Расчет оптимального варианта доставки груза по направлению Алматы - Омск

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Транспортная логистика

2. Расчет оптимального варианта доставки груза

3. Расчет удельных тарифных сборов и платежей, связанных с доставкой груза

4. Расчет удельной стоимости массы груза за время доставки

5. Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на разгрузочные работы

Заключение

Список использованной литературы



Введение

По мере развития рыночной экономики в стране повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления - транспортной логистики. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок. С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапыю.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них. Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Цель курсовой работы - расчет оптимального варианта доставки груза по направлению Алматы-Омск.



1. Транспортная логистика

Транспортная логистика -- перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт -- связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель -- конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 -- 20%.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль -- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае -- в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование: доставка груз транспорт платеж

- два и более видов транспорта;

-наличие единого оператора процесса перевозки;

-единый транспортный документ; единая тарифная ставка фрахта;

-последовательно-центральная схема взаимодействия участников;

-единая и в результате высокая ответственность за груз.

Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» -- нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность -- это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- определение рационального маршрута доставки груза;

- выбор типа и вида транспортного средства.

Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

- характер груза (вес, объем, консистенция);

- количество отправляемых партий (используемый контейнер);

- срочность доставки груза заказчику;

-местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

- расстояние, на которое перевозится груз;

- ценность груза (страхование);

- близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

- сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

2. Расчет оптимального варианта доставки груза

По заданию курсовой работы необходимо рассмотреть оптимальный вариант доставки 150 тысяч тонн яблок от поставщика «Яблоневый сад» до склада хранения фруктов в городе Омск . Склад поставщика «Яблоневый сад находится в 25км от железнодорожной станции Алматы, расположенной Республике Казахстан. Конечная точка доставки яблок находится 30 км от железнодорожной станции города Омска, находящегося в России.

Для экономического сравнения я взяла железнодорожный и автомобильный способ доставки.

Протяженность железнодорожного маршрута составляет 1950 км. Перевозка осуществляется на вагонах вместимостью 50 тонн. Доставка от склада до железнодорожной станции и от железнодорожной станции до завода переработки выполняется грузовыми автомобилями вместимостью 20 тонн.

Протяженность автомобильного маршрута составляет 1847 км км. При этом варианте доставки яблок перевозится специальными автопоездами вместимостью 40 тонн.

На рисунках 1 и 2 представлены макрологистические схемы выбранных вариантов доставки.

Рисунок 1 - Макрологистическая схема варианта доставки по железной дороге

Для рисунка 1:

ГО - грузоотправитель, «Яблоневый сад» поставщик;

ВА - вывоз автомобильным транспортом со склада на ЖД станцию;

ПОМТ - пункт отправления магистрального транспорта, станция Алматы 1;

Ж - железнодорожный магистральный транспорт ;

ПРГ - пункт распределения грузов, ЖД станция г.Омск;

ВА - вывоз автомобильным транспортом с ЖД станции до получателя;

ГП - грузополучатель, склад хранения фруктов в городе Омск.



Рисунок 2 - Макрологистическая схема варианта доставки автомобильным транспортом

Для рисунка 2:

ГО - грузоотправитель, поставщик сад;

А - автомобильный магистральный транспорт;

ГП - грузополучатель, склад хранения фруктов в городе Омск.

1 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на подготовку груза к доставке :

Подготовка груза к доставке включает комплекс технологических операций по приведению груза в транспортабельное состояние. Это комплектация груза, сортировка, отбраковка, обработка, сушка. Эти операции могут иметь место, как у грузополучателя, так и в пункте концентрации погрузки.

В расходы на выполнение таких операций включают стоимость консервирующих и упаковочных материалов, а также материалов, используемых при затаривании и пакетировании груза. Затраты на транспортную тару, средств пакетирования и контейнеры учитываются отдельно.

Себестоимость выполнения технологических операций по подготовке груза к доставке или реализации на соответствующем этапе доставки, С_П.Д., тг/т, следует определять по выражению:

где е^n(p)_p - часовая тарифная ставка рабочего склада-208,3 тг/ч;

n ^n(p)_p - количество рабочих, занятых на j-й технологической операции, принято - 15 человек; 6457,3 51262

е^n(p)_о - часовая тарифная ставка оператора машин на складе - 416,6 тг/ч;

n ^n(p)_о - количество операторов машин на склад, принято - 8 чел. ;

k^n(p)_нач коэффициент начислений на зарплату обслуживающего персонал - 2,6;

е^n(p)_М - себестоимость эксплуатации машин работающих в поле - 10250;

n ^n(p)_М - количество машин и механизмов используемых на складе и поле, принимается - 5 шт. ;

е^n(p)_n - расходная ставка на эксплуатацию производственного помещения - 11,6;

Q^n(p)_чj -производительность яблок чистки, принимается равной 120 т/ч;

Ц^э - цена электроэнергии расходуемой при работе , принимается равной 16 тг/кВт*ч.;

Н^э - удельный расход электроэнергии при работе элеватора, принимается согласно рекомендациям ВНТП-05-80, - 675 кВт*ч/т.

2 Себестоимость выполнения технологических операций по доставке груза к ЖД станции

Доставка яблок от поставщика «Яблоневый сад» до станции Алматы выполняется автомобильным транспортом, грузоподъемностью 40 тонн. Расстояние перевозки 25 км.

Удельная себестоимость вывоза груза автотранспортом определяется по следующей формуле, тг/т:

где е₁ - расходная ставка переменных затрат на пробег автомобиля, принимается 250 тг/а.км;

е₂ - расходная ставка оплаты труда шофёров при простое автомобиля, принимается 260 тг/ч;

е₃ - расходная ставка оплаты труда шофёров при движении автомобиля, принимается 14 тг/т.км;

е₄ - расходная ставка постоянных затрат при работе автомобиля

е₅ - удельные расходы на экспедирование груза - 91,6

в_в.а - коэффициент использования пробега автомобиля, принимается 0,47 доли ед;

К - коэффициент начисления на заработную плату 2,6;

L_ва - расстояние перевозки, принимается 25 км;

р_ва - масса груза перевозимого автомобилем, нетто, принимается 40 тонн;

t_ва - продолжительность простоя автомобиля при погрузке-разгрузке, принимается 0,3 ч;

q_ва - масса груза перевозимого автомобилем, брутто, принимается 33,3 т;

V_ва - средняя техническая скорость движения автомобиля, принимается 38 км;

_т - коэффициент возврата порожней тары, принимается 0;

_сп - коэффициент возврата средств пакетирования, принимается 0:

_к - коэффициент возврата контейнеров, принимается 0;

_ск - коэффициент возврата средств крепления, принимается 0.

3 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на погрузочные работы

Погрузочно-разгрузочные и складские работы включают комплекс технологических операций по загрузке и разгрузке транспортных средств и складированию груза.

Себестоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ, выполняемых силами и средствами грузовладельцев, на соответствующем этапе доставки определяют по формуле (15) тг/т:

Размещено на http://www.allbest.ru/

где е^гр_р - удельная тарифная ставка одного рабочего, принимается равным 4,9 тг/т;

n^гр_р - количество рабочих в составе комплексной бригады принимается равным 3 чел;

е^гр_мех - часовая тарифная ставка механизатора или оператора, принимается равной 572 тг/ч;

n^гр_мех - количество механизаторов в составе комплексной бригады, принимается равным 3 чел.;

К^гр_нач- коэффициент начислений на заработную плату персонала, рассчитан по формуле (4);

- себестоимость эксплуатации одной погрузочно-разгрузочной машины или механизма - 179,1

n^гр_м - количество машин (механизмов), принимается равным 2;

Q^гр_ч - производительность погрузочного конвейера, принимается равной 160 т/ч;

е^гр_во - расходная ставка эксплуатационных затрат на содержание вспомогательного оборудования, равна 0;

n^гр_во - количество единиц k-го вспомогательного оборудования, принимается равным 0 ед.;

^т - коэффициент переработки порожней тары, равно 0;

^сп - то же, порожних средств пакетирования, равно 0;

^к - то же, порожних контейнеров, равно 0;

Отчисления на амортизацию и ремонт погрузочной машины, тг/ч:

Где Ц_м - цена машины или механизма, принимается равной 105 000 тг/ед;

А_м -норма годовых отчислений на амортизацию, капитальный и текущий ремонт машин и механизмов, рассчитывается по формуле (18);

Ц_со - единичная стоимость сооружения, связанного с работой машины или механизма, принимается равной 2 000 000 тг./ед.;

А_со - норма годовых отчислений на амортизацию, капитальный и текущий ремонт сооружения, 2560,5;

е_з - государственная ставка налога на землю, принимается равным 75 тг./м²;

F_со - площадь территории, используемая под сооружение, принимается равной 80 м²;

Т^м_ф - фактическое число часов работы машины (механизма) за год, равно 1562,5, ч/год.

4 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на перевозку груза магистральным железнодорожным транспортом

Удельную себестоимость перевозки груза магистральным ж.д. транспортом определяют по формуле (22), тг/т:

С^ж_тр = (С^ж_н.к + С^ж_дв) (1 + _т + _с.п + _к) = 3109,0

где С^ж_н.к - удельная себестоимость начально-конечной операции с вагонами на станциях погрузки и выгрузки, определяемая методом расходных ставок - 1856,5;

С^ж_дв - то же, движенческой операции с вагонами, включая их переработку на технических станциях - 1250;

5 Расчет удельных затрат, вызванных потерями груза за время доставки

В процессе выполнения операций по подготовке груза к доставке могут иметь место его потери вследствие механических повреждений, отбраковки.

Удельные расходы, вызванные потерями груза при подготовке к доставке, тг/т:

wⁿ_от - величина отходов груза в результате проведения операции при подготовке к доставке, принимается 0,5%.

Удельные расходы, вызванные потерями груза при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, тг/т:

(38)

w_гр - величина механических потерь груза в % от его массы в результате выполнения грузовой операции, принимается 1%.

Удельные расходы, вызванные потерями груза при перевозке по железной дороге.

Потери груза при ж.д. перевозке учитываются только по магистральному транспорту. Они возникают вследствие естественной убыли груза и понижения его качества.

Удельные затраты на эти потери определяют, тг/т :

П^ж _тр = Ц_гр (^ж_у + ^ж_б * 0.5 ^ж_н)10^-2 =170,5

где ^ж_у - естественная убыль груза за время перевозки, принимается 0,3% от массы груза;

^ж_б - количество бракованной продукции, выявленной при экспертизе его качества после выгрузке из вагона 0,2% от массы груза;

^ж_н - то же, количество нестандартной продукции 0,1 % от массы груза.

3. Расчет удельных тарифных сборов и платежей, связанных с доставкой груза

При подаче вагонов на подъездной путь средствами железной дороги с клиента взимается тарифный сбор.

Удельные тарифные сборы за подачу и уборку вагонов, тг/т:

где - тарифный сбор за одну подачу вагонов, принимается 6000 тыс. тг;

- то же, за одну уборку, принимается 6261тыс. тг;

- коэффициент индексации тарифной ставки за подачу и уборку вагонов, принимается 148.



4. Расчет удельной стоимости массы груза за время доставки

Удельную стоимость грузовой массы за время транспортировки по железной дороге определяют, тг/т:

где ^ж_нк - продолжительность простоя вагона на станциях погрузки-выгрузки, принимается 33 сут;

L_ж - расстояние перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом, принимается 2503 км;

S_в - среднесуточный пробег вагона, принимается 420 км/сут.

5. Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на разгрузочные работы

Погрузочно-разгрузочные и складские работы включают комплекс технологических операций по загрузке и разгрузке транспортных средств и складированию груза.

Себестоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ, выполняемых силами и средствами грузовладельцев, на соответствующем этапе доставки определяют по формуле (15) тг/т:

Размещено на http://www.allbest.ru/

где е^гр_р - удельная тарифная ставка одного рабочего, принимается равным 4,9 тг/т;

n^гр_р - количество рабочих в составе комплексной бригады принимается равным 5 чел;

е^гр_мех - часовая тарифная ставка механизатора или оператора, принимается равной 572 тг/ч;

n^гр_мех - количество механизаторов в составе комплексной бригады, принимается равным 2 чел.;

К^гр_нач- коэффициент начислений на заработную плату персонала, рассчитан по формуле (4);

е^гр_м - себестоимость эксплуатации одной разгрузочной машины или механизма - 125,3

n^гр_м - количество машин (механизмов), принимается равным 2;

Q^гр_ч - производительность погрузочного конвейера, принимается равной 80 т/ч;

е^гр_во - расходная ставка эксплуатационных затрат на содержание вспомогательного оборудования, равна 0;

n^гр_во - количество единиц k-го вспомогательного оборудования, принимается равным 0 ед.;

^т - коэффициент переработки порожней тары, равно 0;

^сп - то же, порожних средств пакетирования, равно 0;

^к - то же, порожних контейнеров, равно 0;

9 Себестоимость выполнения технологических операций вывоз яблок с ЖД станции (Омск) на завод переработки, на 30 км

Доставка зерна от станции в Бишкек на завод выполняется автомобильным транспортом, грузоподъемностью 50 тонн. Расстояние перевозки 30км.

Удельная себестоимость вывоза груза автотранспортом определяется по следующей формуле, тг/т:



где е₁ - расходная ставка переменных затрат на пробег автомобиля, принимается 240 тг/а.км;

е₂ - расходная ставка оплаты труда шофёров при простое автомобиля, принимается 300 тг/ч;

е₃ - расходная ставка оплаты труда шофёров при движении автомобиля, принимается 23 тг/т.км;

е₄ - расходная ставка постоянных затрат при работе автомобиля, принимается 320 тг/а.ч;

е₅ - удельные расходы на экспедирование груза , рассчитывается по формуле 192,6;

в_в.а - коэффициент использования пробега автомобиля, принимается 0,5 доли ед;

К - коэффициент начисления на заработную плату-2,6;

L_ва - расстояние перевозки, принимается 30 км;

р_ва - масса груза перевозимого автомобилем, нетто, принимается 50 тонн;

t_ва - продолжительность простоя автомобиля при погрузке-разгрузке, принимается 0,3 ч;

q_ва - масса груза перевозимого автомобилем, брутто, принимается 19 т;

V_ва - средняя техническая скорость движения автомобиля, принимается 38 км/ч;

Удельные расходы на экспедирование груза, тг/т:



Удельные капитальные вложения в парк автомобильных средств, тг/т:

где Ц_ав - цена автомобиля, принимается 24 000 000 тг/ед;

а_в.а -- коэффициент выпуска автомобилей на линию;

Т_{в.а -} нормативная продолжительность работы автотранспорта, принимается 16 ч/сут.

10 Себестоимость выполнения технологических операций по подготовке груза к доставке или реализации.

На соответствующем этапе доставки следует определять по выражению:

где е^n(p)_p - часовая тарифная ставка рабочего элеватора, рассчитывается по формуле (2), тг/ч;

n ^n(p)_p - количество рабочих, занятых на j-й технологической операции, принято - 15 человек;

е^n(p)_о - часовая тарифная ставка оператора машин на элеватора, рассчитывается по формуле (3), тг/ч;

n ^n(p)_о - количество операторов машин на элеваторе, принято - 10 чел. ;

k^n(p)_нач коэффициент начислений на зарплату обслуживающего персонала, рассчитывается по формуле (4);

е^n(p)_М - себестоимость эксплуатации машин работающих на элеваторе, рассчитывается по формуле (5);

n ^n(p)_М - количество машин и механизмов используемых элеваторе, принимается - 10 шт. ;

е^n(p)_n - расходная ставка на эксплуатацию производственного помещения, рассчитывается по формуле (10);

Q^n(p)_чj -производительность элеватора, принимается равной 150 т/ч;

Ц^э - цена электроэнергии расходуемой при работе элеватора, принимается равной 16 тг/кВт*ч.;

Н^э - удельный расход электроэнергии при работе элеватора, принимается согласно рекомендациям ВНТП-05-80, - 675 кВт*ч/т

11 Себестоимость технологических операций по доставке груза автомобильным транспортом на мукомольный завод

Доставка яблок от поставщика «Яблоневый сад» город Алматы до склада хранения фруктов в городе Омск выполняется автомобильным транспортом, грузоподъемностью 40 тонн. Расстояние перевозки 1847 км.

Удельная себестоимость вывоза груза автотранспортом определяется по следующей формуле, тг/т:

где е₁ - расходная ставка переменных затрат на пробег автомобиля, принимается 350 тг/а.км;

е₂ - расходная ставка оплаты труда шофёров при простое автомобиля, принимается 375 тг/ч;

е₃ - расходная ставка оплаты труда шофёров при движении автомобиля, принимается 12 тг/т.км;

е₄ - расходная ставка постоянных затрат при работе автомобиля, принимается 460 тг/а.ч;

е₅ - удельные расходы на экспедирование груза , рассчитывается по формуле (13);

в_в.а - коэффициент использования пробега автомобиля, принимается 0,47 доли ед;

К - коэффициент начисления на заработную плату, посчитан по формуле (56);

L_ва - расстояние перевозки, принимается 1847 км;

р_ва - масса груза перевозимого автомобилем, нетто, принимается 40 тонн;

t_ва - продолжительность простоя автомобиля при погрузке-разгрузке, принимается 0,3 ч;

q_ва - масса груза перевозимого автомобилем брутто, принимается 33,3 т;

V_ва - средняя техническая скорость движения автомобиля, принимается 70 км/ч;

_т - коэффициент возврата порожней тары, принимается 0;

_сп - коэффициент возврата средств пакетирования, принимается 0:

_к - коэффициент возврата контейнеров, принимается 0;

_ск - коэффициент возврата средств крепления, принимается 0.

11Расчет удельных тарифных сборов, связанных с доставкой груза

В процессе выполнения операций по подготовке груза к доставке могут иметь место его потери вследствие механических повреждений, отбраковки.

Удельные расходы, вызванные потерями груза при подготовке к доставке, тг/т:

wⁿ_от - величина отходов груза в результате проведения операции при подготовке к доставке, принимается 0,5%.

Удельные тарифные платы за перевозку груза автотранспортом, тг/т:



где Б^А(ВА)_ТР - высчитывается по формуле 69:

С - тарифная ставка и пробег автомобиля, принимается 15 тг/ав.-км;

L_A - расстояние груза автотранспортом, принимается 2040 км.

Удельная стоимость массы груза за время транспортировки автотранспортом, тг/т:

где t_А - продолжительность простоя машины на станциях погрузки-выгрузки, принимается 0,14 сут;

L^А_тр - расстояние перевозки груза автотранспортом, принимается 2040 км.

Сравнение вариантов доставки грузов

Результаты расчетов полученных в предыдущем разделе для наглядного сравнения сведены в таблицу 1.

Таблица 1 - Сводные экономические показатели по вариантам доставки груза

Наименование показателя и единица измерения	Величина показателя по вариантам доставки
	ЖД транспортом	автомобильным транспортом
Удельные суммарные эксплуатационные затраты (себестоимость доставки), тг/т	26369,12	95260,89
В том числе:
на подготовку груза к доставке, тг/т	13202,3	11161,43
на доставку груза до магистральных путей, тг/т	1536,5	0,00
на доставку груза по магистральной дороге	2568,96	90079,26
на доставку груза на мукольный комбинат, тг/т	2853,22	0,00
на погрузочные работы, тг/т	40,58	0,00
на разгрузочные работы, тг/т	43,19	0,00
Удельные суммарные затраты, эквивалентные убыли груза за время доставки, тг/т	1360,2	380,6
В том числе:
при подготовки груза к доставке	275,00	275,00
при погрузочно-разгрузочных работах	650,00	0,00
за счет убыли груза при хранении на складах	265,00	0,00
за счет убыли груза при транспортировке	170,50	165,03
Удельные суммарная стоимость грузовой массы в процессе доставки, тг./т	6021,30	4412,49
В том числе:
при хранении на складах	150,68	0,00
на транспортных операциях	5870,61	4412,49
Удельные суммарные капитальные затраты, тг/т	3501,59	7528,58
В том числе:
на подготовку груза к доставке, тг/т	4,73	4,73
на парк автотранспортных средств	846,13	7523,85
на перевозку магистральным ж/д транспортом	2649,05	0,00
на погрузочные работы, тг/т	0,84	0,00
на разгрузочные работы, тг/т	0,84	0,00
Удельные суммарные тарифы затрат, тг/т	373,63	1530,00
В том числе:
при подаче вагонов на подъездной путь средствами ж.д.	3,63	0,00
на перевозку груза магистральным ж.д. транспортом	370,00	0,00
на перевозку груза магистральным автотранспортом	0,00	1530,00
Удельные суммарные приведенные затраты, тг/т	30519,98	115151,78
Удельный экономический эффект, тг/т	-84631,81
Годовой объем перевозки груза, тыс.т	500,00	500,00
Годовой экономический эффект, тыс.тг/год	-42315903,21

Результаты расчета показали, что, не смотря на то, что автомобильный маршрут меньше на 20% чем железнодорожный, он в 3,77 раза более затратный. Связано это с более высокой себестоимостью непосредственно доставки (выше в 29 раз), а так же с тем, что удельные капитальные вложение в подвижной состав при данном способе доставки будут почти в 9 раз выше.



Заключение

Исходя из изложенного, следует отметить, что основная функция транспортной логистики - это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику. Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные. Перспективы развития транспортной логистики состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.

В данной работе я рассмотрела способы хранения и транспортировки яблок, ознакомилась с вариантами его доставки из города Алматы в город Омск расположенный в России. С помощью предложенной методики выполнила сравнительный расчет железнодорожного и автомобильного способа доставки картофеля на перерабатывающий завод.

Результаты расчета показали, что, не смотря на то, что автомобильный маршрут меньше на 20% чем железнодорожный, он в 3,77 раза более затратный. Связано это с более высокой себестоимостью непосредственно доставки (выше в 29 раз), а так же с тем, что удельные капитальные вложение в подвижной состав при данном способе доставки будут почти в 9 раз выше.



Список использованной литературы

1 Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика интегрированная цепь поставок: Учебник. - М.: Олимп-Бизнес, 2007.

2 Смехов, А. А. Основы транспортной логистики: Учебник. - М.: Транспорт, 1995.

3 Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для автотранспортных вузов. - М.: Омск, 1994.

4 Гордон, М. П. Логистика товародвижения: Учебник. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.

5 Гаджинский, А.М. Практикум по логистике: Учебник. - М.: Инфра-М, 2000. 6 Дыбская В.В Управление складированием в целях поставок, 2009

7 Плоткин, Б.К. Основы логистики: Учебник. - М.: ЛФЭИ, 1999.

8 Киршина, М. В. Коммерческая логистика: Учебник. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.

9 Неруш, Ю.М. Логистика: Учебник для Вузов. - М.: Инфра-М, 2000.

10 Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: Инфра-М, 2001.

11 Страханов, В. И. Теоретические основы логистики: Учебник. - М.: Еникс, 2001.

Размещено на Allbest.ru

...