Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Устройство и принцип работы объекта технического воздействия

2. Причинно-следственные связи характерных неисправностей

3. Технологический процесс участка (зоны)

4. Подбор оборудования, оснастки и инструмента для осуществления работ

5. Технологическая карта

6. Определение норм времени на выполнение ремонтных работ

Заключение

Список использованных источников

Введение

Задачи курсовой работы:

1. Сбор необходимой информации об устройстве и принципе работы редуктора заднего моста автомобиля МАЗ 6501Н 9;

2. Изучение характерных неисправностей редуктора заднего моста автомобиля МАЗ 6501Н 9;

3. Изучение технологического процесса разборки редуктора заднего моста автомобиля МАЗ 6501Н 9;

4. Подбор оборудования, оснастки и инструмента агрегатного участка;

5. Разработка технологической карты на разборку редуктора заднего моста автомобиля МАЗ 6501Н 9;

6. Определение норм времени на разборку редуктора заднего моста автомобиля МАЗ 6501Н 9.

1. Устройство и принцип работы объекта технического воздействия

Задний редуктор двухступенчатый, состоит из пары цилиндрических шестерен межосевого дифференциала, пары конических шестерен с круговыми зубами и мелколесного дифференциала. Детали редуктора монтируются в картерах. На шлицах переднего конца вала привода мостов установлен фланец, который уплотнен резиноармированным сальником, смонтированным в крышке.

Вал привода моста имеет переднюю опору в шариковом подшипнике, размещенном в стакане, установленном в отверстие картера. Задний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник, установленный в расточке ступицы полуосевой конической шестерни межосевого дифференциала, которая в свою очередь упирается на роликовый цилиндрический подшипник, смонтированный в расточки картера. Шлицевая часть ступицы полуосевой шестерни дифференциала сопряжена с передним шлицевым концом вала привода заднего моста. На задней части ступицы цилиндрической шестерни выполнен зубчатый венец второй полуосевой конической шестерни, а впереди зубчатый венец для сопряжения с муфтой блокировки межосевого дифференциала, которая посажена на шлицевую среднюю часть вала привода мостов. Ведущая шестерня крепится на два конических роликоподшипниках.

Наружные кольца этих подшипников зафиксированы от осевого перемещения упором и стопорным кольцом, а между внутренними кольцами установлены регулировочные шайбы.

1 - ведущая коническая шестерня; 2 - картер редуктора; 3 - картер подшипников; 4 - подшипники; 5 - крышка картера подшипников; 6 -пылеотражатель; 7 - шайба; 8 - фланец; 9 - уплотнительное кольцо сальника; 10 - сальник; 11 - маслоотражатель; 12 - регулировочные шайбы; 13 - распорная втулка; 14 - регулировочные прокладки; 15 - головка упорного винта; 16 - гайка упорного винта; 17 - упорный винт; 18 - стопорная пластина; 19 - подшипник дифференциала; 20 - ведомая коническая шестерня; 21 - чашки дифференциала; 22 - опорная шайба полуосевой шестерни; 23 - втулка; 24 - полуосевая шестерня; 25 - крышка подшипников дифференциала; 26 - гайка; 27 - сателлит; 28 - опорная шайба сателлита; 29 - крестовина дифференциала; 30 - задний подшипник ведущей шестерни.

Рисунок 1 - Редуктор заднего моста автомобиля - самосвала МАЗ-6501Н 9 автомобиль ремонтный неисправность

Редуктор заднего моста состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и дифференциала. Редуктор выполняет три основные задачи:

- получает механическую энергию вращения карданного вала и преобразует путем изменения частоты вращения и увеличением вращающего момента;

- разделяет и распределяет энергию вращения поровну между колесами заднего моста;

- служит одной из опор полуосей колес, связывает их с трансмиссией автомобиля.

Ведущая коническая шестерня 1 вращается в трех подшипниках. Два конических роликоподшипника 4 установлены в картере 3 подшипников, закрепленном винтами на картере 2 редуктора. Задний конец шестерни опирается на цилиндрический роликоподшипник 30, установленный в гнезде картера редуктора. Подшипник 30 крепится на валу шестерни замочным и стопорным кольцами.

Между внутренними кольцами подшипников 4 помещены распорная втулка 13 и регулировочные шайбы 12, предназначенные для регулировки осевого зазора подшипников. Зацепление шестерен регулируется регулировочными прокладками 14, установленными между картером 2 редуктора и фланцем картера 3 подшипников. На шлицевом переднем конце вала ведущей шестерни установлен фланец 8 для крепления карданного вала, к которому приварен пылеотражатель 6. Картер подшипников закрыт крышкой 5, имеющей сальник 10 и уплотнительное войлочное кольцо 9.

Ведомая коническая шестерня 20 укреплена заклепками к фланцу левой чашки 21 дифференциала, установленного в картере редуктора на конических роликоподшипниках 19. Осевой зазор подшипников дифференциала и зацепление шестерен регулируется гайками 26. Гайки з любом положении могут быть зафиксированными стопорными пластинами 18, входящими в прорези гаек и закрепленными двумя винтами. Крышка 25 подшипников дифференциала соединена с картером редуктора шпильками. Для предохранения шпильки от сдвигающих усилий в картере редуктора и крышке расточены отверстия, в которые установлена втулка шпильки. В крышках подшипников дифференциала имеются отверстия. При установке редуктора на картере заднего моста в эти отверстия входят штифты, запрессованные в приливах картера заднего моста и воспринимающие значительную часть веса редуктора.

Чтобы избежать нарушения правильности зацепления шестерен при передаче через них больших усилий, в картере редуктора установлен упорный винт 17 с бронзовой головкой 15, ограничивающий деформацию ведомой шестерни.

Дифференциал заднего моста состоит из двух чашек 21, стягиваемых болтами. На шипах крестовины 29, установленной в плоскости разъема чашек, свободно вращаются четыре сателлита 27, находящиеся в зацеплении с полуосевыми шестернями 24. Полуосевые шестерни вращаются в бронзовых втулках, запрессованных в чашки дифференциала, и опираются торцом на бронзовые шайбы 22. Сателлиты дифференциала торцовыми поверхностями опираются на сферические бронзовые шайбы 28. Бронзовые опорные шайбы уменьшают трение между опорными поверхностями полуосевых шестерен и сателлитов с одной стороны и коробкой дифференциала - с другой. Опорные шайбы полуосевых шестерен удерживаются от проворачивания двумя усиками, входящими в отверстия на торце чашек дифференциала. Опорные шайбы сателлитов входят усиками в кольцевую проточку в месте стыка левой и правой чашек дифференциала.

Принятая конструктивная и кинематическая схема передачи крутящего момента позволяет разделить его на центральном коническом редукторе, направив к колёсным передачам. Применение колёсных передач позволяет, кроме этого, путём изменения числа зубьев цилиндрических шестерён колёсного редуктора притом же центральном редукторе и сохранении межцентрового расстояния у шестерён центральных передач получить различные передаточные числа, что делает задние мосты пригодными к эксплуатации на различных модификациях автомобилей МАЗ. В зависимости от размерности шин. характеристики коробки передач для конкретных условий эксплуатации. Редуктор заднего моста выполняет передачу крутящего момента, меняет его направления. Все это возложено на многочисленные шестерни, подшипники, дифференциалы.

2. Причинно-следственные связи характерных неисправностей

Рисунок 3 - Стенд разборки передних и задних мостов

Назначение: Необходим для ремонта ведущих мостов с целью удобства ремонта и снижения трудоемкости.

Рисунок 4 - Стенд-кантователь для разборки редукторов

Назначение: Cтенд предназначен для облегчения работ по сервисному обслуживанию и ремонту редукторов ведущих мостов. Основным преимуществом данного стенда является удобство и простота конструкции

Рисунок 5 - Стенд для испытания задних мостов

Назначение: Стенд предназначен для обкатки, регулировки и испытания задних мостов в сборе с редуктором.

Рисунок 6 - Стенд для испытания КПП

Назначение: Предназначен для испытания и обкатки разномарочных КПП грузовых и малотоннажных автомобилей.

Рисунок 7 - Стенд для разборки и сборки КПП

Назначение: Предназначен для сборки и разборки разномарочных КПП грузовых и малотоннажных автомобилей.

5. Технологическая карта

Таблица 3 - Технологическая карта на разборку редуктора заднего моста автомобиля МАЗ - 6501Н 9. Общая трудоемкость 0,70 челЧчас. Исполнитель: слесарь 3 разряда.

6. Определение норм времени на выполнение ремонтных работ

Норма штучного времени на разборочную операцию складывается:

1. Основного технологического времени ;

2. Вспомогательного времени;

3. Временя на обслуживание рабочего места;

4. Времени на отдых ;

Исходные данные:

=50 мин.

= 0,02 • (1)

= 0,02 • (2)

=0,03 • (3)

Расчет:

= 0,02 • 50 = 1 мин.

= 0,02 • 50 = 1 мин.

= 0,03 • 50 = 1,5 мин.

Тшт = + + + (4)

Тшт = 50 + 1 + 1+ 1,5 = 53,5 мин.

Вывод: таким образом, норма штучного времени на разборку заднего редуктора заднего моста автомобиля МАЗ - 6501Н 9, понадобится 53,5 мин.

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы, было изучено устройство и принцип работы редуктора заднего моста автомобиля МАЗ. Рассмотрены причинно-следственные связи характерных неисправностей редуктора заднего моста автомобиля МАЗ, которые могут возникать при эксплуатации автомобиля. Для ремонта редуктора, был изучен технологический процесс на агрегатном участке при разборке редуктора заднего моста автомобиля МАЗ. Так же была составлена технологическая карта разборки редуктора заднего моста автомобиля МАЗ 6501Н 9 и определение норм времени на выполнение ремонтных работ на агрегатном участке с помощью технологического оборудования.

Список использованных источников

1. Сельников, А.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей МАЗ / А.Ф. Сельников. - М.: Обслуживание и ремонт автомобилей, 2010. - 198 с.

2. Руководство по ремонту автомобиля МАЗ 6303. М.: Изд. ИДТР, 2012. - 243 с.

3. Руководство по эксплуатации автомобилей МАЗ 631705, 631708, 642505, 531605. М., 2009. - 341 с.

4. Автомобиль МАЗ. Техническое обслуживание и регулировка. [Электронный ресурс]. - 2001. - Режим доступа: http://ga-avto.ru/maz/29.html

5. Ремонт ведущих мостов МАЗ. [Электронный ресурс]. - 2005. - Режим доступа: http://vajnovsem.ru/instr-maz/instr-maz31.html

6. Ремонт мостов автомобиля МАЗ. [Электронный ресурс]. - 1999. - Режим доступа: http://autoruk.ru/maz/transmissiia/remont-mostov-avtomobilia-maz

7. Проектирование агрегатного участка и повышение технологического процесса в агрегатном участке. [Электронный ресурс]. - 1995. - Режим доступа: http://works.doklad.ru/view/5AwaRMXdK0k/all.html

8. Смирнов, М.В., Сверхтяжелые автомобили-самосвалы МАЗ / М.В. Смирнов, А.С. Солонский. - М.: Техническое обслуживание автомобиля МАЗ, 1990. - 256 с.

9. Возможные неисправности заднего моста автомобиля Маз и способы устранения. [Электронный ресурс]. - 2003. - Режим доступа: http://www.tehimpex.kiev.ua/articleview.php?id=323

Размещено на Allbest.ru