Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Разработка документов организационно-технического проекта для внедрения в соответствии с заданной оснащенностью на дистанции индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) и связи

Разработка документов организационно-технического проекта для внедрения в соответствии с заданной оснащенностью на дистанции индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) и связи

Характеристика технической оснащенности дистанция сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Формирование подразделений, занятых техническим обслуживанием устройств СЦБ. Расчёт штата и определение структуры производственной базы обслуживания.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 17.11.2017
Размер файла 148,0 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Задание
  • Введение
  • 1. Характеристика технической оснащенности ШЧ
  • 2. Определение группы дистанции
  • 3. Расчет технического штата для обслуживания устройств СЦБ
  • 4. Выбор методов технического обслуживания. Формирование подразделений, занятых техническим обслуживанием устройств СЦБ
  • 5. Расчёт штата и определение структуры производственной базы технического обслуживания (ПБТО)
  • 5.1 Ремонтно-технологический участок (РТУ)
  • 5.2 Дистанционные мастерские
  • 5.3 Участок механизации и автотранспорта
  • 6. Разработка структуры сферы исполнения дистанции
  • 7. Составление таблицы общего нормативного штата дистанции
  • 8. Построение структуры сферы управления дистанции
  • Заключение
  • Литература
  • Задание
  • На основании заданной технической оснащенности дистанции:
  • 1. Определить группу дистанции и административно-управленческий штат;
  • 2. Расчет технического штата для обслуживания устройств СЦБ;
  • 3. Определение структуры и расчет штата ПБТО;
  • 4. Разработка методов ТО;
  • 5. Схему организации структуры ШЧ.
  • Исходные данные:
  • Схема участка имеет вид:
  • Участок А-Б-В-Г:
  • двухпутный, имеются устройства АБ, АЛС, ПРС, ЭЦМС;
  • длина участков А-Б, Б-В, В-Г соответственно 61-59-92 км.;
  • трехзначная автоблокировка, расстояние между сигналами равно 2,3 км;
  • магистральный кабель на 14 четверок;
  • 136 локомотивов;
  • переездная сигнализация (8 - переезда с автошлагбаумами, 6 - без автошлагбаумов);
  • расстояние между раздельными пунктами 11 км;
  • штат укомплектован;
  • дороги хорошие;
  • 1 категория.
  • Участок В-Ж:
  • однопутный, ПАБ, МКУ, длина участка 79 км.;
  • переездная сигнализация (3 - переезда с автошлагбаумами, 3 - без автошлагбаумов);
  • магистральный кабель на 12 четверок;
  • расстояние между раздельными пунктами 12 км;
  • 4 категория.
  • Участок Б-Д-Е:
  • однопутный, ДЦ, АЛС, ПРС;
  • длина участков Б-Д, Д-Е соответственно 89-47 км;
  • переездная сигнализация (4 - переездов с автошлагбаумами, 2 - без автошлагбаумов);
  • 95 локомотивов;
  • магистральный кабель на 14 четверок;
  • автоблокировка, расстояние между сигналами 2,5 км.;
  • расстояние между раздельными пунктами 7 км;
  • 2 категория.
  • Станция А:
  • участковая, ЭЦ, ПОНАБ.
  • Станция Б:
  • НОД, основное депо, ЭЦ, ДИСК, 92 стрелки;
  • устройства пассажирской автоматики (5 - указателя отправления, 4 - аппаратур распределения мест, 8 секций камер хранения);
  • механизированная горка (5 - основных замедлителей, 22 - число централизованных стрелок, 1200 - среднесуточная переработка вагонов, 16 - путей подгорочного парка);
  • 15 - персональных ЭВМ; 10 - печатающих устройств; 6 - комплектов аппаратуры передачи данных.
  • Станция В:
  • участковая, ЭЦ, ПОНАБ, 72 стрелок;
  • устройства пассажирской автоматики (2 - указателя отправления, 1 - аппаратур распределения мест, 5 секций камер хранения).
  • Станция Д:
  • участковая, ЭЦ, ПОНАБ.
  • Введение

Нормальное функционирование железнодорожного транспорта в настоящее время невозможно без широкого применения устройств автоматики, телемеханики и связи, которые обеспечивают безопасность движения поездов, увеличивают пропускную и провозную способность железных дорог, повышают производительность и улучшают условия труда работников транспорта. Как показал опыт работы передовых дистанций сигнализации и связи, крупным резервом совершенствования эксплуатационной работы является индустриализация технического обслуживания и ремонта устройств, предусматривающая реорганизацию управления дистанцией, изменение ее структуры, использование прогрессивных методов технического обслуживания, формирование мощной производственной базы и ряд других мероприятий.

Основой индустриального метода являются:

совершенствование оргструктуры, диспетчерского руководства дистанцией и труда руководителей;

концентрация ремонта всего съемного оборудования на производственной базе, централизованная доставка и замена этого оборудования;

механизация труда, в том числе широкое использование средств малой механизации;

совершенствование технологии обслуживания и ремонта с применением элементов телеконтроля и повышением надежности устройств;

совершенствование методов обслуживания, применение бригадной формы организации труда, типовых проектов организации труда и нормированных графиков и заданий;

совершенствование системы стимулирования;

улучшения социально-бытовых условий.

В курсовой работе производится разработка основных документов организационно-технического проекта для внедрения в соответствии с заданной оснащенностью на дистанции индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи.

1. Характеристика технической оснащенности ШЧ

Рассматриваемая дистанция сигнализации и связи имеет три участка, различающихся по видам устройств.

Характеристики участков:

Участок А-Б-В-Г

На двухпутном участке А-Б-В-Г, оборудованном устройствами трехзначной автоматической блокировки с расстоянием между сигналами 2,3 км, промежуточные станции имеют по 4 пути и по 10 централизованных стрелок.

Длины участков, в соответствии с заданием: А-Б - 61 км; Б-В - 59 км; В-Г - 92 км. Расстояния между раздельными пунктами - 11 км. Железнодорожная линия - I категории.

Участок оборудован поездной радиосвязью (ПРС) и АЛС, дополненной САУТ. Заданное количество локомотивов - 136. На участке имеется 8 переездов с автошлагбаумами и 6 - без автошлагбаумов. Сигнальные линии имеют по 10 проводов на участке.

Длина станции равна заданной длине блок-участка; протяженность автоблокировки участка А-Б берется за вычетом общей длины станций в их границах. Таким образом, если Х - количество промежуточных станций на участке, то при расстоянии между сигналами 2,3 км, расстоянии между раздельными пунктами - 11 км и длине участка А-Б 61 км получим:

2,3Х + 11(Х+1) / Х * 4. = 61

Отсюда, протяженность автоблокировки участка А-Б: 61 - 42,3 = 51,8 км., а количество стрелок и сигналов на станциях: 4*10 = 40 стр. и 40 сигналов. Так как расстояние между раздельными пунктами 2,3 км и участок двухпутный, то количество блок-участков на всем А-Б - 46, а количество сигналов и сигнальных трансформаторов: (46-10)*4 = 144. Количество сигналов и сигнальных трансформаторов на станции Б: 92*1,5 = 138. Значит всего сигналов на участке А-Б: 144+40+138 = 322.

На участке А-Б имеется 3 переезда с автошлагбаумами и 1 - без автошлагбаумов.

Аналогично, для участка Б-В получим: число станций - 4; протяженность автоблокировки - 49,8 км; количество БУ - 44; количество сигналов проходных светофоров - 136; количество сигналов на промежуточных станциях - 40; количество сигналов на станции В: 43*1,5=65. Всего сигналов на участке Б-В: 40+136+65=241. Также на участке Б-В 1 переезд с автошлагбаумом и 2 - без автошлагбаумов.

Для участка В-Г: число станций - 6; протяженность автоблокировки - 78,2 км; количество БУ - 68; количество сигналов проходных светофоров - 216; количество сигналов на промежуточных станциях - 60. Всего сигналов на участке В-Г: 60+216=276. 4 переезда с автошлагбаумами и 3 - без автошлагбаумов.

Общее количество стрелок на промежуточных станциях: 140; общее количество светофоров: 322+241+276=839.

Участок Б-Д-Е

На однопутном участке Б-Д-Е с диспетчерской централизацией разъезды имеют по 3 пути и 6 централизованных стрелок; организовано 3 круга ДЦ. Участок оборудован устройствами АЛС и ПРС. Категория железнодорожных линий - II. Длины участков: Б-Д - 89 км; Д-Е - 47 км. Заданное количество локомотивов - 95. Магистральный кабель имеет 14 четверок. На участке имеется 4 переезда с автошлагбаумами и 2 без автошлагбаумов. Участок оборудован автоблокировкой с расстоянием между сигналами 2,5 км. Расстояния между раздельными пунктами - 7 км.

Количество разъездов на участке Б-Д - 9, количество стрелок - 54; протяженность автоблокировки 66,5 км.; количество БУ - 28, по 8 сигналов на одну сигнальную точку, всего 20 сигнальных точек, значит количество проходных сигналов - 20*8=214; количество сигналов на промежуточных станциях - 54. Всего сигналов на участке Б-Д: 160+54=214. 2 переезда с автошлагбаумами и 2 - без автошлагбаумов.

На участке Д-Е 4 разъезда; 24 стрелки и протяженность автоблокировки составляет 37 км. Количество проходных сигналов: - 80. Всего сигналов на участке Д-Е: 80+24=104. 2 переезда с автошлагбаумами.

Общее количество стрелок на разъездах участка Б-Д-Е: 24+54=78, общее количество светофоров: 214+104=318.

Участок В-Ж

На однопутном участке В-Ж, оборудованном полуавтоматической блокировкой, разъезды имеют по 3 пути и 5 стрелок, оборудованных маршрутно-контрольными устройствами. Железнодорожные линии - IV категории. Длина участка - 79 км. На участке имеется 3 переезда с автошлагбаумом и 3 без автошлагбаума. Магистральный кабель имеет 12 четверок. Расстояния между раздельными пунктами - 12 км.

Длина станций участка - 2,1 км.

Количество разъездов - 5. Общее количество стрелок на участке - 25, общее количество светофоров - 25.

Всего сигналов на дистанции: 839+318+25=1182; стрелок - 40+92+40+43+60+25=300.

Характеристики участковых станций:

Станция А:

- оборудована ЭЦ;

-Устройства ПОНАБ 2 комплекта.

Станция Б:

-Оборудована ЭЦ;

-НОД;

-Основное депо;

-92 стрелки;

- 138 светофоров;

-15 персональных ЭВМ, 10 печатающих устройств, 6 комплектов аппаратуры передачи данных;

-Устройства пассажирской автоматики: 5 указателя отправления, 4 аппаратов распределения мест, 8 секций камер хранения.

-Устройства ДИСК - 5 комплектов;

- Механизированная горка с 5 основными замедлителями, 22 централизованными стрелками. Горка имеет 16 путей подгорочного парка. Перерабатывающая способность горки 1200 вагонов в сутки. Число компрессоров равно 5; на горке находятся 3 станции пневматической почты для грузовых документов и 3 станции для сортировочных листов.

Станция В:

-Оборудована ЭЦ;

-43 стрелки;

- 65 светофоров;

-Устройства пассажирской автоматики: 2 указателей отправления, 1 аппарата распределения мест, 5 секций камер хранения.

-Устройства ПОНАБ - 5 комплектов.

Станция Д:

-Оборудована ЭЦ;

-Устройства ПОНАБ - 2 комплекта.

2. Определение группы дистанции

В связи с тем, что дистанция сигнализации и связи обслуживает самые разнообразные устройства, не представляется возможным определение ее оснащенности в натуральных единицах. Для этого используется специальный показатель - техническая единица, определяющая количество техники, на обслуживание которой необходимо затратить 173.1 нормо-ч. в месяц.

Оснащенность определяется по формуле:

где bi - норматив технических единиц на i-й вид устройств;

ni - количество измерителей данного вида устройств;

m - количество различных видов техники автоматики и связи.

Определение технической оснащенности заданной дистанции сведено в таблицу 1.

Определение объема работ

№

Наименование устройств и аппаратуры

Измеритель

Количество технических единиц на измеритель

Количество измерителей

Сумма баллов

1. Устройства СЦБ

1

Стрелки электрической централизации

10 стрелок

1,78

35,3

62,83

2

Стрелки ключевой

зависимости

10 стрелок

1,07

2,5

2,675

3

Автоматическая блокировка:

- на однопутном участке

- на двухпутном участке

10 км

10 км

1,52

2,45

10,35

17,98

15,73

44,05

4

Устройства центрального поста:

- ДЦ

- ДК

1 диспетчерский круг

3,00

1,00

3

3

9

3

5

Линейные устройства ДЦ и ДК

10 км

0,17

56

9,52

6

Провода СЦБ

100 проводо-км

0,60

71,18

42,7

7

Приборы обнаружения нагретых аварийных букс:

-ПОНАБ

-ДИСК БКВ-Ц

1 комплект

2,00

4,00

6,5

1,25

13

5

8

Блок-электростанция

-без автозапуска

- с автозапуском

1 электростанция

0,1

0,2

18

7

1,8

1,4

9

Переездная сигнализация

- с автошлагбаумом

- без автошлагбаума

10 переездов

1,6

1,2

1,5

1,1

2,4

1,32

10

Автоматическая локомотивная сигнализация

-своего депо

-приписанного к депо, обслуживаемому другими дистанциями

- САУТ

10 лок. комплектов

0,33

0,15

0,46

10

22,6

13,6

3,3

3,39

6,256

2. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок

1

Механизированная сортировочная горка

1 горка

6,0

1

6

2

Стрелки горочной централизации

10 стрелок

1,0

2,2

2,2

3

Компрессорная установка

1 компрессор

1,0

5

5

4

Вагонные замедлители спусковой части ВЗПГ

1 замедлитель

1,2

5

6

5

Пневмопочта

- для грузовых документов

- для сортировочных листков

1 приемо-отправочная станция

0,25

0,07

3

3

0,75

0,21

Сумма баллов

247,531

Сумма баллов меньше 300, поэтому дистанция относится к 3 группе.

Расчет оснащенности дистанции в натуральных измерителях

№

Наименование участков

Измеритель

Коэффициент приведения

Количество измерителей

Приведенная длина

1

ЭЦ

1 стрелка

0,836

353

295,108

2

АБ

1 км

1,0

283,3

283,3

3

Переездная сигнализация

-с автошлагбаумом

- без автошлагбаума

1 переезд

0,709

0,531

15

11

10,635

5,841

4

ДЦ

диспетчерский круг

11,9

3

35,7

5

ДЦ

1 км

0,186

136

25,296

6

САУТ

1 комплект

0,397

136

53,992

Сумма км

709,872

Общий объем работ: 709,872*14,24=1018,57 чел/часов.

3. Расчет технического штата для обслуживания устройств СЦБ

Расчет технического штата выполняется по нормативам численности работников дистанции сигнализации и связи на основании известной технической оснащенности дистанции. Расчет выполняется с разделением по участкам и видам устройств. В расчетах, приведенных ниже используются следующие сокращения:

ШЦМ - электромонтер СЦБ;

ШН - электромеханик;

ШНС - старший электромеханик;

ШЧУ - начальник производственного участка;

ШЧИ - инженер;

ШЧИС - старший инженер.

Результаты расчетов приведены в таблице 2.

Таблица 2. Расчёт нормативов численности

Подразделения и обслуживаемые устройства

Должность

Измер.

Норма обслуж.

Норма на измер.

Кол-во измер.

Рассчитанный контингент

Устройства ЭЦ, АБ, ДЦ, АПС, Провода СЦБ, МКУ, ПАБ

ЭЦ

ЭЦ крупных станций

Станция А

ШН

стрелка

24

1

-

-

ШЦМ

стрелка

35

1

-

-

ШНС

звено ШН

6

1

-

-

Станция Б

ШН

стрелка

24

1

92

3,83

ШЦМ

стрелка

35

1

92

2,62

ШНС

звено ШН

6

1

3,83

0,63

Станция В

ШН

стрелка

24

1

43

1,8

ШЦМ

стрелка

35

1

43

1,23

ШНС

звено ШН

6

1

1,8

0,3

Станция Д

ШН

стрелка

26

1

-

-

ШЦМ

стрелка

36

1

-

-

ШНС

звено ШН

6

1

-

-

ЭЦМС

Участок А-Б

ШН

стрелка

24

1

40

1,6

ШЦМ

стрелка

35

1

40

1,4

ШНС

звено ШН

6

1

1,6

0,26

Участок Б-В

ШН

стрелка

24

1

40

1,6

ШЦМ

стрелка

35

1

40

1,4

ШНС

звено ШН

6

1

1,6

0,26

Участок В-Г

ШН

стрелка

24

1

60

2,5

ШЦМ

стрелка

35

1

60

1,71

ШНС

звено ШН

6

1

2,5

0,3

Участок Б-Д

ШН

стрелка

26

1

54

2,07

ШЦМ

стрелка

36

1

54

1,52

ШНС

звено ШН

6

1

2,07

0,34

Участок Д-Е

ШН

стрелка

26

1

24

0,92

ШЦМ

стрелка

36

1

24

0,66

ШНС

звено ШН

6

1

0,92

0,15

Центральный пост ДЦ, ДК

ШНС

Центр.пост

1

1

ШН

Дисп. Круг

6

4

3,00

2

ШЦМ

Дисп. Круг

6

1

3,00

0,5

ШН

км

64

1

136

2,12

АБ, ДЦ релейных систем

Участок А-Б (трехзначная АБ)

ШН

км

18

1

51,8

2,8

ШЦМ

км

36

1

51,8

1,4

ШНС

звено ШН

6

1

2,8

0,46

Участок Б-В (трехзначная АБ)

ШН

км

18

1

49,8

2,7

ШЦМ

км

36

1

49,8

1,38

ШНС

звено ШН

6

1

2,7

0,45

Участок В-Г (трехзначная АБ)

ШН

км

18

1

78,2

4,3

ШЦМ

км

36

1

78,2

2,15

ШНС

звено ШН

6

1

4,3

0,7

Участок Б-Д (однопутный)

ШН

км

29

1

66,5

2,3

ШЦМ

км

58

1

66,5

1,1

ШНС

звено ШН

6

1

2,3

0,4

Участок Д-Е (однопутный)

ШН

км

29

1

37

1,27

ШЦМ

км

58

1

37

0,6

ШНС

звено ШН

6

1

1,27

0,21

ДГА

Станция А

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок А-Б

ШН

агрегат

7

1

4

0,57

ШНС

звено ШН

6

1

0,57

0,1

Станция Б

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок Б-В

ШН

агрегат

7

1

4

0,57

ШНС

звено ШН

6

1

0,57

0,1

Станция В

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок В-Г

ШН

агрегат

7

1

6

0,85

ШНС

звено ШН

6

1

0,85

0,114

Станция Г

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок Б-Д

ШН

агрегат

7

1

9

1,3

ШНС

звено ШН

6

1

1,3

0,21

Станция Д

ШН

агрегат

7

1

1

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок Д-Е

ШН

агрегат

7

1

4

0,57

ШНС

звено ШН

6

1

0,57

0,1

Станция Е

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок В-Ж

ШН

агрегат

7

1

5,00

0,71

ШНС

звено ШН

6

1

0,71

0,12

Станция Ж

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,0238

Сигнальная линия АБ и ДЦ

Участок А-Б

ШН

км

400

1

61

0,15

ШЦМ

км

800

1

61

0,07

ШНС

звено ШН

6

1

0,15

0,025

Участок Б-В

ШН

км

400

1

59

0,14

ШЦМ

км

800

1

59

0,07

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,024

Участок В-Г

ШН

км

400

1

92

0,23

ШЦМ

км

800

1

92

0,15

ШНС

звено ШН

6

1

0,23

0,04

Участок Б-Д

ШН

км

400

1

89

0,22

ШЦМ

км

800

1

89

0,11

ШНС

звено ШН

6

1

0,22

0,036

Участок Д-Е

ШН

км

400

1

47

0,11

ШЦМ

км

800

1

47

0,06

ШНС

звено ШН

6

1

0,11

0,018

ТО устройств АЛС и САУТ

АЛС

ШНС

КП

7

1

ШН

комплект

34

1

125

3,65

САУТ

ШН

комплект

30

1

106

3,5

Устройства ПАБ и МКУ

ШН

стрелка МКУ

47

1

25

0,53

ШЦМ

стрелка МКУ

72

1

25

0,35

АПС

Участок А-Б

С автошлагбаумами

ШН

переезд

28

1

3

0,1

ШЦМ

переезд

42

1

3

0,07

ШНС

звено ШН

6

1

0,11

0,017

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

42

1

2

0,05

ШЦМ

переезд

48

1

2

0,04

ШНС

звено ШН

6

1

0,05

0,0083

Участок Б-В

С автошлагбаумами

ШН

переезд

28

1

3

0,1

ШЦМ

переезд

42

1

3

0,07

ШНС

звено ШН

6

1

0,11

0,017

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

42

1

2

0,05

ШЦМ

переезд

48

1

2

0,04

ШНС

звено ШН

6

1

0,05

0,0083

Участок В-Г

С автошлагбаумами

ШН

переезд

28

1

4

0,14

ШЦМ

переезд

42

1

4

0,1

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

42

1

2

0,05

ШЦМ

переезд

48

1

2

0,04

ШНС

звено ШН

6

1

0,05

0,0083

Участок Б-Д

С автошлагбаумами

ШН

переезд

28

1

2

0,07

ШЦМ

переезд

42

1

2

0,05

ШНС

звено ШН

6

1

0,07

0,011

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

42

1

2

0,05

ШЦМ

переезд

48

1

2

0,04

ШНС

звено ШН

6

1

0,05

0,0083

Участок Д-Е

С автошлагбаумами

ШН

переезд

28

1

1

0,035

ШЦМ

переезд

42

1

1

0,0238

ШНС

звено ШН

6

1

0,035

0,0085

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

42

1

0

0

ШЦМ

переезд

48

1

0

0

ШНС

звено ШН

6

1

0

0

Участок В-Ж

С автошлагбаумами

ШН

переезд

29

1

3

0,1

ШЦМ

переезд

44

1

3

0,07

ШНС

переезд

6

1

0,11

0,017

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

44

1

3

0,068

ШЦМ

переезд

50

1

3

0,06

ШНС

переезд

6

1

0,068

0,011

Механизированная горка

Начальник горки

Начальник

горка

1

1

1

1

Бригада по установке ГАЦ

ШНС

горка

1

1

1

1

Устройства ЭЦ

ШН

стрелка

20

1

22

1,1

ШЦМ

стрелка

27

1

22

0,81

Устройства АЗСР

ШН

мех.горка

1

1

1

1

ШЦМ

мех.горка

1

1

1

1

Бригада по замедлителям, компрессорам, пневмопочте

ШНС

горка

1

1

1

1

Вагонные замедлители

ШН

замедлитель

50

1

5

0,1

ШЦМ

замедлитель

28

1

5

0,18

Слесарь

замедлитель

30

1

5

0,16

Компрессорная установка

ШН

К. станция

1

1

1

1

Машинист

К. станция

1

4

1

1

Слесарь

компрессор

11

1

5

0,45

Приемо-отправочная станция пневмопочты

ШН

Станция для сорт.листков

44

1

3

0,07

ШЦМ

44

1

3

0,07

ШН

Станция для груз.докум.

13

1

3

0,23

ШЦМ

14

1

3

0,21

Мастерская

Кузнец

Мастерская

1

1

1

1

Токарь

1

1

1

1

Сварщик

Мастерская

1

1

1

1

Устройства ПОНАБ

Бригада по обслуживанию и ремонту

ШНС

звено ШН

7

1

15,5

2,21

ПОНАБ

ШН

комплект

1

1

13

13

ДИСК

ШН

комплект

2

1

5

2,5

ШЦМ

комплект

17

1

5

0,3

4. Выбор методов технического обслуживания. Формирование подразделений, занятых техническим обслуживанием устройств СЦБ

Метод технического обслуживания - это совокупность правил выполнения технологического процесса, в том числе форм кооперации и разделения труда технического штата, непосредственно занятого техническим обслуживанием. Методы технического обслуживания делятся на следующие группы: околотковые (индивидуальные), бригадные (групповые) и бригадно-околотковые (комбинированные). Наиболее эффективным в настоящее время признан бригадный метод и отчасти комбинированный метод организации труда. Используя данные из таблицы 3, ниже предлагается ряд вариантов наиболее рациональных форм организации труда. Учитывается возможность совмещения профессий и должностей, а также расширение зон обслуживания.

На основании таблицы 2 формируются следующие бригады:

Обслуживание устройств ЭЦ крупных станций, ЭЦМС, АБ и ДЦ, ДГА, АПС

№ бр.

Участок, в состав которого входит участок, отводимый бригаде

Длина участка

Количество ШН

Количество ШЦМ

№ ШНС

1

Ст. А, А-Б

61

6

3

1

Формируется бригада во главе с ШНС1. Она отвечает за станцию А и участок А-Б

2

Ст. Б, Б-К

30

7

4

2

Формируется бригада во главе с ШНС2. Она отвечает за участок Б-К (включая Б) с 2 пром.станциями.

3

К-В, ст. В

29

5

3

3

Формируется бригада во главе с ШНС3. Она отвечает за участок К-В (включая В) с 2 пром.станциями.

В-Ж, Ст. Ж (ПАБ, МКУ)

79

1

1

3

Объем работы на участке В-Ж не достаточен для формирования здесь отдельной бригады

4

В-Л

20

2

1

4

Формируется бригада во главе с ШНС4. Она отвечает за участок В-Л (20 км) с 1 пром.станцией

5

Л-Г, ст. Г

48,2

6

3

4

Формируется бригада во главе с ШНС4. Она отвечает за часть участка В-Г - 48,2 км (включая Г) с 5 пром.станциями.

6

Ст. Д, Д-Б

89

6

3

5

Формируется бригада во главе с ШНС5. Она отвечает за участок Д-Б (включая Д) с 9 пром.станциями.

7

Ст. Е, Е-Д

47

5

1

6

Формируется бригада во главе с ШНС6. Она отвечает за участок Е-Д (включая Е) с 4 пром.станциями. Бригада также отвечает за устройства ПОНАБ на участке Е-Б( включая Б)

Механизированная горка

№ бр.

Обслуживаемые устройства

ШН

ШЦМ

Другие специалисты

№ ШНС

8

Бригада по установке ГАЦ

2

2

-

7

9

Бригада по замедлителям, компрессорам, пневмопочте

5

1

Слесарь механо-сварочных работ - 1; Слесарь - 1; Машинист компрессорных установок - 4; Токарь - 1; Кузнец - 1; Сварщик - 1.

8

Техническое обслуживание АЛСН, ПОНАБ, ДИСК (кроме участка Б-Е)

Рассчитанная потребность ШН: 21. Формируются 3 централизованные бригады по 7 ШН (ШНС№9, ШНС№10, ШНС№11). Соответствующее количество ШЦМ - 1.

Итого:

всего на дистанции 11 бригад. На 2 бригады механизированной горки назначается 1 начальник горки. На остальные бригады требуется 3 ШЧУ. ШЧУ№1 - бригады: 1, 2, 6, 7. ШЧУ№2 - бригады: 3, 4, 5. ШЧУ№3 - бригады: 10, 11, 12.

5. Расчёт штата и определение структуры производственной базы технического обслуживания (ПБТО)

Необходимым условием индустриализации технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи является формирование производственной базы, позволяющей централизовать выполнение значительной части работ, приблизить условия труда на дистанции к промышленным, повысит качество труда и производительность. На ПБТО концентрируют ремонт съемного оборудования, размещают централизованные бригады, транспорт и механизмы - то есть всё, что относится к подразделениям и процессам технологической подготовки производства.

5.1 Ремонтно-технологический участок (РТУ)

РТУ является основным подразделением производственной базы. Его задачей является: обеспечение надежности работы устройств СЦБ путём своевременного высококачественного выполнения ремонта; организации и применения централизованных методов технического обслуживания; проведение сложных и ответственных электрических измерений. РТУ обычно образуется на основе КИПов и контрольно-ремонтных пунктов.

Расчет штата РТУ приведен в таблице 4.

дистанция сигнализация блокировка обслуживание

Таблица 4. Расчёт ремонтно-технологического участка

...

Подразделения и обслуживаемые устройства

Измеритель

Кол-во измерителей

Нормативное количество измерителей на одного работника

Потребность

ШНС

ШН

ШЦМ

1. Бригада по ремонту приборов СЦБ

Бригада

ШН и ШЦМ

11

21

-

-

0,52

ЭЦ

стрелка

353

-

140

130

5,4

АБ, ДЦ

- однопутная

км

103,5

-

150

300

1,2

- двухпутная трехзначная

км

179,8

-

105

210

2,3

- центральный пост ДЦ

Диспетчеркий круг

3

-

90

175

0,05

АПС

Переезд

26

-

160

320

0,24

ПАБ

км

68,5

-

190

380

0,54

МКУ

стрелка

25

-

190

380

0,21

Мех.горка с ГАЦ

замедлитель, стрелка

32

-

115

180

0,45

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены