Элементы системы "автомобиль-дорога-безопасность движения" и их взаимосвязь

Для повышения безопасности, обеспечения удобства и увеличения пропускной способности в таких местах устраивают так называемые переходно-скоростные полосы. Эти полосы устраиваются дополнительно к основным, на которых практически автомобили движутся почти с одинаковой и, как правило, высокой скоростью. Водители, которым нужно съезжать с полосы основной дороги и замедлить движение или при въезде с боковой дороги ускорить движение и влиться в основной поток, на этих полосах осуществляют торможение или разгон.

Поэтому автомобили в основном потоке движутся, не изменяя скорости, отчего безопасность движения увеличивается.

2.4 Влияние среды на безопасность дорожного движения

Условия, при которых осуществляется эксплуатация автомобиля, обеспечивают влияние на режимы работы его агрегатов и систем, вызывая ускорение или замедление интенсивности изменения параметров технического состояния.

Условия влияющие на безопасность:

1. дорожные условия,

2. условия движения,

3. природно-климатические,

4. сезонные условия,

5. транспортные условия (условия перевозки).

Дорожные условия определяют режим работы автомобиля и характеризуются:

· технической категорией дороги (пять категорий),

· видом и качеством дорожного покрытия, определяющих сопротивление движению автомобиля,

· элементами дороги в плане и профиле (шириной, радиусами закруглений, уклоном подъемов и спусков).

В свою очередь, режим работы автомобиля влияет на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.

Износ и разрушение дорожного покрытия, по различным данным сокращают надежность автомобиля на 14-33 %.

Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режим движения и, следовательно, на режим работы автомобиля и его агрегатов.

Наряду со скоростью движения транспортные условия характеризуются длиной груженой поездки, коэффициентом использования пробега, коэффициентом использования грузоподъемности; коэффициентом использования прицепов; родом перевозимого груза.

По результатам научно-исследовательских работ установлено, что стоимость цикла движения автопоезда в зависимости от колебания его скорости изменяется в несколько раз.

Так, режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с движением по загородной дороге с одинаковым типом покрытия, следующим образом:

- скорость движения сокращается на 50-52 %;

- среднее число оборотов коленчатого вала на 1 км увеличивается до 130-136%;

- число переключений передач возрастает в 3-3,5 раза;

- удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8-8,5 раза;

- пробег при криволинейной траектории движения (при поворотах, перестроениях и т.д.) увеличивается в 3-3,6 раза.

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния.

Влияние режима работы автомобиля на его техническое состояние характеризуется числом дней работы в году (для автобусов городских маршрутов может быть 365, для грузовых автомобилей - 357; 305 или 253); числом смен работы в сутки (1; 1,5; 2 или круглосуточно); продолжительностью работы на линии (время в наряде); использованием грузоподъемности в течение рабочей смены; количеством ездок с грузом и т.п.

Режим работы автомобиля во время эксплуатации будет определять интенсивность изменения его технического состояния.

Природно-климатические условия характеризуются:

Характеризуются они температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации и некоторыми другими пара метрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и, соответственно, на их техническое состояние и надежность.

Так, при увеличении скорости ветра до 10 м/с темп охлаждения смазочных и охлаждающих жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля увеличивается в среднем 2,5 раза по сравнению с безветрием.

В различных условиях эксплуатации реализуемые показатели надежности автомобилей за одинаковую наработку будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении нормативов технической эксплуатации автотранспорта, потребности в ресурсах (персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы).

Природно-климатические условия характеризуются:

· температурой окружающего воздуха,

· влажностью,

· ветровой нагрузкой,

· уровнем солнечной радиации и др.

Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на их техническое состояние и надежность. Например, для каждого агрегата существует оптимальный тепловой режим. Так, минимальный износ двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости 70- 90^оС. При низких температурах окружающего воздуха тепловой режим нарушается, возрастают пусковые износы, являющиеся следствием неудовлетворительной смазки поверхностей трения.

Температура окружающего воздуха (tо.в) - основной природно-климатический фактор, влияющий на техническое состояние автомобиля. Наименьшее количество отказов( ) конструктивных элементов автомобилей происходит при tо.в, лежащих в интервале от -50С до +150С (рис.4.2).

Влажность воздуха в сочетании с tо.в существенно влияют на изменение ТС автомобиля с точки зрения коррозии конструкционных металлов. При больших их значениях создаются условия для интенсивной коррозии металлов, быстрого старения резинотехнических изделий, ухудшения свойств эксплуатационных материалов, в первую очередь за счет их деструкции (насыщения водой).

Влажность атмосферного воздуха влияет также на выходные эффективные показатели автомобильного двигателя, а именно на мощность, топливную экономичность, экологичность, напротив, улучшая их. Объясняется это тем, что вокруг капелек воды тонкой пленкой обволакивается топливо, тем самым резко увеличивается поверхность испарения, а значит, полнота его испарения и сгорания.

Запыленность воздуха. При движении автомобиля по дорогам различного качества в трущиеся узлы его КЭ попадает кварцевая пыль, являющаяся основным источником абразивного изнашивания. Особый вред оказывают мелкодисперсные частицы пыли, так как они практически не задерживаются фильтрующими элементами. По высоте от уровня земли количество пыли уменьшается, поэтому в практике автостроения и действует тенденция расположения воздухозаборников, как можно выше. Особенно часто это применяется при конструировании и производстве автомобилей с дизельными двигателями.

В среднем при движении автомобилей по асфальтовому шоссе содержание пыли в воздухе составляет в летних условиях примерно 15 мг/м3,а по сельским российским грунтовым дорогам - доходит до 6000 мг/м3. Следует иметь в виду, что видимость практически полностью теряется при содержании пыли в воздухе около 1500 мг/м3.

В зависимости от запыленности района эксплуатации и климатических условий определенное количество пыли попадает в топливные баки автомобилей, достигающее 200-300 г на одну тонну топлива. В особенности это характерно для автомобилей-самосвалов и при работе грузовых автомобилей в карьерах и на грунтовых дорогах в сельской местности.

Интенсивность атмосферных осадков.

При выпадении снега и дождя условия движения автомобилей становятся более тяжелыми. Это заставляет водителя двигаться на пониженных передачах и малых скоростях, чаще применять режимы торможения. Кроме того, снижается комфортабельность водителя и пассажиров, повышается коррозия металлов.

Интенсивность выпадения осадков на территории умеренного климатического района как правило не превышает 3-3.5 мм/мин (кратковременно) и 1.5-1.6 мм/мин при длительном периоде (более 30 мин).

В процессе разработки автомобилей на заводах-изготовителях при испытании кабины или салона на герметичность в испытательной камере обеспечивается выпадение осадков 5 мм/ мин, при этом попадания воды в кабину (салон) недопустимы.

Ветровая нагрузка

Ветер влияет на скорость охлаждения двигателя. Например: при увеличении скорости ветра от 0 до 10м/с температура охлаждения деталей увеличивается в 3 раза.

По средним значениям температур и ветров от нагрузки для умеренного климатического района двигатель автомобиля зимой остывает до температуры окружающего воздуха за 25-30 мин, летом - за 3 часа.

Эксплуатация автомобиля на длительных маршрутах с преобладающими ветрами также влияет на выходные показатели и техническое состояние автомобилей. Например, при встречном ветре увеличиваются расходы топлива, при попутном наоборот. При постоянных боковых ветрах для соблюдения прямолинейного движения автомобиля водитель вынужден воздействовать на рулевое колесо в одну сторону, что приводит к изнашиванию деталей рулевого управления автомобиля и шин.

Солнечная радиация

При воздействии солнечных лучей на поверхность автомобиля выгорает лакокрасочное покрытие, размягчаются шины автомобиля. Последнее приводит к ухудшению управляемости автомобиля и ускоряет процессы старения материала шин. Размягчаются также все открытые резиновые уплотнения, чем также нарушается их нормальное функционирование.

Сезонные условия связаны:

· с колебаниями температуры окружающего воздуха,

· изменением дорожных условий по времени года, с появлением ряда дополнительных факторов, влияющих на интенсивность изменения параметров, технического состояния автомобилей, например, пыли летом, влаги и грязи осенью и весной.

Агрессивность окружающей среды связана с повышенной коррозионной активностью воздуха, свойственной ряду прибрежных морских районов. Такие условия вызывают:

· интенсивную коррозию деталей автомобиля,

· увеличивают трудоемкость технического обслуживания и ремонта (ТО, ТР) и потребность в запасных частях около 10 %. При этом ресурс автомобиля и периодичность ТО также сокращаются.

Агрессивной окружающей средой является для автомобиля и технический груз.

Из перечисленных условий сезонные и климатические действуют на все автомобили, расположенные в данном регионе, дорожные однозначно определяются дорогой, а условия движения и перевозки подвержены значительной вариации не только в регионе или на дороге, но и для различных автомобилей одного АТП, например, для автобусов, работающих на разных маршрутах.

На интенсивность изменения параметров технического состояния оказывает влияние также:

· качество применяемых эксплуатационных материалов - топлив, масел, жидкостей;

· качество запасных частей,

· квалификация персонала и другие факторы.

Например, в равных условиях эксплуатации водители, обладающие более высоким профессиональным мастерством, обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров, а также режимы работы агрегатов и механизмов. Это приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов. Такие же результаты демонстрируют водители с меньшим опытом, но целенаправленной подготовкой.

Заключение

Активная автомобилизация крупнейших городов Западной Европы началась в 1950-е гг. и проходила практически по одной закономерности для всех стран. Сначала линейный рост количества автомобилей до уровня 300-350 авт./1000 жит., а затем замедление роста и стабилизация при уровне 500-600 авт./1000 жит. В настоящее время уровень автомобилизации в Москве составляет более 300 авт./1000 жителей. К 2020-2025 гг. в российских городах ожидается уровень автомобилизации порядка 500-600 авт./1000 жит. Опыт европейских стран, Южной Америки, США и Канады показывает, что даже при уровне автомобилизации 800-1000 авт./1000 жит. решение транспортных проблем города возможно. Шурупов А.В. «Эффективные технологии управления дорожным движением» [Электронный ресурс]. // Современные методы и средства управления дорожным движением в городах в условиях высокой транспортной загрузки улично-дорожной сети. Сборник материалов конференции. М. 2008.

Безопасность обычно рассматривают в системе «В - А - Д - С» (водитель - автомобиль - дорога - среда), и, на первый взгляд, это кажется, вполне научно и практически оправданно, так как каждый из компонентов этой системы вносит реальный «вклад» в проблему аварийности. Однако весомость каждого элемента не однозначна. По вине водителя происходит до 75 % аварий, а по последним статистическим данным, приведенным ГУ ОБДД России, роль человеческого фактора поднялась до 79 %. Поэтому проблему безопасности необходимо решать начиная прежде всего человеческого фактора.

По нашему мнению также, нельзя вопросы безопасности решать узко, ограничиваясь только улучшением конструкции автомобиля, без учёта взаимодействия всех звеньев комплекса водитель - автомобиль - дорога - среда.

Подводя итог работе можно сделать следующие выводы:

1. Безопасность дорожного движения -- это комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, отражающий степень защищённости всех участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

2. Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной гибели людей в мирное время.

3. Активная безопасность водителя - это высокая степень развития психофизиологических качеств водителя, обеспечивающих его широкие возможности в предупреждении аварийных ситуаций, а в аварийной обстановке находить правильные решения по выходу из них, а также быстро осуществлять эти решения.

4. Пассивная безопасность водителя - это его способность при ДТП, не теряя самообладания, занять такое место в кабине непосредственно перед ударом, чтобы воздействие перегрузки на его тело было бы минимальным или, если это целесообразно, быстро принять решение и покинуть кабину автомобиля.

5. Активная безопасность автомобиля - это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и исключение предпосылок их возникновения, связанных с конструктивными особенностями автомобиля.

6. Пассивная безопасность автомобиля - это комплекс его свойств, снижающих возможность возникновения тяжких последствий, когда с помощью активных действий водителя и свойств автомобиля избежать дорожно-транспортное происшествие не удалось или не возможно.

7. Активная безопасность дороги - это способность дороги с её геометрическими элементами, покрытия проезжей части её и других характеристик, обеспечивать движение автомобиля.

8. Пассивная безопасность дороги - это способность дороги по обеспечению наименьших потерь из-за последствий совершения ДТП в результате деформации автомобиля при опрокидывании после съезда с проезжей части на обочину или ударе о какие-либо ограждения.

9. Условия, при которых осуществляется эксплуатация автомобиля, обеспечивают влияние на режимы работы его агрегатов и систем, вызывая ускорение или замедление интенсивности изменения параметров технического состояния, а так же оказывают влияние на безопасность дорожного движения.

Список использованных нормативно правовых актов и литературы

1. Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 года. [Электронный ресурс] http://www.ktl-by.com/load/File/-konventsiya_o_dorozhnyh_znakah_ i_signalah_ vena_8_noyabrya_1968_g._.pdf.

2. Классификация и определение механических транспортных средств и прицепов (документ TRANS/WP.29/78/Rev. l/Amend/2, дата введения 16.04.99) к «Сводной резолюции о конструкции транспортных средств» (СР.З), Пересмотр 1 (документ TRANS/WP.29/78/Rev.l, дата введения 13.08.97) [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

3. Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993г. с изменениями, внесенными Указом Президента Российской Федерации от 9 июня 2001 года №679 [Текст] // Российская газета. №111. 14.06.2001.

4. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. № 195-ФЗ (с изменениями и дополнениями) [Текст] / Российская газета от 31 декабря 2001 г. № 256.

5. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ. [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

6. Федеральный закон от 7 февраля 2011 г. № 3-ФЗ «О полиции» [Текст] / Собрание законодательства Российской Федерации от 14 февраля 2011 г. № 7 ст. 900.

7. Федеральный Закон от 10 декабря 1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» [Текст] / Ведомости Федерального Собрания Российской Федерации,1995,№ 36, ст.1745.

8. Федеральным законом от 27 июля 2010 г. № 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг» [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

9. Федеральный закон РФ от 30 ноября 2011 года № 342-ФЗ «О службе в органах внутренних дел РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» // Консультант Плюс: [Электронный ресурс]. http://www.consultant.ru.

10. Указ Президента Российской Федерации от 12 мая 2009 г. № 537 «О стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года» [Электронный ресурс] //Российская газета от 19 мая 2009 г. № 88.

11. Указ Президента РФ от 1 марта 2011 г. № 248 «Вопросы Министерства внутренних дел РФ» [Электронный ресурс] // Российская газета от 2 марта 2011 г. № 43.

12. Указ Президента Российской Федерации от 1 марта 2011 года № 250 «Вопросы организации полиции» [Электронный ресурс] // Российская газета от 2 марта 2011 г. № 43.

13. Указ Президента Российской Федерации от 15 июля 1998 № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» [Электронный ресурс] //Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, №25, ст.2897.

14. Постановление Правительства Российской Федерации «О правилах дорожного движения» от 23 октября 1993 г. № 1090 [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

15. Постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий» от 29 июня 1995 г. № 647 [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

16. Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. № 720 «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

17. Постановление Правительства РФ от 30 декабря 2012 № 1496 «Об утверждении Правил перемещения транспортного средства Вооруженных Сил Российской Федерации, внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации, инженерно-технических, дорожно-строительных воинских формирований при федеральных органах исполнительной власти или спасательных воинских формирований федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на решение задач в области гражданской обороны, на специализированную стоянку, а также его хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, возврата транспортного средства и обеспечения запрещения его эксплуатации» [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

18. Приказ МВД России от 8 июня 1999 г. № 410 «О совершенствовании правового регулирования деятельности службы дорожной инспекции и организации движения ГИБДД МВД Российской Федерации» [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

19. Приказ МВД РФ от 18 июня 1996 г. № 328 «О мерах по реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. № 647 «Об утверждении правил учета дорожно-транспортных происшествий» [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

20. Приказ МВД России от 05 мая 2012 г. № 403 «О полномочиях должностных лиц системы МВД России по составлению протоколов об административных правонарушениях и административному задержанию» [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

21. Приказ МВД РФ от 29 января 2008 г. № 80 «Вопросы организации деятельности строевых подразделений патрульно-постовой службы полиции общественной безопасности» [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

22. Приказ МВД России от 2 марта 2009 г. № 185 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения» [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

23. Приказ МВД РФ от 30 апреля 2012 г. № 389 «Об утверждении Наставления о порядке исполнения обязанностей и реализации прав полиции в дежурной части территориального органа МВД России после доставления граждан» [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

24. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». Москва. Стандартинформ 2005. [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

25. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения» (утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 декабря 2006 г. № 295-ст) [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

26. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52721-2007 «Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений» (утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 апреля 2007 г. № 67-ст) [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

27. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» (утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. N 121-ст) (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

28. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования» (принят постановлением Госстандарта РФ от 30 марта 1999 г. № 103) [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

29. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» (принят постановлением Госстандарта РФ от 11 октября 1993 г. № 221) [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

30. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 21.1207-97 «Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог» (введен в действие постановлением Минстроя РФ от 21 февраля 1997 г. № 18-9) [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

31. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50971-96 «Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения» (введен в действие постановлением Госстандарта РФ от 13 ноября 1996 г. № 622) [Электронный ресурс] / правовая система Гарант.

Монографии, учебники, учебные пособия и справочная литература;

32. Бахирев, И.А. Проблемы проектирования улично-дорожной сети в крупнейших городах // ) [Электронный ресурс]. Архитектура и строительство России. 2008. №7. С. 2-8.

33. 2. Бахирев И.А. Обоснование снижения расчётной скорости движения при проектировании магистралей непрерывного движения в городских условиях) //[Электронный ресурс] Автотранспортное предприятие. 2008. №6. С. 39-42.

34. 3. Бахирев И.А. Скорость и безопасность движения в городских условиях) // [Электронный ресурс]. Дороги России XXI века. 2008. №4. С. 90-95.

35. 4. Гохман В.А., Ромаданов Г.А. Общий курс автомобильных дорог) // [Электронный ресурс]. Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1976. 207 с.

36. Административная деятельность органов внутренних дел. Часть Особенная.// [Электронный ресурс]. Учебник.: ЦОКР МВД России, 2009.

37. Зубач А.В., Кокорев А.Н., Русакова Р.А. Основные направления деятельности милиции: // [Электронный ресурс]. Учебное пособие. М.: МосУ МВД России, изд-во «Щит-М», 2005.

38. Магденко А.Д., Мелякин В.А., Черепанов А.В.. Служба обеспечения общественного порядка. // [Электронный ресурс] Учебное пособие. М.: ЦОКР МВД России, 2007.

39. Дорожно-патрульная служба ГИБДД: // [Текст] Учебное пособие. М.: ЦОКР МВД России, 2008.

40. Дмитриев С.Н. Дорожно-патрульная служба: // [Текст].Пособие для сотрудников ГИБДД. М.: Спартак. 2000.

41. Дмитриев С.Н. Проблемы организации дорожно-патрульной службы.// [Текст]. М.: СПАРК, 2002.

42. Контроль дорожного движения:// [Текст].Справочное пособие \ Сост. С.Н. Дмитриев; Под общ. ред. В.Н. Кирьянова. М.: Спарк, 2005.

43. Шурупов А.В. «Эффективные технологии управления дорожным движением».// [Электронный ресурс]. Современные методы и средства управления дорожным движением в городах в условиях высокой транспортной загрузки улично-дорожной сети. Сборник материалов конференции. М. 2008.

Статьи, диссертации, научные публикации

44. Дмитриев С.Н. Правовые, организационные и тактические проблемы деятельности дорожно-патрульной службы государственной инспекции безопасности дорожного движения.// [Текст]. Дис. док. юрид. наук. М., 2003.

45. Гуничев А.А. Квалификация и особенности рассмотрения дел об административных правонарушениях, посягающих на безопасность дорожного движения: // [Текст]. Автореф. дис. д-ра юрид. наук. М.: ЮИ МВД России. 2002.

46. Барышников М.В. Административно-правовой статус участников дорожного движения: // [Текст]. Автореф. дис. канд. юрид. наук. М.: Академия управления МВД России, 2007.

47. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1991.

48. Россинский Б.В. «Новеллы в производстве по делам об административных правонарушениях в области дорожного движения». // [Электронный ресурс]. Законы России: опыт, анализ, практика, 2007, № 11.

49. Рябчинский А.И., Кисуленко Б.В., Морозова Т.Э. Регламентация активной и пассивной безопасности безопасности автотранспортных средств. Учебное пособие. М.: Академия, 2006. 432 с.

Размещено на Allbest.ru