Организация регулярного городского автобусного маршрута
Определение пассажировместимости автобуса. Количество рабочих смен водителей; график работы персонала. Определение потребного количества автобусов. Составление маршрутного расписания. Составление ведомости технико-эксплуатационных показателей маршрута.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.11.2017 |
| Размер файла | 109,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки Российской Федерации
Санкт-петербургский государственный архитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте
Пояснительная записка к курсовому проекту
На тему: "Организация регулярного городского автобусного маршрута"
Работу выполнила студентка группы 1-ОП-IV
Харымова А.И.
Работу принял: Соколов М.И.
2011
Содержание
1. Задание для выполнения курсового проекта
2. Определение пассажировместимости автобуса
3. Определение потребного количества автобусов
4. Количество рабочих смен водителей; график работы персонала
5. Расчёт необходимого количества водителей
6. Составление маршрутного расписания
7. Ведомость технико-эксплуатационных показателей маршрута
1. Задание для выполнения курсового проекта
Таблица 1.Показатели маршрута
Таблица 2. Расстояние между пунктами маршрута, м
2. Определение пассажировместимости автобуса
Рациональная расчётная вместимость автобуса определяется по формуле:
где - пассажиропоток на наиболее загруженном перегоне;
- интервал движения автобусов, мин.;
- коэффициент внутричасовой неравномерности;
- коэффициент сменяемости пассажиров на маршруте.
.
Для таких данных подойдет автобус ЛиАЗ-5292 - автобус большого класса для городских перевозок.
Низкий уровень пола, система наклона кузова "книлинг", большая накопительная площадка, оборудованная специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарель для въезда/съезда, удобные антивандальные сидения позволяют чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Современные силовые агрегаты не раздражают шумом в салоне и вибрацией в пути.
Применение надежной агрегатной базы от ведущих мировых производителей обеспечивает: моторесурс -1 млн.км., межсервисный пробег-30тыс.км.
Общая пассажировместимость ЛиАЗ-52927 - 105 пассажиров, в том числе - 20 посадочных места, включая 2 места для инвалидов. Габариты автобуса -11990*2500*3140мм.
Преимущества:
- высокая надежность узлов, агрегатов и кузова,
- удобство посадки - высадки для всех категорий пассажиров,
- увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной пассажировместимости,
- соответствие высоким экологическим нормам,
- высокая остаточная стоимость,
- унификация с другими моделями ЛИАЗ.
3. Определение потребного количества автобусов
Количество автобусов для каждого часа рассчитывается по формуле:
где - нормативное время оборота, мин.
Расчётный интервал движения автобусов для каждого часа, мин, рассчитывается по формуле:
При расчёте следует принимать:
- время простоя на промежуточных остановках;
- время простоя на начальной или конечной остановке.
Для характерных периодов суток корректируется в соответствии с интенсивностью уличного движения и объёмом перевозок:
-2 мин с 5.00 до 6.00 и с 19.00 до 1.00 ч;
-0 мин с 6.00 до 9.00 и с 14.00 до 19.00 ч;
+2 мин с 9.00 до 14.00 ч.
Примем, что
Тогда
следовательно
Теперь определим количество автобусов и интервал для каждого часа суток работы маршрута. Например:
5-6: ,
6-7: ,
7-8: ,
Таблица 3. Сводная таблица городского пассажирского регулярного маршрута
На основании данных базовой таблицы 3 строится диаграмма распределения автобусов по часам суток (рис.1).
Определение линии максимума.
Положение линии мах устанавливается на основании значения - коэффициента дефицита парка предприятия.
где - расчётное максимальное количество автобусов в часы пик.
Определение линии минимума.
Определение выполняется на основании расчётного максимального значения интервала движения автобусов на маршруте по зависимости
При определении нужно учитывать следующие ограничения:
?15 для городских маршрутов,
?45 мин для пригородных маршрутов.
и наносятся горизонтальными линиями на диаграмме (рис. 1).
4. Количество рабочих смен водителей; график работы персонала
Расчёт производится по формуле
где - количество рабочих смен маршрута;
- количество автобусо-часов согласно диаграмме;
- общее время нулевых пробегов всех автобусов маршрута;
- дополнительные автобусо-часы скорректированные линией min;
- автобусо-часы, отсекаемые линией мах;
6,7 - нормативная продолжительность рабочей смены (за исключением подготовительно-заключительного времени) ч.
Определение сменности работы автобусов на маршруте.
Для определения количества автобусов, работающих на маршруте с различными режимами сменности, используется зависимость
где - количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности двухсменной работы.
Возможны три варианта:
- все автобусы маршрута с двухсменным режимом работы;
- определяет количество автобусов маршрута, имеющих трёхсменный режим работы;
- определяет количество автобусов маршрута, имеющих односменный режим работы.
Значит 3 автобуса работают в трехсменном режиме.
С использованием полученного значения (рис.2) на диаграмму наносятся линии деления по сменности.
Расчёт затрат времени для обеденного перерыва персонала.
Основные положения:
- обед может быть назначен не ранее 2 ч и не позднее 5 ч работы водителя на маршруте;
- для первой смены количество требуемых обеденных перерывов назначается по количеству автобусов, работающих на маршруте после первого спада пассажиропотока (рис 1);
- для формирования зоны обеденных перерывов используются клетки по правилу “слева направо и снизу вверх” (рис.1);
- продолжительность обеденного перерыва назначается в пределах от 0,5 до 2 ч;
- количество обеденных перерывов для второй смены рассчитывается аналогично (рис.1).
Уравнивание продолжительности работы автобусов.
Для уравнивания используются два способа:
1.зеркального отображения межпиковой зоны С. Для С зеркально отображается на линии деления по сменности, а при её отсутствии - на горизонтальной оси диаграммы (рис. 2). По верхнему краю этой зоны проводится линия режима работы автобусов (рис. 2). Линия режима делит общее количество автобусов на две группы: автобусы, расположенные выше линии режима, работают без отстоя на линии или в парке, а ниже - с отстоем;
2.зеркального поворота правой части диаграммы. Для этого используется зеркальный поворот части диаграммы, отсечённой линией 1-1 (рис. 3) перемещая её большим основанием на линию мах.
По результатам построения заполняется вертикальный столбец, в который вносятся данные о продолжительности работы на маршруте каждого автобуса .
5. Расчёт необходимого количества водителей
Расчёт производится по формуле
где - общее время работы водителей на маршруте за месяц по i-й временной группе, чел-ч,
.
Здесь - количество автобусов в i-й временной группе;
- время выполнения нулевого пробега;
- время выполнения подготовительно-заключительных операций(0,3ч).
,
,
Количество водителей, необходимых для работы одного автобуса каждой временной группы,
, .
Построение графиков работы водителей.
На основании выполненных в предыдущем разделе расчётов строятся графики работы водителей каждой временной группы.
При разработке графика работы водителей учитываются требования Трудового законодательства РФ ФЗ №197 2001 г. и Приказа Министерства транспорта РФ №15 от 11.2004 «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».
На пассажирском автомобильном транспорте, в основном используется суммированный учёт рабочего времени, имеющий следующие ограничения:
- общее рабочее время водителя за месяц не должно превышать месячного фонда рабочего времени; часы, превышающие этот фонд, считаются сверхурочными;
- продолжительность одной смены не должна допускаться более 10 ч, при согласовании с профсоюзом и разрешении вышестоящей организации - более 12 ч.;
- при работе персонала с использованием “разрывных” смен и двумя выходами продолжительность перерыва (без учёта обеда) должна быть не менее 2 ч.
В общем случае возможно применение следующих форм организации труда водителей: сменной, сменно-груповой, турной.
Для каждой i-й временной группы составляется график работы водителей, представляемый в форме таблицы 4 и 5.
Таблица 4. График работы водителей
Примечание:
№1 - первый водитель;
№2 - второй водитель;
№3 - третий водитель;
1 - первая смена, продолжительность 5 часов;
2 - вторая смена, продолжительность 8 часов;
в - выходной день.
Таблица 5. График работы водителей
Примечание:
1 - первая смена, продолжительность 5,5 часов;
2 - вторая смена, продолжительность 9,5 часов.
6. Составление маршрутного расписания
Маршрутное расписание составляется по определенной форме.
Таблица расписания заполняется сверху вниз и слева направо на основе расчётных интервалов (по столбцам) и нормативного времени рейса (по строкам).
Расписание строится в строгом соответствии с базовой таблицей 3 и диаграммой (рис. 3).
Расписание движения автобусов Утверждаю:
По маршруту №547____ от станции АНач. АТП
до станции В
Будничное (субботнее, воскресное). Летнее (зимнее).
Протяжённость маршрута 5,42_км.
Норматив времени пробега Время отстоя:
от НД до 9.00 - 39 мин. В пункте А - 7 минут
от 9.00 до 17.00 - 41 мин В пункте В - 7 минут
пассажировместимость автобус маршрут расписание
7. Ведомость технико-эксплуатационных показателей маршрута
Таблица 6.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей.
курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.05.2013Схема и описание маршрута автобуса. Расчет скоростей по его участкам. Расстояние между остановочными пунктами и распределение пассажиропотока. Определение типов и количества автобусов. Организация мероприятий по улучшению работы городского транспорта.
курсовая работа [704,2 K], добавлен 03.03.2015Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток, расчет их числа и интервалов движения. Порядок составления рабочего автобусного расписания. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей.
курсовая работа [112,5 K], добавлен 01.02.2012Характеристика городской маршрутной улично-дорожной сети, ее структура и значение. Организация движения автобусов на маршруте, составление расписания и определение необходимого количества машин, технико-эксплуатационные и экономические показатели.
курсовая работа [902,7 K], добавлен 19.04.2015Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Составление схемы международного маршрута. Определение пассажиропотока. Составление расписания движения автобусов и графика работы водителей. Методика определения выручки от перевозки.
курсовая работа [2,5 M], добавлен 16.01.2012Маршрутная система города. Расчет трудности сообщения между центрами транспортных районов, технико-эксплуатационных показателей работы маршрута. Анализ пассажиропотока. Выбор рациональных режимов труда водителей. Составление расписания движения автобусов.
курсовая работа [948,3 K], добавлен 19.03.2015Выбор подвижного состава автобусного парка. Значение мощности пассажиропотока по часам суток. Взаимосвязь эксплуатационных параметров автобусов. Корректировка "допиковой", "межпиковой" и "послепиковой" зон. Определение формы работы автобусных бригад.
курсовая работа [490,3 K], добавлен 18.04.2015Характеристика маршрута автобуса. Нормирование скоростей движения, расчет автобусо-смен, пробега, количества рейсов и оборотов. Анализ распределения пассажиропотока по участкам маршрута. Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 23.01.2014Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Определение требований к подвижному составу, используемому при международных автобусных перевозках. Составление графика движения автобуса. Определение потребного количества автобусов.
курсовая работа [396,6 K], добавлен 08.03.2015Особенности разработки маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Составление схемы международного маршрута, определение пассажиропотока. Расписание движения автобусов, графики работы водителей. Расчет основных экономических показателей.
курсовая работа [673,8 K], добавлен 16.10.2013Транспортная характеристика груза. Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационных показателей. Описание и выбор схемы маршрута перевозки. Определение количества водителей и рабочего времени для выполнения данного объёма перевозок.
практическая работа [549,3 K], добавлен 10.04.2013Анализ разработки маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров, схемы маршрута. Определение времени оборота автобуса на маршруте, требований к подвижному составу. Расчет технико-экономических показателей работы автобусов, выручки от перевозок.
курсовая работа [592,3 K], добавлен 19.12.2011Расчёт и анализ технико-эксплуатационных показателей работы автобусов при перевозке пассажиров по маршруту № 123. Характеристика подвижного состава, составление расписаний интервалов движения автобусов, расчет показателей работы одного автобуса.
курсовая работа [3,4 M], добавлен 03.06.2019Характеристика международных перевозок в Республике Беларусь и анализ существующих схем доставки пассажиров в направлении Гомель-Дрезден. Условия проезда по территориям стран. Составление схемы автобусного маршрута, выбор транспорта и определение тарифов.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 16.01.2012Общая характеристика транспортной сети города Гомеля. Характеристика городского автобусного маршрута №17. Роль и значение скорости движения автобуса на маршруте. Основные факторы, влияющие на техническую скорость движения городского автобуса по маршруту.
дипломная работа [429,5 K], добавлен 25.07.2012Определение маршрута доставки груза. Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства. Расчет технико-эксплуатационных показателей маршрута. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя. Расчет фактических нагрузок на оси автопоезда.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 15.01.2013Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава.
контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети, проверка исходной маршрутной схемы на возможность. Расчет необходимого числа автобусов, рациональной организации их работы и составление сводного маршрутного расписания движения.
курсовая работа [361,3 K], добавлен 18.04.2011Расчет количества пассажиров на перегоне. Коэффициент использования (наполнения) вместимости. Определение времени простоя на конечных пунктах автобуса. Определение количества автобусов на маршруте. Средняя величина времени в наряде одного автобуса.
контрольная работа [25,5 K], добавлен 11.10.2010Выбор рационального подвижного состава, маршрутизации грузоперевозок, оценка эффективности его использования на основе анализа технико-эксплуатационных показателей. Составление графика работы водителей на линии, организация погрузо-разгрузочных работ.
дипломная работа [901,5 K], добавлен 16.06.2014
