Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

вагон локомотив подвижной состав

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.

На современном этапе развития экономики актуализируются проблемы повышения эффективности грузоперевозок. Весьма целесообразно и необходимо повышать эффективность применения железнодорожных перевозок, определяющих социально экономический потенциал субъекта Российской Федерации.

В связи с этим повышается роль получения своевременной объективной информации и проведения экономико-статистического анализа для обоснования и принятия управленческих решений, оценки договорных отношений всеми субъектами права на рынке железнодорожных перевозок. Для решения задач информационной обеспеченности управления перевозочным процессом и использования производственной инфраструктуры создаются специальные подразделения статистического учёта.

Статистическая информация о наличии, размещении, техническом состоянии, использовании и обновлении подвижного состава необходима для организации перевозочного процесса, планирования объёма перевозок, для разработки бюджетов по текущей, финансовой и инвестиционной деятельности, для экономического анализа и финансового управления.

Целью курсовой работы является углублённое изучение системы учёта и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.

В курсовой работе рассмотрены определения и анализы показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчёт влияния факторов на изменение важнейших из них.

Одним из основных количественных показателей, характеризующих объем перевозочной работы, является грузооборот дороги. Грузооборот является обобщающим показателем, планируемым на всех уровнях, и используется для определения потребности в подвижном составе и ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергии и т.д. В целях сокращения расходов на перевозки и ускорения доставки грузов план грузооборота должен выполняться за счет роста количества перевозимого груза, а не за счет увеличения дальности перевозок.

Объем грузовых перевозок, выполненных дорогой, измеряется грузооборотом в тарифных тонно-километрах, который определяется по кратчайшему (тарифному) расстоянию перевозок. От величины тарифных тонно-километров нетто зависят доходы от грузовых перевозок.

Наряду с грузооборотом в тарифных тонно-километрах дороги ведут учет грузооборота в эксплуатационных тонно-километрах нетто. В их состав входят тонно-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. При определении эксплуатационного грузооборота принимается фактический путь следования поезда (эксплуатационное расстояние). С эксплуатационными тонно-километрами связаны эксплуатационные расходы железных дорог.

В связи с этим экономические интересы дороги требуют снижения процента разрыва между грузооборотом в тарифных и эксплуатационных тонно-километрах, который равен их отношению:

K= (Pln/ Pgl)*100%

Таблица 1. Динамика грузооборота дороги

Наименование показателя	Символ	Ед. измер.	Период	Изменение
			баз.	текущ.	абсолют.	относ.
Грузооборот (эксплуатационный, нетто)	Pln	тыс. т-км	10997630	11259641	262011	2,38%
Грузооборот (тарифный, нетто)	Pgl	млн. т-км	10055,9	9138,3	-917,6	-9,12%
Грузооборот (эксплуатационный с пассажирским, нетто)	Pln	тыс. т-км	10998976	11261518	262542	2,39%
Коэффициент разрыва	K	%	109,36	123,21	13,85	12,66%

К_баз.= 10997630*10³/10055,9*10⁶ = 1,0936 = 109,36 %

К_тек = 11259641*10³/9138,3*10⁶ = 1,2321 = 123,21 %

Выводы: Как видно из таблицы произошло уменьшение тарифного грузооборота нетто на 917,6 млн. т-км и увеличение эксплуатационного грузооборота нетто на 262011 тыс. т-км в отчётном периоде. Вследствие этого разрыв между эксплуатационным и тарифным грузооборотами нетто увеличился на 13,85%, что говорит о нерациональном выборе маршрутов перевозки грузов и уменьшению прибыли дороги.

1.  Локомотивное хозяйство

1.1 Расчет объемов работы локомотивов

1. Нам дан грузооборот грузового движения брутто и нетто, в т.ч. одиночными локомотивами, найдём грузооборот грузового движения без одиночного следования и грузооборот тары:

Грузооборот брутто

Базовый: Pl_b = 17232644-27191=17205453 (тыс. т-км)

Текущий: Pl_b = 18247162-25132=18222030 (тыс. т-км)

Грузооборот нетто

Базовый: Pl_n =10997630-8952=10988678 (тыс. т-км)

Текущий: Pl_n =11259641-7774=11251867 (тыс. т-км)

Грузооборот тары

Pl_t =Pl_b - Pl_n

Базовый: Pl_t = Pl_b - Pl_n = 17205453-10988678=6216775 (тыс. т-км)

Текущий: Pl_t = Pl_b - Pl_n = 18222030-11251867=6970163 (тыс. т-км)

Рассчитаем грузооборот нетто грузового движения с пассажирским:

Базовый: Pl_n = 10997630+1346=10998976 (тыс. т-км)

Текущий: Pl_n = 11259641+1877=11261518 (тыс. т-км)

2. Найдём поездные пробеги локомотивов:

Линейный вспомогательный пробег включает в себя: в двойной тяге, в одиночном следовании, в подталкивании:

mS^vsp_lin =mS_dv + mS_od + mS_pod,

где mS_dv, mS_od, mS_pod -- пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

Базовый: 231393+492181+117022= 840596 (лок-км)

Текущий: 189822+403397+118800= 712019(лок-км)

Линейный пробег общий равен сумме линейного вспомогательного, поездного пробегов и по системе многих единиц:

mS_lin= mS^vsp_lin+mS_p+ mS_ed

Базовый: 840596+4987520+19886 = 5848002 (лок-км)

Текущий: 712019+4875630+12381= 5600030 (лок-км)

Условный пробег состоит из маневров и прочего условного пробега:

Базовый: mS_u = 675671+138510= 814181 (лок-км)

Текущий: mS_u = 681065+131265=812330 (лок-км)

Итого общий вспомогательный пробег будет равен сумме линейного вспомогательного и условного пробега:

mS_vsp = mS^vsp_lin+ mS_u

Базовый: 840596+814181= 1654777 (лок-км)

Текущий: 712019+812330= 1524349 (лок-км)

Общий пробег будет складываться из поездного пробега, линейного вспомогательного и условного пробега:

mS = mS_p + mS^vsp_lin + mS_u = mS_p + mS_vsp

Базовый: 1674663 + 4987520=6662183 (лок-км)

Текущий: 1536730 +4875630=6412360 (лок-км)

Сводка показателей приведена в приведена в таблице Приложения 1.1.

Выводы

Анализируя произведённые вычисления и результаты таблицы Приложения 1.1, можно сделать выводы о том, что в отчётном периоде по сравнению с базисным общий пробег локомотивов уменьшился на 3,75%. Это связано с уменьшением пробега локомотивов во главе поезда на 2,24% и уменьшением пробега локомотивов по системе многих единиц в 1,61 раза (т.е. на 7505 лок-км), это свидетельствует о том, что дорога стала перевозить меньше тяжеловесных составов. О повышении эффективности использования локомотивов свидетельствует то, что в отчётном периоде по сравнению с базисным произошло уменьшение общего вспомогательного пробега локомотивов на 7,88 % (т.е. на 130428 лок-км).

Следует заметить, что уменьшение одиночного пробега локомотивов на 18,04% (т.е. на 88784 лок-км) незначительно сказалось на грузовой работе железной дороги, так как показатели грузооборота брутто увеличились в отчётном периоде по сравнению с базисным на примерно одинаковую величину, равную 5,89 % (с учетом одиночного следования) и 5,91 % (без учета одиночного следования). Из этого следует, что локомотивы используются эффективно, то есть их одиночный пробег минимален.

1.2 Расчет качественных показателей использования локомотивов

Участковая скорость поезда:

V_u=УmS_p/(M*24*30)

где M - локомотивы во главе поезда (В2)

Базовая: 4987520/(150,87*30*24)=45,91 (км/ч)

Текущая: 4875630/(148,52*30*24)=45,59 (км/ч)

Участковая скорость локомотива

V_u^lok = mS_lin/ (M_u*30*24)

где M_u - распределение локомотивов грузового движения на участке (И2)

Базовая: 5848002 / (179,18 *30*24)=57,34 (км/ч)

Текущая: 5600030 / (175,71*30*24)=57,12 (км/ч)

Техническая скорость локомотива

V_t^lok = mS_lin/ ((M_u - M_st)*30*24)

где M_st - локомотивы во главе поезда, простаивающие и выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях участка (И2)

Базовая: 5848002 / ((179,18-18,3) *30*24)=50,49 (км/ч)

Текущая: 5600030 / ((175,71-20,08)*30*24)=48,35 (км/ч)

Среднесуточный пробег

S_l = mS_lin/(M_rb * 30)

где M_rb - эксплуатируемый парк грузового движения (И2).

Базовый: 5848002 / (352,99*30)=552,23 (км/сутки)

Текущий: 5600030 / (343,89*30)=542,81 (км/сутки)

Средняя масса поезда равна отношению соответствующего грузооборота к поездному пробегу:

Q= (Pl*1000)/mS_p

Брутто

Q_b=(Pl_b*1000)/mS_p

Базовая: (17205453*1000)/ 4987520= 3449,70 (т)

Текущая: (18222030*1000)/ 4875630= 3737,37 (т)

Нетто

Q_n=(Pl_n*1000)/mS_p

Базовая: (10988678*1000)/ 4987520=2203,33 (т)

Текущая: (11251867*1000)/ 4875630=2307,78 (т)

Тары

Q_t=(Plt*1000)/mS_p

Базовая: (6216775*1000)/ 4987520=1246,47 (т)

Текущая: (6970163*1000)/ 4875630=1429,59 (т)

Доля непроизводительного пробега локомотивов в линейном равна отношению линейного вспомогательного пробега к общему линейному:

b^vsp_lin = mS^vsp_lin / mS_lin

Базовая: 860482/6662183= 0,14

Текущая: 724400/6412360= 0,13

Производительность локомотива

F_l = (Pl_b * 1000) / (M_rb * 30)

Базовая: (17205453*1000)/(352.99*30)= 1624734,70 (т-км брутто / лок - сутки)

Текущая: (18222030*1000)/(343.89*30)= 1766265,38 (т-км брутто / лок - сутки)

*Сводка показателей приведена в таблице Приложения 1.2.

Выводы

Анализируя произведённые вычисления и результаты табл. 3, можно сделать выводы о том, что в отчётном периоде по сравнению с базисным среднесуточная производительность локомотивов возросла на 141530,68 т-км бр./лок.-сут. В текущем периоде снизилась участковая скорость на 1,3 км/ч, уменьшился среднесуточный пробег локомотивов на 0,32 км/сут. Снижение участковой скорости связано с тем, что в отчётном периоде произошло уменьшение технической скорости на 2,14 км/ч.

На производительности локомотивов в отчётном периоде положительно сказался рост показателей, связанных с массой поезда. Так в текущем периоде масса поезда брутто возросла на 287,67 т при росте массы поезда нетто на 104,54 т.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что в целом в текущем периоде локомотивы использовались эффективно.

2. Вагонное хозяйство

2.1 Расчет объема работы вагонов

Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц

На участке с поездами рассчитываются как отношение пробега вагонов грузового парка во всех видах движения к участковой скорости.

Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения будет равен сумме пробега грузовых и порожних вагонов грузового движения плюс с одиночными локомотивами.

Пробег вагонов грузового движения равен сумме груженых, порожних и прочих вагонов:

nSrb₁=nSgr+nSpor+nSpr

Базовый: 191230+100350+41+71= 291692 (тыс. ваг-км)

Текущий: 185623+ 98563+52+73= 284311 (тыс. ваг-км)

Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения

Базовый: nSrb₂=(191230+231)+(100350+617)=292428 (тыс. ваг-км)

Текущий: nSrb₂= (185623+119)+ (98563+654)= 284959 (тыс. ваг-км)

Используя данные участковой скорости из таблицы Приложения 1.2 найдём Вагоно-часы на участке с поездами:

nt_u= nS_rb2/V_u

Базовый: nt_u= 292428000/45,91=6368977,147 (ваг-час)

Текущий: nt_u=284959000/45,59=6249842,521 (ваг-час)

Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц складываются из следующих элементов: на участке с поездами, транзит без переработки, транзит с переработкой, местные вагоны:

nt=nt_u+nt_tr-pr+nt_tr-bpr+nt_m

Базовый:nt=6368977,147+7985203+2215396+16012368=32581944,15

Текущий:

nt= 6249842,521+7854123+2109305+15997690=32210960,52

Зная вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц можно найти Рабочий парк вагонов:

- вагоно-сутки за месяц:

nt_rb24 = ?nt_rb / 24

Базисный: 32581944,15/24=1357581,01

Текущий: 32210960,52/24=1342123,36

-вагонов в среднем в сутки:

nt_rb = ?nt_rb24 / 30

Базовый: 1357581,01/30=45252,7

Текущий: 1342123,36/30=44737,45

Работа дороги складывается из погруженных и принятых груженых вагонов

Базовая: U₀=166280+142506=308786 (ваг)

Текущая: U₁=159763+143171=302934 (ваг)

Сводка показателей объема работы вагонов приведена в таблице Приложения 2.1.

Выводы

Анализируя произведённые вычисления и результаты табл. 2.1, можно сделать выводы о том, что в отчётном периоде по сравнению с базисным не произошло значительного изменения работы дороги: всего она уменьшилась на 1,9 %, т.е. на 5852 вагонов. Рабочий парк вагонов отделения уменьшился на 20,3 % и составил 1081973,66 ваг.-сут. в отчётном периоде. При этом произошло увеличение грузооборота дороги на 262542
тыс. т-км нетто.

На данном отделении дороги преобладает погрузка вагонов над выгрузкой. При этом разница между данными операциями в отчётном периоде составляет 34246 вагона. Также следует отметить, что количество погруженных вагонов в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшилось на 3,92 %, а количество выгруженных вагонов уменьшилось на 14,22%.

Число принятых гружёных вагонов с других отделений в отчётном периоде увеличилось на 0,47 % по сравнению с базисным и составило 665 ваг.

2.2 Расчет качественных показателей использования вагонов

Коэффициент местной работы

K_m = (УU_pgr+УU_vgr)/ УU*100%,

где U_pgr - погружено всего вагонов, U_vgr - выгружено всего вагонов, U - работа дороги

Базовый: K_m = (166280+ 146327)/ 308786= 101,24 %

Текущий: K_m = (159763+ 125517)/ 302934= 94,17 %

Динамическая нагрузка во всех видах движения равна отношению грузооборота к вагонному пробегу:

- груженого вагона

q_gr = Pl_n/nS_gr

Базовый: q_gr = 10998976/ 191461= 57,44760552

Текущий: q_gr = 11261518 / 185742= 60,62989523

- рабочего вагона

q_rb = Pl_n/nS_rb

Базовый: q_rb = 10998976/ 292428= 37,61259524

Текущий: q_rb = 11261518 / 284959= 39,51978355

Процент порожнего пробега:

- к груженому

б_gr = nS_por2 / nS_gr2*100%

Базовый: б_gr = 100967/ 191461= 52,74%

Текущий: б_gr = 99217/ 185742= 53,42%

- к рабочему

б_rb = nS_por2 / nS_rb2*100%

Базовый: б_rb = 100967/ 292428= 34,53%

Текущий: б_rb = 99217/ 284959= 34,82%

Средний простой вагона.

t = Уnt/N,

где Уnt - вагоно-часы под операцией, N - количество вагонов

- местные

t_m= Уnt_m/N_m

Базовый: 16012368/ 312607= 51,22 (час)

Текущий: 15997690/ 285280= 56,08 (час)

- транзитный без переработки

t_tr-bpr= Уnt_tr-bpr/N_tr-bpr

Базовый: 2215396/ 1515162= 1,46 (час)

Текущий: 2109305/ 1372851= 1,54 (час)

-транзитный с переработкой

t_tr-pr= Уnt_tr-pr/N_tr-pr

Базовый: 7985203/ 564183= 14,15 (час)

Текущий: 7854123/ 549667= 14,29 (час)

Полный оборот рабочего вагона равен отношению вагоно-часов к работе:

T = Уnt / УU

Базовый: 32581944,15/ 308786= 105,52 (час)

Текущий: 25967367,84/ 302934= 85,72 (час)

Среднесуточный пробег вагона равен отношению пробега во всех видах движения к вагоно-часам рабочего парка:

S = (УnS_rb2*1000) / nt_rb24

Базовый: (292428*1000)/ 1357581,01 = 215,40 (км/сутки)

Текущий: (284959*1000)/ 1081973,66 = 263,37 (км/сутки)

Полный рейс рабочего вагона равен отношению пробега во всех видах движения к работе:

R = (УnS _rb2*1000) / УU

Базовый: (292428*1000) / 308786 = 947,02 (км)

Текущий: (284959*1000) / 302934 = 940,66 (км)

Производительность рабочего вагона равна отношению грузооборота нетто к вагоно-часам:

F_w = (УPl_n *1000) / Уnt_rb24

Базовый: (10998976*1000)/ 1357581,01 = 8101,89 (т-км/ваг-сутки)

Текущий: (11261518*1000)/ 1081973,66 = 10408,31 (т-км/ваг-сутки)

Сводка показателей расчета качественных показателей использования вагонов приведена в таблице Приложения 2.2.

Выводы

Исходя из произведённых расчётов и результатов табл. 2.2, можно сделать вывод о том, что в отчётном периоде по сравнению с базисным оборот вагона рабочего парка дороги уменьшился на 19,8 ч, что говорит о повышении эффективности использования вагонов.

Произошло увеличение среднесуточной производительности вагона грузового парка в отчётном периоде на 2306,42 т-км нетто/ваг.-сут. по сравнению с базисным.

Такое изменение производительности было обеспечено благодаря увеличению динамической нагрузки гружёного вагона на 3,18 т/ваг в текущем периоде по сравнению с базисным.

Также на производительности вагонов сказалось и увеличение их среднесуточного пробега в текущем периоде на 47,97 км по сравнению с базисным.

В связи со значительным увеличением вышеперечисленных показателей, на производительности вагонов практически не сказалось увеличение доли их порожнего пробега по отношению к общему пробегу в отчётном периоде по сравнению с базисным на 0,84 %.

3. Статистический анализ показателей

3.1 Грузооборот брутто

Pl_b=NS*Q_b

За счет поездного пробега

Д Pl_bNS = Д NS*Q_b0

Д Pl_bNS = (4875630-4987520)* 3455,15=-386597,05

За счет массы поезда брутто

Д Pl_bQb = NS₁* Д Q_b

Д Pl_bQb = 4875630*(3742,52-3455,15)= 1401115,05

Проверка

Д Pl_b = Д Pl_bNS + Д Pl_bQb

18247162-17232644=1401115,05-386597,05

1014518=1014518

I_NS = NS₁/ NS₀

I_NS = 4875630/4987520=0,98

I_Qb = Q_b1/ Q_b0

I_Qb = 3737,37/3449,70=1,08

I_Plb = Pl_b1/ Pl_b0

I_Plb = 18247162/17232644 =1,06

I_Plb = I_NS* I_Qb

1, 06=0,98*1,08

1,06=1,06

Грузооборот брутто увеличился в текущем периоде по сравнению с базисным на 1014518 тыс. т-км за счет увеличения массы поезда в 1,08 раза и уменьшения поездного пробега в 0,98 раза.

3.2 Грузооборот нетто

Pl_n= NS*Q_n

1. За счет поездного пробега

Д Pl_nNS = Д NS*Q_n0

Д Pl_nNS = (4875630-4987520)*2205,03=-246720,78

2. За счет массы поезда нетто

Д Pl_nQn = NS₁* Д Q_n1

Д Pl_nQn = 4875630*(2309,37-2205,03)= 508731,78

Проверка:

Д Pl_n = Д Pl_nNS + Д Pl_nQn

11259641- 10997630=508731,78-246720,78

262011=262011

I_NS = NS₁/ NS₀

I_NS = 4875630/4987520=0,98

I_Qn = Q_n1/ Q_n0

I_Qn = 2309,37/ 2205,03=1,05

I _Pln = Pl_n1/Pl_n2

I _Pln =11259641/ 10997630=1,02

I _Pln = I_NS* I_Qn

1,02=0,98*1,05

1,02=1,02

Грузооборот нетто увеличился в текущем периоде по сравнению с базисным на 262011 тыс. т-км за счет увеличения массы поезда в 1,05 раза и уменьшения поездного пробега в 0,98 раза.

Pl_n = nt_rb24* F_w

1. За счет бюджета вагонного времени

Д Pln_ntrb24 = Д nt_rb24* F_w0

Д Pln_ntrb24 = (1081973,66- 1357581,01)*8100,9/1000=-2232667,96

2. За счет производительности вагона

Д Pln_Fw = nt_(rb24)1* Д F_w

Д Pln_Fw = 1081973,66*(10406,58-8100,9)/1000=2494678,96

Проверка:

Д Pl_n = Д Pln_ntrb + Д Pln_Fw

262011=2494678,96-2232667,96

262011=262011

I _Pln =1,02

I_ntrb24= nt_(rb24)1/ nt_(rb24)0

I_ntrb24= 1081973,66/ 1357581,01=0,80

I_Fw = F_w1/ F_w0

I_Fw = 10406,58-8100,90=1,28

I _Pln = I_ntrb24 * I_Fw

1,02=0,80*1,28

1,02=1,02

Грузооборот нетто увеличился в текущем периоде по сравнению с базисным на 262011 тыс. т-км за счет уменьшения бюджета вагонного времени в 0,8 раза и увеличения производительности вагона в 1,28 раза.

Pl_n = nS_gr*q_gr

1. За счет вагонного пробега

Д Pl_n(nSgr) = ДnS_gr*q_gr0

Д Pl_n(nSgr) = (185623-191230)*57,51= -322458,36

2. За счет динамической нагрузки

Д Pl_nqgr = nS_gr1* Д q_gr

Д Pl_nqgr = 185623*(60,66-57,51)= 584469,36

Проверка:

Д Pl_n = Д Pl_n(nSgr) + Д Pl_nqgr

262011=584469,36-322458,36

262011=262011

I _Pln =1,02

I _nSgr = nS_gr1/ nS_gr0

I _nSgr = 185623/191230=0,97

I_qgr = q_gr1/ q_gr0

I_qgr = 60,66/57,51=1,05

I _Pln = I _nSgr * I_qgr

1,02=0,97*1,05

1,02=1,02

Грузооборот нетто увеличился в текущем периоде по сравнению с базисным на 262011 тыс. т-км за счет уменьшения бюджета вагонного пробега в 0,97 раза и увеличения динамической нагрузки в 1,05 раза.

3.3 Вагонный пробег

nS_rb = U*R_rb

За счет работы

Д nS_rbU = Д U*R_rb0

Д nS_rbU = (302934- 308786)* 947,02/1000=-5541,99

За счет рейса вагона рабочего

Д nS_rbRrb = U₁* Д R_rb

Д nS_rbRrb = 302934*(940,66-947,02)/1000=-1927,01

Проверка:

Д nS_rb = Д nS_rbU+ Д nS_rbRrb

284959- 292428=-1927,01-5541,99

-7469=-7469

I _nSrb = nS_rb1/ nS_rb0

I _nSrb = 284959/292428=0,97

I_U= U₁/U₀

I_U= 302934/308786=0,98

I_Rrb= 940,66/947,02=0,99

I _nSrb =I_U * I_Rrb

0,97=0,98*0,99

0,97=0,97

Вагонный рабочий пробег уменьшился в текущем периоде по сравнению с базисным на 7469 тыс. ваг-км за счет уменьшения работы дороги вагонов в 0,97 раза и уменьшения рейса вагона в 0,99 раза.

Сводка показателей расчета показателей статистического анализа приведена в таблице Приложения 3.

Заключение

Расчет объемов работы локомотивов

Выводы: Анализируя произведённые вычисления и результаты таблицы Приложения 1.1, можно сделать выводы о том, что в отчётном периоде по сравнению с базисным общий пробег локомотивов уменьшился на 3,75%. Это связано с уменьшением пробега локомотивов во главе поезда на 2,24% и уменьшением пробега локомотивов по системе многих единиц в 1,61 раза (т.е. на 7505 лок-км), это свидетельствует о том, что дорога стала перевозить меньше тяжеловесных составов. О повышении эффективности использования локомотивов свидетельствует то, что в отчётном периоде по сравнению с базисным произошло уменьшение общего вспомогательного пробега локомотивов на 7,88 % (т.е. на 130428 лок-км).

Следует заметить, что уменьшение одиночного пробега локомотивов на 18,04% (т.е. на 88784 лок-км) незначительно сказалось на грузовой работе железной дороги, так как показатели грузооборота брутто увеличились в отчётном периоде по сравнению с базисным на примерно одинаковую величину, равную 5,89 % (с учетом одиночного следования) и 5,91 % (без учета одиночного следования). Из этого следует, что локомотивы используются эффективно, то есть их одиночный пробег минимален.

Расчет качественных показателей использования локомотивов

Анализируя произведённые вычисления и результаты табл. 3, можно сделать выводы о том, что в отчётном периоде по сравнению с базисным среднесуточная производительность локомотивов возросла на 141530,68 т-км бр./лок.-сут. В текущем периоде снизилась участковая скорость на 1,3 км/ч, уменьшился среднесуточный пробег локомотивов на 0,32 км/сут. Снижение участковой скорости связано с тем, что в отчётном периоде произошло уменьшение технической скорости на 2,14 км/ч.

На производительности локомотивов в отчётном периоде положительно сказался рост показателей, связанных с массой поезда. Так в текущем периоде масса поезда брутто возросла на 287,67 т при росте массы поезда нетто на 104,54 т.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что в целом в текущем периоде локомотивы использовались эффективно.

Расчет объема работы вагонов

Анализируя произведённые вычисления и результаты табл. 2.1, можно сделать выводы о том, что в отчётном периоде по сравнению с базисным не произошло значительного изменения работы дороги: всего она уменьшилась на 1,9 %, т.е. на 5852 вагонов. Рабочий парк вагонов отделения уменьшился на 20,3 % и составил 1081973,66 ваг.-сут. в отчётном периоде. При этом произошло увеличение грузооборота дороги на 262542 тыс. т-км нетто.

На данном отделении дороги преобладает погрузка вагонов над выгрузкой. При этом разница между данными операциями в отчётном периоде составляет 34246 вагона. Также следует отметить, что количество погруженных вагонов в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшилось на 3,92 %, а количество выгруженных вагонов уменьшилось на 14,22%.

Число принятых гружёных вагонов с других отделений в отчётном периоде увеличилось на 0,47 % по сравнению с базисным и составило 665 ваг.

Расчет качественных показателей использования вагонов

Исходя из произведённых расчётов и результатов табл. 2.2, можно сделать вывод о том, что в отчётном периоде по сравнению с базисным оборот вагона рабочего парка дороги уменьшился на 19,8 ч, что говорит о повышении эффективности использования вагонов.

Произошло увеличение среднесуточной производительности вагона грузового парка в отчётном периоде на 2306,42 т-км нетто/ваг.-сут. по сравнению с базисным.

Такое изменение производительности было обеспечено благодаря увеличению динамической нагрузки гружёного вагона на 3,18 т/ваг в текущем периоде по сравнению с базисным.

Также на производительности вагонов сказалось и увеличение их среднесуточного пробега в текущем периоде на 47,97 км по сравнению с базисным.

В связи со значительным увеличением вышеперечисленных показателей, на производительности вагонов практически не сказалось увеличение доли их порожнего пробега по отношению к общему пробегу в отчётном периоде по сравнению с базисным на 0,84 %.

Список литературы

1. Круглова В.Г. Полосаткина Е.А. Статистика эксплуатации подвижного состава: Учебное пособие. - М: МИИТ. 2003. - 115 с.

2. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп./Т.И. Козлов, Е.П. Леонова, А.А. Поликарпов и др.: Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. - М.: Транспорт, 1981. - 431 с.

3. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др. Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

Размещено на Allbest.ru

...