Определение пропускной способности взлетно-посадочной полосы аэродрома при обслуживании самолетов двух типов

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева

Национальный исследовательский университет

Факультет инженеров воздушного транспорта

Кафедра организации и управления перевозками на транспорте

Пояснительная записка к курсовой работе

по дисциплине: «Авиакомпании, аэропорты, аэродромы»

Тема:

Определение пропускной способности взлетно-посадочной полосы аэродрома при обслуживании самолетов двух типов

Выполнила: Огина О.В.

студентка группы 3307

Руководитель Романенко В.А.

Самара - 2013

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка: 50 стр., 2 рис, 5 табл., 1 источник, 3 приложения

Аэродром, взлетно-посадочная полоса, вспомогательная летная полоса, коэффициент ветровой загрузки, летная полоса, обычная и скоростная соединительные рулежные дорожки, правила полетов по приборам, пропускная способность ВПП, рулежная дорожка, средний уклон местности, угол примыкания

В данной работе объектом является взлетно-посадочная полоса (ВПП) аэродрома. Цель курсовой работы - определить потребную длину ВПП, ее пропускную способность (теоретическую и расчетную) при обслуживании самолетов двух типов. Также необходимо найти направление летной полосы аэродрома, соответствующее наибольшему значению коэффициента ветровой загрузки. В результате по данной работе будет сделан вывод о том, необходимо ли строительство вспомогательной летной полосы, ее направленность.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Определение потребной длины ВПП

1.1 Расчетные условия для определения потребной длины ВПП

1.2 Расчет потребной длины при взлете

1.2.1 Для самолета В-727

1.2.2 Для самолета В-737

1.3 Расчет потребной длины при посадке

1.3.1 Для самолета В-727

1.3.2 Для самолета В-737

1.4 Общий вывод

2. Определение величины пропускной способности

2.1Время занятости ВПП при взлете

2.1.1 Для самолета В-727

2.1.2 Для самолета В-737

2.2 Время занятости ВПП при посадке

2.2.1 Для самолета В-727

2.2.2 Для самолета В-737

2.3 Определение теоретической пропускной способности

2.3.1 Для самолета В-727

2.3.2 Для самолета В-737

2.4 Расчетная пропускная способность

2.4.1 Для самолета В-727

2.4.2 Для самолета В-737

2.5 Расчетная пропускная способность для общего случая

3. Определение направления летной полосы

Заключение

Список используемых источников

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

В первой части данной курсовой работы рассчитываются основные характеристики аэродрома, а именно: потребная длина ВПП, теоретическая и расчетная величины пропускной способности ВПП аэродрома при обслуживании самолетов двух типов с учетом доли интенсивности движения каждого из них.

Для каждого типа самолетов рассматривается возможность отруливания с ВПП на обычную соединительную рулежную дорожку и на скоростную. Для получения необходимых данных имеются характеристики принимаемых типов воздушных судов (ВС) на данном аэродроме (АД). Также даны характеристики аэродрома, необходимые при расчетах.

Во второй части работы нужно найти направление лётной полосы аэродрома класса Е, соответствующее наибольшему коэффициенту ветровой загрузки. Определить, необходимо ли строительство вспомогательной летной полосы, при необходимости, определить ее направление. Данные о повторяемости ветров в районе аэродрома приведены в таблице 1:

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ ДЛИНЫ ВПП

1.1 Расчётные условия для определения потребной длины ВПП

Потребная длина ВПП [1] зависит от летно-технических характеристик самолета; типа покрытия ВПП; состояния атмосферы в районе аэродрома [1] (температуры и давления воздуха); состояния поверхности ВПП.

Перечисленные факторы изменяются в зависимости от местных условий, поэтому при определении потребной длины ВПП для заданных типов ВС необходимо рассчитать данные о состоянии атмосферы и поверхности ВПП, т.е. определить расчетные условия данного аэродрома.

Местные условия аэродрома:

- высота аэродрома над уровнем моря Н = 510м;

- средний уклон местности i_ср = 0,004;

- среднемесячная температура самого жаркого месяца в 13⁰⁰ t₁₃ = 21,5°C;

С помощью этих данных определяются:

- расчетная температура воздуха:

t_расч = 1,07 · t₁₃ - 3° = 1,07 · 21,5° - 3° = 20,005°

- температура, соответствующая стандартной атмосфере при расположении аэродрома на высоте (Н) над уровнем моря:

t_н = 15° - 0,0065 · H = 15° - 0,0065 · 510 = 11,685°

- расчетное давление воздуха:

Р_расч = 760 - 0,0865 · Н = 760 - 0,0865 · 510 = 715,885 мм рт. ст.

1.2 Расчёт потребной длины ВПП при взлёте

1.2.1 Для самолета В-727

Потребная длина ВПП для взлета в расчетных условиях определяется как:

 (1);

где - потребная длина ВПП для взлета в стандартных условиях;

- поправочные осредненные коэффициенты.

Для рассматриваемого самолета = 3033 м.

(2);

· (20,005 - 11,685) = 1,0832

(3);

В-727 относится к 1 группе самолетов, поэтому определяется по следующей формуле:

(4);

= 1 + 9· 0,004 = 1,036

Подставляя вычисленные выше коэффициенты в формулу (1), получаем:

м

1.2.2 Для самолета В-737

Для рассматриваемого самолета м

Из формулы (2): 1,04

Из формулы (3):

В-737 относится ко 2группе самолетов, следовательно, определяется по следующей формуле:

(5);

= 1 + 8· 0,004 = 1,032.

Подставляя полученные коэффициенты в формулу (1), получаем:

м.

1.3 Расчёт потребной длины ВПП при посадке

1.3.1 Для самолета В-727

Потребная длина ВПП для посадки в расчетных условиях определяется как:

(6);

где - потребная длина ВПП для посадки в стандартных условиях.

определяется по формуле:

= 1,67 · l_пос (7);

где l_пос - посадочная дистанция в стандартных условиях.

Для рассматриваемого самолета l_пос = 1494 м.

= 1,67 · 1494 = 2494,98 м.

Поправочные усредненные коэффициенты для посадки:

(8);

где Д рассчитывается по формуле:

(9);

.

Подставляя (9) в (8), получаем:

для всех типов ВС рассчитывается одинаково:

(10);

Подставляя полученные коэффициенты в формулу (6), имеем:

м.

1.3.2 Для самолета В-737

Для данного самолета l_пос = 1347 м. А значит из формулы (7) следует:

= 1,67 · 1347 = 2249,49 м

Из формулы (8): ;

Из формулы (10):

Следовательно, по формуле (6) получаем:

м

1.4 Общий вывод

Определим потребную длину ВПП для каждого типа ВС как:

(11);

Для самолета В-727:

м

Для самолета В-737:

м

Таким образом, потребная длина ВПП для данного АД:

м

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

Пропускная способность ВПП - это способность элементов аэропорта (АП) обслуживать в единицу времени определенное количество пассажиров (ВС) с соблюдением установленных требований к безопасности полетов и уровню обслуживания пассажиров.

Пропускная способность ВПП бывает теоретическая, фактическая и расчетная. В данной работе рассматриваются теоретическая и расчётная величины пропускной способности.

Теоретическая пропускная способность определяется в предположении того, что взлетно-посадочные операции на аэродроме осуществляются непрерывно и через одинаковые интервалы времени, равные минимальным допустимым интервалам, установленным из условий обеспечения безопасности полетов.

Расчетная пропускная способность - учитывает неравномерность движения ВС, из-за которого образуются очереди из ВС, ожидающих взлет/посадку.

2.1 Время занятости ВПП при взлёте

Время занятости ВПП находится с учетом правил производства полетов по ППП (правила полета по приборам). Время занятости складывается из:

1) занятие ВПП при взлете - начало руления самолета на исполнительный старт с места ожидания, расположенного на рулежной дорожке (РД);

2) освобождение ВПП после взлета - момент набора высоты Н_взл при полетах по ППП:

Н_взл = 200 м для ВС со скоростью полета по кругу более 300 км/ч;

Н_взл = 100 м для ВС со скоростью полета по кругу менее 300 км/ч;

3) занятие ВПП при посадке - момент достижения самолетом высоты принятия решения;

4) освобождение ВПП после посадки - момент выруливания самолета на боковую границу ВПП на РД.

Т.о. время занятости ВПП при взлете определяется как:

(12);

где - время руления с места ожидания, расположенного на рулежной дорожке на исполнительный старт;

- время на операции, выполняемые на исполнительном старте;

- время разбега;

- время разгона и набора установленной высоты .

2.1.1 Для самолета В-727

Время выруливания на исполнительный старт рассчитывается по формуле:

(13);

где - длина пути руления самолета от места ожидания на предварительном старте до места исполнительного старта,

- скорость руления. Для всех типов ВС равна 7 м/с.

В-727 относится к 1 группе ВС, следовательно, м.

Подставив имеющиеся значения в формулу (13), получим:

с.

Для рассматриваемого самолета с.

Время разбега высчитывается по формуле:

(14);

где - длина разбега в стандартных условиях,

- скорость отрыва в стандартных условиях.

Для данного самолета м, м/с. Из формулы (3): Из формулы (2): Из формулы (4): Из формулы (9): .

Подставляя данные коэффициенты в формулу (14), получаем:

с.

Время набора высоты при полетах по ППП определяется по следующей формуле:

(15);

где - высота освобождения ВПП,

- вертикальная составляющая скорости на траектории начального набора высоты.

Так как скорость полета по кругу для рассматриваемого самолета 375 км/ч, что больше 300 км/ч, то м.

Самолет В-727 принадлежит к 1 группе ВС, значит для него м/с

Подставив имеющиеся значения в формулу (15), получим:

с.

В итоге, подставив все значения в формулу (12), имеем:

с.

2.1.2 Для самолета В-737

Для рассматриваемого самолета м, м/с.

Имеем из формулы (13):

с.

В-737 относится ко 2 группе самолетов, то с.

Для данного самолета м, м/с, Из формулы (3): Из формулы (2): Из формулы (5): Из формулы (9): .

Подставляя данные коэффициенты в формулу (14), получаем:

с.

Так как скорость полета по кругу для В-737 - 365 км/ч, что больше 300 км/ч, то м

В-737 принадлежит ко 2 группе ВС, то для него м/с. Отсюда получаем из формулы (15):

 с.

В итоге, подставив все значения в формулу (12), имеем:

с.

2.2 Время занятости ВПП при посадке

Время занятости ВПП при посадке определяется как:

(16);

где - время движения самолета от начала планирования с высоты принятия решения до момента приземления,

- время пробега от момента приземления до начала отруливания на РД,

- время отруливания за боковую границу ВПП,

- минимальный интервал времени между следующими друг за другом посадками самолетов, определенный из условия минимально-допустимых расстояний между самолетами на участке снижения по глиссаде[1].

2.2.1 Для самолета В-727

Так как полеты выполняются по ППП, то минимальный интервал времени между следующими друг за другом посадками самолетов, определенный из условий минимально-допустимых расстояний между самолетами на участке снижения по глиссаде определяется по следующей формуле:

(17);

с.

Время движения самолета от начала планирования с высоты принятия решения до момента приземления вычисляется по формуле:

(18);

где - расстояние от ближнеприводного радиомаяка (БПРМ ) до торца ВПП,

- расстояние от торца ВПП до точки приземления,

- скорость планирования,

- посадочная скорость.

По условию м, м, м/с, м/с.

Отсюда получаем, что:

с.

Время пробега от момента приземления до начала отруливания на РД вычисляется по формуле:

(19);

 - расстояние от торца ВПП до точки пересечения осей ВПП и РД, на которую отруливает ВС,

- расстояние от точки начала траектории схода на РД до точки пересечения осей ВПП и РД,

- скорость отруливания с ВПП на РД.

Расстояние от торца ВПП до точки пересечения осей ВПП и РД, на которую отруливает ВС, рассчитывается по формуле:

(20);

где (21);

Подставляя (20) в (19), получается:

(22);

Рассматриваются 2 случая:

1) самолет отруливает с ВПП на обычную РД:

Тогда м/с, . По потребной длине ВПП определяем, что аэродром класса А, следовательно ширина ВПП м.

По формуле (22):

с.

Время отруливания за боковую границу ВПП рассчитывается по следующей формуле:

(23)

где - коэффициент, учитывающий снижение скорости. Для обычной РД = 1.

считаем по формуле:

(24);

(25);

м,

По формуле (24):

= 30· р/2 = 47, 124 м

Подставляя полученные данные в формулу (23), получаем:

с.

В результате, подставив данные в формулу(16), имеем:

с.

2) самолет отруливает с ВПП на скоростную РД

Тогда м/с, , .

По формуле (22) получаем:

с.

СРД примыкает к ВПП под углом . По формуле (25):

м,

Имеем по формуле (24):

м.

По формуле (23) получаем:

с.

В результате получаем по формуле (16):

с.

2.2.2 Для самолета В-737

По условию м, м, м/с, м/с.

Тогда по формуле (17) найдем :

с,

По формуле (18) получим:

с.

Рассмотрим 2 случая:

1) самолет отруливает с ВПП на обычную РД

Тогда м/с, . По потребной длине ВПП, аэродром принадлежит классу В, следовательно ширина ВПП м. Значит, по формуле (25) определим:

,

По формуле (24) определим:

= 21 · р/2 = 32,987 м.

Таким образом, подставляя полученные данные в формулу (23), получаем:

с.

По формуле (22) рассчитаем:

с.

В результате получаем, подставив данные в формулу (16):

с.

2) самолет отруливает с ВПП на скоростную РД

Тогда м/с, , :

По формуле (25) определим:

м,

По формуле (24) найдем:

м,

Подставив полученные данные в формулу (23), имеем:

с.

По формуле (22) рассчитаем:

с.

В результате получаем по формуле (16):

с.

пропускной взлетный посадочный аэродром

2.3 Определение теоретической пропускной способности

Для определения данной пропускной способности необходимо знать минимальный временной интервал между смежными взлетно-посадочными операциями, который определяется как наибольший из следующих расчетных условий:

1) интервал между последовательными взлетами:

с. (26);

2) интервал между последовательными посадками:

с. (27);

3) интервал между посадкой и последующим взлетом:

с. (28);

4) интервал между взлетом и последующей посадкой:

с. (29).

Теоретическая пропуская способность ВПП при эксплуатации однотипных самолетов для случаев:

1) последовательные взлеты:

ВС/ч (30);

2) последовательные посадки:

ВС/ч (31);

3) посадка - взлет:

ВС/ч (32);

4) взлет - посадка:

ВС/ч (33).

2.3.1 Для самолета В-727

Интервал между последовательными взлетами (формула (26)):

c,

Интервал между последовательными посадками (формула (27)):

1) для обычной РД

с;

для скоростной РД

с;

Интервал между посадкой и последующим взлетом (формула (28)):

1) для обычной РД

с;

2) для скоростной РД

с;

Интервал между взлетом и последующей посадкой (формула (29)):

с.

Значения всех временных интервалов для обычной и скоростной РД совпадают. Поэтому подставляя полученные данные в соответствующие формулы, получаем:

1) пропускную способность для случая, когда за взлетом следует взлет (формула (30)):

ВС/ч;

2) пропускную способность для случая, когда за посадкой следует посадка (формула (31)):

ВС/ч,

3) пропускную способность для случая, когда за посадкой следует взлет (формула (32)):

ВС/ч;

4) пропускную способность для случая, когда за взлетом следует посадка (формула (33)):

ВС/ч.

2.3.2 Для самолета В-737

Интервал между последовательными взлетами (формула (26)):

c;

Интервал между последовательными посадками (формула (27)):

1) для обычной РД

с,

2) для скоростной РД

с;

Интервал между посадкой и последующим взлетом (формула (28)):

1) для обычной РД

с,

2) для скоростной РД

с;

Интервал между взлетом и последующей посадкой (формула 29):

с.

Подставляя полученные данные в соответствующие формулы, получаем:

1) пропускную способность для случая, когда за взлетом следует взлет (формула (30)):

ВС/ч;

2) пропускную способность для случая, когда за посадкой следует посадка (формула (31)):

ВС/ч;

3) пропускную способность для случая, когда за посадкой следует взлет (формула (32)):

ВС/ч;

4) пропускную способность для случая, когда за взлетом следует посадка (формула (33)):

ВС/ч.

2.4 Расчетная пропускная способность

Из-за влияния случайных факторов интервалы времени на различные операции оказываются фактически больше или меньше теоретических. По статистике определен ряд коэффициентов, позволяющих переходить от теоретических к фактическим интервалам времени. Выражения для временных интервалов с учетом указанных коэффициентов выглядят так:

1) интервал между последовательными взлетами

(34);

2) интервал между последовательными посадками

(35);

3) интервал между посадкой и последующим взлетом

(36);

4) интервал между взлетом и последующей посадкой

(37).

Значения коэффициентов принимаются:

; ; ;

Из-за неравномерности движения ВС возникают очереди на взлет и посадку, что вызывает расходы авиакомпаний. Существует некоторая оптимальная длина очереди, минимизирующая затраты. Доказано, что этой длине соответствует оптимальное время ожидания с. Расчетная пропускная способность ВПП должна обеспечивать выполнение .

Расчетная пропускная способность ВПП при эксплуатации однотипных самолетов для случаев:

1) последовательные взлеты:

(38);

2) последовательные посадки:

(39);

3) посадка - взлет:

(40);

4) взлет - посадка:

(41).

Взлеты и посадки происходят в случайной последовательности, то расчетная пропускная последовательность для общего случая определяется как:

(42),

где , , , - коэффициенты, определяющие долю различных случаев чередования операции.

По статистике:

, ,

, .

Если эксплуатируются несколько типов ВС, то пропускная способность равна:

,

где - доля интенсивности движения i типа ВС в общей интенсивности движения ВС;

- число типов ВС, обслуживающихся в аэропорту.

2.4.1 Для самолета В-727

Рассчитаем расчетную пропускную способность для самолета В-727. Определим временные интервалы между последовательными взлетами по формуле (34):

с;

Временной интервал между последовательными посадками определяется по формуле 35:

1) обычная РД

с,

2) скоростная РД

с;

Временной интервал между посадкой и последующим взлетом определяется по формуле (36):

1) обычная РД

с,

2) скоростная РД

с;

Временной интервал между взлетом и последующей посадкой определяется по формуле (37):

с;

Значения всех временных интервалов для обычной и скоростной РД совпадают. Поэтому подставляя полученные данные в соответствующие формулы, получаем:

1) пропускную способность для случая, когда за взлетом следует взлет (формула 38):

ВС/ч.

2) пропускную способность для случая, когда за посадкой следует посадка (формула 39):

ВС/ч.

3) пропускную способность для случая, когда за посадкой следует взлет (формула 40):

ВС/ч.

4) пропускную способность для случая, когда за взлетом следует посадка (формула 41):

ВС/ч.

Посчитаем пропускную способность для общего случая по формуле (42):

ВС/ч

2.4.2 Для самолета В-737

Рассчитаем расчетную пропускную способность для самолета В-737.

Определим временные интервалы между последовательными взлетами по формуле 34:

с;

Определим временной интервал между последовательными посадками по формуле 35:

1) обычная РД

с;

2) скоростная РД

с;

Определим временной интервал между посадкой и последующим взлетом по формуле 36:

1) обычная РД

с,

2) скоростная РД

с;

Определим временной интервал между взлетом и последующей посадкой по формуле (37):

с;

Значения всех временных интервалов для обычной и скоростной РД совпадают. Поэтому подставляя полученные данные в соответствующие формулы, получаем:

1) пропускную способность для случая, когда за взлетом следует взлет, определим по формуле 38:

ВС/ч.

2) пропускную способность для случая, когда за посадкой следует посадка, определим по формуле 39:

ВС/ч.

3) пропускную способность для случая, когда за посадкой следует взлет, определим по формуле 40:

ВС/ч.

4) пропускную способность для случая, когда за взлетом следует посадка, определим по формуле 41:

ВС/ч.

Посчитаем пропускную способность для общего случая, используя формулу 42:

ВС/ч

2.5 Расчетная пропускная способность для общего случая

Доля интенсивности движения самолета В-727 в общей интенсивности воздушного движения составляет 38%. А так как на аэродроме эксплуатируются 2 самолета, то доля интенсивности самолета В-737 составляет 62%.

Посчитаем пропускную способность для случая эксплуатации двух самолетов В-727 и В-737:

ВС/ч.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЛЕТНОЙ ПОЛОСЫ

Число и направление летных полос зависит от ветрового режима. Ветровой режим - повторяемость ветров определенных направлений и силы. Ветровой режим в данной работе отображается в форме таблицы 1.

Таблица 1

W, м/с	Повторяемость ветров, %, в направлении
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
0-4	0,1	0,4	16,7	2,9	1,7	5,0	5,4	5,0
4-8	0,3	2,5	8,3	3,3	2,1	2,3	5,8	8,3
8-12	1,3	1,7	4,2	0,9	1,7	0,8	1,7	4,2
12-15	0,5	0,8	2,5	0,4	0,2	3,3	2,1	0,3
15-18	0,2	0,5	1,3	0,3	0,4	0,1	0,1	0,4

Аэродром открыт для полетов в том случае, когда , где - боковая составляющая скорости.

,

,

(43);

где - максимальное допустимое значение угла между направлением летной полосы и направлением ветра, дующего со скоростью .

При можно выполнять полеты при любом ветре. Значит, необходимо выбрать направление ЛП, обеспечивающее наибольшее время ее использования.

Вводится понятие коэффициента ветровой загрузки () - повторяемость ветров, при которой боковая составляющая скорости ветра не превышает расчетной величины для данного класса аэродрома.

(44);

где - повторяемость ветров направления , дующих со скоростью от 0 до ;

- повторяемость ветров направления, дующих со скоростью выше .

На основании имеющейся у нас таблицы 1 построим совмещенную таблицу ветрового режима, складывая повторяемость ветров по взаимно противоположным направлениям:

Таблица 2

W, м/с	повторяемость %, в направлениях	? повторяемости по скорости, %	по скорости, град.
	С-Ю	СВ-ЮЗ	В-З	СЗ-ЮВ
0-4	1,8	5,4	22,1	7,9	37,2	90
4-6	1,2	2,4	7,05	5,8	16,45	90
6-8	1,2	2,4	7,05	5,8	16,45	49
8-12	3	2,5	5,9	5,1	16,5	30
12-15	0,7	4,1	4,6	0,7	10,1	24
15-18	0,6	0,6	1,4	0,7	3,3	19
? по направлениям	8,5	17,4	48,1	26	100
?	5,5	9,6	18,95	12,3	46,35

Так как аэродром класса Е, то W_Брасч = 6 м/с, а K_вз = 90 %.

Посчитаем по формуле (43) для ветров, дующих со скоростью 6-8м/с, 8-12 м/с, 12-15 м/c и 15-18 м/с:

;

;

Наибольшую повторяемость ветра большой скорости () имеют в направлении В-З, следовательно ЛП нужно ориентировать близко к этому направлению.

Найдем для направления В-З.

Сначала определим повторяемость ветров, дующих со скоростью 0-6 м/с:

Определим повторяемость ветров, которые вносят вклад в K_вз дующих со скоростью:

- 6-8 м/с.

- 8-12 м/с.

- 12-15 м/с.

- 15-18 м/с

Найдем по формуле (44):

K_вз = 53,65+11,88+7,17+4,759+1,182 = 78,64%.

Так как меньше нормативного ( = 80%), то необходимо строить вспомогательную ЛП в направлении близкому к С-Ю.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе была найдена потребная длина взлетно-посадочной полосы для самолетов В-727 и В-737. Определены величины пропускных способностей аэродрома для этих самолетов. Найдено направление, вблизи которого необходимо строить лётную полосу, а также сделан вывод о том, что необходимо строительство вспомогательной ЛП в направлении близком к С-Ю.

Все итоговые значения приведены в таблице 5.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Курс лекций "Авиакомпании, аэропорты, аэродромы"

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Характеристики самолетов

Таблица 3

Характеристики самолетов

Тип ВС	Максимальная взлетная масса, т	Посадочная масса, т	Потребная длина ВПП для взлета в стандартных условиях, м	Длина разбега в стандартных условиях, м	Скорость отрыва в стандартных условиях, км/ч	Посадочная дистанция в стандартных условиях, м	Длина пробега в стандартных условиях, м	Посадочная скорость, км/ч	Скорость планирования, км/ч	Скорость полета по кругу, км/ч	Скорость набора высоты, км/ч	Группа ВС
В-727	95	73	3033	1650	307	1494	894	242	254	375	330	1
В-737	53	48	1970	1100	274	1347	897	230	243	365	295	2

Таблица 4 - Характеристики групп воздушных судов

Группа ВС	Дистанция приземления, м/с	Вертикальная составляющая скорости на траектории начального набора высоты, м/с	Время пребывания на исполнительном старте, с	Расстояние от торца ВПП до места исполнительного старта, м	Длина пути руления самолета от места ожидания на предварительном старте до места исполнительного старта, м
1	600	13,5	62,5	100	175
2	450	18,5	48,5	100	175

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Таблица 5

Сводная таблица полученных данных

	В-727	В-737
Kt	1,0832
Kp	1,119
Ki1	1,036	1,032
Lвзл впп	3808,65	2464,25
Д	0,926
Kp,t	1,08
Ki2	1,012
Lпос впп	2727	2459
t'рул	25	17,86
tразб	46,86	31,87
tнв	10,48	19,39
Tвзл	130,84	111,62
ОРД
tгл	71,23	89,49
tплан	21,31	24,19
R1	22,5	17,5
l2рул	35,325	27,475
Т	22,5	17,5
lрд	1463,99	872,22
tпроб	27,2	18,94
t''рул	5,05	3,925
Тпос	124,79	136,545
СРД
tгл	71,23	89,49
tплан	21,31	24,19
R1	167,91	130,58
l2рул	87,31	67,9
Т	44,99	34,99
lрд	1584,59	978,79
tпроб	24,79	17,5
t''рул	4,41	3,43
Тпос	121,75	134,61
ОРД
Ттвв	73,5	60,36
	57,34	51,26
	45	45
Ттпп	53,56	47,06
	71,23	89,49
	45	45
Ттпв	73,5	60,36
	32,25	22,87
	45	45
Ттвп	78,65	75,45
	-2,27	29,13
	45	45
СРД
Ттпп	50,51	45,12
	71,23	89,49
	45	45
Ттпв	73,5	60,36
	29,2	20,93
	45	45
Ттвп	78,65	75,45
	-2,27	29,13
	45	45
Птвв	48,98	59,64
Птпп	50,54	40,23
Птпв	48,98	59,64
Птвп	45,77	47,71
ОРД
Тфвв	82,25	66,61
	75,75	66,98
	45	45
Тфпп	50,88	44,7
	92,599	116,34
	45	45
Тфпв	82,25	66,61
	30,64	21,72
	45	45
Тфвп	93,49	89,97
	10,35	49,73
	45	45
СРД
Тфпп	47,98	42,86
	92,599	116,34
	45	45
Тфпв	82,25	66,61
	28,35	19,88
	45	45
Тфвп	93,49	89,96
	10,349	49,73
	45	45
Првв	32,598	42,02
Прпп	28,05	20,84
Прпв	32,598	42,3
Првп	27,71	29,11
П	31,81

Размещено на Allbest.ru

...