Расчет технических норм эксплуатационной работы железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Курсовая работа

по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой»

на тему: «Расчет технических норм эксплуатационной работы»

Выполнил: студент

группы ОД Персунов С.Л.

Проверил преподаватель:

Сидорова И.Л.

Самара 2017 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные

Введение

1. Характеристика дороги и её регионов управления

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым путям

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

2.4 Размеры поездной работы

3. Качественные показатели эксплуатационной работы

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

3.2 Показатели использования вагонов

4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования

5. Установление с применением компьютерных технологий ресурсосберегающих (экономически целесообразных) длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б

5.1 Общие положения

5.2 Подготовка исходных данных для выполнения расчетов с применением ПК

5.3 Выполнение расчетов с применением ПК

Заключение

Список использованных источников

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Дорога К состоит из трех регионов управления (РУ1, РУ2, РУ3) и имеет междорожные стыки П-З, Р, Д с соседними дорогами Ю-В, М и Ю-У. Схема дороги К представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема дороги К

дорога управление перевозка

2. Границы регионов управления:

РУ 1 - станция П-З и станция К включительно;

РУ 2 - станция К исключительно и станция Р включительно;

РУ 3 - станция К исключительно и станция Д включительно.

3. На дороге 7 технических станций. Станции П-З, Р и Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки: П-З - О - К; К - И - Р и К - А - Д. На станции К -- оборотное депо, на станциях О, И, А - смена локомотивных бригад.

4. Длина регионов управления дороги:

РУ 1 - 350 км

РУ 2 - 390 км

РУ 3 - 400 км

5. Среднее количество вагонов в составе поезда:

а) груженый поезд - 60 вагонов

б) порожний поезд - 70 вагонов

6. Масса вагона:

Нетто - 45 т

Тара - 23 т

7. Норма участковой скорости грузовых поездов для регионов управления дорог:

РУ 1 - 34,7 км/ч

РУ 2 - 35,0 км/ч

РУ 3 - 37,5 км/ч

8. Норма простоя вагонов на одну грузовую операцию для каждого региона управления дороги:

РУ 1 - 18 ч

РУ 2 - 17 ч

РУ 3 - 19 ч

9. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях, ч:

П-З -- 3,6 ч Р -- 3,2 ч

О -- 1,3 ч А -- 1,4 ч

К -- 4,3 ч Д -- 4,1 ч

И -- 1,4 ч

10. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях, ч:

П-З -- 2,8 ч Р -- 3,7 ч

О -- 0,8 ч А -- 1,4 ч

К -- 3,7 ч Д -- 3,0 ч

И -- 1,0 ч

11. Доля нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки ( г ) составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.

12. Исходные междорожные груженые вагонопотоки приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Исходные междорожные груженые вагонопотоки

На из	Ю-В	РУ1	РУ2	М	РУ3	Ю-Ур	Всего
Ю-В	-	225	167	1372	137	1862	3763
РУ1	196	167	108	59	88	108	726
РУ2	176	88	118	69	78	118	647
М	735	59	49	-	108	294	1245
РУ3	245	59	78	59	98	882	1421
Ю-Ур	1078	88	118	490	69	-	1843
Всего	2430	686	638	2049	578	3264	9645

ВВЕДЕНИЕ

Техническое нормирование эксплуатационной работы является одним из важнейших инструментов управления, применяемых для рациональной организации перевозочного процесса в целях безусловного выполнения заказа на грузоперевозки по России с наименьшими затратами ресурсов.

Техническое нормирование предусматривает:

* обеспечение выполнения сводного заказа на перевозку грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом по установленной номенклатуре грузов;

* правильное распределение вагонного парка по типу подвижного состава между дорогами и станциями в зависимости от объемов перевозимых грузов и максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов;

* заблаговременное создание необходимого резерва вагонного парка на дорогах для обеспечения предполагаемых массовых сезонных или других сконцентрированных перевозок;

* наиболее интенсивное использование наличной пропускной способности, экономически эффективных направлений с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливно-энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов.

Центральным звеном системы технического нормирования является дорожный уровень управления.

Анализ уровня автоматизации данного комплекса работ на железных дорогах Российской Федерации показывает, что на большинстве дорог технические нормы рассчитываются с применением вычислительной техники.

К недостаткам существующих систем необходимо отнести:

* как правило, результаты выдаются только в табличной форме, графическое представление данных расчета на полигоне дороги отсутствует;

* исходные данные расчета в систему вносятся вручную;

* нет единой методики автоматизированного расчета по каждому этапу с учетом требований обмена данными между ГВЦ, ИВЦ дорог, АРМом службы перевозок.

Для дорог устанавливаются следующие нормативы:

* размеры погрузки и выгрузки общей и по роду подвижного состава;

* комплексное регулирование задания на передачу вагонов с каждой дороги на другую;

* общая передача и отдельно передача гружёных вагонов по стыковым пунктам дорог;

* размеры грузового движения в поездах по направлениям и норма выдачи локомотивов под поезда;

* эксплуатационные показатели дорог;

* распределение резерва вагонов по дорогам и задание на постановку их в запас.

Техническими нормами эксплуатационной работы определяются задачи всех звеньев железнодорожного транспорта по обеспечению выполнения плана перевозок. Технические нормы работы дорог и станций являются частью сетевого технического нормирования эксплуатационной работы. Поэтому от выполнения этих норм каждой дорогой и станцией зависит выполнение технических норм работы сети в целом.

Целью курсовой работы является изучение методики расчетов технических норм, на примере конкретной дороги и её регионов управления. Для этого необходимо определить следующие элементы системы показателей технических норм: количественные и качественные показатели эксплуатационной работы, показатели обеспечения плана перевозок техническими средствами.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЕ РЕГИОНОВ УПРАВЛЕНИЯ

Дорога К состоит из трех регионов управления: РУ1 (станции П-З и К включительно), РУ2 (станция К исключительно и станция Р включительно), РУ3 (станция К исключительно и станция Д включительно). Схема дороги приведена на рисунке 1.1

Размещено на http://www.allbest.ru

Рисунок 1.1 - Схема дороги К

Условные обозначения:

-- участки обращения локомотивов

-- участки обращения локомотивных бригад

П-З, Р, Д -- основное депо локомотивов;

О, И, А -- пункты смены локомотивных бригад;

К -- оборотное депо локомотивов.

Количество вагонов в составе поезда одинаково для всех трех регионов управления и составляет для груженых поездов - 60 вагонов, для порожних поездов -- 70 вагонов. Масса вагона нетто равна 45 т, тара -- 23 т.

Норма участковой скорости грузовых поездов на РУ1 составляет 34,7 км/ч, РУ2 - 35,0 км/ч, РУ3 - 37,5 км/ч. Норма простоя вагонов на одну грузовую операцию на РУ1 - 18 ч, РУ2 - 17 ч и на РУ3 - 19 ч.

Норма общего транзитного простоя вагонов на технических станциях составляет: на станции П-З - 3,6 ч, на станции О - 1,3 ч, на станции К - 4,3 ч, на станции И - 1,4 ч, на станции Р - 3,2 ч, на станции А - 1,4 ч, на станции Д - 4,1 ч.

Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях основного депо -- П-З - 2,8 ч, Р - 3,7 ч и Д -3,0 ч; на станции К с оборотным депо - 3,7 ч, на станциях смены локомотивных бригад О - 0,8 ч, И - 1,0 ч, А - 1,4 ч. Доля нахождения вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки дороги составляет г = 0,35 от общей затраты вагоно-часов.

Работа дороги К равна 9645 вагонов.

2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяются на основе междорожной «шахматки» гружёных вагонопотоков по роду подвижного состава. В курсовой работе в целях сокращения однообразных расчетов груженые среднесуточные вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. Эти потоки приведены в исходных данных в пункте 12. По их данным составляется таблица 2.1, форма и содержание которой облегчают расчет технических норм для дороги и ее регионов управления.

Таблица 2.1 - Междорожные гружёные вагонопотоки

На Из	Дорога К	Смежные дороги	Всего
	РУ1	РУ2	РУ3	Итого	М	Ю-У	Ю-В	Итого
Дорога К	РУ1	167	108	88	363	59	108	196	363	726
	РУ2	88	118	78	284	69	118	176	363	647
	РУ3	59	78	98	235	59	882	245	1186	1421
	Итого	314	304	264	882	187	1108	617	1912	2794
Смежные дороги	М	59	49	108	216	-	294	735	1029	1245
	Ю-У	88	118	69	275	490	-	1078	1568	1843
	Ю-В	225	167	137	529	1372	1862	-	3234	3763
	Итого	372	334	314	1020	1862	2156	1813	5831	6851
Всего	686	638	578	1902	2049	3264	2430	7743	9645

Левая верхняя часть таблицы под строкой «Дорога К» содержит данные о погрузке «на себя», а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку данного подразделения.

Правая верхняя часть таблицы под строкой «Смежные дороги» содержит данные о погрузке на другие дороги, т. е. для дороги К это будет «вывоз». При определении вывоза для РУ1, складываем погрузку за пределы региона управления, т. е. в адрес РУ2, РУЗ и дорог М, Ю-У, Ю-В. Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги К. Сумма верхней и нижней частей графы означает сдачу груженых вагонов с дороги К на смежную дорогу.

Для дороги и регионов управления по данным таблицы 2.1 определяются нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, которые приведены в таблице 2.2.

При определении этих норм следует различать понятия местного груза, ввоза и вывоза для данного региона управления и для дороги. Поэтому сумма количественных значений каждого этого показателя трех регионов управления не равна количественному значению этого показателя на дороге.

Таблица 2.2 - Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

Наименование показателей	РУ1	РУ2	РУ3	Дорога
Погрузка Uп	726	647	1421	2794
в т.ч. местный груз	167	118	98	882
на вывоз	559	529	1323	1912
Выгрузка Uв	686	638	578	1902
в т.ч. местный груз	167	118	98	882
из ввоза	519	520	480	1020

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным и внутридорожным стыкам строится схема приема и сдачи вагонов с дороги на дорогу данным таблицы исходных междорожных груженых вагонопотоков (исходные данные пункт 12) и по данным таблицы 2.1. Диаграмма приема и сдачи вагонов приведена на рисунке 2.1.

На схему сначала наносятся груженые вагонопотоки затем порожние. Порожние вагонопотоки указаны в знаменателе.

Рисунок 2.1 - Схема приема и сдачи вагонов

На основании дорожной схемы вагонопотоков определяются нормы приёма и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приёму и сдаче для данного стыкового пункта определяется по формуле 2.1.

(поездов), (2.1)

где , -- приём (сдача) соответственно гружёных и порожних вагонов;

m_гр, m_пор -- количество вагонов соответственно в гружёном и порожнем поезде.

По приёму:

По сдаче:

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Нормы передачи вагонов и поездов

Стыковые пункты	Прием	Сдача
	поездов	Вагонов	Поездов	Вагонов
		всего	из них		всего	из них
			груж.	порож.			груж.	порож.
П-З К	63 62	3763 3901	3763 2528	- 1373	60 66	3763 3901	2430 3901	1333 -
Всего РУ1	125	7664	6291	1373	126	7664	6331	1333
Р К	33 41	2049 2451	1245 2451	804 -	35 39	2049 2451	2049 1656	- 795
Всего РУ2	74	4500	3696	804	74	4500	3705	795
Д К	52 47	3264 2793	1843 2793	1421 -	55 46	3264 2793	3264 2215	- 578
Всего РУ3	99	6057	4636	1421	101	6057	5479	578
П-З Р Д	63 33 52	3763 2049 3264	3763 1245 1843	- 804 1421	60 35 55	3763 2049 3264	2430 2049 3264	1333 - -
Всего	148	9076	6851	2225	150	9076	7743	1333

Важным количественным показателем технических норм является «работа» регионов управления и дороги. Работой вагонного парка регионов управления и дороги считают число вагонов, погруженных и принятых в гружёном состоянии с соседних регионов управления или дорог за сутки (число вагонов, которые ежедневно появляются в регионах управления или дороге в гружёном состоянии). Показатель «работа» по начальным операциям перевозочного процесса равен сумме погрузки и приёма гружёных вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдаче гружёных вагонов.

, (2.2)

где U_п -- количество погруженных вагонов;

U_в -- количество выгруженных вагонов;

-- количество принятых груженых вагонов;

-- количество сданных груженых вагонов.

Результаты расчетов по определению «работы» для дороги и регионов управления приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - «Работа» дороги и регионов управления (вагонов в сутки)

Регионы управления	Погрузка,	Приём гружёных,	Работа, U	Выгрузка,	Сдача гружёных,
РУ1	726	6291	7017	686	6331
РУ2	647	3696	4343	638	3705
РУ3	1421	4636	6057	578	5479
Дорога	2794	6851	9645	1902	7743

«Работа», прием и сдача дороги не равны сумме показателей по регионам управления, так как при определении вышеуказанных величин для регионов управления дорог учитывается внутридорожный стык К, то есть учитывается прием и сдача вагонов по этому стыку, а так как «работа» дороги зависит от приема и сдачи вагонов по междорожным стыкам, то расчет приема и сдачи ведется по стыкам П-З, Р, Д, следовательно, стык К влияет на «работу» регионов управления, но не влияет на работу дороги.

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчёта качественных показателей использования вагонов необходимо знание объема транзитного вагонопотока на технических станциях дороги. Его можно определить из схемы вагонопотоков. Принимаем, что за счет местных вагонов транзитный вагонопоток на ст. П-3, К, Р, Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. А, И, О определяется из схемы без корректировки.

Таблица 2.5 - Транзитный вагонопоток на технических станциях

Станции	Вагонопоток из схемы	Местные	Расчетное количество транзитных вагонов, птех
	чет	Нечет	всего
Д	3264	3264	6528	150	6378
А	2382	2352	4734	-	4734
Всего РУ3	5646	5616	11262	150	11112
Р	2049	2049	4098	150	3948
И	1980	1991	3971	-	3971
Всего РУ2	4029	4040	8069	150	7919
К	3901	5244	9145	150	8995
О	3538	3567	7105	-	7105
П-З	3763	3763	7526	150	7376
Всего РУ1	11202	12574	23776	300	23476
Итого по дороге	-	-	-	-	42507

2.4 Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по региону управления дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом регионе управления дороги определяется на основе схемы вагонопотоков отдельно для чётного и нечётного направлений по среднему порожнему и гружёному вагонопотоку с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

(поездов/сутки), (2.3)

где -- количество принимаемых и сдаваемых соответственно груженых и порожних вагонов;

п_м - количество местных вагонов.

РУ1:

поездов/сутки,

поезда/сутки.

РУ2:

поездов/сутки,

37 поездов/сутки.

РУ3:

поезда/сутки,

поездов/сутки.

На основании произведенных вычислений строится таблица 2.6.

Таблица 2.6 - Размеры поездной работы

Показатели	РУ1	РУ2	РУ3	Дорога
1. Длина, км	350	390	400	--
2. Количество поездов	Всего	129	76	101	--
	в т.ч. четных	66	39	52	--
	нечетных	63	37	49	--
3. Количество резервных локомотивов	3	2	3	--
4. Поездо-километры	45150	29640	40400	115190
5. Локомотиво-км одиночного пробега	1050	780	1200	3030
6. Коэффициент одиночного пробега локомотивов	0,023	0,026	0,030	0,026

3. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей на регионах управления. Участковая скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учётом времени на разгон и замедления поездов и времени стоянок на промежуточных станциях.

Норма средней участковой скорости грузовых поездов для дороги определяется из выражения:

(км/ч), (3.1)

где УNS - поездо-км с индексами соответственно на дороге, РУ1, РУ2, РУ3;

V_уч - участковая скорость грузовых поездов, соответственно на РУ1, РУ2, РУ3.

км/ч

Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для дороги определяется по формуле:

 (ч), (3.2)

где - количество транзитных вагонов, отправленных с j-й станции;

- средний простой транзитного вагона на j-й станции;

- количество отправленных транзитных вагонов со всех технических станций.

Норма простоя вагона под одной грузовой операцией (t_гр) для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех регионов управления, делённой на количество грузовых операций на дороге:

(ч), (3.3)

Результаты расчётов сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Норма простоя вагонов по регионам управления

Подразделения	Норма простоя вагонов, ч
	Транзитного на одной технической станции	Местного под одной грузовой операцией
РУ1	3,2	18
РУ2	2,3	17
РУ3	2,9	19
Дорога	3,0	18,2

3.2 Показатели использования вагонов

Для дороги определяются следующие показатели использования вагонов:

1. оборот вагона общего рабочего парка,

2. оборот местного вагона,

3. оборот порожнего вагона,

4. оборот транзитного груженого вагона,

5. среднесуточный пробег вагона рабочего парка,

6. производительность вагона общего рабочего парка.

Оборот вагона общего рабочего парка - это среднее время, затрачиваемое на выполнение цикла технологических операций от начала одной погрузки до начала следующей.

Оборот вагона рабочего парка определяется для дороги и регионов управления по формуле

, (3.4)

где L_n -- полный рейс вагона, км;

L_в -- вагонное (транзитное) плечо, км;

К_м -- коэффициент местной работы.

Полным рейсом вагона общего рабочего парка называется среднее расстояние пробега вагона, за один цикл перевозочного процесса, т.е. от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.

Полный рейс вагона определяется для дороги и регионов управления по формуле

(км), (3.5)

Вагонное плечо - это среднее расстояние пробега вагонов, приходящееся на одну техническую станцию (определяется делением общего пробега на количество груженых вагонов, отправляемых со всех технических станций).

Вагонное плечо определяется для дороги и регионов управления по формуле

(км), (3.6)

Коэффициент местной работы - количество операций, приходящееся на единицу работы.

Коэффициент местной работы определяется для дороги и регионов управления по формуле

, (3.7)

где U, U_п, U_в - работа, погрузка и выгрузка дороги и ее регионов управления, ваг/сут.

Для определения пробега груженых (УnS_гр) и порожних (УnS_пор) вагонов составляется таблица 3.2.

В данной таблице при определении груженого вагонопотока при суммировании четного и нечетного вагонопотоков принимается средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего на РУ и сдаваемого с РУ (чет. прием + чет. сдача)/2 + (неч. прием + неч. сдача)/2. В груженый вагонопоток полностью включается погрузка данного РУ «на себя».

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг

Таблица 3.2 - Пробег гружёных и порожних вагонов

Подразделения	Длина, км	Вагонопоток	Вагоно-км
		груж.	порож.	груж. УnSгр	порож. УnSпор	Всего УnS
РУ1	350	6478	1353	2267300	473550	2740850
РУ2	390	3819	800	1489410	312000	1801410
РУ3	400	5156	1000	2062400	400000	2462400
Дорога	--	--	--	5819110	1185550	7004660

Коэффициент местной работы:



Вагонное плечо:

Полный рейс вагона общего рабочего парка:

Оборот вагона общего рабочего парка:



Оборот местного вагона - это среднее время нахождения на регионе управления (дороге) вагонов от момента их приема с других регионов управления (дорог) и вагонов местного сообщения от момента окончания их погрузки до момента окончания выгрузки указанных вагонов на регионе управления (дороге).

(сут), (3.8)

где -- рейс местного вагона, км;

-- коэффициент местной работы местных вагонов;

г -- доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (зависит от технологии процессов обработки местных вагонов на станциях погрузки и выгрузки с учетом сдвоенных операций).

Рейс местного вагона рассчитывается по формуле

(км), (3.9)

Коэффициент местной работы местных вагонов рассчитывается по формуле

 , (3.10)

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов и ввозимых с других дорог составляется таблица 3.3 по форме первой части таблицы 2.1, т.е. переписываются все графы под строкой «дорога К». Для каждого назначения указывается расстояние пробега и произведение расстояния на вагонопоток данного назначения.

При расчете величины пробега принимается при погрузке «на себя» - длина региона управления; при погрузке на другие регионы управления - полусумма длин регионов управления погрузки и выгрузки. При определении вагоно-км ввоза принимается сумма расстояний от междорожного стыка до стыкового пункта РУ выгрузки и половины длины РУ выгрузки.

Таблица 3.3 - Пробег груженных местных вагонов

Подразделения	Вагонопоток	Длина	Вагоно-км
	РУ1	РУ2	РУ3	РУ1	РУ2	РУ3	РУ1	РУ2	РУ3	Всего
РУ1	167	108	88	350	370	375	58450	39960	33000	131410
РУ2	88	118	78	370	390	395	32560	46020	30810	109390
РУ3	59	78	98	375	395	400	22125	30810	39200	92135
Всего	--	--	--	--	--	--	113135	116790	103010	332935
М	59	49	108	565	195	590	33335	9555	63720	106610
Ю-У	88	118	69	575	595	200	50600	70210	13800	134610
Ю-В	225	167	137	175	545	550	39375	91015	75350	205740
Итого	--	--	--	--	--	--	123310	170780	152870	446960

Рейс местного вагона:



Коэффициент местной работы местных вагонов:

Оборот местного вагона:

Оборотом порожнего вагона называется среднее время нахождения на дороге или регионе управления вагонов в порожнем состоянии.

(сут), (3.11)

где -- рейс порожнего вагона, км;

-- коэффициент местной работы для порожних вагонов.

Рейс порожнего вагона рассчитывается по формуле

(км), (3.12)

где U_пор - работа порожних вагонов.

(3.13)

Коэффициент местной работы порожних вагонов рассчитывается по формуле

, (3.14)

где U -- количество погруженных вагонов;

U_п -- количество выгруженных вагонов;

-- сдача порожних вагонов.

Работа порожних вагонов:

Коэффициент местной работы для порожних вагонов:

Рейс порожнего вагона:

Оборот порожнего вагона:

Оборот транзитного груженого вагона - это среднее время нахождения вагона на регионе управления (дороге) от момента поступления его на регион управления (дорогу) или от момента окончания погрузки вагонов вывоза до момента сдачи указанных вагонов с регионов управления (дороги).

Оборот транзитного груженого вагона для дороги и регионов управления определяется по формуле

(сут), (3.15)

где -- рейс транзитного гружёного вагона, км;

1,05 -- коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагонопотоки следуют в сборных поездах;

-- коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

(км), (3.16)

где U_тр -- работа транзитных гружёных вагонов, ваг/сут;

-- пробег транзитных гружёных вагонов, ваг-км/сут.

(ваг-км/сут) (3.17)

(ваг/сут), (3.18)

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов определяется по формуле

(км), (3.19)

где -- погрузка на вывоз, ваг/сут.

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:



Пробег транзитных груженых вагонов:

Рейс транзитного груженого вагона:

Оборот транзитного груженого вагона:



Использование вагонов во времени и по грузоподъемности оценивают показателем «производительность вагона», т.е. количеством эксплуатационных т-км нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка за сутки. Производительность вагона определяется по формуле

(т-км нетто/ваг-сут), (3.20)

где R -- рабочий парк, ваг. Определяется по формуле

(ваг), (3.21)

(т-км нетто/сут), (3.22)

где Р_ст -- статическая нагрузка, которая характеризует степень загрузки вагона, равна массе вагона нетто.

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка -- расстояние в км, проходимое вагоном в среднем за сутки

(км/сут) (3.23)

Тонно-км нетто за сутки вагонов рабочего парка:

Рабочий парк вагонов:

Производительность вагона:

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сводятся в таблицу 3.4.

Таблица 3.4 - Показатели использования вагонов

Показатели	РУ1	РУ2	РУ3	Всего
1. Оборот вагона рабочего парка, сут	1,06	0,88	0,93	1,77
2. Работа (U), ваг/сут	7017	4343	6057	9645
3. Рабочий парк (R), ваг	7438	3822	5633	17072
4. Среднесуточный пробег, км	368,5	471,4	437,1	410,3
5. Производительность вагона, т-км нетто	13717	17536	16476	15339

4. ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов -- локомотивы, используемые на подъездной работе в пассажирском, грузовом, хозяйственном движении, а также для маневровой и прочей работы

Среднесуточный пробег локомотива -- количество километров пробега приходящихся на один локомотив в целом в сутки.

Производительность локомотива -- число тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив рабочего парка в среднем в сутки.

Оборот локомотива -- продолжительность обслуживания им одной пары поездов на участке обращения, то есть временем с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд.

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяется из выражения:

M=n_грК_л (лок), (4.1)

где n_гр -- количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотива;

К_л -- коэффициент потребности локомотивов на пару поездов

, (4.2)

где Q_л - оборот локомотива на участке обращения

(ч), (4.3)

где -- время нахождения локомотивов на станциях основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад соответственно.

Эксплуатационный парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанным к основным депо:

М_Д=М₁+М₂+М₃ (лок), (4.4)

Основными показателями использования локомотивов являются:

· среднесуточный пробег;

· производительность, исчисляемая в т-км брутто за сутки на один локомотив или на единицу мощности локомотивного парка.

Среднесуточный пробег локомотива - это количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки.

(км/сут), (4.5)

Производительность локомотива определяется по формуле

(т-км. брутто/лок-сутки), (4.6)

Средний вес поезда брутто Q_бр:

(т), (4.7)

где -- т-км брутто на участке обращения локомотивов за сутки;

-- поездо-км на участке обращения локомотивов за сутки.

(т-км брутто/сутки), (4.8)

где - вес брутто и тара вагона.

(т), (4.9)

Оборот локомотива на участке обращения:

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

Эксплуатируемый парк локомотивов:



Среднесуточный пробег локомотива:

Вес брутто вагона:

Тонно-километры брутто на участке обращения локомотивов за сутки:

редний вес поезда брутто:

Производительность локомотива:

Результаты расчета парка локомотивов сводятся в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 - Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования

Показатели	РУ1	РУ2	РУ3
1. Размеры движения, пар поездов (пгр)	66	39	52
2. Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, Кл	1,18	1,32	1,28
3. Потребность локомотивов по коэффициенту, М	78	52	67
4. Среднесуточный пробег локомотивов, (Sл) км	593,2	590,9	625,0
5. Суточная производительность локомотива, (Wл) т-км брутто/лок-сутки	2116257	2085690	2230496

5. УСТАНОВЛЕНИЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПК РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ (ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ) ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А, НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

5.1 Общие положения

В качестве критерия выбора ресурсосберегающих длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б, принимается сумма годовых приведенных затрат, которая должна быть наименьшей для экономически целесообразного варианта по сравнению с другими вариантами, в том числе и с существующим.

В общем случае годовые приведенные затраты определяются как:

(5.1)

где Е_нак -- затраты, связанные с накоплением составов поездов, руб/год;

Е_форм -- затраты, связанные с формированием поездов, руб/год;

Е_подг. _{к отпр.} -- затраты, связанные с подготовкой к отправлению, руб/год;

Е_перем. -- затраты, связанные с перемещением поездов, руб/год;

Е_{подталк.} - затраты, связанные с подталкиванием поездов в пути их следования, руб/год;

Е_проч - прочие возможные затраты при реализации данного варианта длины и массы грузовых, руб/год.

В каждом из возможных вариантов длины и массы грузовых поездов могут формироваться следующие категории поездов:

1)поезда, длина и масса которых не превышает как нормы, установленные графиком движения поездов, так и критические нормы (с одним поездным локомотивом);

2)поезда, масса которых не превышает норму, установленную графиком движения поездов, и критическую норму, но длиной до 71 условного вагона (для случая, когда установленная графиком движения поездов норма длины меньше 71 условного вагона) при вождении поездов одним поездным локомотивом (если норма длины - 71 условный вагон, 2-я категория совпадает с 1-й, т.е. поездов 2-й категории не будет);

3)поезда массой более критической при вождении поездов двумя локомотивами, объединенными в голове поезда по системе многих единиц тяги «СМЕТ».

5.2 Подготовка исходных данных для выполнения расчетов с применением ПК

Подготовка исходных данных производится на основе анализа натурных листов поездов.

Определяем общее количество поездов по варианту по формуле 3,4 + 1,АБ, где Б - последняя, а А - предпоследняя цифра шифра студента. Затем находим количество поездов 1-й категории, равное 0,87*(3,4 + 1,АБ) и 3-й категории, равное 0,13*(3,4 + 1,АБ).

А = 0 и Б = 8, общее количество поездов будет равно 3,4 + 1,08 = 4,48, в том числе 1-й категории 0,87*4,48 = 3,90, и 3-й категории 0,13*4,48 = 0,58.

Для подготовки к выполнению расчетов с применением ПК сначала исходный файл gpnid копируется в рабочий файл таким образом: курсор на gpnid, нажать F5, набрать имя файла, Enter, Enter.

В рабочий файл вносятся изменения. Для этого:

а) курсор на рабочий файл (gpn), нажать F4, курсор на строку 9, изменить её. Если А = 0 и Б = 8, то в строке 9 будут числа 3,90; 0 и 0,58. Проверить соответствие данных файла gpn. В случае несоответствия данных исправить их.

б) нажать F2 (запомнить), Esc.

5.3 Выполнение расчетов с применением ПК

Для выполнения расчетов с применением ПК сначала исходный файл gpn копируется в рабочий файл f. Так как для тяги поездов с массой более, чем критическая, равной 3200 тонн для ВЛ10У, возможно применение «СМЕТ» (2*ВЛ10У из 4-х секций) с критической нормой массы 6000 тонн и 1,5*ВЛ10У из 3-х секций с критической нормой массы 4700 тонн, расчеты выполняются для поездов с 1,5*ВЛ10У и 2*ВЛ10У.

Для выполнения расчетов для поездов с 2*ВЛ10У необходимо:

1) курсор на gpn5 exe, Enter;

2) набрать f, Enter, Enter;

3) проверить соответствие данных в таблице на экране с заголовком «Расчетная масса поездов различных категорий» с данными в конце таблицы исходных данных;

4) нажимая Enter, получить на экране таблицу формы таблицы исходных данных для расчета затрат по 1 варианту, нажав «Print», выдать ее на печать;

5) проверить соответствие данных таблицы исходных данных;

6) нажимая Enter, получить на экране таблицу формы таблицы расчета годовых затрат по 1 варианту, нажав «Print», выдать ее на печать.

Полученное значение приведенных затрат (Е суммарные) надо занести в графы 5 и 6 таблицы 5.4 в 1-ю строку.

Нажимая Enter, получить на экране таблицу годовых затрат для 2-го варианта и значение E суммарные занести в графы 5 и 6 таблицы 5.4 во 2-ю строку. Далее, нажимая Enter получить на экране таблицы формы таблицы годовых затрат для 3-1, 3-2, …, 3-18 вариантов и значения E суммарные занести в графу 5 таблицу 5.4 в строку данного варианта.

После занесения в таблицу 5.4 значения E суммарные из таблицы по варианту 3-18, т.е. с заголовком «Расчет годовых затрат - вариант 3-18» нажать Enter, после высвечивания на дисплее вопроса: «Выполнить расчеты при уменьшении нормы массы поезда?», нажать ESC, после чего нажимая Enter, получить на экране таблицу формы таблицы годовых затрат с заголовком «Расчет годовых затрат при норме массы поезда 3100», и занести значение Е суммарные в графы 5 и 6 в предпоследнюю строку таблицы 5.4.

Нажимая Enter, получить на экране таблицу формы таблицы годовых затрат при норме массы поезда 2500 и занести значение Е суммарные в графы 5 и 6 в последнюю строку таблицы 5.4.

Для выполнения расчетов для поездов с 1,5 * ВЛ10 необходимо:

1) курсор на gpn 3sek exe, Enter;

2) далее, нажимая Enter, получить на экране таблицу формы таблицы годовых затрат для 3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5 вариантов и занести полученные значения Е суммарные в графу 6 в 3, 4, 5, 6, 7 строки таблицы 5.4.

Таблица 5.4 - Характеристика вариантов для грузовых поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б

№ варианта	Норма массы состава, т для ВЛ10У (из 2-х секций)	Норма длины состава, условных вагонов	2*ВЛ10У и 1,5*ВЛ10У применять при массе состава в т более, чем	Приведенные затраты, млн руб/год при
				2*ВЛ10У из 4-х секций	1,5*ВЛ10У из 3-х секций
1	3200	71	-	379,66	379,66
2	3200	71	-	379,41	379,41
3-1	3200	71	3250	409,71	381,04
3-2	3200	71	4000	396,75	373,47
3-3	3200	71	4500	391,91	373,73
3-4	3200	71	4600	391,65	374,80
3-5	3200	71	4700	391,73	376,21
3-6	3200	71	4800	390,75	не принимается
3-7	3200	71	4900	389,77	не принимается
3-8	3200	71	5000	387,26	не принимается
3-9	3200	71	5100	386,33	не принимается
3-10	3200	71	5200	385,49	не принимается
3-11	3200	71	5300	384,75	не принимается
3-12	3200	71	5400	382,05	не принимается
3-13	3200	71	5500	381,39	не принимается
3-14	3200	71	5600	380,83	не принимается
3-15	3200	71	5700	379,90	не принимается
3-16	3200	71	5800	379,04	не принимается
3-17	3200	71	5900	380,88	не принимается
3-18	3200	71	6000	380,29	не принимается
4	3100	71	-	385,92	385,92
5	2500	71	-	434,87	434,87

По результатам расчетов с применением ПК ресурсосберегающим вариантом приведенных затрат для поездов с 2*ВЛ10У является вариант 3-16, где приведенные затраты составляют 379,04 млн руб/год, а для поездов с 1,5*ВЛ10У является вариант 3-2, где приведенные затраты составляют 373,47 млн руб/год.

Определим возможный экономический эффект от их реализации как разницу приведенных затрат между 1-м и ресурсосберегающим вариантом:

(5.2)

Для поездов с 2*ВЛ10У: млн руб/год

Для поездов с 1,5*ВЛ10У: млн руб/год

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данной курсовой работы были установлены экономически целесообразные технические нормы эксплуатационной работы регионов управления и дороги, а также была усвоена методика их расчета.

В первом разделе дана характеристика дороги и её регионов управления, а также отражена роль дороги и регионов управления в выполнении перевозочного процесса, приведена схема дороги с указанием основных технических станций и протяженности регионов управления, границ регионов управления и дороги, участков обращения локомотивов и локомотивных бригад.

Во втором разделе работы рассчитаны количественные показатели эксплуатационной работы регионов управления и дороги в целом. Основными показателями являются нормы погрузки и выгрузки, нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам, транзитный вагонопоток технических станций и размер поездной работ...