Авиационная безопасность

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Место и роль системы контроля и управления доступом в службе авиационной безопасности

2. Система контроля и управления доступом в интегрированных системах безопасности

3. Разработка системы контроля и управления доступом аэропорта 4 класса

3.1 Классификация и назначение систем контроля и управления доступом

3.2 Состав систем контроля и управления доступом

3.3 Требования к системам контроля управления доступом

3.4 Принцип работы и организации разработанной системы контроля и управления доступом для аэропорта 4 класса

4. Расчет стоимости разработанной системы контроля и управления доступом для аэропорта 4 класса

Заключение

Введение

Тема данной курсовой работы - разработка систем контроля и управления доступом интегрированной системы безопасности. Актуальность данной темы состоит в том, что в последнее время воздушный транспорт становится особенно уязвимым видом транспорта для совершения актов незаконного вмешательства, поэтому охрана объектов инфраструктуры аэропорта и контроль доступа играют важную роль в обеспечении безопасности деятельности гражданской авиации. Главная задача системы контроля и управления доступом - допуск на определенные объекты аэропорта лиц, которым вход разрешен и предотвращение допуска тех, кому вход запрещен.

В настоящее время создается реальная угроза террористических актов из-за слабой организации работ по авиационной безопасности, несовершенной интегрированной системы безопасности аэропортов, недостаточной квалификации персонала, обслуживающего её. Все это говорит о необходимости разработок в области интегрированных систем безопасности, совершенствования программ подготовки специалистов по работе с подсистемами ИСБ. Системы контроля и управления доступом являются одними из главных составляющих интегрированной системы безопасности, поэтому совершенствование этих подсистем является актуальной проблемой в обеспечении авиационной безопасности аэропортов. В данной курсовой работе рассматривается эта проблема и пути её решения, для чего поставлены следующие задачи:

1. Провести анализ данных об актах незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации.

2. Определить место и роль системы контроля и управления доступом в системе авиационной безопасности.

3. Определить место, роль и способы интеграции системы контроля и управления доступом в ИСБ.

4. Рассмотреть и проанализировать существующие системы контроля и управления доступом.

5. На основе анализа и исходных данных разработать и предложить систему контроля и управления доступом, а также способ её интеграции для аэропорта четвертого класса и обосновать свой выбор.

6. Описать принцип работы предлагаемой системы.

7. Предложить набор технических средств, необходимых для контроля и управления доступом аэропорта в предлагаемой системе.

8. Провести расчёт экономических затрат при реализации предлагаемых в работе решений.

Последствия любых актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации наносят огромный ущерб авиакомпаниям, пассажирам, государству и чаще всего уносят жизни многих людей. Террористические акты, помимо угрозы жизни и безопасности людей, подрывают авторитет гражданской авиации, доверие к обеспечению ее безопасности, что приводит к падению спроса на авиаперевозки, сокращению доходов и потере рабочих мест в аэропортах и авиакомпаниях. Поэтому совершенствование системы контроля и управления доступом, обеспечивающей безопасность важных объектов инфраструктуры аэропорта, играет важную роль в системе обеспечения авиационной безопасности и является актуальной проблемой в сфере защиты авиации от актов незаконного вмешательства.

1. Место и роль системы контроля и управления доступом в службе авиационной безопасности

Гражданская авиация (ГА) относится к числу объектов транспорта, связанных с особыми условиями реализации производственной деятельности. Эти условия определяются повышенными рисками для здоровья и жизни людей, а также достаточной уязвимостью авиационной транспортной системы от внешних и внутренних факторов.

Воздушный транспорт с этих позиций характеризуется безопасностью полетов (БП) и авиационной безопасностью (АБ).

БП - комплексная характеристика воздушного транспорта, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. авиационный безопасность управление

АБ - состояние защищенности авиации от актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации.

Авиационная безопасность обеспечивается комплексом мер, предусматривающих создание и функционирование служб авиационной безопасности, охрану аэропортов, воздушных судов и объектов гражданской авиации, досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов.

Авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности и подразделениями военизированной охраны аэропортов и авиакомпаний, а также специально уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральными законами.

События последних лет свидетельствуют, что авиационная безопасность становится очень важной характеристикой воздушного транспорта. Рост проявлений терроризма в мире и в России, ухудшение состояния криминогенной обстановки в стране, усиление межрегиональных связей организованных преступных групп, увеличение их финансовой мощи и технической оснащенности дают основания полагать, что проблемы авиационной безопасности будут только усложняться.

В связи с этим система физической защиты аэропорта, а в частности система контроля и управления доступом занимают важное место в системе авиационной безопасности. Это наглядно отображено в структуре системы авиационной безопасности (Рис. 1.1). Система контроля и управления доступом относится к отделению охраны жизненно-важных объектов и КПП, которые входят в отдел обеспечения мер безопасности в аэропорту.

Система физической защиты входит в общую систему обеспечения авиационной безопасности, а точнее, в отдел обеспечения мер безопасности в аэропорту.

Система физической защиты объекта - это совокупность правовых и организационных мер, технических средств, направленных на защиту жизненно важных интересов и ресурсов объекта от угроз.

Из структуры системы физической защиты объектов видно, что система контроля и управления доступом входит в ее состав и что все данные с подсистем безопасности подаются на центральный пульт управления системы физической защиты объекта (Рис. 1.2).



Рис. 1.2 - Система физической защиты.

Усиление мер безопасности в аэропортах связано с большим числом актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации. Методы террористов становятся с каждым годом все более изощренными, хорошо продуманными, отработанными. Они используют электронные приборы как средство внедрения взрывчатых веществ в коммерческие авиационные системы, что свидетельствует об их целеустремленности и способности угрожать безопасности гражданской авиации.

При рассмотрении статистики видно, что за последние десятилетия развития отечественной гражданской авиации число попыток актов незаконного вмешательства немного снизилось, но предотвратить их становится все сложнее по причине того, что появляются новые методы и средства совершения террористических актов (Рис. 1.3).

Рис. 1.3 - Общее количество актов незаконного вмешательства в деятельность ГА за 2004 - 2011г.

Высокая угроза в адрес деятельности гражданской авиации носит динамичный характер и представляет собой последовательность различных степеней интенсивности, требующих применения соответствующего набора мер по степени возрастания их сложности.

Эффективность борьбы с терроризмом всегда будет зависеть от адекватности той системы мер, которую для защиты от этой угрозы создает мировое сообщество, каждое государство, в том числе в области гражданской авиации.

Вывод

На сегодняшний день гражданская авиация уязвима для нападения, и служба авиационной безопасности не всегда способна предупредить и отразить террористические атаки. В связи с этим, службы авиационной безопасности, а в частности интегрированные системы безопасности нуждаются в дальнейшей доработке, совершенствовании технических средств, применяемых для создания этих систем, методов интегрирования их подсистем. Персоналу, работающему с этими системами, необходима квалифицированная подготовка, постоянная проверка теоретических знаний и умений и своевременное повышение квалификации. Слабая организация работ по обеспечению авиационной безопасности, оснащенность техническими средствами обеспечения АБ и недостаточная квалификация персонала служб авиационной безопасности аэропортов и авиакомпаний в целом создают реальную угрозу террористических актов на воздушном транспорте России. Из этого следует, чем новее и совершеннее становятся методы и средства терроризма, тем лучше и надежнее должны становиться системы защиты объектов гражданской авиации.

2. Система контроля и управления доступом в интегрированных системах безопасности

Обеспечение безопасности крупных объектов - крайне сложная задача. Ее решение требует учета множества взаимосвязанных факторов. Увеличение штата сотрудников и наращивание технических средств безопасности часто не дает желаемого результата: сотрудник не может контролировать все рубежи защиты. Поэтому вопрос повышения уровня безопасности решается иными средствами: с помощью построения интеллектуальных интегрированных систем (ИСБ).

Основные требования к интегрированным системам безопасности содержатся в ГОСТ Р 53704 - 2009 "Системы безопасности комплексные и интегрированные. Общие технические требования"

Интегрированная система безопасности - это специализированная сложная техническая система, объединяющая на основе единого программно-аппаратного комплекса с общей информационной средой и единой базой данных технические средства, предназначенные для защиты объекта от нормированной угрозы или нормированных угроз (ГОСТ Р 53704 - 2009).

В соответствии с ГОСТ Р 53704 - 2009 интегрированная система безопасности должна иметь в своем составе следующие подсистемы:

1. дежурно-диспетчерская;

2. производственно-технологического контроля;

3. охранной и тревожной сигнализации;

4. пожарной сигнализации;

5. контроля и управления доступом;

6. теле/видеонаблюдения и контроля;

7. досмотра и поиска;

8. пожарной автоматики (пожаротушения, противодымной защиты, оповещения, эвакуации);

9. связи с объектом;

10. защиты информации;

11. инженерно-технических средств физической защиты;

12. инженерного обеспечения объекта.

Интегрированная система безопасности должна обладать адекватностью по отношению к спектру угроз и опасностей объекту с учетом контрольных зон в своей подконтрольной области и адаптивностью к изменениям условий функционирования объекта.

Свойство адекватности технической подсистемы позволяет не допустить ошибок в ее структурном построении и избежать неоправданной технической избыточности при реализации.

Рис. 2.1 - Схема организации интегрированной системы безопасности.

Свойство адаптивности технической подсистемы позволяет своевременно и гибко учитывать динамику потенциальных и реальных угроз и опасностей объекту.

На рис.2.1 изображена схема интегрированной системы безопасности, которая включает подсистему контроля и управления доступом, подсистему охранно-пожарной сигнализации и подсистему видеонаблюдения. . Интеграция происходит на программном уровне, посредством передачи информации от подсистем по главной шине к управляющему устройству - компьютеру.

Классификация ИСБ в осуществляется по способу интеграции оборудования различных подсистем. Далее рассмотрены способы интеграции, а также их преимущества и недостатки.

1. Аппаратная интеграция

Данный тип интеграции объединяет все системы безопасности исключительно с помощью аппаратного обеспечения каждой из систем без использования компьютеров управления и внешнего программного обеспечения. Этот способ интеграции реализуется за счет применения программируемых релейных контактов для передачи информационных сообщений между отдельными системами безопасности.

Рис. 2.2 - Аппаратная интеграция

Достоинства:

· простота;

· надежность используемого для интеграции оборудования;

· невысокая стоимость;

· возможность объединения всех систем безопасности, причем зачастую самых различных производителей.

Недостатки:

· не может обеспечить передачу большого количества сигналов о различных событиях между системами;

· нет отображения информации о состоянии систем на графических планах объекта и нет управления ресурсами систем по этим планам;

· внесение изменений в релейную интеграцию на этапе эксплуатации - это достаточно трудоемкий и недешевый процесс;

· по мере роста количества реле и линий связи суммарная стоимость релейной интеграции может превысить стоимость интеграции другого типа;

· надежность релейной интеграции, в свою очередь, заметно падает с ростом количества связей из-за большого числа дополнительных соединений.

2. Программная интеграция.

Программная интеграция систем безопасности обеспечивается за счет специализированного программного обеспечения (далее ПО), устанавливаемого на компьютере управления системами. ИСБ данного типа имеет два способа построения. Первый способ состоит в применении специально разработанного ПО, которое объединяет все системы безопасности. Второй способ предусматривает использование в качестве интегрирующего ПО программную оболочку одной из систем безопасности - чаще всего системы контроля доступа.

Рис. 2.3 - Программная интеграция

Достоинства:

· возможность организации глубокого обмена информацией между отдельными системами, входящими в комплекс;

· возможность управления системами по графическим планам объекта;

· отображение состояния систем безопасности;

· меньшее количество линий связи между системами;

· внесение изменений в логику работы производится только перепрограммированием интеграционных настроек и не приводит к выполнению монтажных работ.

Недостатки:

· принадлежность разработчиков ПО и оборудования к разным фирмам также будет негативно сказываться на скорости исправления ошибок и внесении новых функций в ИСБ;

· использование готовых программных оболочек с большим временем задержки.

3. Программно-аппаратная интеграция

ИСБ с программно-аппаратной интеграцией называется комплекс, в котором не менее трех систем объединены аппаратно и существует компьютер с ПО, обеспечивающий дополнительный обмен информацией между системами, управление ими и сервисные функции. Во всех наиболее известных ИСБ данного типа аппаратная интеграция осуществляется между системами пожарной, охранной сигнализации и контроля доступа. Аппаратное объединение систем реализуется не с помощью релейных контактов, а за счет интеграции систем, предусмотренной еще на этапе разработки оборудования каждой системы и/или за счет использования высокоинтеллектуального оборудования, которое может обмениваться информацией и принимать решения самостоятельно, без компьютера управления



Рис. 2.4 - Программно-аппаратная интеграция

ИСБ с программно-аппаратной интеграцией в целом имеют те же достоинства и функциональные характеристики, что и ИСБ с программной интеграцией. Но при этом надежность данной ИСБ выше, так как в случае выхода из строя компьютера управления или сбоя в работе ПО комплекс не распадется на отдельные системы, и интеграция сохранится как минимум между тремя системами безопасности.

Вывод

ИСБ универсальна, она способна собирать максимум информации и дает возможность менять алгоритм ее обработки в зависимости от складывающейся ситуации, что крайне важно для авиапредприятия как объекта с высокой степенью технической оснащенности средствами безопасности. При использовании ИСБ в целях повышения уровня авиационной безопасности решается комплекс проблем, которые влияют на безопасность авиапредприятия. Пожалуй, важнейшей характеристикой разработки интегрированной системы контроля и управления доступом является интеграция этой подсистемы с остальными и при этом она способна включать в свой состав неограниченное число таких подсистем. Из приведенной классификации ИСБ, можно отметить, что ИСБ программного и программно-аппаратного типа имеют широкий набор функциональных характеристик, удобное рабочее место оператора и они более удобны в эксплуатации.

3. Разработка системы контроля и управления доступом аэропорта 4 класса

3.1 Классификация и назначение систем контроля и управления доступом

Система контроля и управления доступом входит в состав интегрированных систем безопасности. Защита любого объекта включает несколько рубежей, количество которых зависит от уровня режимности объекта. При этом во всех случаях важным рубежом будет система управления контроля доступом на объект. Основным документом в области систем контроля и управления доступом является ГОСТ 51241-98 "Средства и системы контроля и управления доступом. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний".

Настоящий стандарт распространяется на средства и системы контроля и управления доступом, предназначенные для предотвращения несанкционированного доступа людей, транспорта и других объектов в зону (из зоны) доступа (здания, помещения, территории, транспортные средства) в целях обеспечения высокой защиты.

Настоящий стандарт устанавливает классификацию, общие технические требования и методы испытаний средств и систем контроля и управления доступом. Согласно этому стандарту:

Система контроля и управления доступом - совокупность средств контроля и управления, обладающих технической, информационной, программной и эксплуатационной совместимостью.

Средства контроля и управления доступом - механические, электромеханические, электрические, электронные устройства, конструкции и программные средства, обеспечивающие реализацию контроля и управления доступом.

Контроль и управление доступом - комплекс мероприятий, направленных на ограничение и санкционирование доступа людей, транспорта и других объектов в/из помещения, здания, зоны и территории.

1. Способу управления;

· автономные - для управления одним или несколькими УПУ без передачи информации на центральный пульт и без контроля со стороны оператора;

· централизованные (сетевые) - для управления УПУ с обменом информацией с центральным пультом и контролем и управлением системой со стороны оператора;

· универсальные - включающие функции как автономных, так и сетевых систем, работающие в сетевом режиме под управлением центрального устройства управления и переходящие в автономный режим при возникновении отказов в сетевом оборудовании, в центральном устройстве или обрыве связи.

2. Количеству контролируемых точек доступа;

· малой емкости (менее 16 точек);

· средней емкости (не менее 16 и не более 64 точек);

· большой емкости (64 точки и более)

3. Функциональным характеристикам;

· 1 класс - системы с ограниченными функциями;

· 2 класс - системы с расширенными функциями;

· 3,4 класс - многофункциональные системы.

4. Виду объектов контроля;

· для контроля доступа физических объектов;

· для контроля доступа к информации.

Средства контроля и управления доступом включают в себя:

· устройства преграждающие управляемые (УПУ) в составе преграждающих конструкций и исполнительных устройств;

1. с частичным перекрытием (турникеты, шлагбаумы);

2. с полным перекрытием (сплошные двери, ворота);

3. с блокированием объекта в проеме (шлюзы, кабины проходные).

· устройства ввода идентификационных признаков (УВИП) в составе считывателей и идентификаторов;

По виду идентификационных признаков:

1. механические - идентификационные признаки представляют собой элементы конструкции идентификаторов (перфорационные отверстия, элементы механических ключей и т.д.);

2. магнитные - идентификационные признаки представляют собой намагниченные участки поверхности или магнитные элементы идентификатора (карты с магнитной полосой, карты Виганда и т.д.);

3. оптические - идентификационные признаки представляют собой нанесенные на поверхности или внутри идентификатора метки, имеющие различные оптические характеристики в отраженном или проходящем оптическом излучении (карты со штриховым кодом, голографические метки и т.д.);

4. электронные - идентификационные признаки представляют собой электронный код, записанный в электронной микросхеме идентификатора (дистанционные карты, электронные ключи и т.д.);

5. акустические - идентификационные признаки представляют собой кодированный акустический сигнал;

6. биометрические - идентификационные признаки представляют собой индивидуальные физические признаки человека (отпечатки пальцев, геометрия ладони, рисунок сетчатки глаза, голос, динамика подписи и т.д.);

7. комбинированные - для идентификации используются одновременно несколько идентификационных признаков.

По способу считывания идентификационных признаков:

1. с ручным вводом - ввод производится с помощью нажатия клавиш, поворотом переключателей или других подобных элементов;

2. контактные - ввод происходит при непосредственном, в том числе и при электрическом, контакте между считывателем и идентификатором;

3. дистанционные (бесконтактные) - считывание кода происходит при поднесении идентификатора на определенное расстояние к считывателю;

4. комбинированные.

· устройства управления (УУ) в составе аппаратных и программных средств.

3.2 Состав систем контроля и управления доступом

На сегодняшний день существует очень много разновидностей СКУД разных производителей, а также ее компонентов. Несмотря на уникальность каждой конкретной системы контроля доступа, она содержит 4 основных элемента:

· идентификатор пользователя (карта-пропуск, ключ),

· устройство идентификации,

· управляющий контроллер

· исполнительные устройства.

Общая схема СКУД показана на рис. 3.1

Рис. 3.1. Общая схема СКУД

Идентификатор пользователя - это устройство или признак, по которому определяется пользователь. Для идентификации применяются атрибутные и биометрические идентификаторы. В качестве атрибутных идентификаторов используют автономные носители признаков допуска: магнитные карточки, бесконтактные проксимити-карты, брелки "тач-мемори", различные радиобрелки, изображение радужной оболочки глаза, отпечаток пальца, отпечаток ладони, черты лица и многие другие физические признаки. Каждый идентификатор характеризуется определенным уникальным двоичным кодом. В СКУД каждому коду ставится в соответствие информация о правах и привилегиях владельца идентификатора. В настоящее время применяются: бесконтактные радиочастотные проксимити-карты (proxmity), магнитные карты, карты Виганда (Wiegand), штрих-кодовые карты, ключ-брелок "тач-мемори" (touch-memory).

Основные компоненты:

Идентификатор.

В любой СКУД имеется некий идентификатор (ключ), который служит для определения прав владеющего им человека. Это может быть "далласовская таблетка", широко используемая в подъездных домофонах, бесконтактная карточка или брелок, карта с магнитной полосой (сейчас практически не используется). Кроме того, в качестве идентификатора может использоваться код, набираемый на клавиатуре, а также ряд биометрических признаков человека - отпечаток пальца, рисунок сетчатки или радужной оболочки глаза.

Бесконтактные радиочастотные карты (рис. 3.2) - наиболее перспективный в данный момент тип карт. Бесконтактные карточки срабатывают на расстоянии и не требуют четкого позиционирования, что обеспечивает их устойчивую работу и удобство использования, высокую пропускную способность. Считыватель генерирует электромагнитное излучение определенной частоты и, при внесении карты в зону действия считывателя, это излучение через встроенную в карте антенну запитывает чип карты. Получив необходимую энергию для работы, карта пересылает на считыватель свой идентификационный номер с помощью электромагнитного импульса определенной формы и частоты.

Рис. 3.2 Бесконтактные радиочастотные карты

Контроллеры (рис. 3.3) - устройства, предназначенные для обработки информации от считывателей идентификаторов, принятия решения и управления исполнительными устройствами. Именно контроллеры разрешают проход через пропускные пункты. Контроллеры различаются емкостью базы данных и буфера событий, обслуживаемых устройств идентификации.

Рис. 3.3 Контроллер

Устройства идентификации личности - это процедура опознания объекта (человека-пользователя) по предъявленному идентификатору, установление тождества объекта или личности по совокупности общих и частных признаков.

Исполнительные устройства.

Замки.

Если задача СКУД состоит в ограничении проходов через обычные двери, то исполнительным устройством будет электрически управляемый замок или защелка.

Защелки недороги, легко устанавливаются почти на все двери, а поскольку обычно ставятся в дверном косяке, то не требуют гибкой подводки питания к самой двери. По защищенности от взлома это наихудший из вариантов, поэтому рекомендуется использовать электрозащелки там, где вероятность взлома со стороны злоумышленника минимальна - обычно это двери внутри офиса. На ночь оборудованные электрозащелкой двери обычно запирают механическим ключом.

Следует отметить, что электрозащелки, как и другие типы замков, бывают открываемые напряжением (то есть дверь откроется при подаче напряжения питания на замок) и закрываемые напряжением. Последние открываются, как только с них снимается напряжение питания. По требованиям пожарного надзора, все двери, которые используются для выхода в случае пожара, должны оборудоваться запорными устройствами, запираемыми напряжением.

Электромагнитные замки также не являются идеальным вариантом запорного устройства, но тоже сравнительно недороги и в некоторых случаях очень удобны в установке. Старайтесь только по возможности монтировать их все-таки с внутренней стороны двери. Почти все они относятся к группе замков, запираемых напряжением, то есть пригодны для установки на путях эвакуации при пожаре.

Электромеханические замки бывают самых разных типов. Как правило, можно выбрать достаточно устойчивый к взлому замок (прочный механически, с мощным ригелем). Недостатки - это несколько более высокая цена (не считая простых и не очень надежных накладных замков производства Юго-Восточной Азии), а также необходимость гибкой подводки на саму дверь. Большинство из таких замков имеют механический перевзвод, то есть, если на замок подали открывающий импульс даже небольшой длительности, дверь будет в открытом состоянии до тех пор, пока ее не откроют и снова не закроют.

Турникеты.

Такие устройства для разграничения прохода используют только на предприятиях. Турникеты бывают двух основных типов: поясные и полноростовые. Разница понятна из названия. Турникет при правильной настройке всей системы позволяет действительно пропустить по одной карте только одного человека. За счет этого, а также за счет высокой пропускной способности (на проход требуется минимум времени) они незаменимы на входе в крупное предприятие, где, к тому же, используется система учета рабочего времени.

Полноростовой турникет намного дороже поясного, но его нельзя перепрыгнуть, что и определяет область применения.

Не забудьте при выборе турникета предусмотреть требования пожарных. Если рядом с турникетом нет быстро открывающегося свободного прохода, поясной турникет должен иметь переламывающиеся усилием обычного человека штанги.

Шлюзовые кабины.

Экзотическая вещь, используемая в банках и на других предприятиях с усиленными требованиями по безопасности. Шлюзовые кабины снабжаются автономными микропроцессорными блоками управления и не всегда имеют входы и выходы для сопряжения со стандартными контроллерами СКУД.

Ворота и шлагбаумы.

Чаще всего используются на въездах на предприятие и на автомобильных парковках. Основное требование - устойчивость к нашим климатическим условиям и возможность управления от контроллера СКУД.

В зависимости от способа проверки принято различать несколько видов СКУД:

· ручные (определение подлинности личности осуществляется контролером на основе предъявляемого пропуска с фотографией владельца);

· механизированные (фактически та же ручная проверка с элементами автоматизации хранения и предъявления пропусков);

· автоматизированные (идентификация пользователя и проверка личностных атрибутов осуществляется электронным автоматом, а аутентификация и принятие решения о предоставлении доступа производится оператором КПП,

· автоматические (вся процедура проверки и принятия решения осуществляется компьютером).

Набор функций, выполняемых комплексными системами, дает возможность использовать систему контроля для выполнения различных контрольных задач на объекте. В зависимости от стоящей задачи можно выбрать соответствующую систему контроля и управления доступом. При выборе структуры системы и ее аппаратуры необходимо уделять особое внимание тщательному анализу ее характеристик.

К основным характеристикам СКУД относятся:

· стоимость;

· надежность функционирования;

· быстродействие;

· время регистрации пользователя;

· емкость памяти;

· устойчивость к злонамеренным действиям;

· вероятность ошибочного отклонения законного пользователя (ошибки 1 -го рода);

· вероятность ошибочного предоставления доступа незаконному пользователю (ошибки 2-го рода).

3.3 Требования к системам контроля управления доступом

Как уже упоминалось выше, системы контроля и управления доступом (СКУД) предназначены для обеспечения санкционированного входа в здание и в зоны ограниченного доступа и выхода из них путем идентификации личности по комбинации различных признаков, а также для предотвращения несанкционированного прохода в помещения и зоны ограниченного доступа объекта.

Согласно ГОСТ Р 51241-98 СКУД должна состоять из устройств преграждающих управляемых (УПУ) в составе преграждающих конструкций и исполнительных устройств; устройств ввода идентификационных признаков (УВИП) в составе считывателей и идентификаторов; устройств управления (УУ) в составе аппаратных и программных средств.

Считывателями и УПУ оборудуют: главный и служебные входы; КПП; помещения, в которых непосредственно сосредоточены материальные ценности; помещения руководства; другие помещения по решению руководства предприятия. Пропуск сотрудников и посетителей на объект предприятия через пункты контроля доступа следует осуществлять в здание и служебные помещения - по одному признаку; входы в зоны ограниченного доступа (хранилища ценностей, сейфовые комнаты, комнаты хранения оружия) - не менее чем по двум признакам идентификации.

СКУД должна обеспечивать выполнение следующих основных функций:

· открывание УПУ при считывании идентификационного признака, доступ по которому разрешен в данную зону доступа (помещение) в заданный временной интервал или по команде оператора СКУД;

· запрет открывания УПУ при считывании идентификационного признака, доступ по которому не разрешен в данную зону доступа (помещение) в заданный временной интервал;

· санкционированное изменение (добавление, удаление) идентификационных признаков в УУ и связь их с зонами доступа (помещениями) и временными интервалами доступа;

· защиту от несанкционированного доступа к программным средствам УУ для изменения (добавления, удаления) идентификационных признаков;

· защиту технических и программных средств от несанкционированного доступа к элементам управления, установки режимов и к информации;

· сохранение настроек и базы данных идентификационных признаков при отключении электропитания; ручное, полуавтоматическое или автоматическое открывание УПУ для прохода при аварийных ситуациях, пожаре, технических неисправностях в соответствии с правилами установленного режима и правилами противопожарной безопасности;

· автоматическое закрытие УПУ при отсутствии факта прохода через определенное время после считывания разрешенного идентификационного признака;

· выдачу сигнала тревоги (или блокировку УПУ на определенное время) при попытках подбора идентификационных признаков (кода);

· регистрацию и протоколирование текущих и тревожных событий;

· автономную работу считывателя с УПУ в каждой точке доступа при отказе связи с УУ.

На объектах предприятия, где необходим контроль сохранности предметов, следует устанавливать СКУД, контролирующие несанкционированный вынос данных предметов из охраняемых помещений или зданий по специальным идентификационным меткам.

УПУ с исполнительными устройствами должно обеспечивать:

· частичное или полное перекрытие проема прохода;

· автоматическое и ручное (в аварийных ситуациях) открывание;

· блокирование человека внутри УПУ (для шлюзов, проходных кабин);

· требуемую пропускную способность.

Считыватели УВИП должно обеспечивать:

· считывание идентификационного признака с идентификаторов;

· сравнение введенного идентификационного признака с хранящимся в памяти или базе данных УУ;

· формирование сигнала на открывание УПУ при идентификации пользователя;

· обмен информацией с УУ.

УУ должно обеспечивать:

· прием информации от УВИП, ее обработку, отображение в заданном виде и выработку сигналов управления УПУ;

· ведение баз данных сотрудников и посетителей объекта с возможностью задания характеристик их доступа (кода, временного интервала доступа, уровня доступа и другие);

· ведение электронного журнала регистрации проходов сотрудников и посетителей через точки доступа;

· приоритетный вывод информации о тревожных ситуациях в точках доступа;

· контроль исправности и состояния УПУ, УВИП и линий связи с ними.

Конструктивно СКУД должны строиться по модульному принципу и обеспечивать:

· взаимозаменяемость сменных однотипных технических средств;

· удобство технического обслуживания и эксплуатации, а также ремонтопригодность;

· исключение возможности несанкционированного доступа к элементам управления;

· санкционированный доступ ко всем элементам, узлам и блокам, требующим регулирования, обслуживания или замены в процессе эксплуатации.

3.4 Принцип работы и организации разработанной системы контроля и управления доступом для аэропорта 4 класса

Для построения системы контроля и управления доступом аэропорта 4 класса, были даны следующие данные:

Количество комнат аэропорта - 50;

Количество КПП - 2;

Ангар с размерами сторон 75x35x35 (ДxШxВ);

- количество ворот в ангаре - 1;

- количество дверей - 2 .

Для разработки системы будем принимать СКУД автоматического вида (вся процедура проверки и принятия решения осуществляется центральным компьютером и контролируется оператором).

Разработанная система контроля и управления доступом представлена на схеме 1 (Приложение А).

Принцип работы разработанной системы КУД

Каждый сотрудник авиапредприятия получает идентификатор (электронный ключ) - пластиковую карточку или брелок с содержащимся в ней индивидуальным кодом (электронные ключи) на основе регистрации перечисленных лиц с помощью средств системы. Паспортные данные, фото (видеоизображение) и другие сведения о владельце "электронного ключа" заносятся в персональную "электронную карточку". Персональная "электронная карточка" владельца и код его "электронного ключа" связываются друг с другом и заносятся в специально организованные компьютерные базы данных (АРК). У входа в здание или в подлежащее контролю помещение устанавливаются считыватели, считывающие с карточек их код и информацию о правах доступа владельца карты и передающие эту информацию в контроллер системы (KD).

В системе каждому коду поставлена в соответствие информация о правах владельца карточки. На основе сопоставления этой информации и ситуации, при которой была предъявлена карточка, система принимает решение: контроллер открывает или блокирует двери (DV), переводит помещение в режим охраны, включает сигнал тревоги (BGD) и т.д.

Все факты предъявления карточек и связанные с ними действия (проходы, тревоги и т.д.) фиксируются в контроллере KD и сохраняются в сервере АРК. Информация о событиях, вызванных предъявлением карточек, может быть использована в дальнейшем для получения отчетов по учету рабочего времени, нарушениям трудовой дисциплины и др.

Рассмотрим принцип работы основных элементов по отдельности.

1. Вариант контроля доступа в помещение аэропорта с одной дверью.

Рассмотрим состав системы одной комнаты, в который входит: контроллер, совмещенный со считывателем без клавиатуры, магнитоконтактный извещатель, исполнительное устройство (электромагнитный замок), доводчик двери (механический), кнопка выхода, источник питания. При этом СКУД работает в режиме обычного замка, т.е. при совпадении кодов идентификатора и считывателя запорный механизм срабатывает и разблокирует дверь, разрешая через нее проход. Информация о разблокировки двери через контроллер поступает на интерфейсный модуль и в дальнейшем поступает на сервер.

Логическое устройство (процессор) контроллера позволяет производить необходимую установку параметров доступа в каждой контрольной точке при помощи программного обеспечения, то есть конфигурировать систему. Системщик может задавать параметры (замкнутое/разомкнутое состояние контактов реле или кнопок, состояние и режим работы счетчиков, состояние флаговых регистров, временные интервалы регистраторов событий и т.д.) прямо с клавиатуры компьютера. Это дает возможность реализовывать различные варианты организации контроля и управления доступом, гибко меняя их в соответствии с текущими требованиями.

Программа предоставляет большие сервисные возможности оператору, выводя разнообразную информацию на экран. Например, на дисплее компьютера можно иметь план одного или нескольких помещений с обозначенными на нем контролируемыми точками, индикацию несанкционированных проникновений (если требуется - со звуковым сопровождением). На экран могут выводиться многочисленные сообщения, например, полные или краткие отчеты о зарегистрированных событиях с возможностью их распечатки на принтере. Это позволяет не только усилить контроль проникновения в помещения, но и контролировать работу сотрудников.

2. Вариант контроля доступа в ангар.

Состав системы контроля и управления доступом для ангара: контроллер, совмещенный со считывателем с клавиатурой, магнитоконтактный извещатель, исполнительное устройство (электромагнитный замок), доводчик двери (механический), кнопка выхода, источник питания

Схема работы системы контроля и управлением доступом ангара основана на том же принципе, что и работа СКУД для помещений аэропорта. В схеме 1 для усиления контроля доступа для дверей (2 шт) и ворот (1 шт) внедрен считыватель с клавиатурой. Для открытия двери необходимо не только иметь электронный ключ, но так же знать цифровую комбинацию, которая вводится в считыватель с клавиатурой. Каждый сотрудник, имеющий разрешение на доступ в ангар, получает электронный ключ и персональный цифровой код. АРК регистрирует разблокировку замков ангара, правильность введенного цифрового ключа, и при необходимости блокирует двери. Так же системой задается количество возможного не правильного введения цифрового ключа для включения автоматической блокировки двери (ворот).

3. Вариант контроля доступа КПП

На схеме 1 КПП №1, рассмотрим состав системы контроля и управлением доступа, в который входит: контроллер, двухстворчатая дверь, совмещенная со считывателем без клавиатуры, турникет, совмещенный со считывателем без клавиатуры, Веб камера, устройство питания приборов.

При совпадении кодов идентификатора и считывателя запорный механизм срабатывает и разблокирует дверь (турникет), разрешая через нее проход. Информация о разблокировки двери (турникета) через контроллер поступает на интерфейсный модуль и в дальнейшем поступает на сервер. Веб камеры фиксируют происходящее на КПП, изображение подается на компьютер пульта охраны КПП. Полученное изображение обрабатывается, для повышения контроля доступа рекомендуется установить программное обеспечение идентификации персонала по видео изображению с веб камеры и сопоставление с зарегистрированным на него электронным ключом. Это исключит возможность персонала использовать не свои электронные ключи. После обработки на ПК пульта охраны КПП, информация передается на сервер. Такая структура организации КПП обеспечивает высокий контроль доступа сотрудников, использование своих электронных ключей, учет рабочего времени и повысит дисциплину персонала.

Вывод

В данной главе была рассмотрена классификация и назначение систем контроля и управления доступом, был рассмотрен ее состав, приведены необходимые требования к основным ее элементам. Была разработана СКУД для аэропорта 4 класса, представлена работа и организация этой системы. Разработанная структура СКУД для аэропорта 4 класса обеспечивает высокий контроль доступа персонала на охраняемые объекты.

4. Расчет стоимости разработанной системы контроля и управления доступом для аэропорта 4 класса

Приборы, рекомендуемые к установке для разработанной системы КУД и их краткая характеристика:

1. ПО Gate Server+Terminal

Сетевая версия ПО сервер + терминал позволяет построить распределенную систему путем организации нескольких рабочих мест. Состоит из двух обязательных составных частей:

- Gate Server - сервер со встроенной функцией фотоверификации. Запускается на ПК, к которому подключена ветвь контроллеров, подключенных в единую систему по протоколу RS-485. Серверное ПО выполняет все функции взаимодействия со всеми контроллерами Gate - Terminal - программа, организующая рабочее место оператора, при необходимости количество операторов может быть увеличено при помощи дополнительных лицензий ПО Gate Terminal

Цена: 6000 руб. кол-во 2шт.

2. RS-422/RS-232 мини-преобразователь интерфейса

Программное обеспечение для системы Gate (сетевая версия) - удаленный сервер с функцией фотоверификации

Цена: 800руб, кол-во 2 шт.

3. Сетевой контроллер Gate-4000N

"Сетевой контроллер Gate-4000N - основной элемент системы контроля доступа Gate, предназначенный для управления доступом в жилые и производственные помещения, учета времени прохода и событий. Один контроллер может использоваться для организации системы прохода на одну дверь (вход-выход) или на две односторонние точки прохода (только вход). Для построения СКД на несколько точек прохода контроллеры Gate-4000 могут объединяться в единую линию с использованием интерфейса RS-422 или RS-485 и при помощи преобразователя подключаться к управляющему персональному компьютеру. Всего в одной системе может работать до 254 контроллеров. Для управления контроллерами в сетевом режиме используется специальное ПО, которое позволяет заносить пользователей в систему, определять режимы доступа каждого из них по количеству проходов, времени входа и выхода, длительности нахождения в контролируемом помещении и формировать отчеты по приходу и уходу посетителей или сотрудников, длительности пребывания на рабочем месте и т.д. Максимальное количество пользователей - 4072, максимальная длина линии - 1200 метров.

Цена: 3000, кол-во - 30 шт.

4. Сетевой контролле Gate-4000 UPS

Gate 4000 UPS - модификация контроллера Gate-4000N, выполненная в корпусе со встроенным источником бесперебойного питания и местом под установку аккумулятора. Все функции контроллера системы Gate 4000 сохраняются в полном объеме

Цена: 4000, кол-во- 2 шт.

5. Matrix III EH - считыватель карт

Matrix III EH - считыватель для Proximity карт по протоколам EM-Marine и HID ProxCard II, используется для организации систем контроля доступа. Считанный код карты преобразовывается в формат Dallas Touch Memory (DS-1990) или Wiegand 26. Привлекательный пыле- и влагозащищенный корпус, дальность считывания 6-14 см, удаленность от контроллера - до 15 м в режиме DS-1990 и до 100 м в режиме Wiegand, размер 115х 44х 22 мм. Считыватель имеет внутреннюю индикацию. Считывание карты подтверждается звуковой индикацией и кратковременной сменой цвета светодиода на зеленый (в режиме ожидания светодиод горит красным).

Цена: 1300 руб. кол-во - 54 шт.

6. Электронная проходная PERCo-КТ 02.3

Установка PERCo-SL02 "Локальное ПО с видеоидентификацией" позволит организовать защиту от передачи пропуска другому лицу. На мониторе охранника отображается фото владельца карты, предъявленной считывателю. Охранник имеет возможность сравнить фото из базы данных системы и личность предъявителя карты (или его изображение, если установлена видеокамера).

Цена: 50 тыс. руб., кол-во - 2 шт

7. Считыватель карт с кодонаборной панелью

Описание: Предназначена для совместной работы с контроллером BioSmart, организации двухфакторной идентификации пароль+электронный ключ. Данные с кодонаборной панели преобразуются в код и передаются через стандартный выход Wiegand26.

Цена: 3000 руб, кол-во - 4 шт.

8. CTNB-5355IR

Описание: Сетевая аудио/видео IP-камера, кодек сжатия H.264, протокол: TCP/IP, UDP, Multicast, DHCP, SMTP, HTTP,SNMP, RTP, RTSP, питание-DC 12V, матрица-1/3, Sony Vertical Double Scan Color CCD, 560 линий, чувствительность-0,3/0 Lux, день/ночь, IR-LED, автоИК контроль (светодиоды 30 шт), встроенное цифровое шумоподавление, OSD функция, программа Cymanager в комплекте, с варифокальным объективом = 2,9-10 mm

Цена: 6000 руб, кол-во - 2 шт.

9. Доводчик двери TS-68

Описание: Доводчик до 90кг, цвета: белый, коричневый, серебро

Цена: 700 руб, кол-во - 55 шт

10. Извещатель магнитоконтактный (скрытый) ИО 102-6

ИО-102-6 предназначен для блокировки металлических дверных и оконных проёмов, сейфов, организации устройств типа "ловушка", а также блокировки других конструктивных элементов зданий и сооружений на открывание или смещение с выдачей сигнала "тревога" путём размыкания контактов геркона на приёмно-контрольный прибор, концентратор или пункт централизованного наблюдения.

Цена: 57 руб, кол-во - 55 шт.

11. Замок электромагнитный ML-395

Электромагнитный замок и монтажная пластина, усилие удержания: 500 кг, ток потребления: 0,35 А,

Цена: 900 руб. кол-во - 55 шт.

12. Кнопка выхода EXITka,

Кнопка управления выходом и аварийным разблокированием электромагнитного замка. Ресурс - 300 000 циклов срабатываний. Встроенная подсветка.

Цена: 200 руб, кол-во - 53шт

Общая сумма затрат на разработанную СКУД аэропорта 4 класса приведена в таблице 4.1

Название прибора	Количество, шт.	Стоимость, руб.
ПО Gate Server+Terminal	2	12000
RS-422/RS-232	2	1800
Gate-4000N	30	90000
Gate-4000 UPS	2	8000
Matrix III EH	55	70200
Электронная проходная PERCo-КТ 02.3	2	100000
Считыватель карт с кодонаборной панелью	4	12000
CTNB-5355IR	2	12000
Доводчик двери TS-68	55	38500
Извещатель магнитоконтактный (скрытый) ИО 102-6	55	3135
Замок электромагнитный ML-395	55	48500
Кнопка выхода EXITka	55	10600
Итого:	406735

Вывод

В данной главе был проведен расчет экономических затрат для реализации разработанной системы контроля и управления доступом с использованием рыночных цен на текущий момент, которая составила 406735 руб. Из этого можно сделать вывод, что внедрение данной системы контроля и управления доступом не только обеспечит надежную защиту, но так же позволит сохранить бюджет предприятия от незапланированных затрат.

Заключение

В результате анализа курсовой работы можно сделать вывод, что цель, поставленная в работе, достигнута - разработана система контроля и управления доступом предложенного аэропорта 4 класса.

В первой главе было рассмотрено состояние службы авиационной безопасности, ее структура, место и роль интегрированной системы охраны и ее подсистемы охраны периметра в структуре САБ и проведен краткий анализ и сделан вывод о том, что интегрированная система безопасности является ядром физической системы защиты, обеспечивающая охрану наиболее важных объектов аэропорта.

Во второй главе были изучены общие сведения о интегрированной системе безопасности, ее структура, основные способы интеграции системы: программный, аппаратный, аппаратно-программный,. Изучив преимущества и недостатки каждого из них, в качестве основы для разработанной схемы была взята СКУД автоматического вида.

В третьей главе были изучены роль системы контроля и управлением доступа в обеспечении безопасности крупных транспортных объектов, которым является аэропорт четвертого класса, рассмотрена одна из существующих систем контроля и управления доступом, проведен анализ ее работы и сделан вывод, что разработанная структура СКУД для аэропорта 4 класса обеспечивает высокий контроль доступа персонала на охраняемые объекты.

В четвертой главе был проведен расчет экономических затрат для реализации разработанной системы контроля и управлением доступа с использованием рыночных цен на текущий момент, в результате которого был сделан вывод, что внедрение данной системы контроля и управлением доступа, не только обеспечит более надежную защиту, но так же позволит сохранить бюджет предприятия от незапланированных затрат.

Таким образом, все вопросы в курсовой работе были освещены, задача построения системы контроля и управления доступом для аэропорта 4 класса решена.

Размещено на Allbest.ru

...