе такой продукции в групповой упаковке или транспортной таре такой продукции. Непросматриваемые надписи, в том числе манипуляторные знаки, наносят на листки-вкладыши или представляют потребителям любым другим доступным способом (п.4 ст.36 Техрегламента).

Погрузка, разгрузка молочной продукции

В промышленных масштабах транспортировку молочных продуктов производят беспрерывно, но в строгом соответствии с графиком. Последний обычно согласовывается грузоотправителем, автотранспортным предприятием и получателем. Если молочная продукция отправляется на одном транспортном средстве сразу по нескольким адресам, то грузоотправитель должен заблаговременно подготовить груз так, чтобы он был расположен в автомобиле в порядке, соответствующем очереди разгрузки. Только так можно достигнуть максимальной рациональности разгрузочных работ.

Способы перевозки молочной продукции

Молоко может перевозиться как тарным, так и бестарным способом. Второй вариант предусматривает наличие специализированных машин - цистерн. Доставку молочных продуктов осуществляют только тарным способом. С низовых молочных заводов в цистернах может перевозиться молоко, кислотность которого не превышает 19 градусов Тернера. С апреля по сентябрь температура молока не должна быть больше +6 градусов, в остальные месяцы максимальная температура ограничивается +2 град. Молоко, предъявляемое к доставке в торговые предприятия и пункты общественного питания с городских молочных заводов, может иметь температуру до +8 градусов. Кислотность и температура молока - это те параметры, которые обязательно должны указываться грузоотправителем в накладной.

Температурный режим при перевозках молочной продукции

Для транспортировки кисломолочных продуктов рекомендуемая температура составляет +2-4 градуса. Во избежание нагрева продуктов во время загрузки в спецтехнику температура в автомобиле при постановке на погрузку не допускается выше +4 градусов. Размещение молочных продуктов в кузове транспортного средства должно производиться так, чтобы исключить возможное перемещение поддонов по автомобилю во время движения.

Рисунок 1 - Перевозка молока автотранспортом

Автотранспортная организация либо предприятие принимает от грузоотправителя и сдает грузополучателю молочную продукцию по числу бочек, фляг, на которых должны присутствовать пломбы, а также по количеству корзин, ящиков, заполненных согласно стандартам. Бестарная технология предполагает осуществление приема и сдачи молока за пломбой отправителя груза. Если доставка молока с низовых молочных заводов осуществляется бестарным способом, то отправитель груза должен:

1) снять имеющиеся пломбы (если таковые отсутствуют, то следует проверить, в каком состоянии с точки зрения санитарных норм находятся цистерны, а также сделать в накладной соответствующую отметку);

2) соединить и отсоединить от цистерны загрузочные рукава;

3) заполнить цистерну молоком;

4) опломбировать сливные трубопроводы и люки цистерны.

К числу обязанностей грузополучателя (в данной ситуации им является городской молочный завод) относятся:

- проверка наличия и исправности пломб, поставленных грузоотправителем на сливных трубопроводах и люках;

- снятие пломб;

- промывка цистерны с наружной и внутренней стороны;

- дезинфекция цистерны (производится по окончании слива молока);

- опломбирование люков (после процедур промывки и дезинфекции).

Далее получатель груза должен сделать в путевом листе или паспорте на санитарную обработку отметку, в которой указывается время, когда была проведена санитарная обработка. В зимний период трубы и сливные краны нужно обогревать паром и горячей водой.

Спецтехника для перевозки молочной продукции

Естественно, для перевозки молочных продуктов необходимо использовать только специализированный транспорт, на котором имеется маркировка, соответствующая перевозимому грузу. Автомобили, используемые для доставки молочной продукции, должны быть чистыми. На кузове должно присутствовать гигиеническое покрытие, которое легко поддается мойке. Санитарный паспорт, выдаваемый на транспортное средство территориальным центром Госсанэпиднадзора, не должен быть просрочен. Его выдают сроком не больше 6 месяцев на каждый автомобиль.

Совместная транспортировка молочной продукции с другими с полуфабрикатами

Транспортировка молочной продукции вместе с полуфабрикатами, сырыми продуктами питания запрещена. Разумеется, строго запрещается перевозить рассматриваемый груз в машинах, на которых до этого осуществлялась доставка бензина, керосина, ядохимикатов или иных ядовитых и сильнопахнущих веществ. Время погрузки и последующей доставки скоропортящихся цельномолочных продуктов в рефрижераторе в летний период не должно превышать 6 часов.

Водитель-экспедитор должен возить с собой медицинскую книжку, в которой имеются отметки о своевременном прохождении гигиенического обучения и медосмотров. Кроме того, он должен иметь при себе спецодежду, а также строго соблюдать правила перевозки молочной продукции и правила личной гигиены.

1.2 Выбор способа перевозки груза и его обоснование

Молоко со сборных пунктов (молочных ферм, пастбищ) на молокозаводы может быть доставлено автомобилями-цистернами при бестарном способе перевозки или бортовыми автомобилями при перевозке в металлических флягах. Емкость фляги до 40 л. Во время перевозки их укрывают соломенными матами для поддержания постоянной температуры. После слива молока фляги тщательно моют горячей водой и обрабатывают паром.

Цистерны для перевозки молока устанавливают на шасси одноосных и двухосных прицепов и грузовых автомобилей. Вместимость цистерн составляет 1250-8000 л. После заполнения цистерны молоком люки и краны пломбируют. Чтобы во время перевозки молоко не взбалтывалось, цистерны и фляги необходимо заполнять полностью.

Транспортирование молока и молочных продуктов должно осуществляться в рефрижераторах, специализированных молочных цистернах, машинах с изотермическими кузовами, в соответствии с действующими правилами по перевозке скоропортящихся продуктов. Допускается перевозка молока в открытых автомашинах при условии обязательного укрытия корзин и фляг брезентом или заменяющим его материалом.

Перевозка молока в бидонах приводит к большому объему грузовых работ, большим расходам на мойку и ремонт тары, к недостаточному использованию грузоподъемности вагонов.

Изотермические фургоны и рефрижераторы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов - пищевых продуктов (мясо, колбаса, рыба, молоко, сметана, сыр, масло, творог, овощи, фрукты и др.). Изотермические фургоны обеспечивают сохранение определенного температурного режима внутри грузового помещения за счет применения термоизоляционного кузова, а рефрижераторы - поддержание определенной температуры внутри термоизолированного кузова с помощью различных источников временного и постоянного охлаждения. При этом источники временного охлаждения поддерживают заданную температуру ограниченный срок, а источники постоянного охлаждения, представляющие собой холодильные установки, в течение длительного времени.

Изотермические фургоны и рефрижераторы обеспечивают по сравнению с железнодорожным транспортом более высокую скорость доставки грузов, лучшие температурные условия, чем в вагонах-ледниках, доставку без дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, а также возможность перевозки более мелких партий грузов.

Перевозка в вагонах поезда

Молоко и молочные продукты перевозят в курсовых изотермических вагонах по квитанциям на перевозку молока и молочных продуктов. По одной квитанции перевозят молочные продукты только одного наименования, т.е. на каждый вид продукции составляется отдельная квитанция.

Молоко и молочные продукты, отправляемые в курсовых изотермических вагонах, должны доставлять на станцию отправления не ранее чем за 1 ч 30 мин и не позднее, чем за 20 мин до отправления поезда.

Для удобства погрузки и выгрузки на остановочных пунктах дорога может устраивать специальные платформы за счет отправителей молока. Погрузка молочных продуктов на станциях, не открытых для выполнения грузовых операций, допускается только с разрешения управления дороги.

В тех случаях, когда вместе с молочными продуктами перевозят другие грузы, молочные продукты должны быть помещены отдельно, по возможности в одной половине вагона. Совместная перевозка молочных продуктов с продуктами, имеющими резкий запах, не допускается.

Время, в течение которого прибывшие курсовые вагоны должны быть поданы под выгрузку, устанавливается начальником отделения дороги в зависимости от местных условий и не должно превышать 2 часа с момента прибытия поезда. В случае опоздания поезда, с которым перевозят молоко и молочные продукты, начальник станции обязан уведомить об этом грузоотправителей и грузополучателей в порядке, согласованном с ними.

Молоко и молочные продукты должны выгружаться и выдаваться получателям немедленно после подачи вагонов к месту выгрузки.

Порожняя молочная тара должна быть рассортирована отправителем по станциям назначения и предъявлена к перевозке не позднее, чем за 4 часа до отправления поезда, предназначенного для ее перевозки. При обезличенной перевозке тары ее не сортируют по станциям назначения.

Более рациональным способом является перевозка молока в цистернах. Котел цистерны изготовляют из нержавеющей стали и разделяют двумя переборками на три секции емкостью 8,4 м3 каждая. Разделение котла на секции позволяет перевозить отдельно молоко различных поставщиков. Каждая секция имеет свой лаз - люк диаметром 570 мм. Над люком приваривают овальный колпак из стального листа, снабженный крышкой на резиновых уплотнениях. Общая длина котла 9200 мм, диаметр - 2370 мм. Для предохранения молока от действия наружных температур котел изолирован слоем мипоры толщиной 200 мм. Мипора покрыта рубероидом и защищена металлическим кожухом, окрашенным снаружи белой краской. Молоко наливают в каждую секцию через наливную трубу диаметром 76 мм, опущенную внутрь секции цистерны, после того как крышка колпака плотно закрыта. Во время налива воздух вытесняется из цистерны через воздушный кран. Секции цистерны снабжены поплавковыми указателями уровня.

Молоко сливают по трубе диаметром 76 мм, проходящей под каждой секцией цистерны, концы которой выведены на обе стороны, что позволяет сливать молоко в любую сторону.

Перевозка молока в изотермических цистернах позволяет снизить потери на 0,1%, а себестоимость транспортировки - на 35% (по сравнению с перевозкой во флягах на бортовых автомобилях).

1.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика

От правильного выбора подвижного состава (главным образом грузоподъемности и типа кузова) зависит примерно 70% экономического результата (дохода, прибыли) от эксплуатации автомобиля, остальные 30% определяют технико-эксплуатационные показатели его использования.

Весьма невыгодной является перевозка мелких партий грузов на автомобилях средней и большой грузоподъемности, также невыгодна и перевозка массовых грузов автомобилями малой и средней грузоподъемности.

Правильный выбор подвижного состава, соответствующий характеру перевозимого груза и условиям перевозок, имеет важное значение для обеспечения проектируемых (новых) перевозок при возможно более высоком их качестве и с наименьшими транспортными издержками.

Перевозка молока будет производиться в изотермических цистернах. Рассмотрим три варианта транспортирования: автоцистерной модели 56274-21 (АЦПТ-13) на базе шасси КАМАЗ-65115-1041-62; автоцистерной-молоковозом БЦМ-138; автоцистерной Г6-ОПА-5322 на базе шасси КамАЗ-53229.

Автоцистерна модели 56274-21 (АЦПТ-13) (см. рисунок 2) предназначена для транспортировки и кратковременного хранения пищевых жидкостей (молоко, вода питьевая), плотностью не более 1,03 г/см (плотность молока колеблется от 1027 до 1032 кг/м3).

Термоизолированная цистерна состоит из трех секций, основания и отсека обслуживания, расположенного в задней части автоцистерны. Цистерна имеет три горловины, предназначенные для наполнения, дезинфекции и осмотра внутренней поверхности корпуса цистерны. Каждая горловина закрывается термоизолированными крышками. Трубопроводы наполнения-слива имеют эффективную защиту от обмерзания в зимнее время. Цистерна имеет герметичный отсек, в котором размещены выводы трубопроводов.

Автоцистерна безопасна в эксплуатации, оборудована поручнями и удобными площадками обслуживания, имеющими перфорированную поверхность против скольжения при любых климатических условиях.

Рисунок 2 - Автоцистерна АЦПТ-13 (http://www.zavod-start.ru/tanker/food/56274-21)

Автоцистерна-молоковоз БЦМ-138 (см. рисунок 3)

Сосуд эллиптического сечения с теплоизоляцией, разделенный на 3 отсека, установленный на шасси (6х2, 6х4). Вместимость полезная номинальная -13000 л.

Контрольно-измерительная аппаратура для оснащения молоковозов (с магнитно-индукционным расходомером типа PD 340) может выполнять следующие функции:

- Измерение количества полученного молока с выводом результата на дисплее бортового компьютера.

- Возможность передачи результатов измерений через спутник в формате GPS.

- Суммирование количества собранного молока.

- Автоматическое отключение насоса при заполнении отсека.

- Регистрация в памяти результатов измерений.

- Измерение средней температуры молока.

- Блокировка молочного насоса при превышении верхней границы температуры молока.

- Печать результатов измерения

- Промывка сосуда собственным или посторонним насосом.

Основные технические характеристики:

В технологическом шкафу в задней части цистерны установлены насос, счетчик, пеноотделитель, автономный отопитель, сливные трубопроводы с запорной арматурой, блок пневмоуправления донными клапанами. Теплоизоляция технологического шкафа минеральной ватой толщиной 50-70 мм. Обогрев технологического шкафа осуществляется автономным отопителем. Топливный бак отопителя вынесен за пределы технологического шкафа.

Рисунок 3 - Автоцистерна-молоковоз БЦМ-138 (http://www.stall-com.ru/bcm138.html)



АВТОЦИСТЕРНА Г6-ОПА-5322

Автоцистерна Г6-ОПА-5322 (см. рисунок 4)предназначена для перевозки пищевых жидкостей (молоко, вода, виноматериалы и др.) плотностью до

1,03 г/см3. Состоит из шасси КамАЗ-53229, цистерны, опорного каркаса, отсека и площадки обслуживания, горловины с люком. Внутренняя емкость изготавливается из высококачественной нержавеющей стали марок AISI-304, AISI-316. Наружный корпус по желанию заказчика может быть выполнен из стали марки Ст.3 с лакокрасочным покрытием, нержавеющей стали марки AISI-304 с матированной или зеркальной поверхностью. Термоизоляция (пенополиуретан, минеральная вата) обеспечивает постоянство температуры продукта и сохранение его биологической ценности при температуре окружающей среды от -40°С до +40°С. Возможна комплектация спецнасосами импортного производства и устройством контроля уровня.

Рисунок 4 - Автоцистерна Г6-ОПА-5322(http://www.abvt.ru/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=327&category_id=62&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=27

Технико-экономические характеристики трех подвижных составов представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Технико-экономические характеристики автоцистерн

	АЦПТ-13	БЦМ-138	Г6-ОПА-5322
1. Базовое шасси	КАМАЗ-65115-1041-62	КАМАЗ-65115	КАМАЗ-65115
-колесная формула	6?4	6?2, 6?4	6?4
-двигатель (марка, тип)	четырехтактный дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
-количество и расположение цилиндров двигателя	8, V-образное	6, рядное	6, рядное
-рабочий объем двигателя, смі	11760	6700	6700
-максимальная мощность двигателя, кВт/л.с.	206/280	207/282	207/282
-максимальная скорость, км/ч	90	80	80
-топливо	дизельное	дизельное	дизельное
2. Рабочая вместимость, л	13000±130	13000	13400
3. Количество секций	3	3	2 (3)
4. Материал секций	сталь коррозионностойкая	Утепленные короба с двустворчатыми крышками, обогрев от автономного отпителя	нерж./сталь
5. Материал наружной обшивки цистерны	сталь коррозионностойкая / углеродистая сталь с ЛКП	пластик белого цвета	Ст.3 с лакокрасочным покрытием/нерж.
6. Термоизоляция	пенопласт ФРП	минеральная вата	пенополиуретан, минеральная вата
7. Толщина термоизоляции, мм.	50	50-70	50
8. Условный проход трубопровода слива, мм.	50	50	50
9. Габаритные размеры, мм.	8400?2500?3120	8500?2500?3500	8500?2500?3500
10. Снаряженная масса, кг.	10250	8200	8200
11. Полная масса, кг.	23900	24000	24000
-передняя ось, кг.	5660	6000	6000
-задняя тележка, кг.	18240	18000	18000
12.Насос - тип / производительность, л/час.	возможна комплектация	импеллерный/ 30000	возможна комплектация
13. Стоимость ПС, руб.	2,4 - 2,5 млн.	1,8 - 2,1 млн.	2,1 - 2,4 млн.
14. Наличие спального места	имеется	не имеется	не имеется

Производительность подвижного состава зависит от его грузовместимости и возможного количества ездок за смену.

Более рациональным будет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшим количеством подвижного состава.

Проанализируем ПС по параметрам, которые у них разные:

- Максимальная скорость больше у АЦПТ-13, чем у БЦМ-138 или

Г6-ОПА-5322;

- Рабочая вместимость больше у Г6-ОПА-5322;

- Материал секций: самый прочный и долговечный - это бак из нержавеющей стали, следовательно, отдадим предпочтение АЦПТ-13 и

Г6-ОПА-5322;

- Термоизоляция: применение минваты очень рискованно и в случаях большого влагопереноса влага скапливается в минераловатном слое и приводит к порче системы. Даже при не значительном увлажнении минеральной ваты её теплоизолирующие свойства сильно снижаются. На первом месте - АЦПТ-13, на втором - Г6-ОПА-5322;

- Наличие насоса является важным критерием, так как при его наличии значительно уменьшается время на разгрузку (слив) молока. Насос присутствует только у БЦМ-138. В других же возможна комплектация насосом за отдельную плату (порядка 50000 рублей);

- По стоимости можно сказать, что при покупке автоцистерны БЦМ-138 мы затратим меньше денежных средств, чем на покупку АЦПТ-13 и

Г6-ОПА-5322 примерно на 200 тыс. рублей.

- Наличие спального места только у КАМАЗ-65115-1041-62 автоцистерны АЦПТ-13.

Проанализировав автоцистерны по нескольким параметрам, на первый взгляд, можно выбрать для перевозки молока автоцистерну АЦПТ-13 либо

Г6-ОПА-5322. Предположительно остановимся на АЦПТ-13.

1.4 Выбор тары (упаковки), способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения, расчет загрузки подвижного состава

Молоко преимущественно перевозят в автомобилях цистернах бестарным способом. Это позволяет сократить время погрузочно-разгрузочных работ, уменьшить потери груза при транспортировании, экономить затраты на тару и улучшить санитарно-гигиенические условия в процессе доставки.

Резервуары цистерн изготавливаются из химически нейтральных материалов (коррозионно-стойких сталей или специальных алюминиевых сплавов, реже из пластмасс) эллиптического сечения.

Емкость имеет эллиптическую форму, благодаря которой центр тяжести располагается ниже, что повышает общую устойчивость цистерны. На рисунке 5 рассмотрена форма цистерн.

Для облегчения мойки внутренние поверхности цистерн полируются, а углы скругляются. Кроме того, резервуары при необходимости теплоизолируют. Слой термоизоляционного материала размещают между стенками резервуара и наружной облицовкой.

а)

б)

в)

Рисунок 5 - Вид автоцистерн сбоку и сзади: а - АЦПТ-13, б - БЦМ-138, в - Г6-ОПА-5322

Термоизоляция цистерн АЦПТ-13 и Г6-ОПА-5322 не допускает изменения температуры жидкости более, чем на 2єС при разности температур между пищевым продуктом и окружающей средой 30±2єС в течение 10 часов.

Цистерна для перевозки молока состоит из двух (или трех) скрепленных между собой отдельных секций, за счет чего уменьшается взбалтывание молока при перевозке.

Каждая секция имеет заливные горловины, герметически закрытые крышками (рисунок 6). На крышках устанавливаются клапаны двойного действия, которые не допускают повышения давления в секциях сверхатмосферного при их заполнении и предупреждают понижение давления при сливе. Через заливные горловины кроме наполнения цистерны молоком, производится осмотр и мойка ее внутренней полости.

Рисунок 6 - Крышка люка автоцистерны 363.00.00.00

Крышка люка предназначена для оснащения автоцистерн, разработанных под технологию верхнего и нижнего налива (слива), отвечает требованиям герметичности и пожарной безопасности транспортирования продукта. Заливной люк снабжен механизмом двойного открытия: первый - нажатием на педаль, второй - нажатием на рычаг.

Техническая характеристика:

Диаметр заливной горловины - 300 мм.

Температура окружающей среды - 40...+50?С

Масса не более - 8,5 кг.

http://tandem-org.ru/catalog/equipment_for_tank_truck/hatch_tank

Секции имеют сливные краны клапанного типа, органы управления которыми расположены вверху цистерны и закрыты предохранительными колпаками. К каждому крану присоединен сливной молокопровод, смонтированный на заднем торце цистерны.

Рисунок 7 - Кран сливной в сборе с клапаном

У большинства отечественных молоковозов применена вакуумная система наполнения цистерны с использованием разрежения, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя автомобиля. При работе двигателя воздух отсасывается поочередно из секций цистерны, и в ней создается разрежение. Для предотвращения попадания паров бензина в секции устанавливается обратный клапан, а для предотвращения попадания молока в двигатель - жидкоотделитель. Регулирование верхнего уровня молока при заполнении секций осуществляется системой сигнализации с вмонтированным в горловине каждой секции замыкателем. Как только уровень молока достигает замыкателя, то подача энергии на зажигание прекращается, и двигатель глохнет. Разгрузка осуществляется самотеком либо с помощью насоса. У автоцистерны БЦМ-138 имеется импеллерный насос.

В импеллерном насосе перекачивание происходит при вращении гибкого резинового или пластикового ротора с лопастями, расположенного в овальном корпусе насоса.

Преимущества:

Самовсасывание до 5 метров.

Способность перекачивания вязких сред и сред с включениями.

Отсутствие полостей в рабочей камере.

Смена направления перекачивания.

Подходят для сред с твёрдыми включениями.

Производительность жестко связана с частотой вращения - подходят для работы в качестве насосов-дозаторов.

Недостатки:

Длительная работа "на сухую" губительна для рабочего колеса.

Ограничение по температуре перекачиваемой среды.

Ограничение по перекачиваемым средам.

Наличие изнашиваемых деталей.

Сложное и дорогое обслуживание.

Для обеспечения потребительских свойств молока в течение длительного времени (транспортировки, продажи непосредственно из цистерны) молоко предварительно охлаждается, а цистерны теплоизолируются. Для теплоизоляции используются ячеистый пластик, пенопласт, пенополиуретан и другие синтетические материалы. Толщина слоя теплоизоляции составляет от 50 до 100 мм. Теплоизоляция резервуаров позволяет перевозить молоко при наружной температуре + 300 с. При этом температура перевозимого молока повышается не более чем на 3?С за 10 часов. [Ширяев]



Рисунок 8 - Насос импеллерный ИПКС-017-ОНИ-2,0/20:

1 - корпус; 2 - фланец опорный; 3 - фланец фиксирующий; 4 - основание; 5 - электродвигатель; 6 - патрубок нагнетательный; 7 - шпилька; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - уплотнение торцевое; 10 - кожух; 11 - вал; 12 - импеллер; 13 - патрубок всасывающий.



Пломбирование автоцистерн

Система пломбирования является средством предотвращения фактов несанкционированного слива груза из автоцистерн. Запорные устройства крышек пломбируют пломбами по ГОСТ 18677. Некоторые варианты пломб представлены на рисунке 9.

Рисунок 9 - Виды пломб (1 - Страж-4.С, 2 - Страж-2.С, 3 - Секьюрпул-3,8) 1 - Моноблочное запорно-пломбировочное устройство для блокирования контейнеров, автофургонов и автоцистерн, складских помещений и объектов, имеющих диаметр пломбировочных отверстий не менее 3,5 мм.

Технические характеристики

Разрушающее усилие - более 5,0кН (500кгс).

Диаметр гибкого стержня (каната) - 3,5 мм.

Стандартная длина гибкого стержня (каната) - 300мм, 500мм, 1000мм.

Материал корпуса - алюминиевый сплав.

Материал гибкого стержня (каната) - сталь.

Рабочий диапазон температур - от -40C° до 80C°.

2 - Моноблочное запорно-пломбировочное устройство для блокирования контейнеров, автофургонов и автоцистерн, складских помещений и объектов, имеющих диаметр пломбировочных отверстий не менее 1,5 мм.

Технические характеристики

Разрушающее усилие (диаметр каната 1,5мм) - более 2,5кН (250кгс).

Разрушающее усилие (диаметр каната 2,0мм) - более 3,5кН (350кгс).

Разрушающее усилие (диаметр каната 2,5мм) - более 4,5кН (450кгс).

Стандартная длина гибкого стержня (каната) - 300мм, 500мм, 1500мм.

Материал корпуса - алюминиевый сплав.

Материал гибкого стержня (каната) - сталь.

Рабочий диапазон температур - от -40С до 80С.

http://www.strazh-enisey.ru/catalog/siloviye/

3 - Пломба "Секьюрпул-3,8" для опечатывания автомашин, цистерн, складских помещений и других объектов с увеличенным расстоянием между опечатываемыми отверстиями.

Технические характеристики

Материал полипропилен, замковый элемент - стальная вставка.

Общая длина - 500 мм.

Рабочая длина - 410 мм.

Диаметр гибкого элемента - 3,8 мм.

Цвет - синий, красный, желтый, зеленый.

Температура использования - от -40 до +60.

Порядковый номер - 7-9 цифр.

Нанесение маркировки заказчика при заказе от 5 000 шт.

Установка вручную, без специальных приспособлений.

Снятие с помощью ножниц.

Расчет загрузки подвижного состава

Так как молоко перевозится в автоцистернах, количество груза будет зависеть от рабочей вместимости цистерны. В нашем случае рабочая вместимость АЦПТ-13 равна 13000 литров, БЦМ-138 - 13000 литров,

Г6-ОПА-5322 - 13400 литров.

Статический коэффициент использования грузоподъемности каждого подвижного состава равен . Класс груза - 1.

1.5 Выбор маршрута перевозок

Выбор маршрута перевозки груза преследует главную цель - обеспечить безопасность транспортировки груза и надлежащие условия его перевозки. Также оптимальный выбор маршрута перевозки грузов позволяет обеспечить безопасность других участников дорожного движения.

Выбор и составление маршрутов движения должны отвечать следующим требованиям:

- максимально производительно использовать пробег подвижного состава по всему маршруту;

- обеспечивать полную загрузку подвижного состава, работающего на маршруте;

- время одного оборота подвижного состава на маршруте не должно превышать времени одной смены работы водителей;

- организация движения с наименьшими затратами (в натуральном и стоимостном выражении); возможность организации диспетчерского руководства и контроля за перевозками;

- обеспечить минимальные нулевые пробеги; исключить возможность встречных однородных перевозок;

- добиться выполнения перевозок минимальным количеством подвижного состава;

- соблюдать установленные правила безопасности движения.

Выбор маршрута движения зависит, прежде всего от территориального расположения грузообразующих пунктов, расстояния между ними, величины грузопотока и применяемого типа подвижного состава.

При определении эффективности маршрутизации следует определить количество автомобилей для двух вариантов организации перевозок: первый - по простым маятниковым маршрутам, второй - по кольцевому и маятниковому.

Для организации маятниковых маршрутов с обратным негруженым пробегом можно воспользоваться методом наименьшего элемента по столбцу.

Маятниковые маршруты с обратным негруженым пробегом обеспечивают наименьший коэффициент использования пробега, наименьшую производительность и более высокую себестоимость перевозок. Наиболее целесообразна организация движения по маятниковым маршрутам с обратным полностью или частично груженым пробегом.

Расстояния между грузоотправителями и грузополучателями приведены в таблице 2. Необходимо так закрепить потребителей груза за грузополучателями, чтобы общая транспортная работа была минимальной (показатель критерия оптимальности - расстояние).

Таблица 2 - Расстояние между производителями и потребителями

Производители	Потребители
	г. Нижний Новгород	г. Саратов	г. Уфа	г. Екатеринбург
	Расстояние, км
г. Москва	402	840	1345	1787
г. Челябинск	1355	1301	409	311
г. Набережные челны	641	821	297	768
г. Самара	688	427	466	1016

Количество груза в пунктах производства:

г. Москва = 5900 т,

г. Челябинск = 41300 т,

г. Набережные челны = 23600 т,

г. Самара = 47200 т.

Спрос потребителей на данный груз составляет:

г. Нижний Новгород = 26000 т,

г. Саратов = 28000 т,

г. Уфа = 34000 т,

г. Екатеринбург = 30000 т.

При составлении базисного плана способом наименьшего элемента по столбцу поочередно в столбцах матрицы отмечаются клетки с минимальным значением aij и в них заносятся поставки. Если при записи поставок спрос по столбцу удовлетворен не полностью, ищется следующий по величине показатель aij , и так до полного удовлетворения спроса. Только после этого переходят на следующий столбец. Когда в столбце два или несколько одинаковых по величине минимальных показателей aij, то поставки могут быть размещены в любом из них. Результаты составления базисного плана этим способом приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Базисный план, составленный методом наименьшего элемента по столбцу

Производители	Потребители	Итого
	г.Нижн. Новгород	г. Саратов	г. Уфа	Екатерин-бург
г. Москва	402 5900	840	1345	1787	5900
г. Челябинск	1355	1301	30500 409	10800 311	41300
г. Наб. челны	641 20100	821	3500 297	768	23600
г. Самара	688	427 28000	466	1016 19200	47200
Итого	26000	28000	34000	30000	118000



При базисном плане, полученном способом наименьшего элемента по столбцу (таблица 3), транспортная работа составит:

5900Ч402+20100Ч641+28000Ч427+30500Ч409+3500Ч297+10800Ч311+19200 Ч1016 = 63 591 900 т•км.

Проверим на оптимальность допустимый план, составленный способом наименьшего элемента по столбцу.

Таблица 4 - Проверка базисного плана на оптимальность

Производители	Потребители	Итого
	г. Нижний Новгород	г. Саратов	г. Уфа	г. Екатеринбург		Потенциалы строк
г. Москва	402 5900	840 +	+ 1345	1787 +	5900	0
г. Челябинск	1355 +	1301 +	30500 409	10800 311	41300	351
г. Наб. челны	641 20100	+ 821	3500 297	+ 768	23600	239
г. Самара	688 -	427 28000	466 -	1016 19200	47200	1056
Итого	26000	28000	34000	30000	118000	-
Потенциалы столбцов	402	-629	58	-40	-	-

В результате проверки базисного плана на оптимальность получены клетки г. Самара, г. Уфа и г. Самара, г. Нижний Новгород, имеющие отрицательный потенциал. Это указывает на то, что план не оптимален, и необходимо выполнить перераспределение закрепления поставщиков за потребителями.

Рисунок 10 - Контур перераспределения грузопотоков между грузоотправителями и грузополучателями

Строим контур (рисунок 10). Контуром называется замкнутая ломаная линия, образованная прямыми отрезками, углы соединений между которыми равны 90°. Строим контур так, чтобы все углы, кроме одного, располагались в загруженных клетках, а один угол в свободной, наиболее потенциальной клетке. При соблюдении этих правил для каждой свободной (незагруженной) клетки можно построить только один контур. Определяем положительные (+) и отрицательные (-) углы контура. Первый положительный угол лежит в незагруженной клетке, для которой строится контур, рядом с ним находятся отрицательные углы и т. д.

Определяется наименее загруженная клетка, занятая отрицательным углом контура (в данном случае Самара/Екатеринбург). Количество груза, указанное в этой клетке (19200 т), отнимается из всех клеток, занятых отрицательными углами контура (т.е. из клеток Самара/Екатеринбург, Челябинск/Уфа), и прибавляется во все клетки контура с положительными углами (клетки Самара/Уфа, Челябинск/Екатеринбург).

Ранее загруженные клетки, которые не оказались расположенными в углах контура, переносятся в матрицу нового варианта закрепления потребителей груза за поставщиками без изменения (таблица 5).



Таблица 5 - Базисный план, составленный методом потенциалов после перераспределения грузопотоков

Производители	Потребители	Итого
	г. Нижний Новгород	г. Саратов	г. Уфа	г. Екатеринбург		Потенциалы строк
г. Москва	402 5900	840 +	+ 1345	1787 +	5900	0
г. Челябинск	1355 +	1301 +	11300 409	30000 311	41300	351
г. Наб. челны	641 20100	+ 821	3500 297	+ 768	23600	239
г. Самара	688 -	427 28000	466 19200	1016 +	47200	408
Итого	26000	28000	34000	30000	118000	-
Потенциалы столбцов	402	19	58	-40	-	-

В результате была получена еще одна клетка, имеющая отрицательный потенциал. Необходимо еще раз выполнить перераспределение закрепления поставщиков за потребителями.

Рисунок 11 - Контур перераспределения грузопотоков между грузоотправителями и грузополучателями



Таблица 6 - Базисный план, составленный методом потенциалов после перераспределения грузопотоков

Производители	Потребители	Итого
	г. Нижний Новгород	г. Саратов	г. Уфа	г. Екатеринбург		Потенциалы строк
г. Москва	402 5900	840 +	+ 1345	1787 +	5900	0
г. Челябинск	1355 +	1301 +	11300 409	30000 311	41300	351
г. Наб. челны	641 900	+ 821	22700 297	+ 768	23600	239
г. Самара	688 19200	427 28000	466 +	1016 +	47200	286
Итого	26000	28000	34000	30000	118000	-
Потенциалы столбцов	402	141	58	-40	-	-

Получен оптимальный вариант, так как все незагруженные клетки имеют положительные потенциалы, а потенциалы загруженных клеток равны нулю, т.о. выполнено требование метода потенциалов при решении задач на минимум.

Объем транспортной работы при оптимальном закреплении поставщиков за потребителями составляет:

5900Ч402+900Ч641+19200Ч688+28000Ч427+11300Ч409+22700Ч297+

30000Ч311= 48 807 900 т•км.

Маятниковые маршруты с обратным негруженым пробегом обеспечивают наименьший коэффициент использования пробега, наименьшую производительность и более высокую себестоимость перевозок. Наиболее целесообразна организация движения по маятниковым маршрутам с обратным полностью или частично груженым пробегом. Если нет условий для организации таких маршрутов, то рассматривают возможность составления кольцевых маршрутов с анализом возможных вариантов и выбором рационального из них.

Учитывая вышесказанное необходимо рассмотреть возможность организации кольцевых маршрутов с анализом возможных вариантов и выбором наилучших из них. Дополнить кольцевые маршруты необходимым количеством маятниковых маршрутов.

Потребителей и производителей обозначим следующими буквами:

Москва - А1, Челябинск - А2, Набережные Челны - А3, Самара - А4, Нижний Новгород - В1, Саратов - В2, Уфа - В3, Екатеринбург - В4.

Полученные маршруты представим в виде таблицы 7.

Таблица 7 - Рациональные маршруты

Номер маршрута	Пункты маршрута	Величина грузопотока на машруте, т	Груженый пробег, км	Холостой пробег, км	Коэффициент использова-ния пробега на маршруте
1	А2-В4-А3-В3-А2	23600	608	1177	0,35
2	А2В4- В4А2	6400	311	311	0,5
3	А1-В2-А4-В1-А1	5900	1528	829	0,66
4	А4В1- В1А4	20100	688	688	0,5
5	А2-В3-А2	10400	409	409	0,47
6	А4В2- В2А4	21200	427	427	0,5
7	А2В2- В2А2	900	1301	1301	0,5
Итого	88500	5272	5142

Транспортная работа в случае кольцевых маршрутов с дополнительными маятниковыми составит 53 660 100 т•км. Значение транспортной работы больше, чем в случае простых маятниковых маршрутов с обратным негруженым пробегом (48 807 900 т•км).

Таким образом, целесообразно организовать перевозку молока по рациональному маршруту с маятниковым обратным негруженым пробегом.

Определим количество оборотов ПС, необходимых для удовлетворения спроса потребителей, по каждому маятниковому маршруту, для каждой модели подвижного состава в отдельности, с указанием степени загрузки подвижного состава (см. таблица 8).

В случае недогрузки ПС (менее 50%) в процессе последней ездки целесообразно отказаться от нее, скорректировав объем грузопотоков в меньшую сторону. Изменение объема перевозок оформляем в таком случае в виде дополнительного соглашения к годовому договору.

Наиболее предпочтительным ПС будет считаться Г6-ОПА-5322, т.к. необходимое количество оборотов на этом ПС значительно меньше, что позволит доставить груз за малые сроки и с меньшей трудоемкостью.

Таблица 8 - Количество оборотов ПС на маршрутах

АЦПТ-13, 13000 л (13,429 т)
Номер маршрута	Пункты марш-рута	Величина грузопо-тока на маршруте, т	Необходимое количество оборотов ПС, шт.	Степень загрузки ПС во время последней ездки, %
1	А1-В1	5900	439	34,78
2	А2-В3	11300	841	46,25
3	А2-В4	30000	2233	96
4	А3-В3	22700	1690	37,16
5	А3-В1	900	67	1,91
6	А4-В1	19200	1429	71,4
7	А4-В2	28000	2085	3,98
Итого	118000	8784
БЦМ-138, 13000 л (13,429 т)
Номер марш-рута	Пункты марш-рута	Величина грузопо-тока на маршруте, т	Необходимое количество оборотов ПС, шт.	Степень загрузки ПС во время последней ездки, %
1	А1-В1	5900	439	34,78
2	А2-В3	11300	841	46,25
3	А2-В4	30000	2233	96
4	А3-В3	22700	1690	37,16
5	А3-В1	900	67	1,91
6	А4-В1	19200	1429	71,4
7	А4-В2	28000	2085	3,98
Итого	118000	8787
Г6-ОПА-5322, 13400 л (13,842т)
Номер марш-рута	Пункты марш-рута	Величина грузопо-тока на маршруте, т	Необходимое количество оборотов ПС, шт.	Степень загрузки ПС во время последней ездки, %
1	А1-В1	5900	426	23,9
2	А2-В3	11300	816	35,6
3	А2-В4	30000	2167	31,69
4	А3-В3	22700	1639	93,63
5	А3-В1	900	65	1,95
6	А4-В1	19200	1387	8,28
7	А4-В2	28000	2022	82,91

Подобные документы

• Организация перевозки строительных грузов (кирпич)

  Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.
  
  курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014
  

• Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

  Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
  
  курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012
  

• Выбор транспортного оборудования для перевозки груза

  Объемно-массовые и физико-химические свойства груза. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Анализ нормативных требований к организации перевозки груза. Выбор средств крепления груза и тары. Проверка нагрузок на оси подвижного состава.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.10.2022
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов

  Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
  
  курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009
  

• Грузовые перевозки

  Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
  
  курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов на примере ламп электрических

  Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов. Определение суточных объемов перевозок. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их необходимого количества.
  
  курсовая работа [43,1 K], добавлен 24.12.2011
  

• Организация перевозки навалочных грузов

  Характеристика груза, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов. Определение и расчет маршрутов движения. Производственная программа. График работы автомобилей на маршруте и смен водителей. Выпуск автомобилей на линию, возврат в парк.
  
  курсовая работа [203,7 K], добавлен 12.02.2012
  

• Взаимодействие груза и подвижного состава

  Характеристика подвижного состава, применяемого при перевозке, размещение груза в вагоне. Определение допускаемого значения продольного и поперечного смещений. Размещение действующих сил, проверка устойчивости вагона, расчет и выбор крепления груза.
  
  курсовая работа [606,1 K], добавлен 20.10.2012
  

• Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

  Транспортная характеристика груза. Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационных показателей. Описание и выбор схемы маршрута перевозки. Определение количества водителей и рабочего времени для выполнения данного объёма перевозок.
  
  практическая работа [549,3 K], добавлен 10.04.2013
  

• Организация перевозки грузовым автомобильным транспортом

  Выбор способа перевозки груза и его обоснование. Основные показатели деятельности перевозки пшеницы на автомобиле Урал-377Н. Составление графика движения автомобиля на маршруте. Расчет технико–эксплуатационных показателей погрузочно–разгрузочных работ.
  
  курсовая работа [42,3 K], добавлен 27.04.2015
  

• Организация городских перевозок силикатного кирпича

  Выбор подвижного состава, маршрута и способа упаковки силикатных кирпичей. Расчет себестоимости перевозок и производительности как основных показателей использования подвижного состава на маршруте. Организация диспетчерского руководства перевозками.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 26.08.2013
  

• Определение основных технико–эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки, выбор подвижного состава, и средств погрузки, разгрузки

  Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза.
  
  курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016
  

• Комплексная механизация погрузо-разгрузочных работ

  Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб. Выбор типа подвижного состава, склада и варианта механизации. Расчет необходимой площади.
  
  курсовая работа [449,8 K], добавлен 28.12.2011
  

• Организация перевозок грузов

  Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.
  
  курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009
  

• Организация работы элементов логистической инфраструктуры

  Транспортная характеристика груза, способы перевозки и обоснование его выбора. Порядок погрузки и разгрузки, правила хранения и складирования. Выбор подвижного состава, погрузо-разгрузочных устройств и оборудования. Потребность в транспортных средствах.
  
  курсовая работа [204,9 K], добавлен 27.03.2019
  

• Расчет эксплуатационных качеств подвижного состава

  Рассмотрение особенностей расшифровывания модели подвижного состава. Общая характеристика способов определения общего объема и среднего расстояния перевозок груза. Знакомство с основными этапами расчета эксплуатационных качеств подвижного состава.
  
  контрольная работа [28,7 K], добавлен 28.05.2013
  

• Организация перевозки груза по маршруту: г. Набережные Челны – г. Омск

  Организация перевозки линолеума и противопожарных металлических люков одиночным автомобилем, тягачом с прицепом и полуприцепом. Выбор тары и размещение ее в подвижном составе. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 10.06.2014
  

• Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении Пермь-2 – Чита-1

  Выбор типа подвижного состава для транспортировки скоропортящихся грузов. Теплотехнический расчёт изотермического подвижного состава. Обоснование применения энергохолодильного оборудования. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава.
  
  курсовая работа [99,6 K], добавлен 12.11.2008
  

• Проект организации междугородных перевозок пакетированного груза

  Эффективный способ достижения комплексной механизации путем погрузочно-разгрузочных операций. Снижение трудовых затрат и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ. Улучшение условий процесса перевозки, с учетом сокращения времени доставки груза.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 20.06.2017
  

• Транспортные и погрузо-разгрузочные средства

  Методы оптимизации погрузочно-разгрузочных работ и ее значение в современной производственной сфере. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта. Обоснование погрузочно-разгрузочных операций и расчет необходимой техники, трудовых ресурсов.
  
  курсовая работа [180,6 K], добавлен 20.12.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам