Организация, планирование и управление путевым хозяйством

Размещено на http://allbest.ru

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

Кафедра «Железнодорожный путь»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине

«Организация, планирование и управление путевым хозяйством»

выполнила студентка М.А. Старилова

факультет Транспортное строительство

руководитель к.т.н., доцент В.П. Бельтюков

Санкт-Петербург 2014



Содержание

Введение

1. Организация и планирование работ на дистанции пути

1.1 Определение класса путей и группы дистанции пути

1.2 Определение численности монтёров пути для текущего содержания пути на дистанции, разработка её организационной структуры

1.2.1 Расчёт коэффициента условий эксплуатации

1.2.2 Расчёт снижения численности монтёров пути

1.2.3 График административного деления дистанции пути

1.3 Разработка схемы путевых работ на главных путях дистанции в период между капитальными ремонтами

1.3.1 Определение периодичности выполнения капитальных путевых работ на участке дистанции и их годовых объёмов

1.3.2 Годовые объемы работ по участку

2. Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта главного пути на расчётном фронте работ с применением комплекса машин

2.1 Характеристика пути

2.2 Условия производства работ

2.3 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов

2.4 Определение фронта основных работ

3. Разработка средств снегозащиты пути

3.1 Разработка проекта средств защиты главного пути от снежных заносов

3.1.1 Определение степени заносимости участка

3.1.2 Расчет снегозащитных лесонасаждений

4. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности при производстве путевых работ

4.1 Схемы ограждения путевых работ на участке

4.2 Мероприятия по технике безопасности при работе на электрифицированных участках

Список использованных источников

Введение

Система ведения путевого хозяйства подчинена одной общей задаче содержания пути постоянно в исправном состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов с наибольшими допускаемыми скоростями и максимальными разрешенными осевыми нагрузками. Эта задача на отечественных железных дорогах решается за счет постоянного текущего содержания и профилактических периодических капитальных работ.

В курсовом проекте рассматривается текущее содержание пути, основные задачи которого - в постоянный надзор и контроль за состоянием пути с целью установления его соответствия нормам и допускам, а также предупреждение и устранение неисправностей, обеспечение длительных сроков службы всех элементов и сооружений пути.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные и первоочередные, связанные с устранением неисправностей, угрожающих безопасному движению поездов и планово-предупредительные, выполняемые с целью предупреждения появления неисправностей пути машинизированным методом. К числу неотложных и первоочередных работ относятся: устранение неисправностей рельсовой колеи, замена остродефектных рельсов, выполнение внеочередной разрядки температурных напряжений в бесстыковом пути и т.д.

В перечень планово-предупредительных работ входят профилактические работы по выправке, рихтовке, подбивке пути, закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, регулировке зазоров в стыках, выправке стрелочных переводов, очистке водоотводов, а также одиночной замене дефектных элементов верхнего строения пути.

Во второй главе проекта разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути.

В третьей главе рассматриваются мероприятия по снегоборьбе на дистанции пути: организация снегозащиты на перегоне и организация работ по очистке пути от снега на станциях.

В четвёртой главе описываются вопросы охраны труда, в частности схемы ограждений путевых работ на участках и мероприятия по технике безопасности при работе на электрифицированных участках.



1. Организация и планирование работ на дистанции пути

1.1 Определение класса путей и группы дистанции пути

Классы путей определяются согласно «Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» № 75 в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов.

Все пути в зависимости от сочетания грузонапряженности и скорости движения поездов разделены на 5 классов. Определение классов пути сведено в таблицу 1.

Таблица 1 - Определение классов пути

Конструкция пути	Направление	Грузонапряженность, млн.ткм брутто	Пропущенный тоннаж, т брутто	Срок эксплуа-тации, лет	Развернутая длина, км	Скорость, км/ч	Классификация путей
							Класс	Группа	Категория
Главные пути
1 Звеньевой, рельсы типа Р65 нов., шп. дер., скр. ДО, балласт щебеночный	А-Г	16,4	289,1	19	12,8	120/100	1	Г	1
2 Бесстыковой, рельсы типа Р65 нов., шп. ЖБ, скр. КБ, балласт щебеночный	Г-Д, I	81,7	772,9	10	88,5	100/80	1	А	3
3 Бесстыковой, рельсы типа Р65 нов., шп. ЖБ, скр. КБ, балласт щебеночный	Г-ДII	76,2	400,1	6	88,5	130/100	1	Б	1
4 Звеньевой, рельсы типа Р50 с/г,, шп. дер., скр. ДО, балласт щебеночный	Д-З	7,5	84,5	12	28,5	50/40	4	Д	5
5 Звеньевой, рельсы типа Р65 нов,, шп. дер., скр. ДО, балласт щебеночный	Д-Ж	17,3	497,2	32	13,6	120/100	1	Г	1
6 Звеньевой, рельсы типа Р65 нов,, шп. дер., скр. ДО, балласт щебеночный	И-Г	14,1	394,2	31	23,0	90/70	3	Г	3
7 Звеньевой, рельсы типа Р65 с/г, шп. дер., скр. ДО, балласт ПГС	Л-И	10,0	118,7	13	6,8	40/40	4	Д	6
Станционные пути
Приемо-отправочные					70,4	40	4
Прочие станционные					76,3	Менее 40	5

В зависимости от объёмов выполняемых работ все дистанции пути разбиты на 3 группы.

Группа дистанции пути определяется количеством условных баллов, которые оценивают различные эксплуатационные условия работ.

По /6/ группа дистанции пути определяется общей суммой полученных баллов:

- 1 группа - более 710 баллов;

- 2 группа - от 490 до 710 баллов;

- 3 группа - менее 490 баллов;

Расчёт условных баллов сведён в таблицу 2.



Таблица 2 - Расчёт условных баллов

Показатели	Единицы измерения	Количество баллов на единицу измерения	Протяжённость или количество	Всего баллов
Приведённая длина ПЧ
Направление, грузонапряжённость	I гл. путь, км	ост. гл. пути, км	ПО и ст. пути, км	стрел. перев., компл.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-Г Г=16,4	12,8		11,8	39	км	1,2	19,47	23,36
Г-Д Г=81,7	88,5	88,5	103,9	220	км	2,4	207,44	497,86
Д-З Г=7,5	28,5		16,5	57	км	1,2	37,95	45,54
Д-Ж Г=17,3	13,6		8,9	55	км	1,2	19,91	23,89
И-Г Г=14,1	23,0		2.8	67	км	1,2	27,47	32,96
Л-И Г=10,0	6,8		2.8	77	км	1,2	11,77	14,12
Протяженность кривых участков радиусом 650 м и менее	км	0,3	15,7	4,71
Участки со скоростями: а) свыше 120 до 140 км/час; б) свыше 140 до 160 км/час; в) свыше 160 км/час	км	0,15	88,5	13,28
Земляное полотно
кюветы, лотки, водоотводные канавы	км	0,1	52,3	5,23
Деформирующиеся участки	км	0	0	0
ИССО
мосты и путепроводы	100 м	1,8	54	97,2
Снегозаносимые участки ограждаемые:
заборами	км	0,2	1,3	0,26
Наличие ж/д станций
грузовых внеклассных	1 станция	15	2	30
Объем ремонтно-строительных работ	прив.км	1	28	28
Протяженность железнодорожного пути со сложным профилем линии:
а) уклон 8,1 - 15 ‰	км	0,5	4,2	2,1
ИТОГО		818,51



Приведённая длина путей рассчитывается по следующей формуле:

где L_А -длина первых главных путей

L_Б -длина вторых главных путей

L_ст -длина станционных путей

N_сп -длина стрелочных переводов

Согласно расчету, по количеству условных баллов при сумме 818,51 балла дистанция относится к I группе.

1.2 Определение численности монтеров пути для текущего содержания пути на дистанции, разработка её организационной структуры

Расчет производится в соответствии с приказом ОАО «РЖД» № 136 от 09.06.2009 года «О мерах улучшения текущего содержания железнодорожного пути». и Приказом ОАО «РЖД» № 200 от 3 декабря 2010 г. «О внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» ОТ 9 июля 2009 г. № 136»

Расчёт численности монтёров для текущего содержания пути производим по формуле:

,

где:

Р_расч - контингент монтёров пути для текущего содержания пути с применением ручного инструмента и средств малой механизации;

Р_э- эксплуатационный контингент монтёров пути для текущего содержания

Р_м - снижение численности монтёров пути для текущего содержания при применении механических средств.

Численность монтеров пути (Р_i) для текущего содержания рассчитывается умножением дифференцированной нормы (N_i) на развернутую длину соответствующего пути или количество стрелочных переводов (L_i) на поправочный коэффициент (K_i).

Дифференцированные нормы численности N_i определяются по таблицам Приказа ОАО «РЖД» № 200:

- по таблицам 1 и 2 -для главных путей;

- по таблице 3 - для приемоотправочных путей;

- по таблице 4 - для прочих станционных путей;

- по таблице 5 - для стрелочных переводов.

При величине грузонапряженности между табличными значениями производится интерполяция.

При величине грузонапряженности менее 2,5 интерполирование не производится и значение N не уменьшается.

При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (Ni) определяются по формулам:

для звеньевого пути

Ni = (0,0033*Гр+0,2181)*Кт;

для бесстыкового пути

Ni=(0,0045*Гр+0,1743)*Кт,



где:

Кт - коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);

Гр - грузонапряженность, млн. ткм брутто.

Расчёт контингента монтёров пути ведём в табличной форме.

1.2.1 Расчёт коэффициента условий эксплуатации

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации для каждой категории путей рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

где: i - категория путей (главные, станционные, стрелочные переводы);

j - участки с индивидуальными эксплуатационными условиями;

L_ij - суммарная развернутая длина участков с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (или количество стрелочных переводов, штук);

Kij - величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями (табл.6 Приказа 136);

Lобщ - общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

Таблица 3 - Расчёт коэффициента условий эксплуатации

№	Наименование фактора	Коэффициент	Количество	Добавка с учётом коэффициента
Главные пути
Конструкция пути
	На участках пути с рельсами типа: Р-50 и легче Участок Д-З Участок Л-И	1,15	28,5 6,8	+4,28 +1,02
	На участках пути с песчаным и песчано-гравийным балластом и уложенными рельсами Р50 Участок Л-И	1,15	6,8	+1,02
Эксплуатационные условия
	При нарушении норм периодичности любого вида ремонта пути Участок А-Г Участок Г-Д1 Участок Д-Ж Участок И-Г	1,01 1,04 1,20 1,19	12,8 88,5 13,6 23,0	+0,13 +3,54 +2,72 +4,37
	Участки со скоростями пассажирских поездов : -120-140 км/ч Участок А-Г Участок Г-Д2 -менее 60 км/ч: Участок Д-З Участок Л-И	1,0 0,9	12,8 88,5 28,5 6,8	+0 +0 -2,85 -0,68
	Участки пути с руководящим уклоном свыше 8 0/00 - на бесстыковом пути с ЖБ шпалами	1,10	4,2	+0,42
	Участки пути с кривыми, радиусом, м: - звеньевой путь с деревянными шпалами -651-800 - 350-650 - менее 350 -бесстыкового пути с ЖБ шпалами -651-800 - 350-650 - менее 350	1,10 1,20 1,30 1,05 1,15 1,20	4,3 1,1 2,8 16,6 8,3 3,5	+0,43 +0,22 +0,84 +0,83 +1,25 +0,70
	Мосты и тоннели длиной от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м	1,05	5,4	+0,27
	На участках пути при не проведении одной промежуточной шлифовки	0,95	12,0	-0,60
	Участки, необорудованные автоблокировкой	0,95	43,4	-2,17
	Итого для главных путей	261,7	+15,74
	Кэ-гл	+1,06
Станционные пути
146,7
	Кэ-ст	+1,0
Стрелочные переводы
	Перевод марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями для главных и станционных путей типа: - Р-50 - Р-43	1,10 1,20	128 48	+1,28 +9,60
	Стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные на: - приёмо-отправочных и станционных путях; - главных путях при наличии болтовых стыков;	0,50 1,15	55 44	-27,50 +6,60
	Нецентрализованные стрелочные переводы	0,75	192	- 48,00
	Итого по стрелочным переводам	515	-58,02
	Кэ-стр.пер	+0,89

Таблица 4 - Расчет контингента монтеров пути для главных путей

Главные пути	Норма затрат труда	Развернутая длина, км	Поправочный коэффициент	Контингент монтеров
1. Звеньевой, рельсы типа Р65,балласт щебеночный А-Г	0,253	12,8	1,06	3,43
2. Бесстыковой, рельсы типа Р65,балласт щебеночный Г-Д I	0,667	88,5		62,57
3. Бесстыковой, рельсы типа Р65,балласт щебеночный Г-Д II	0,553	88,5		51,88
4.Звеньевой, рельсы типа Р50,балласт щебеночный Д-З	0,197	28,5		5,95
5.Звеньевой, рельсы типа Р65,балласт щебеночный Д-Ж	0,294	13,6		4,24
6.Звеньевой, рельсы типа Р65,балласт щебеночный И-Г	0,265	23,0		6,46
7.Звеньевой, рельсы типа Р50,балласт ПГС Л-И	0,218	6,8		1,57
	УPэ=136,1



Таблица 5 - Расчет контингента монтеров пути для приемо-отправочных путей

Приемо-отправочные пути	Норма затрат труда	Развернутая длина, км	Поправочный коэффициент	Контингент монтеров
1. Бесстыковой с ЖБ шпалами, рельсы типа Р65,балласт щебеночный	0,158	26,7	1,0	4,23
2. Звеньевой с Д шпалами, рельсы типа Р65,балласт щебеночный	0,234	43,7		10,23
	УPэ=14,46

Таблица 6 - Расчет контингента монтеров пути для прочих станционных путей

Станционные пути	Норма затрат труда	Развернутая длина, км	Поправочный коэффициент	Контингент монтеров
1. Бесстыковой с ЖБ шпалами, рельсы типа Р65,балласт щебеночный	0,140	34,0	1,0	4,76
2. Звеньевой с Д шпалами, рельсы типа Р65,балласт щебеночный	0,226	21,3		4,81
3. Бесстыковой с ЖБ шпалами, рельсы типа Р50,балласт щебеночный	0,166	3,7		0,61
4. Звеньевой с Д шпалами, рельсы типа Р50,балласт щебеночный	0,265	17,3		4,58
	УPэ=14,76

Таблица 7 - Расчет контингента монтеров пути для стрелочных переводов

Стрелочные переводы	Норма затрат труда	Количество, км	Поправочный коэффициент	Контингент монтеров
На главных путях 1. тип Р65, марки 1/11(1/9), дерев. брусья, Г=10-25	0,183	33	0,89	5,37
2. тип Р65, марки 1/11(1/9), дерев. брусья, Г=50-80	0,214	36		3,97
3. тип Р65, марки 1/11(1/9), дерев. брусья, Г= до 10	0,177	7		1,10
4. тип Р65, марки 1/11(1/9), жб. брусья	0,196	44		8,62
На станционных путях 5. тип Р65, марки 1/11(1/9), дерев. брусья	0,176	90		15,84
6. тип Р50, марки 1/11(1/9), дерев. брусья	0,196	41		8,04
7. тип Р43, марки 1/9, дерев. брусья	0,196	48		9,41
Неохраняемые переезды	0,1	17		1,70
	УPэ=54,05

Общий результат контингента монтёров пути будет складываться из суммы сумм конечных результатов по расчёту контингента монтёров пути, расчёт приведён ниже:

УPэ_общ= 136,10+14,46+14,76+54,05=219,37 м.п.

1.2.2 Расчёт снижения численности монтёров пути

Примем, что на дистанции используются по одной машине ВПР, ПМГ, РОМ, МСШУ, ВПРС. Определим численность снижения монтёров пути.

Снижения численности монтёров пути определяется по формуле:

Р = У(V_ф•n),

где n-норматив снижения численности, зависящий от типа машин;

Vф - годовой объём работы для путевых машин, км (с.п.).

Все вычисления сводим в таблицу 8.



Таблица 8 - Снижение численности монтеров пути от применения машин

Машины	Годовой объём работы для путевых машин, км (с.п.)	Коэффициент зависящий от типа машин	Снижения численности монтёров пути
ВПР	37	0,22	8,14
ПМГ	15	0,19	2,85
РОМ	61	0,06	3,66
МСШУ	0	1,71	0
ВПРС	26	0,02	0,52
УР= 15,17

Общий контингент численности монтеров пути после учета его снижения от применения машин:

Р = Р - Р= 219,37 - 15,17 = 204,2 м.п.

1.2.3 График административного деления дистанции пути

Согласно нормативам ОАО «РЖД» приведённая длина пути определяется по формуле, приведенной в разделе 1.1 и равна 324,01км.

Структура управления дистанции пути разрабатывается в соответствии с «Положением об организации участковой системы текущего содержания пути: № П436ц-11 / Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2847p». путь безопасность капитальный ремонт

Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок пути под руководством начальника участка (ПЧУ) или старшего дорожного мастера (ПДС) в составе 3-4 околотков (линейных участков) без линейных отделений.

Эксплуатационный участок пути делится на околотки протяженностью не более 40 км развернутой длины главных путей на двухпутных и 30 км на однопутных линиях.

На линейном участке (околотке) создаются бригады численностью 10-12 монтеров пути каждая, в том числе, сигналисты для ограждения мест производства работ путевой бригады, дефектоскопных и путеизмерительных тележек, непосредственно подчиненных ПД. Основными работами текущего содержания пути, в зависимости от сложности их выполнения, руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБн) и ПД.

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на линейном участке железнодорожного пути вводится должность бригадира пути по контролю за состоянием пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее - ПДБк). В их обязанности входят ежедневное проведение осмотра, проверки пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей по графику, разрабатываемому ежемесячно начальником участка и утвержденному начальником дистанции пути, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек. Длина зоны обслуживания ПДБк не более 40 км развернутой длины главных путей двухпутных линиях и не более 30 км на однопутных линиях.

Для выполнения работ, сопутствующих планово-предупредительной выправке пути с применением комплекса путевых машин, а также других планово-предупредительных работ, выполняемых с применением механизмов и ручного инструмента (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал и скреплений, дефектных рельсов и др.) на участке создается укрупненная бригада численностью 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по планово-предупредительным работам (далее ПДп).

График административного деления дистанции пути приведен на рисунке 1.



Рисунок 1 - Организационная структура управления дистанции пути

1.3 Разработка схемы путевых работ на главных путях дистанции в период между капитальными ремонтами

1.3.1 Определение периодичности выполнения капитальных путевых работ на участке дистанции и их годовых объёмов

В курсовом проекте период между проведением капитальных ремонтов определяется только для главных путей. Технологический процесс и межремонтную схему необходимо разработать для участка пути Г-Д II. Грузонапряжённость данного участка 76,2 млн. ткм брутто / км-год, пропущенный тоннаж 400,1 млн. т брутто, срок эксплуатации 6 лет, развернутая длина 88,5 км. Участок электрифицированный, оборудован автоблокировкой. Конструкция пути: бесстыковой, рельсы Р65 новые, ЖБ шпалы со скреплением КБ, щебёночный балласт. Классификация пути 1Б1.

Грузонапряженность в i-й год после капитального ремонта определяется по формуле:

где Г₀ - грузонапряжённость на год ремонта, млн. ткм брутто / км-год;

t - год, на который определяется грузонапряжённость;

- прирост грузонапряжённости, % в год (по заданию принимаем 2,5% в год)

Пропущенный тоннаж определим по формуле:

Для определения периодичности ремонтов необходимо знать пропущенный тоннаж после последнего капитального ремонта пути, он определяется по формуле:

В курсовом проекте принимаем для бесстыкового пути нормативный срок службы ?Г₀=700 млн. ткм брутто / км-год.

Для данного класса пути, группы, категории и конструкции пути расчетная схема для определенного вида ремонта следующая:

К_н-П-С-П-К_н

Все расчеты по определению периодичности выполнения капитального ремонта сводим в таблицу 9, после чего строим график периодичности ремонтов пути (рисунок 2).

Таблица 9 - Расчет периодичности выполнения ремонтов пути

Год	Прирост грузонапряженности (1+Д/100)^t	Грузонапряжённость, Гi	Пропущенный тоннаж, T	Вид ремонта	Нормативный срок ремонта	Фактический срок ремонта
1	1,025	78,11	78,11
2	1,051	80,06	158,16
3	1,077	82,06	240,22	П1	192,5	240,22
4	1,104	84,11	324,33
5	1,131	86,21	410,55	С	385	410,55
6	1,160	88,37	498,91
7	1,189	90,58	589,49	П2	542,5	589,49
8	1,218	92,84	682,33
9	1,249	95,16	777,50	Кн	700	777,50

Рисунок 2 - График распределения ремонтов в межремонтном сроке

Со второго года эксплуатации произошла смена группы пути - 1А1, ремонтная схема осталась прежней.

1.3.2 Годовые объемы работ по участку

Годовой объём работ вычисляется по формуле:

где: - годовой объем работ i - го ремонта пути, км/год

- протяженность участка, км

- количество лет между ремонтами

- количество ремонтов i - го вида.

Годовой объем капитального ремонта пути на новых материалах:

Годовой объем среднего ремонта пути:

Годовой объем планово-предупредительных ремонтов пути:

К_н - капитальный ремонт на новых материалах; С - средний ремонт;

П - планово-предупредительный ремонт пути



2. Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта главного пути на расчётном фронте работ с применением комплекса машин

Планово-предупредительный ремонт пути предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на нём стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений рельсовой нити по уровню и в плане, а также просадок пути.

Назначение планово-предупредительного ремонта пути производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами и натурным осмотром на участках с большим количеством негодных шпал, скреплений.

Планово-предупредительный ремонт пути в курсовом проекте выполняется на двухпутном участке.

2.1 Характеристика пути

Участок двухпутный, длиной 88,5 км с грузонапряженностью 76,2 млн. ткм брутто / км в год, электрифицирован, оборудован электротягой и автоблокировкой;

Со скоростями движения поездов:

-грузовые - 100 км/ч;

-пригородные - 115 км/ч;

-пассажирские - 130 км/ч

Для курсового проекта примем протяжённость кривых как долю общей протяжённости кривых участков от развёрнутой длины всех участков:

То есть в плане путь имеет 25 % кривых и 75% прямых.



До ремонта:

Рельсы Р65;

Скрепления типа КБ;

Шпалы железобетонные с эпюрой шпал на километре:

Балласт щебеночный;

На отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;

Отдельные шпалы и элементы скрепления имеют дефекты;

Кюветы частично загрязнены;

После ремонта:

Конструкция пути не меняется;

Негодные шпалы заменены;

Регулировочные прокладки изъяты с пути;

Болты смазаны;

Кюветы очищены от засорителей.

2.2 Условия производства работ

Объемы работ на 1 км пути:

- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, м 1000

- изъятие с пути регулировочных прокладок, шт. 406

- добавление в путь нового балласта, м3100

- одиночная смена негодных шпал, шт. 4

- очистка рельсов и скреплении от грязи, м 1000

- регулировка стыковых зазоров 6

- уборка засорителей с пути, м 1000

-смена дефектных скреплении, т 0,376

- очистка кюветов, м 500

- оправка балластной призмы и планировка обочины, м 1000

- стабилизация балластной призмы, м 1000

- подрезка балласта под подошвой рельса, м нити 250

В подготовительный период выполняются следующие работы:

-разбивка и закрепление проектного положения;

-очистка рельсов и скреплений от грязи, удаление засорителей балластной призмы в шпальных ящиках машиной РОМ;

-смазка, закрепление стыковых, закладных и клеммных болтов машиной ПМГ;

-замена дефектных скреплений и шпал;

-выправка и шлифование сварных стыков;

-сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с введением плетей в оптимальную температуру закрепления.

В основной период выполняются следующие работы:

-снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути регулировочных прокладок;

-сплошное закрепление стыковых, закладных и клеммных болтов при скреплении КБ;

-сплошная выправка пути с подъёмкой до 2 см с подбивкой шпал и добавлением при необходимости балласта, планировка балластной призмы и обочины земляного полотна.

Отделочные работы включают в себя:

-очистка водоотводов в местах застоя воды, уборка балласта и засорителей с обочин и у опор контактной сети;

-ремонт железнодорожных переездов;

-шлифовка поверхности катания рельсов.

При выполнений работ по планово-предупредительной выправке бесстыкового пути машинизированным комплексом необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Технических указании по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, Технических условии на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, Правил по охране труда при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружении.

2.3 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов

При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ. При составлении ведомости затрат труда за основу принимаются типовые технологические нормы времени для работ по текущему содержанию пути.

В нормах учтено:

· Время на инструктаж,

· Получение инструментов и сдача их после окончания работ,

· Обслуживание рабочего места и отдых.

Нормами не учтено время на пропуск поездов и поэтому при подсчете затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения работ, количества и рода поездов. Это учитывается поправочным коэффициентом.

Количество грузовых поездов в сутки определяется по формуле:



Коэффициент потерь рабочего времени к затратам труда и машинного времени в общем виде,_i , мин., определяется по формуле

,

Где - продолжительность “окна” или смены, мин;

- время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути соответственно, мин.

В курсовом проекте определяем коэффициент потерь рабочего времени в "окно" и вне "окна" :

Коэффициент потерь рабочего времени в "окно",, мин., определяется по формуле

,

где0,05-коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку.

Для двухпутных и многопутных участков время на пропуск графиковых поездов:

- по ремонтируемому пути в «окно» ,

- по соседнему пути в «окно» определяется по формуле

,



где-время на пропуск одного поезда грузового, пассажирского, пригородного, проходящих по соседнему пути соответственно, мин.;

-количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути в «окно».

Количество поездов проходящих по соседнему пути во время «окна» каждой категории определяется как:

где-количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за рабочую смену.

пар/смену;

пар/смену;

пар/смену.

Коэффициент потерь рабочего времени вне “окна”,, определяется по формуле



,

где-продолжительность рабочего дня или смены, мин.;

-время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену, мин;

-время на пропуск поездов следующих по соседнему пути за смену (при работах на двухпутных и многопутных участках), мин.

Время на пропуск поездов, идущих по ремонтируемому пути за смену равно

,

где, , -количество поездов, проходящих по ремонтируемому участку за смену.

Время на пропуск поездов, проходящих по соседнему пути за смену, определится как

,

где , - количество поездов соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за смену.

Расчётные значения для определения времени на пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему пути для различных схем ограждения работ будут иметь вид:

сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости:

- для двухпутного участка

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м:

При фронте работ 200 м и более:

сигналами «уменьшения скорости»:

- для двухпутного участка

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м:

При фронте работ 200 м и более:

сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости:

- для двухпутного участка

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м:

При фронте работ 200 м и более:

сигнальными знаками «Свисток»:

- для двухпутного участка

, ;

.



При фронте работ менее 200 м:

При фронте работ 200 м и более:

Расчёты сводим в таблицу

Таблица 10 - Значения поправочных коэффициентов в зависимости от вида ограждения

Коэффициенты потерь рабочего времени	Фронт работ, м пути	Виды ограждения места работ
		Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости	Сигналами «уменьшения скорости»	Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости	Сигнальными знаками «Свисток»
1	2	3	4	5	6
	менее 200	1,21	1,21	1,21	1,21
	200 и более	1,24	1,24	1,24	1,24
	менее 200	1,56	1,37	1,33	1,26
	200 и более	2,18	1,52	1,42	1,33

2.4 Определение фронта основных работ

Для определения фронта основных работ при выполнений планово-предупредительного ремонта принимаем следующую технологическую цепочку машин:

ВПР < ХДВ < ПБ < ДСП

где ВПР - выправочно-рихтовочная машина ВПР-04;

ХД - хоппер-дозаторная вертушка для выгрузки балласта;

ПБ - планировщик балласта;

ДСП - динамический стабилизатор пути.

Расчетная схема в соответствии с принятой технологической цепочкой машин приведена на рисунке 3.

В соответствии с расчетной схемой продолжительность окна определяется по формуле:

где - время развертывания работ, мин.;

- время выправки работ, мин.;

- время свертывания работ, мин.



Рисунок 3 - Расчетная схема для определения фронта работ по выправке пути

Время развертывания работ определяется по формуле:

где время закрытия перегона определяется минимальным потребным временем на закрытие перегона и приказы поездного диспетчера и энергодиспетчера (14 мин для электрифицированных участков) и временем следования поездов к месту работ.

Принимает для расчета, что первый поезд при автоблокировке следует по перегону с установленной скоростью, в нашем случае 100 км/час, для остальных поездов, следующих со скоростью 20 км/час по закрытому перегону, время хода не учитываем, т.к. они начинают работать значительно позже. За расчетное расстояние принимается половина длины перегона.

В нашем случае длина перегона в соответствии со схемой путей дистанции составляет 88,5/5=17,7 км.

Время следования хозяйственных поездов составит:

Время на зарядку машины ВПР определится по формуле:

,

Время свертывания работ определяется по формуле:

где - время на разрядку машины ВПР, мин.;

- время на свертывание работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов, мин.;

- время на свертывание машины ДСП, мин.;

- время на свертывание машины ПБ, мин.;

- время на разрядку машины ДСП, мин.;

- время на открытие перегона и пробег рабочих поездов на станцию ()

Время разрядки машины ВПР определяется по формуле:

;

где - техническая норма на приведение машины ВПР в транспортное положение.

В курсовом проекте принимаются интервалы между машинами и бригадами по условию безопасности:

100 м - расстояние между машинами

U= 50 м - расстояние между машиной и бригадой

25 м - расстояние между бригадами

Время свертывания хоппер-дозаторной вертушки принимается максимальное из двух значений:

то есть наибольший из необходимых интервалов на свертывание самой хоппер-дозаторной вертушки, и свертывание планировщика балласта на фронте выгрузки щебня, поскольку машины работают в потоке

Длина хоппер - дозаторного состава определяется по формуле:



,

где - длина локомотива (тепловоз М62);

- длина одного хоппер - дозаторного вагона (ВПМ-770).

Необходимое количество вагонов хоппер - дозаторов определяется по формуле:

,

где - объем щебня, необходимый для засыпки в путь на 1 км, ,

Определяется по нормам расхода материалов [док]

- объем щебня, загружаемый в один хоппер-дозатор,

= 3 км - предварительная величина фронта работ

Принимаем наибольшее из двух значений:

Время на свертывания работы машины ПБ определяется по формуле:

;



где - длина машины ;

- техническая норма времени по оправке балластной призмы машиной ПБ, ;

Время на свертывания работ машины ДСП определяется по формуле:

где - длина машины ДСП, ;

- техническая норма времени на стабилизацию пути динамическим стабилизатором, ;

Время свертывания работ составляет:

Время на выправку пути будет определяться по формуле:

Протяженность фронта работ по планово-предупредительной выправке будет определяться по следующей формуле:



Отсюда:

;

где - техническая норма на выполнение измерительной поездки машиной ВПР,

- техническая норма на сплошную выправку пути по программе машиной ВПР,

- техническая норма на возвращение машиной ВПР-04 к месту работ,

N - количество единиц измерения на километре (шпал, пикетов, километров)

Тогда протяженность фронта работ составляет:

Поскольку фронт работ при планово-предупредительных ремонтах кратен 100м, принимаем 1200 м.



3. Разработка средств снегозащиты пути

Чёткая и бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимний период зависит в первую очередь от принятых мер по предупреждению снежных заносов пути и от своевременной уборки снега на перегонах и станциях.

Задачей снегоборьбы является выбор средств снегозащиты для уменьшения попадания снега на путь и обеспечение быстрой чистке путей на перегонах, станциях и узлах в кратчайшие сроки с минимальной затратой материальных и денежных средств.

3.1 Разработка проекта средств защиты главного пути от снежных заносов

3.1.1 Определение степени заносимости участка

Согласно «Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах РФ» различают участки с четырьмя степенями заносимости:

- Слабозаносимые до 100 м приносимого снега за зиму

- Среднезаносимые 101 - 300 м

- Сильнозаносимые 301 - 600 м

- Особосильнозаносимые более 600 м

В данном курсовом проекте рассматривается участок, относящийся к сильнозаносимой категории с объёмом снега 452 м/ м пути.

Количество приносимого снега справа 107 м/ м пути, слева 345 м/ м пути.

3.1.2 Расчет снегозащитных лесонасаждений

Защитные лесные насаждения должны отвечать следующим требованиям:

· полностью задерживать расчётное количество снега;

· вступать в работу в наиболее молодом возрасте;

· состоять из наиболее ценных и долговечных пород дерева;

· быть устойчивыми против поломок от отложений снега;

· защищать путь от выхода скота;

· сохранять снегозащитные свойства в период лесовозобновительных работ;

Общая ширина полосных лесонасаждений с каждой стороны от пути определяются по формуле:

=

где Q- объём снега наносимый на 1пог. м. пути с правой или левой стороны.

Н- расчётная высота отложений снега внутри лесонасаждений. Принимается в зависимости от типа грунтов:

– серые лесные почвы - 3 м;

– солонцеватые черноземы, подзолистые, темно-каштановые - 2,5 м;

– каштановые, светло-каштановые, бурые, почвы солонцового комплекса - 2 м.

В курсовом проекте принимается величина 2,5 м, соответствующая подзолистым почвам.

Тогда ширина полосы с правой стороны должна быть:

с левой стороны:

где Qпп, Qпл - объём снега приносимый на 1 пог.м. пути справа и слева от ж/д линии.

Принимается при ширине посадок:

до 35 м - одна полоса

35 - 90 м - 2 полосы

90 - 150 м - 3 полосы

Более 150 м - 4 полосы и более.

Примем для проектирования:

Справа 2 полосы - шириной 45 м

Слева 3 полосы - шириной 140 м

Количество лесополос, их ширина и размеры межполосных интервалов определяются согласно инструкции и расчётного объёма снега. Расстояние до защитных лесонасаждений от оси крайнего пути, для лесонасаждений расположенных в выемках расстояние от бровки выемки принимаем 20 м.



4. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности при производстве путевых работ

4.1 Схемы ограждения путевых работ на участке

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определяется начальником железной дороги.

В данном подразделе приводятся схемы ограждения путевых работ: сигнальным знаком «С» (рисунок 4.1), сигналом «Уменьшения скорости» (рисунок 4,2), сигналом «Остановки» (рисунок 4.3,а и 4.3,б) (см. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № 2790 р - [18]).

Рисунок 4.1 - Схема ограждения мест производства работ на перегоне сигнальным знаком «С»



Рисунок 4.2 - Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью

а) при фронте работ 200м и менее

б) при фронте работ более 200м

Рисунок 4.3 - Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов



4.2 Мероприятия по технике безопасности при работе на электрифицированных участках

В данном разделе приведены выдержки из Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений [19].

При содержании и ремонте пути и сооружений на электрифицированных участках железных дорог должны соблюдаться Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.

Все работы на электрифицированных участках руководитель должен организовать так, чтобы исключалась возможность приближения людей и используемых ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и воздушных линий (ВЛ) на расстояние ближе 2 м, а также прикосновение к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие-либо предметы.

Руководитель работ обязан обеспечить соблюдение безопасных приемов, особенно при работах с длинными предметами.

При необходимости приближения по условиям производства работ (выполнение путевых работ, ремонт, покраска и осмотр искусственных сооружений, проверка габарита приближения строений, вырубка деревьев и т.п.) к находящимся под напряжением и неогражденным частям контактной сети, волноводов и ВЛ на расстояние ближе 2 м, с контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств должно быть снято напряжение и установлено заземление на весь период работ.

Для этого руководитель работ должен дать письменную заявку в адрес руководителя дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения производства работ вблизи устройств контактной сети и ВЛ с указанием точного места, начала, продолжительности и содержания работ, а также сообщить об этом начальникам соответствующих районов контактной сети и районов электроснабжения.

Заявка подается не менее чем за одни сутки до начала работ. Приступать к работам разрешается только после получения руководителем путевых работ от представителя района контактной сети (электроснабжения) письменного разрешения.

Все работы в части обеспечения электробезопасности работающих, кроме надзора за электроустановками путевых машин и механизмов, производятся под наблюдением представителя района контактной сети (электроснабжения), указания которого по вопросам электробезопасности являются обязательными для руководителя работ.

По окончании работ руководитель обязан убедиться в том, что люди выведены в безопасную зону, механизмы сняты, рельсовый путь исправен, путевые машины приведены в транспортное положение. После этого руководитель путевых работ отмечает время их окончания на письменном уведомлении, находящемся у представителя района контактной сети (электроснабжения).

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, волноводам, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций и подходить к ним на расстояние ближе 8 м....