Диспетчерская централизация станции ДЦ "Нёман"

В устройствах, где принимается и расшифровывается сигнал ТУ предусматривается система защиты от приёма искажённых сигналов. Наличие такой защиты потребовало применения регистрирующих реле, предварительно запоминающих передаваемые команды с тем, чтобы они могли реализоваться только после поступления всех восемнадцати импульсов сигнала. Регистрирующие реле также требуются для запоминания той части сигнала, которая предназначена для выбора группы, осуществляемого комбинационным методом избирания.

Схема дешифратора состоит из реле 1ИГ-5ИГ, выбирающих группы и 1Р-8Р, выбирающих объекты. Реле 1ИГ-5ИГ срабатывают соответственно при 7, 8, 9 и 18-м активных импульсах, реле 5ИГ - при 18-м пассивном импульсе; реле 1Р-8Р - при поступлении с 10-го по 17-й импульсов, имеющих активное значение. Цепи возбуждения регистрирующих реле проходят через контакты реле ПАИ, ПОИ, П1И или П2И и контакты соответствующих счётчиков. Цепи, в которых находятся контакты дважды работающих счётчиков, разделяются контактами реле РП.

Состояние регистрирующих реле 1ИГ-4ИГ, при которых возбуждаются реле ГУ соответствует коду выбираемой этим реле группы, при этом в цепь реле ГУ также включён контакт 5ИГ.

Схема реле ГУ защищена от приёма сигналов ТУ, имеющих следующие искажения: изменено число активных импульсов, предназначенных для выбора группы; общее число импульсов в сигнале ТУ меньше 18-ти; число активных импульсов для выбора объектов в группе не соответствует числу активных импульсов, предусмотренных построением сигнала.

Защита от неправильного выбора группы при изменении числа активных импульсов осуществляется тем, что в цепи каждого реле ГУ контролируется состояние не только возбуждённых, но и обесточенных реле ИГ, участвующих в выборе данной группы. При неполном числе импульсов в сигнале Ту цепь возбуждения реле ГУ остаётся разомкнутой контактами реле 4ИГ и 5ИГ, которые в этом случае оба остаются без тока.

Защита от приёма и исполнения сигналов ТУ, у которых изменилось число активных импульсов, предназначенных для выбора объектов, выполнена таким образом. В построении части сигнала, используемой для выбора объекта (импульсы с 10-го по 17-й), берется постоянное число активных импульсов, которое для одних групп составляет один импульс, а для других - два импульса. Постоянное число активных импульсов контролируется составленными из контактов реле Р двумя цепочками, одна из которых контролирует наличие одного импульса, другая - двух. Цепочки подключаются к обмоткам реле ГУ со стороны минуса источника питания. Наличие одного активного импульса в сигнале контролируется в цепях возбуждения реле 5ГУ, 6ГУ и 7ГУ, а двух - в цепях возбуждения реле 1ГУ и 4ГУ. В Данной конфигурации дешифратора, так как станция Б не имеет продольно развития путей, цепи возбуждения реле 2ГУ и 3ГУ не подключены к цепочкам из контактов реле Р и всегда находятся в обесточенном состоянии.

2.6 Работа схемы увязки кодовых устройств с устройствами электрической централизации

Схема увязки кодовых устройств с устройствами ЭЦ приведена на листе 5 графической части проекта.

Схема построена так, что в каждой из маршрутно-сигнальных групп по приказу ТУ могут находиться под током только по одному сигнальному и маршрутному реле, а обмотки их в цепи самоблокировки включаются последовательно. То есть схема управляющих реле строится по принципу взаимоисключения.

Реле МЧ1, МЧ2, МЧ3 запускают перевод стрелок в нечётной горловине на первый, второй и третий пути соответственно. Аналогично и реле МН1, МН2 и МН3, только в чётной горловине.

Реле СМ1 и СМ2 - запускают открытие сигналов М1 и М2 соответственно. А реле СНО - открытие сигнала нечётного отправления, СЧО - чётного отправления, СНМ - нечётных манёвров за сигнал М2, СЧМ - чётных манёвров за сигнал М1.

В случае длительной работы какой-либо из стрелок на фрикцию, либо переходе на резервное управление, цепь сигнальных и стрелочных управляющих реле оборвётся со стороны полюса М контактами СФ либо РУ.

После того, как откроется сигнал, цепь сигнального управляющего реле обрывается контактами групповых контрольных реле ЧГК или НГК.

Реле СЗЧ и СЗМЧ - управляющие закрытием сигналов четной горловины, выполняют несколько функций:

· Задание маршрута без открытия сигнала;

· Закрытие сигнала и отмена маршрута. Этот пункт включает 4 подпункта:

1. Сигнал открыт;

2. Сигнал закрыт, а реле НС находится под током, такое положение могло возникнуть, например, при перегорании разрешительной лампы светофора;

3. Сигнал закрыт и реле КС находится без тока - произошло перекрытие сигнала от наложения и снятия шунта на секцию маршрута;

4. Сигнал закрыт и реле КС- находится без тока - по маршруту проходит поезд;

При задании маршрута без открытия сигнала, после возбуждения стрелочного управляющего реле устанавливаются стрелки по маршруту, а вместо сигнального управляющего возбуждается реле закрытия сигнала. После перевода стрелок возбуждается групповое контрольное реле и шунтирует обмотку управляющего закрытием сигнала реле.

При закрытии сигнала и отмене маршрута по указанный пунктам устройства будут работать следующим образом:

1. Контактом реле СЗЧ включается реле ВОГ и отпадает якорь реле ОГ - в шинах ПГ и МГ выключается питание, а возбудившееся кнопочное реле выключает сигнальное реле, возбуждается реле ОТ если свободен комплект реле выдержки времени. Происходит отмена маршрута. После перекрытия сигнала возбуждается реле ЧГК которое шунтирует обмотки реле СЗЧ и СЗМЧ, если маршрут отменяется в чётной горловине. В нечётной будут реле НГК, СЗН и СЗМН.

2. Когда сигнал закрыт, а реле, КС - под током, то работа схемы будет происходить аналогично описанию в пункте 1.

3. Когда реле КС и сигнальное без тока, то кнопочным реле вначале возбуждается реле КС, а далее как работа аналогична описанию в пункте 1.

4. Если поезд занимает секции маршрута, то команды на закрытие

не могут быть накоплены, в этом случае обмотки реле закрытия будут зашунтированы контактом ЧГК.

В схеме также имеются реле:

ММ и повторители ММ1 и ММ2 - реле маневровых маршрутов. Под током, когда устанавливается маневровый маршрут. Возбуждается после приёма команды на установку маневрового маршрута.

СУ - реле перевода на сезонное управление.

ВСУ и его повторители ВСУ1 и ВСУ2 - реле восприятия сезонного управления.

РОН, РОЧ - реле разрешения отправления. Они замыкают цепи для открытия выходных сигналов для отправления поезда на перегон при сезонном управлении.

Контакты всех управляющих реле запаяны в цепи электрической централизации (пусковые цепи стрелок, цепи установки и размыкания маршрутов).

3. Экономическая часть

3.1 Определение стоимости оборудования станции Б стрелочными электроприводами

Все затраты на оборудование станции стрелочными электроприводами делятся на 3 группы. В 1 группу А включаются затраты на строительные работы, транспортные расходы и накладные расходы. Во 2 группу Б включаются затраты на монтажные работы, на эксплуатацию машин и механизмов. В 3 группу включают стоимость самого оборудования, а также транспортные расхода на его транспортировку. Расчёт производим в ценах на 1991 год.

Станция Б имеет 6 стрелочных переводов. По кабельной сети стрелочных электроприводов определили объём всех траншей, при глубине 80 см и ширине 20 см.

Таблица 10. Расчёт стоимости группа А.

Таблица 11. Расчёт стоимости группа Б.

Таблица 12. Расчёт стоимости группа С.

Сводный расчет сметной стоимости оборудования станции электроприводами в ценах 1991г. С последующим удорожанием на основании утвержденных в РБ индексов на основную зарплату с НДС, эксплуатацию машин и механизмов, транспортные расходы, плановые накопления, накладные расходы, временные здания и сооружения на 2009 год.

Таблица 13. Сводный расчёт.

В итоге получили сумму, необходимую для оборудования станции Б стрелочными электроприводами 23 млн. рублей.

4. Вопросы техники безопасности

4.1 Техника безопасности при эксплуатации устройств электрической централизации

Применяемые для производства работы по монтажу устройств СЦБ монтажные и предохранительные устройства и другие средства защиты должны быть периодически в установленные сроки освидетельствованы в соответствии с действующими нормами, иметь клеймо с указателями порядкового номера, даты очередного испытания и номера прорабского пункта.

Перед началом работ все контактные и предохранительные приспособления осматриваются бригадиром и лицом, пользующимся этим приспособлением. Запрещается пользоваться неисправными монтажными и предохранительными приспособлениями, а также приспособлениями с истекшим сроком испытания и освидетельствованиями.

Запрещается пользоваться защитными средствами, если на них обнаружены внешние повреждения и истек срок периодического испытания, указанный на наклейке. Защитные средства хранятся отдельно от инструмента.

Требования охраны труда и техники безопасности на железнодорожных путях предусматривают нахождение работников только в районе производства работ. При этом следует соблюдать общие правила поведения на железнодорожных путях: проходить к месту работы по заранее намеченному маршруту; обходить стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 метров; не наступать на головки рельсов; пользоваться служебными переходами и др. В нерабочее время нахождение на железнодорожных путях запрещено. В условиях плохой видимости запрещается одному обслуживать напольные устройства, при этом должен обязательно присутствовать второй работник, следящий за движением поездов в районе работ. Этот работник может быть представителем любой другой службы ЖД.

Места производства работ по установке фундаментов, светофорных мачт, релейных и батарейных шкафов с помощью грузоподъемных кранов, когда нарушается габарит подвижного состава по отношению к соседним путям и установка на стрелках электропривода или контрольных приборов, если при этом производится разъединение остряков стрелки, должны ограждаться сигналами остановки и сигналистами.

Работы на стрелках с разъединением остряков производится в присутствии представителя дистанции пути, который ограждает место работы сигналами, поддерживает непосредственную связь с дежурным по станции и стрелочниками, разъединяет остряки и при необходимости зашивает их костылями. Электромонтеры, производящие работы на данной стрелке, должны выполнять все распоряжения представителя дистанции пути по обеспечению безопасности движения поездов.

Работы по установке напольного оборудования следует выполнять только в присутствии и под руководством прораба, мастера или бригадира. Готовность котлована и соответствие его рабочим чертежам проверяется перед началом работ. Установка напольного оборудования, как правило, выполняется подъемными кранами.

Перед установкой светофоров необходимо проверить надежное крепление всех деталей на мачте и запертое положение дверец светофорных головок. Подниматься на мачту установленного светофора разрешается только после того, как котлован будет полностью засыпан, а металлическая мачта светофора полностью и надежно прикреплена к фундаменту. Работающий на металлической или железобетонной мачте обязан пользоваться предохранительным поясом. Запрещается находиться у светофорной мачты, когда на ней производится работа другим электромонтером, а также работать в низу, стоя спиной к пути. При работе у батарейного или релейного шкафа со стороны пути во время прохода поезда нужно перейти за шкаф на полевую сторону.

Работы на стрелочных электроприводах при ремонте устройств СЦБ допускается производить по разрешению дежурного по станции после оформления записи в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» (форма ДУ-46).

Все работы на светофорных лампах во время движения поездов по соседним путям должны быть прекращены; находиться при этом на мачте светофора запрещается.

Работа на одной мачте двух работников, находящихся не на одном уровне, не допускается.

По окончании работы электромонтер должен привести в порядок рабочее место; сдать или сложить в определенном месте инструмент и средства индивидуальной защиты; доложить руководителю о неисправностях, замеченных во время работы.

Литература

1. Брижак Е.П. «Системы телеуправления на железнодорожном транспорте» М. Маршрут 2005 г.

2. Карвацкий С.Б., Пенкин Н.Ф., Малинникова Т.В. «Телеуправление стрелками и сигналами» М. Транспорт 1985 г.

3. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. «Станционные устройства автоматики и телемеханики» М.Транспорт, 1990 г.

4. Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги.

5. Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге.

6. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Минск,1996 №РБ Ш-005-96.

7. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. Минск, 1998 РД РБ БЧ 19.016-98.

8. Правила по охране труда в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники на Белорусской железной дороге. Минск, 1999 РД РБ БЧ 19.056-99.

9. Типовые проектные решения 501-0-98. Схемы маршрутной релейной централизации МРЦ-13 том 1-4 и пояснительные записки к ним. Изд. ГТСС.

Размещено на Allbest.ru