Расчет движения судна
Расчет траектории движения судна по заданному участку в оба направления. Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в балласте с нагрузкой, в грузу с нагрузкой. Расчет безопасной скорости и просадки судна, ширины полосы движения.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.11.2017 |
| Размер файла | 941,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Задание на курсовой проект
Проектные данные судна
Судовождение на ВВП
Расчет траектории движения судна в грузу и в балласте по заданному участку ВСП без нагрузки и с нагрузкой
Расчет безопасной скорости и просадки судна
Расчет ширины полосы движения
Вывод
Приложение №1
Литература
Задание на курсовой проект
|
Вариант № |
Участок ВСП, км |
Атлас ЕГС,том |
Проект судна |
НаправлениеВетра, град |
Сила ветра, м/с |
|
|
21 |
1154-1148 |
3,ч.1 |
2/95 |
280 |
8 |
ВОЛГО-БАЛТ 2-95
|
Характеристика |
Значение |
|
|
Длина наибольшая, м |
114,0 |
|
|
Длина между перпендикулярами,м |
110,0 |
|
|
Ширина габаритная,м |
13,2 |
|
|
Ширина расчетная,м |
13,0 |
|
|
Высота борта,м |
5,5 |
|
|
Осадка по летнюю грузовую марку,м |
3,6 |
|
|
Осадка в пресной воде,м |
3,6 |
|
|
Габаритная высота в балласте,м |
13,2 |
|
|
Автономность, сут. |
15 |
|
|
Скорость судна при полной загрузке,узл. |
10 |
|
|
Грузоподъемность,т. |
2950 |
|
|
Дедвейт, т. |
3180 |
|
|
Размеры трюмов в свету,м: |
||
|
трюм №1 |
19,3х11,24 |
|
|
трюм №2, №3 |
19,8х11,24 |
|
|
трюм №4 |
19,5х11,24 |
|
|
Вместимость по «Правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.»: |
||
|
валовая |
2457 |
|
|
чистая |
1010 |
|
|
Экипаж, чел. |
11 |
Расчет траектории движения судна в грузу и балласте по заданному участку ВСП в оба направления
Перед выполнением расчетов необходимо определить следующие данные:
при движении в балласте:
-проекцию надводной части судна на ДП Sпдп ;
-проекцию надводной части судна на плоскость миделя Sпмид;
-проекцию подводной части судна на ДП Sтдп ;
-проекцию подводной части судна на плоскость миделя Sтмид;
при движении в грузу:
-проекцию надводной части судна на ДП S*пдп;
-проекцию надводной части судна на плоскость миделя S*пмид;
-проекцию подводной части судна на ДП S*тдп ;
-проекцию подводной части судна на плоскость миделя S*тмид;
Эти величины будут необходимы для определения угла дрейфа и при определении ширины полосы занимаемой судном.
Используя чертеж судна (чертеж приведен в приложении №1) получаем:
Sпдп = 41ед2; Sпмид = 7,5ед2; Sтдп =13,9 ед2; Sтмид=1,8ед2;
S*пдп= 36,1ед2; S*пмид= 6,9ед2; S*тдп = 18,8ед2; S*тмид=2,4ед2.
Вектор скорости ветрового воздействия на судно определяется по формуле :
хв= Sп/ Sт *с* хв, (4.1)
где Sп - площадь парусности, м2
Sт -площадь смоченной поверхности подводного борта м2
с- эмпирический коэффициент бокового смещения, учитывающий массовую плотность воздуха и коэффициент силы сопротивления воды (с=0,04);
хв - скорость ветра м/с.
Вид проекции выбирается в зависимости от курсового угла истинного ветра если курсовой угол истинного ветра находится в пределах от 0-45 и 135-180 то в формулу 4,1 подставляются проекции на мидель , а если от 45-135 то -проекции на ДП.
Рассчитаем:
хвмид=7,5 ед2/1,8 ед2*0,04*7м/с=1,2м/с
хвдп=41 ед2/13,9 ед2*0,04*7м/с=0,8м/с
хв*мид=6,9 ед2/2,4 ед2*0,04*7м/с=0,8м/с
хв*дп=36,1 ед2/18,8 ед2*0,04*7м/с=0,5м/с
Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в балласте с нагрузкой
Определим скорость судна и углы дрейфа при движении по рассматриваемому участку в балласте с нагрузкой.
Для этого обратимся к рис4.1. На этом рисунке изображено векторное построение сил действующих при движении судна (рис4.1.а)-движение по участку 1081-1079,7; б).-движение по участку1079,2-1078,3; в)- движение по участку 1077,9-1076,9; г)- движение по участку 1076,6-1975,0; д)- движение по участку1075,0-1073,0)
Рис 4.1 К определению угла дрейфа и скорости судна при движении в балласте
ИК= 17,3? ИК=339,9 ИК=26,6? ИК=64,4? ИК=18,4? qw= 27,3 qw= 10,1 qw= 36,6 qw=74,4 qw=28,4
хн =5,1м/с хн =5,5м/с хн =5,5м/с хн =6,1м/с хн=5,2м/ (306м/мин) (330м/мин) (318м/мин) (366м/мин) (312м/мин)
б= 7? б= -3? б= 7? б= 8? б=7?
Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в грузу с нагрузкой
Определим скорость судна и углы дрейфа при движении по рассматриваемому участку в грузу с нагрузкой.
Для этого обратимся к рис 4.2. На этом рисунке показано векторное построение сил действующих при движении судна (рис 4.2.а)-движение по участку 1073,0-1075,0; б).,-движение по участку 1075,0-1976,6; в)- движение по участку 1076,9-1077,9; г)- движение по участку 1078,3-1079,2; д)- движение по участку1079,7-1081,0)
Рис 4.2 К определению угла дрейфа и скорости судна при движении в грузу
ИК= 198,4? ИК=244,4? ИК=206,6? ИК=159,9 ? ИК=197,3?
qw= 28,4? qw=105,6? qw= 143,4? qw=169,9? qw=152,7?
хн =6,2м/с хн =5,7м/с хн =6,2м/с хн =6,4м/с хн=6,3м/с
(372м/мин) (342м/мин) (372м/мин) (384м/мин) (378м/мин)
б=-3? б=-5? б= -4? б= 2? б=-3?
Проводка судов по внутренним судоходным путям подразделяется на две части в зависимости от конфигурации судового хода: движение по прямолинейному участку и прохождение криволинейного участка.
На прямолинейном участке с помощью РЛС и карты определяется протяженность пути S, км следования по прямой линии и рассчитывается время t, мин. прохождения этого участка по формуле
t=60*S/V
где V- скорость судна в км/час.
При движении судов по криволинейному участку проводку производят с помощью указателя угловой скорости поворота и РЛС. Поворот на новый курс производится с определенной угловой скоростью щ, зависящей от радиусов кривизны судового хода R (радиус кривизны снимается с карты) и скорости судна V. Зная скорость хода судна и радиус кривизны, определяем угловую скорость
щ=V/R
Приведенные выше соотношения лежат в основе разработки расчетной части предлагаемой штурманской схемы предварительной прокладки маршрута. Сама штурманская схема приведена далее.
Штурманская схема La Mo
|
Километраж |
1081- 1079,6 |
1079,6- 1079,2 |
1079,2- 1078,2 |
1078,2- 1077,9 |
1077,9- 1076,9 |
1076,9- 1076,6 |
1076,6- 1075,0 |
1075,0- 1074,6 |
1074,6- 1073,0 |
||
|
Нмин, м |
4,4 |
7,1 |
5,5 |
8,4 |
8,1 |
8,2 |
8,4 |
10,4 |
5,2 |
||
|
Шмин, м |
12а0 |
220 |
200 |
210 |
210 |
300 |
180 |
200 |
190 |
||
|
1 |
«13» (1079,9) |
- |
«16» (1079) |
«15» (1078,3) |
рейдовый буй без № |
- |
без № (1076,2) |
- |
(1074,2) |
||
|
2 |
«14» (1079,9) |
- |
- |
«18» (1078,2) |
рейдовый буй без № |
- |
«21» (1075,6) |
- |
(1073,9) |
||
|
3 |
- |
- |
- |
- |
«17» (1077,4) |
- |
- |
- |
- |
||
|
S, м |
1470 |
380 |
980 |
300 |
1000 |
330 |
1560 |
440 |
1890 |
||
|
R, км |
- |
0,46 |
- |
0,4 |
- |
0,6 |
- |
0,5 |
- |
||
|
В балласте без нагрузки |
|||||||||||
|
ИК, ? |
17,3 |
- |
339,9 |
- |
26,6 |
- |
64,4 |
- |
18,4 |
||
|
ГКК ? |
18,7 |
- |
341,2 |
- |
27,9 |
- |
65,0 |
- |
19,8 |
||
|
х,км/ч |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
||
|
t, мин |
3,9 |
0,8 |
2,6 |
0,9 |
2,7 |
1,1 |
4,2 |
1,3 |
5,0 |
||
|
щ,?/мин |
- |
46,5 |
- |
53,4 |
- |
35,6 |
- |
35,6 |
- |
||
|
В балласте с нагрузкой |
|||||||||||
|
ИК, ? |
10,3б=7? |
- |
342,9б=-3? |
- |
19,6б=7? |
- |
56,4б=8? |
- |
11,4б=7? |
||
|
ГКК ? |
11,5 |
- |
343,2 |
- |
20,7 |
- |
57,0 |
- |
12,6 |
||
|
х,км/ч |
18,4 |
19,1 |
19,8 |
19,5 |
19,1 |
20,5 |
22,0 |
20,3 |
18,7 |
||
|
t, мин |
4,8 |
1,0 |
3,0 |
1,0 |
3,2 |
1,2 |
4,3 |
1,2 |
6,1 |
||
|
щ,?/мин |
- |
39,4 |
- |
46,2 |
- |
32,5 |
- |
38,6 |
- |
||
|
В грузу без нагрузки |
|||||||||||
|
ИК, ? |
197,3 |
- |
159,9 |
- |
206,6 |
- |
244,4 |
- |
198,4 |
||
|
ГКК ? |
196,0 |
- |
158,6 |
- |
205,3 |
- |
243,8 |
- |
197,1 |
||
|
х,км/ч |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
||
|
t, мин |
4,4 |
0,9 |
3,0 |
1,0 |
3,0 |
1,2 |
4,7 |
1,2 |
5,7 |
||
|
щ,?/мин |
- |
41,3 |
- |
47,5 |
- |
31,6 |
- |
38,0 |
- |
||
|
В грузу с нагрузкой |
|||||||||||
|
ИК, ? |
200,3б=-3? |
- |
157,9б=2? |
- |
210,6б=-4? |
- |
249,4б=-5? |
- |
201,4б=-3? |
||
|
ГКК ? |
198,9 |
- |
156,4 |
- |
209,3 |
- |
248,8 |
- |
200,0 |
||
|
х,км/ч |
22 |
22,5 |
23 |
22,7 |
22,3 |
21,4 |
20,5 |
21,4 |
22,3 |
||
|
t, мин |
4,0 |
0,8 |
2,6 |
0,9 |
2,7 |
1,1 |
4,6 |
1,2 |
5,1 |
||
|
щ,?/мин |
- |
46,4 |
- |
53,8 |
- |
33,9 |
- |
40,7 |
- |
Штурманская схема La Mo (Продолжение)
Вид точки(километраж) |
Контрольная(1080,6) |
Контрольная(1080,0) |
ТНП(1079,6) |
Контрольная |
ТЗП(1079,3) |
|
Ориентир №1(П,? Д, м) |
П=206Д=430 |
П=206,1Д=410 |
Характерныйвыступ правогоберегаД=240 |
Характерныйвыступ правогоберегаД=230 |
КромкаправогоберегаД=240 |
|
Ориентир №2(П,? Д, м) |
П=188,8Д=340 |
П=186,9Д=360 |
Островок улевого берегаД=330 |
- |
- |
|
Вид точки(километраж) |
Контрольная(1078,7) |
ТНП(1078,3) |
Контрольная |
ТЗП(1077,9) |
Контрольная(1077,6) |
|
Ориентир №1 |
Д=150 |
МысП=187,8Д=330 |
МысП=183,4Д=480 |
Мыс обрывистыйП=286,6Д=340 |
МысП=296,6Д=180 |
|
Ориентир №2 |
МысокП=303,4 |
Мыс обрывистыйП=291,8Д=420 |
Мыс обрывистыйП=273,2Д=370 |
МысП=1,2Д=420 |
- |
|
Вид точки(километраж) |
ТНП(1076,9) |
Контрольная |
ТЗП(1076,6) |
Контрольная(1076,0) |
Контрольная(1075,4) |
|
Ориентир №1 |
П=296,6Д=140 |
Д=140 |
П=82,2Д=360 |
Д=280 |
П=267,1Д=460 |
|
|
Ориентир №2 |
- |
- |
- |
П=73,8Д=460 |
Д=280 |
|
Вид точки(километраж) |
ТНП(1075,0) |
Контрольная |
ТЗП(1074,6) |
Контрольная(1074,0) |
Контрольная(1073,6) |
|
Ориентир №1 |
МысП=137,4Д=260 |
Д=180 |
Д=160 |
Пас. прич.ВерхниеМандрогиП=118,4Д=150 |
Пас. прич.ВерхниеМандрогиП=173,5 |
|
|
Ориентир №2 |
- |
Мыс левогоберегаП=151,2Д=280 |
Мыс левогоберегаП=187,3 |
- |
Д=400 |
движение судно дрейф скорость
Расчет безопасной скорости и просадки судна
Расчет безопасной скорости и просадки судна на мелководье определим по формулам (1.3), (1.2)
Т.к. на всех участках ДHст>0,5 м коэффициент принимаем равным 1,0.
|
В балласте с нагрузкой |
В грузу с нагрузкой |
||
|
Участок 1081,0-1079,6 |
|||
|
хб |
(9,81м/с2*1,48м)Ѕ=3,8м/с |
(9,81м/с2*0,65м)Ѕ=2,5м/с |
|
|
ДТ |
(0,08+0,34*2,92м/4,4м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,6м |
(0,08+0,34*3,75м/4,4м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,58м |
|
|
Участок 1079,6-1079,2 |
|||
|
хб |
(9,81м/с2*4,18м)Ѕ=6,4м/с |
(9,81м/с2*3,35м)Ѕ=5,7м/с |
|
|
ДТ |
(0,08+0,34*2,92м/7,1м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,44м |
(0,08+0,34*2,92м/7,1м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,41м |
|
|
Участок 1079,2- 1078,2 |
|||
|
хб |
(9,81м/с2*2,58м)Ѕ=5,0м/с |
(9,81м/с2*1,75м)Ѕ=4,1м/с |
|
|
ДТ |
(0,08+0,34*2,92м/5,5м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,52м |
(0,08+0,34*2,92м/5,5м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,49м |
|
|
Участок 1078,2-1077,9 |
|||
|
хб |
(9,81м/с2*5,48м)Ѕ=7,3м/с |
(9,81м/с2*4,65м)Ѕ=6,75м/с |
|
|
ДТ |
(0,08+0,34*2,92м/8,4м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,39м |
(0,08+0,34*2,92м/8,4м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,36м |
|
|
Участок1077,9-1076,9 |
|||
|
хб |
(9,81м/с2*5,18м)Ѕ=7,1м/с |
(9,81м/с2*4,35м)Ѕ=6,5м/с |
|
|
ДТ |
(0,08+0,34*2,92м/8,1м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,4м |
(0,08+0,34*2,92м/8,1м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,37м |
|
|
Участок1076,9-1076,6 |
|||
|
хб |
(9,81м/с2*5,28м)Ѕ=7,2м/с |
(9,81м/с2*4,45)Ѕ=6,6м/с |
|
|
ДТ |
(0,08+0,34*2,92м/8,2м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,4м |
(0,08+0,34*2,92м/8,2м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,37м |
|
|
Участок 1076,6-1075,0 |
|||
|
хб |
(9,81м/с2*5,48м)Ѕ=7,3м/с |
(9,81м/с2*4,65м)Ѕ=6,75м/с |
|
|
ДТ |
(0,08+0,34*2,92м/8,4м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,39м |
(0,08+0,34*2,92м/8,4м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,36м |
|
|
Участок 1075,0-1074,6 |
|||
|
хб |
(9,81м/с2*7,48м)Ѕ=8,6м/с |
(9,81м/с2*6,65м)Ѕ=8,1м/с |
|
|
ДТ |
(0,08+0,34*2,92м/10,4м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,35м |
(0,08+0,34*2,92м/10,4м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,32м |
|
|
Участок 1074,6-1073,0 |
|||
|
хб |
(9,81м/с2*2,28м)Ѕ=4,7м/с |
(9,81м/с2*1,45м)Ѕ=3,8м/с |
|
|
ДТ |
(0,08+0,34*2,92м/5,2м)* (6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,54м |
(0,08+0,34*2,92м/5,2м)* (5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,51м |
Расчет ширины полосы движения
Из приведенных выше расчетов следует , что при прохождении данного участка следует снижать скорость. Выберем безопасную скорость при движении в балласте т.е. вверх по течению.
Т.к. рассматриваемому участку предшествует выход из Нижнесвирского шлюза, движение мимо судов, стоящих на рейде, то после выхода из шлюза необходимо выбрать такой режим работы двигателей чтобы иметь скорость 14км/ч (3,8м/с).
После прохода знаков «Ориентир» на 1080,4 км можно прибавить ход до18км/ч .При входе на участок 1074,6-1073,0 необходимо иметь скорость 17км/ч. Увеличивать скорость на промежуточных участках не имеет смысла т.к. для разгона судна и для сбавления скорости необходимо некоторое время и вследствие этого значительного выигрыша во времени не будет.
Определим безопасную скорость при движении судна в грузу т.е. вниз по течению.
При подходе к участку сверху необходимо иметь скорость 14км/ч. После прохода буя №20 можно увеличить скорость до 20 км/ч. Перед поворотом на участок 1081-1079,6км необходимо уменьшить ход до 10км/ч.
Определим углы дрейфа, при движении судна с безопасной скоростью в балласте векторным построением сил. На рис6.1 схематично изображено действие сил а)-движение по участку 1081-1079,7; б).-движение по участку1079,2-1078,3; в)- движение по участку 1077,9-1076,9; г)- движение по участку 1076,6-1975,0; д)- движение по участку1075,0-1073,0
Рис 6.1 К определению угла дрейфа и скорости судна при движении в балласте с учетом безопасной скорости
ИК= 17,3? ИК=339,9 ИК=26,6? ИК=64,4? ИК=18,4? qw= 27,3 qw= 10,1 qw= 36,6 qw=74,4 qw=28,4 б= 6? б= -3? б= 10? б= 9? б=10?
Определим углы дрейфа, при движении судна с безопасной скоростью в грузу векторным построением сил. На рис 6.2 схематично изображено действие сил при а)-движение по участку 1073,0-1075,0; б).,-движение по участку 1075,0-1976,6; в)- движение по участку 1076,9-1077,9; г)- движение по участку 1078,3-1079,2; д)- движение по участку1079,7-1081,
движение судно дрейф скорость
Рис 6.2 К определению угла дрейфа и скорости судна при движении в грузу с учетом безопасной скорости
ИК= 198,4? ИК=244,4? ИК=206,6? ИК=159,9 ? ИК=197,3?
qw= 28,4? qw=105,6? qw= 143,4? qw=169,9? qw=152,7?
б= -5? б= -2? б= -4? б= 5? б= -4?
Определим ширину полосы занимаемой судном с учетом безопасной скорости при движении в балласте по формуле (1.1)
Участок 1081,0-1079,6
Вм = 112м*sin6?+13,2м*cos 6?+3,8м/с*10с*sin2?=11,7м+13,1м+1,3м=26,1м
Участок 1079,2- 1078,2
Вм = 12м*sin3?+13,2м*cos 3?+5,0м/с*10с*sin2?=5,9м+13,2м+1,7м=20,8м
Участок1077,9-1076,9
Вм = 112м*sin10?+13,2м*cos 10?+5,0м/с*10с*sin2?=19,4м+12,9м+1,7м=34,1м
Участок 1076,6-1075,0
Вм = 112м*sin9?+13,2м*cos 9?+5,0м/с*10с*sin2?=17,5м+13,0м+1,7м=32,2м
Участок 1074,6-1073,0
Вм = 112м*sin10?+13,2м*cos 10?+4,7м/с*10с*sin2?=19,4м+12,9м+1,6м=33,9м
Определим ширину полосы занимаемой судном с учетом безопасной скорости при движении в грузу .
Участок 1081,0-1079,6
Вм =112м*sin5?+13,2м*cos 5?+3,8м/с*10с*sin2?=9,8м+13,1м+1,3м=24,2м
Участок 1079,2- 1078,2
Вм = 112м*sin2?+13,2м*cos 2?+5,0м/с*10с*sin2?=3,9м+13,2м+1,7м=18,8м
Участок1077,9-1076,9
Вм = 112м*sin4?+13,2м*cos 4?+5,0м/с*10с*sin2?=7,8м+13,2м+1,7м=22,7м
Участок 1076,6-1075,0
Вм = 112м*sin5?+13,2м*cos 5?+5,0м/с*10с*sin2?=9,8м+13,1м+1,7м=24,6м
Участок 1074,6-1073,0
Вм =112м*sin4?+13,2м*cos 4?+2,5м/с*10с*sin2?=7,8м+13,2м+0,9м=21,9м
Определим участки на которых возможно расхождение для этого сравним наименьшую ширину судового хода с пятикратной шириной полосы , занимаемой судном если Шмин>5Вм то расхождение возможно , в противном случае нет.
|
Километраж |
1081- 1079,6 |
1079,2- 1078,2 |
1077,9- 1076,9 |
1076,6- 1075,0 |
1074,6- 1073,0 |
|
|
Шмин, м |
120 |
200 |
210 |
180 |
190 |
|
|
5Вм В балласте, м |
130,5 |
104 |
170,5 |
161 |
169,5 |
|
|
5Вм В грузу, м |
121 |
94 |
113,5 |
123 |
109,5 |
Литература
1.Снопков В. И. Управление судном .СПб.:Профессионал,2004.
2.Мореходные таблицы (МТ-2000)
3.Удачин В.С., Соловьев В. Б. Судовождение и правила плавания на внутренних судоходных путях. М.: Судостроение. 1983.
4.Управление судном и его техническая эксплуатация . под редакцией А. И. Щетининой. М.: Транспорт. 1983.
Приложение №1
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Проектные данные судна. Расчет траектории движения по заданному участку судна в балласте, его скорость и угол дрейфа. Осуществление безопасного манёвра расхождения и обгона с учётом влияния гидрометеорологических факторов. Просадка судна на мелководье.
дипломная работа [134,5 K], добавлен 24.12.2011Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016Технико-эксплуатационные характеристики судна. Состав участков района плавания, канал имени Москвы. Расчет характерных маневров при прохождении шлюзов. Расчет безопасной скорости движения судна в канале. Основные рекомендации вахтенному начальнику.
дипломная работа [298,4 K], добавлен 22.01.2013Определение элементов циркуляции судна расчетным способом. Расчет инерционных характеристик судна - пассивного и активного торможения, разгона судна при различных режимах движения. Расчет увеличения осадки судна при плавании на мелководье и в каналах.
методичка [124,3 K], добавлен 19.09.2014Определение степени увеличения осадки от крена судна по формулам при плавании на мелководье, изменения осадки при переходе судна в воду другой плотности. Расчет ширины фарватера для безопасной проводки судна. Вычисление увеличения дифферента на корму.
контрольная работа [29,7 K], добавлен 19.03.2015Анализ аварийности судов в проливе. Способы контроля места судна при проводке узкостью. Проводка судна по линейным и дистанционным створам, по каналу, огражденному парными буями. Расчет маневровой полосы движения с учетом влияния внешних факторов.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 14.01.2018Основные характеристики судна, оценка посадки и остойчивости при буксировке. Гидрометеорологическая обстановка в районах перегона. Расчет буксировочных сопротивлений судна в речной и морской воде при заданных скоростях движения. Графики движения буксиров.
дипломная работа [2,7 M], добавлен 11.07.2014Расчет скорости буксировки и определение элементов однородной буксирной линии. Расчет по снятию судна с мели. Определение основных параметров безопасной якорной стоянки. Выбор и обоснование места безопасной стоянки, закономерности данного процесса.
курсовая работа [590,3 K], добавлен 19.03.2013Время падения скорости судна после команды стоп и пройденное за это время расстояние. Инерционная характеристика судна и определение скорости в конце периодов, когда останавливается винт, а также время активного торможения и тормозной путь корабля.
контрольная работа [204,4 K], добавлен 16.08.2009Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей. Вооруженность, оснащенность и обеспеченность судна. Расчет экономических показателей. Определение провозоспособности и производительности тоннажа исследуемого судна за год.
курсовая работа [162,2 K], добавлен 02.12.2010Скорость судна через час с после команды "стоп" и пройденное за это время расстояния. Расчет тормозящей силы винта, работающего в режиме гидротурбины. Вычисление времени падения скорости после команды "стоп", времени свободного торможения и выбега судна.
лабораторная работа [22,9 K], добавлен 19.03.2015Основные характеристики транспортного судна. Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна. Расчет стоимости содержания судна. Анализ экономических показателей по перевозкам грузов. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот.
курсовая работа [89,3 K], добавлен 06.12.2012Выбор возможного варианта размещения грузов. Оценка весового водоизмещения и координат судна. Оценка элементов погруженного объема судна. Расчет метацентрических высот судна. Расчет и построение диаграммы статической и динамической остойчивости.
контрольная работа [145,3 K], добавлен 03.04.2014Прием, учет масла и топлива на судах. Подготовка и этапы проведения бункеровочных операций. Перекачка топлива в пределах судна. Операции по сдаче нефтесодержащих вод. Расчет элементов остойчивости и посадки судна при бункеровке. Расчет элементов судна.
курсовая работа [168,4 K], добавлен 16.03.2012Организация транспортного процесса на современных судах, особенности взаимодействия судна и порта. Готовность судна к приему груза, его сохранение в пути. Грузовые операции в порту: план погрузки и разгрузки судна, расчет его оптимального использования.
дипломная работа [323,3 K], добавлен 11.10.2011Понятие об остойчивости и дифферентовке судна. Расчет поведения судна, находящегося в рейсе, во время затопления условной пробоины, относящейся к отсеку первой, второй и третьей категории. Мероприятия по спрямлению судна контрзатоплением и восстановлению.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 02.03.2012Анализ навигационных и эксплуатационных требований, предъявляемых к качествам судна. Плоскости судна и его очертания. Плавучесть и запас плавучести. Грузоподъемность и грузовместимость судна. Способы определения центра величины и центра тяжести судна.
контрольная работа [1,4 M], добавлен 21.10.2013Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна. Определение объема грузовых помещений, необходимых для размещения обязательных грузов и количества факультативных грузов на рейс. Расчет количества запасов на рейс. Проверка посадки и устойчивости судна.
курсовая работа [30,7 K], добавлен 28.01.2010Характеристика грузовых трюмов. Определение удельной грузовместимости транспортного судна (УГС). Транспортные характеристики груза. Коэффициент использования грузоподъёмности судна. Оптимальная загрузка судна в условиях ограничения глубины судового хода.
задача [28,2 K], добавлен 15.12.2010Способы обеспечения непотопляемости судна и роль водонепроницаемых переборок. Расчет количества воды, поступающий в аварийный отсек через пробоину. Определение параметров посадки судна после аварии. Постановка мягкого пластыря и бетонирование пробоины.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 24.01.2012
