Разработка рациональных маршрутов при доставке грузов автотранспортом

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Министерство образования и науки РФ

ФГБОУ ВО «Сибирский государственный технологический

университет»

Лесосибирский филиал

Кафедра Технологии лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА

По дисциплине «Транспортная логистика»

Тема: «Разработка рациональных маршрутов при доставке грузов автотранспортом»

Руководитель:

А. В. Рубинская

Разработал:

Студент группы 74-4

И. О. Егоров

Лесосибирск 2016

Введение

С переходом на рыночные отношения, коллективные и частные формы собственности, возникла необходимость перехода к принципам управления, наиболее соответствующим современным условиям развития нашего общества - принципам логистики.

Логистика используется в промышленности, материально-техническом обеспечении, торговле, в банковском деле, сфере услуг, коммунальном хозяйстве, других областях рыночной экономики, в том числе и в транспортном обеспечении коммерческой деятельности предприятий.

Целью данного задания является практическое закрепление понимания идеи логистики транспортного обеспечения, включающую в себя разработку рациональных маршрутов и оптимальных графиков движения автомобильного транспорта коммерческой организации в процессе товароснабжения с использованием критерия минимума стоимости доставки.

Цель работы: Разработать рациональный марщрут при доставке грузов автотранспортом

Общие теоретические сведения:

В настоящее время существует достаточное количество методик и соответствующего им программного обеспечения для оптимизации маршрутов с помощью ЭВМ. В данной работе приведен пример составления рациональных маршрутов при расчетах вручную.

Таблица 1.1 - Объемы заказов по пунктам назначения, кг

Примечание: Схему размещения пунктов назначения и расстояния между ними принять в соответствии с рисунком 1.1

Примечание: Схему размещения пунктов назначения принять в соответствии с рисунком 1.1, объемы заказов.

Рисунок 1.1 - Схема размещения пунктов и расстояния между ними, км

Грузоподъемность автомобиля - 2,5т.

Коэффициент использования грузоподъемности у=0,8

По факту 2000 кг

Рисунок 1.2 - Кратчайшая сеть связывающая

1.Определение рационального порядка объезда пунктов каждого маршрута

1.1 Группировка пунктов назначения по маршрутам

Построение кратчайшей сети, связывающей все пункты без замкнутых контуров (рисунок 1.2)

Определение количества фактически перевозимого одним автомобилем груза.

Коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле:

г=QФ/QВ (1.1)

где QФ - количество фактически перевозимого груза;

QВ - грузоподъемность.

Исходя из этого, количество фактически перевозимого одним автомобилем груза составит:

QВ=гЧQФ=0,8Ч2,5=2,0 тонн = 2000 кг.

Группировка пунктов назначения по маршрутам

Группировка производится, начиная с пункта, наиболее удаленного от начального (рисунок 1.2) с учетом объемов заказов и количества фактически перевозимого одним автомобилем груза. Результаты группировки приведены в таблица 1.2

Таблица 1.2 - Группировка пунктов назначения по маршрутам

2.Определение рационального порядка объезда пунктов каждого маршрута

2.1 Построение матрицы, содержащей пункты маршрута и кратчайшие расстояния между ними

В таблице 2.1 приведена матрица, построенная для первого маршрута. Кратчайшие расстояния приняты в соответствии с рисунком 1

Таблица 2.1 - Матрица пунктов маршрута и расстояний между ними, км

2.2 Построение маршрутов

маршрут груз автотранспорт матрица

Начальный маршрут строится для трех столбцов матрицы, имеющих наибольшие значения, т.е. для столбцов А, В и Б, и его можно представить в виде:

А - В - Б - А

Далее требуется выбрать из оставшихся пунктов тот, который имеет наибольшую сумму (В), и решить, между какими пунктами его следует включать ( А и К, К и Б или Б и А). С этой целью для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

Дkp - Cki + Cip - Ckp (1.2)

где С - расстояние, км;

і - индекс включаемого пункта;

к - индекс первого пункта из пары;

р - индекс второго пункта из пары.

ДАВ=САВ+СВВ-САВ=9,2+4,4-9,5=4,1 км

ДВБ=СВВ+САБ-СВБ=4,4+2,2-6,6=0 км

ДБА=СБА+СБВ-СБА=2,2+9,2-7,0=4,4 км

Аналогично определяются приращения:

ДАВ=САБ+СБВ-САВ=7,1+2,4-9,5=0 км

Общая протяженность

Рисунок 2.1 - Общая протяженность

Таким образом определяем для 3 - го маршрута

Таблица 2.2 - Матрица пунктов маршрута и расстояний между ними, км

А - К - Ж - А(Г)

ДАК=САГ+СГК-САК=3,2+7,5-10,6=0,1 км

ДКЖ=СГА+СГЖ-СИЖ=7,5+7,08,4=9,9 км

ДЖА=СЖГ+САИ-СЖА=7,0+3,2-5,6=4,6 км

А - Г - К - Ж - А(И)

ДАГ=САИ+СИГ-САГ=8,0+4,8-3,2=9,6 км

ДГК=СГИ+СИК-СГК=4,8+2,6-7,3=0,1 км

ДКИ=СГИ+СИЖ-СКЖ=2,6+5,8-8,4=0 км

А - Г - К - И - Ж - А(Д)

ДАГ=СКД+СДГ-САГ=5,2+2,0-3,2=4 км

ДГК=СГД+СДК-СЖК=2,0+5,3-7,3=0 км

А - Г - Д - К - И - Ж - А

Общая протяженность 24,5 км

Заключение

Применение математических методов и моделей в логистике необходимо в тех случаях, когда проблема сложна и решить ее простейшими методами на основе опыта работы невозможно. В этом случае непродуманное и научно необоснованное решение может привести к серьезным последствиям. Примеров этому в нашей жизни имеется не мало, в частности в логистике и экономике. Использование математических методов и моделей позволяет логисту осуществить выбор оптимальных или близких к ним вариантов решений по определенным критериям. Естественно, эти решения научно обоснованны, и логист, принимающий решения, может руководствоваться ими при выборе окончательного решения.

Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения является рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов(снижения затрат топлива, материалов, запасных частей и т.п.), а также сокращение административно - управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортным предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играет эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить их минимальный простой при погрузке и разгрузке.

Список используемых источников

1 Аникин, Б. А., Логистика/[Текст] Б. А. Аникин- М.: ИНФРА-М, 2001. - 352 с.

2 Залманова, М. Е., Логистика: уч. пособие/[Текст] М. Е. Залманова - Саратов.: СГТУ, 1999. - 166 с.

3 Титова, С.В., Чернышева, Т. Н. Особенности функционирования и управления торговым предприятием формата гипермаркет: монография/[Текст] С. В. Титова, Т. Н. Чернышева. - Наб. Челны - Воронеж.: ВГПУ, 2009. - 104 с.

4 Основы логистики: учебное пособие/[Текст] под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. - М.: ИФРА-М, 2005. - 200 с.

5 Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие / [Текст] ГАС. - Ростов, 1992. - 128с.

6 База знаний. «Транспортная логистика -- Логистика» [Электронный ресурс] Режим доступа: http://stud-baza.ru/transportnaya-logistika-referat-logistika-73652

7 Свободная энциклопедия. Википедия. «Транспортная логистика» [Электронный ресурс] Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Транспортная_логистика

Размещено на Allbest.ru