Автоматизация и механизация сортировочных горок

Наружный и внутренний осмотр РТД - С

При осмотре состояния устройств обратить внимание на надежность крепления стоек и блоков к ним, на состояние и надежность крепления разъемов к блокам, на целость соединительных шлангов, муфты УПМ, трансформаторного ящика. Проверить отсутствие вмятин, следов коррозии, повреждений краски блоков. Выявленные недостатки устранить.

Включенное состояние и наличие модулирующего сигнала в приемном и передающем модулях проконтролировать по свечению индикаторов, находящихся на боковых поверхностях модулей (блоков).

Работоспособность устройств РТД-С проверить по индикации на пульте управления или на блоке ПРМ при пересечении потока СВЧ- сигнала высокой частоты отцепом или металлической пластиной, при этом на пульте управления должна появиться занятость соответствующего стрелочного изолированного участка. Проверку работоспособности устройств РТД-С с применением металлической пластины необходимо согласовать с ДСПГ.

О результатах осмотра и проверки работоспособности РТД-С записать в журнал формы ШУ-2. /4/

Проверка наряжений.

Открыть соединительную муфту. Электромеханик должен вольтметром измерить питающее напряжение переменного тока частотой 50 Гц на выводах ХР1/1 и ХР1/2, которое должно быть от 10,0 до 13,5 В, а также напряжение постоянного тока управления основным приемным модулем ПРМ на выводах ХР2/5 и ХР2/6, которое должно быть не менее 18 В при свободной зоне контроля и не более 0,5 В при. занятой зоне контроля. Затем измерить напряжение управления контрольным реле, которое должно быть от 18 до 36 В постоянного тока при свободной зоне контроля и не более 0,5 В при занятой зоне /4/.

Работу необходимо выполнять в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время. Электромонтер с согласия ДСПГ должен имитировать проход отцепа закрытием последовательно основного и дополнительного приемников металлической пластиной размером 200x200 мм. Результаты измерений записать в журнал формы ШУ-2./4/

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Экономическая эффективность ГАЦ

Опыт показывает, что эффект от использования механизации и автоматизации технологических процессов достигается уже при внедрении отдельных автономных устройств или локальных систем управления. Поэтому при установке новых устройств защиты, через некоторое время мы получим экономический эффект, но он будет недостаточно ощутим. Однако заглянув в будущее нашей механизированной горки я приведу пример расчета экономической эффективности при применении этих устройств в комплексе с горочной автоматической централизацией (ГАЦ). Как уже говорилось выше, наиболее высокие производственные и экономические результаты достигаются при условии комплексного их применения, охвата более широкого круга одновременно решаемых задач. Технико-экономический анализ позволяет выбрать наилучшие варианты использования новой станционной техники и технологии, рассчитать денежный и натуральный эффект (например, сокращение простоя вагонов)./6/

4.2 Расчет годового экономического эффекта

Годовой экономический эффект определяется как разность приведенных затрат по базовому (т. е. ранее применявшемуся) и новому вариантам в расчете на единицу продукции (один переработанный вагон).

Годовые приведенные затраты при внедрении новой техники в расчете на единицу продукции (например один переработанный вагон) определяются по формуле

З=С+Ен?К (4.1)

Где З - годовые затраты;

С -- себестоимость единицы продукции, руб.;

Ен -- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (равен 0,15);

К -- удельные капитальные вложения в производственные фонды.

Годовой экономический эффект от внедрения на сортировочных

станциях новой техники и передовой технологии

Э=(З1-З2)А2 (4.2)

В развернутом виде формула имеет вид:

Э=[(С1+Е?К1)-(С2 + Ен?К2)]?А2 (4.3)

Где З1, З2 -- приведенные затраты на производство единицы продукции (на один переработанный вагон) соответственно при базовом и новом варианте;

С1, С2 -- себестоимость единицы продукции (переработки одного вагона) соответственно при базовом и новом варианте;

К1, К2 -- удельные капитальные вложения в производственные фонды при базовой и новой технике;

А2 -- объем работы (число переработанных вагонов в единицу времени). /6/

В большинстве случаев внедрение новой техники увеличивает капитальные вложения и текущие издержки на ее содержание, однако эти затраты перекрываются получаемой экономией эксплуатационных расходов на переработку вагонов. Наряду с экономической для оценки эффективности новой техники и передовой технологии важное значение имеют натуральные показатели. Для вариантов технологических процессов работы сортировочных станций натуральными показателями являются время простоя вагонов, затраты маневровых средств на определенный объем и структуру работы, численный состав и структура контингента работающих./6/

Применение горочной автоматической централизации освобождает горочного оператора от необходимости приготовления маршрута каждому отцепу в процессе роспуска, благодаря чему он может сосредоточить все внимание на обеспечении правильности торможения отцепов. В результате на 5--7% сократится время роспуска составов, на 5% повысится производительность горки, снизится утомляемость операторов, улучшится качество сортировки вагонов, повысится уровень безопасности движения.

Внедрение на горках быстродействующих стрелочных электроприводов типа СПГБ-4 позволило сократить длину предстрелочного участка с 6 до 5 м и благодаря этому повысить скорость роспуска составов на 0,3--0,5 км/ч, а перерабатывающую способность горок -- до 10%.

В системах автоматического задания скорости роспуска (АЗСР) реализуется режим роспуска, близкий к оптимальному благодаря наличию постоянной обратной связи между процессом вычисления скорости и фактическим режимом скатывания отцепов, благодаря чему изменение режима положительно отражается на общем росте скорости. Эта система позволяет повысить среднюю скорость роспуска составов с 5--6 до 7--8 км/ч и более. Определяемая системой АЗСР скорость роспуска наиболее успешно может быть реализована при телеуправлении горочными локомотивами (ТЛГ).

Операции, выполняемые в технических конторах по переработке информации, требуют производства большого числа счетных операций, запоминания и хранения значительного объема данных о нумерации вагонного парка, плана формирования и графика движения поездов. Для такого рода операций наиболее эффективным является применение ЭВМ, что предусматривается в системах КГМ. Полная эффективность применения ЭВМ в системах складывается из экономии от сокращения численности работников и экономии от ряда других факторов, к числу которых относятся снижение числа ошибок и повышение качества составления натурных листов, облегчение работы дежурных и операторов на горке./6/

Рассмотрим экономическую эффективность внедрения на сортировочной станции нового технологического процесса, основанного на использовании комплекса устройств по автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов с сортировочной горки, рассчитанную в соответствии с типовой методикой.

Новый технологический процесс включает использование комплекса устройств механизации и автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов с сортировочной горки и другие усовершенствования. В результате внедрения новой технологии достигнуто сокращение простоя вагонов на станции (ускорен оборот вагона), увеличена ее перерабатывающая способность, изменился квалификационный состав ее работников.

Экономический эффект (Э) новых и усовершенствованных технологических процессов, механизации и автоматизации производства определяют по формуле (4.3). Исходные данные для расчета экономического эффекта приведены в табл. 4.1.

Себестоимость переработки одного вагона

Базовая технология

Расходы, связанные с простоем вагонов на станции,

2,85?3,29?365 = 3417 руб.

где 2,85 - эксплуатационные расходы, связанные с вагоно-часами простоя, руб.

Таблица 4.1 Исходные данные для расчёта экономического эффекта

Показатели	Технология
	Базовая	Новая
Число вагонов, перерабатываемых станцией за сутки	3000	3000
Простой вагона на станции без учета времени на накопление, ч	3,29	2,86
Численность регулировщиков скорости вагонов
3 разряда	35	5
4 разряда	5	5
Расходы на материалы тыс. рублей в год	270	102
Дополнительные эксплуатационные расходы, связанные с работой и содержанием устройств СЦБ тыс. рублей в год		517
Рорма амортизационных отчислений по устройствам АРС, %		7,0
Капитальные вложения связанные с оборудованием станции устройствами АРС тыс. рублей		8610
Цена вагона	150000	150000

Оплата труда регулировщиков скорости движения вагонов производится по тарифным ставкам работников, занятых на работах с особо тяжелыми и вредными условиями труда. Часовая тарифная ставка при сдельной оплате труда для рабочих 3-го разряда 27,47руб.;

для 4-го разряда 30,42руб.

Месячная тарифная ставка рабочих

3-го разряда

27,47?173,1 =4755,06 руб.;

4-го разряда

30,42?173,1 = 5265,70 руб.

где 173,1 среднемесячное число рабочих часов.

При перевыполнении норм выработки на 10% сдельной приработок в месяц для рабочего

3-го разряда

4755,06?0,1 = 475,50 руб.;

4-го разряда

5265,70?0,1 = 526,57 руб.

Размер премий, установленный на основе анализа отчетных данных за прошлые периоды, на данной станции равен 25% сдельной заработной платы, что соответствует для рабочих

3-го разряда

(4755,06+475,50)?0,25 =1307,64 руб.;

4-го разряда

(5265,70+526,57)?0,25 = 1448,06 руб.

Доплата за работу в праздничные дни в среднем составляет 2,19% сдельной заработной платы. Сумма таких доплат в среднем в месяц равна для регулировщиков скорости движения вагонов

3-го разряда

(4755,06+475,55)?0,0219 = 114,55 руб.;

4-го разряда

(5265,70 +526,57)?0,0219 = 126,85 руб.

Доплата за каждый час работы в ночное время производится в размере 35% часовой тарифной ставки. При продолжительности работы в ночное время 57,7 ч в месяц указанный вид доплат для рабочих:

3-го разряда

27,47?57,7?0,35 = 554,76 руб.;

4-го разряда

30,42?57,7?0,35=614,33 руб.

При отсутствии других доплат, например за работу в отдаленных районах и т. п., среднемесячная заработная плата этой категории рабочих:

3-го разряда

4755,06+475,55 + 114,55 +554,76 =5860,85 руб.;

4-го разряда

5265,70 +526,57+ 126,85+ 614,33 =6533,45 руб.

Основная и дополнительная заработная плата регулировщиков скорости движения вагонов и отчисления на социальное страхование в расчете на один вагон суточной переработки по базовому варианту

[(5860,85?5+6533,45?5)? 12?1,06?1,075]/7000 = 1083 руб.,

где 35 и 5 -- число рабочих соответственно 3-го и 4-го разряда, чел.;

1,06 -- коэффициент, учитывающий контингент на замещение работников, находящихся в отпуске и на больничном.

1,075 -- коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование.

Расходы на материалы в расчете на один вагон суточной переработки:

270000/3000=90руб.,

где 270000--общие расходы на материалы в год, руб.

Себестоимость при базовой технологии, рассчитанная в части меняющихся затрат на один вагон суточной переработки,

С1 =3417 +1083 + 90 = 4590руб.

Новая технология

Расходы, связанные с простоем вагонов на станции,

2,85?2,86?365 = 2975 руб.

Основная и дополнительная заработная плата регулировщиков скорости движения вагонов и отчисления на социальное страхование

[(5860,85?5+6533,45?5)? 12?1,06?1,075]/3000 = 57 руб.,

Амортизационные отчисления по устройствам АРС

(8610000?0,07)/3000 =201руб.

Расходы на материалы (износ башмаков и.т.д)

102000/3000 =34 руб.

Дополнительные расходы, связанные с работой и содержанием устройств АРС

517000/3000 =172 руб.,

где 517000--общие расходы на содержание АРС в год.

Себестоимость при новой технологии, рассчитанная в части меняющихся затрат на один вагон суточной переработки,

С2 = 2975+ 57+ 201 +34 +172 = 3439 руб.

Удельные капитальные вложения в расчете на один вагон суточной переработки

Базовая технология

Стоимость дополнительного парка вагонов

Стоимость дополнительной грузовой массы

где 0,7 -- доля груженых вагонов в общем вагонопотоке, перерабатываемом станцией;

44 -- динамическая нагрузка на физический вагон, т;

9500-- цена 1 т груза, руб.

Удельные капитальные вложения в части меняющихся затрат

Базовая технология

К1= 2687+5242 = 7929 руб.

Новая технология

К2 =8610000 /3000 = 2870 руб.

Э= [(4590 + 0,15?7929) -- (3439 + 0,15?2870)]?3000 = 5729 тыс. руб.

Помимо экономического эффекта, введение автоматики позволило получить и социальный эффект: повысить квалификацию работников станции, сократить численность регулировщиков скорости движения вагонов, занятых на работах с тяжелыми и опасными условиями труда /6/. Влияние новой технологии на плановую сумму эксплуатационных расходов в части меняющихся издержек.

Эксплуатационные расходы

Базовая технология

С1А1 =4590?3000 = 13770 тыс. руб.

Новая технология

С2А2 = 3439 ?3000 = 10317 тыс. руб.

Себестоимость переработки вагона

Базовая технология

Новая технология

Изменение контингента

Число высвобождаемых регулировщиков: 40--10 = 30 чел. Дополнительный контингент хозяйства СЦБ и связи -- 6 чел. Общее число высвобождаемого производственного персонала А = 30--6 = 24 чел.

Таким образом, внедрение новой технологии расформирования составов на базе использования системы АРС в сочетании с механизацией всех тормозных позиций позволяет экономить на станции в год свыше 5 729 тыс. руб. приведенных затрат и высвободить часть персонала для другой работы./6/

5. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

5.1 Охрана труда на сортировочной горке

Охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально -экономические, организационно -технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические и иные мероприятия.

При производстве работ и обслуживании устройств на сортировочной горке применяются следующие мероприятия и меры безопасности по обеспечению охраны труда./7/

Для предотвращения наезда подвижного состава на людей, находящихся в опасной зоне -- на путях:

а) организация работ во время технологических «окон»;

б) организация работ на закрытых для движения путях;

в) организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий, мест для отдыха);

г) организация безопасных маршрутов по территории станций;

д) использование средств сигнализации и оповещения людей;

е) ограждение мест производства работ запрещающими сигналами;

ж) применение сигнальной спецодежды.

Для предупреждение поражения человека электрическим током:

а) применение малого напряжения;

б) защиту от случайного прикосновения человека к токоведущим частям;

в) изоляцию токоведущих частей;

г) защитное заземление или зануление;

д) защитное отключение;

е) выбор производственных помещений по условиям выполнения работ

защиту от опасного воздействия статического электричества;

ж) использование средств коллективной и индивидуальной защиты;

з) организационные и правовые меры.

Для предотвращения травмирования движущимися частями стрелочных электроприводов и вагонных замедлителей:

а) защитное отключение устройств;

б) перевод замедлителей на управление с заградительной колонки.

На сортировочной горке производятся также электросварочные и газопламенные работы./7/

Что требует соблюдения соответствующих мер безопасности регламентированных следующими документами.

1) ГОСТ 12.3.003 «Работы электросварочные. Общие требования безопасности» и «Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ».

2) ГОСТ 12.2.007.8 «Устройства электросварочные и для плазменной обработки.

3) ГОСТ 12.2.008 «Оборудование и аппаратура для газопламенной обработки металлов и термического напыления покрытий. Требования безопасности» и

4) ГОСТ 12.2.061 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам».

На железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве действуют отраслевые «Правила техники безопасности и производственной санитарии при газопламенной обработке металлов».

При обслуживании светофорных устройств должны соблюдаться правила техники безопасности при работе на высоте./7/

Для обеспечения работы замедлителей используется сжатый воздух в связи, с чем необходимо соблюдать правила охраны труда при работе с сосудами под давлением.

Работы на сортировочной горке связаны с воздействием следующих вредных производственных факторов, воздействие низких и высоких температур, производственный шум, воздействие пыли и вредных химических веществ. В связи с этим применяются такие защитные и профилактические меры:

а) установление продолжительности рабочего времени, обязательных перерывов в работе для отдыха и приёма пищи;

б) выделение помещений для приёма пищи и отдыха;

в) обеспечение работников спецодеждой и средствами защиты;

г) плановые профилактические осмотры и медицинские комиссии.

Работа обслуживающего персонала на сортировочной горке относится к категории неблагоприятных, т.е. связанных с отрицательным воздействием двух, трех и более производственных факторов. /7/

5.2 Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте

Законодательной базой данного раздела является Закон РФ “Об охране окружающей природной среды”. Настоящий закон способствует формированию и обеспечению экологической безопасности на территории РФ.

Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленных на поддержание взаимодействия человека и окружающей природной среды, обеспечивающих сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждение прямого и косвенного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье человека./8/

Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, а по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов. Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо.

Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и другое./9/

Российскими железными дорогами перевозятся опасные грузы 890 наименований, которые при нарушении условий перевозки и возникновении аварийных ситуаций могут вызвать разные виды опасности: токсичную, радиационную, инфекционную и так далее./9/

На железнодорожном транспорте имеется 35 970 стационарных источников выбросов в атмосферу. От них поступает в атмосферу 197 тыс. т. загрязняющих веществ ежегодно, в том числе 53 тыс. т твердых веществ, 144 тыс. т - газообразных. Более 90% выбросов приходится на котельные, кузнечные производства. Как правило, на каждом ремонтном предприятии железнодорожного транспорта имеется собственная котельная, работающая на газе или мазуте./9/

Локомотивные, вагонные депо, предприятия промышленного железнодорожного транспорта, заводы по ремонту подвижного состава имеют производства и осуществляют технологические процессы, характерные для технического обслуживания и ремонта подвижного состава всех видов транспорта. Так, например, при окрасочных работах на предприятиях железнодорожного транспорта используется более 70 тыс. т различных лакокрасочных материалов, при этом ежегодный выброс загрязняющих веществ в атмосферу составляет 27 тыс.т.

В то же время в связи с жилищным строительством в городах и клейменных пунктах многие сортировочные, пассажирские станции, локомотивные и вагоноремонтные депо, грузовые дворы и другие объекты железнодорожных служб и хозяйств оказались составной частью населённых пунктов. /9/

Акустический дискомфорт в прилегающих жилых районах создают сортировочные станции, на которых источниками мощных импульсных шумов являются сигналы локомотивов, резкий выход воздуха из выпускных труб замедлителей, скрежет колес вагонов, соударение автосцепок, громкоговорящая связь.

Борьба с шумами на железнодорожном транспорте проводится систематически: оборудование локомотивов свистками малой громкости уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточенное размещение громкоговорителей по территории станций, ограниченное пользование парковой связью, введение индивидуальной радиосвязи между диспетчером, составителями поездов, работниками пунктов технического обслуживания вагонов, прокладка безстыкового пути на участках железных дорог, прилегающих к районам жилой застройки, использование шумозащитных экранов (железобетонные барьеры, ленточное строительство гаражей в зонах разрыва, рациональное озеленение этих зон и др.).

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служат механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твердого топлива-- газообразным, дальнейшая электрификация железных дорог, замена тепловозов электровозами. /9/

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основной темой данного проекта является пояснение назначения и работы устройств защиты на сортировочной горке. Для разработки была предложена сортировочная горка на которой имеется, один путь надвига и один путь роспуска. Сортировочный парк имеет 16 путей для накопления и формирования составов. Пути объединены в два пучка ( по 8 путей каждый). На горке применены вагонные замедлители типа: КНП5 - 73 установленные на двух тормозных позициях:

- на первой тормозной позиции (интервальное торможение) установлено два замедлителя КНП5 - 73 ;

- на второй тормозной позиции (интервально-прицельное торможение) установлено по три замедлителя КНП5 - 73 на каждый пучок;

- на третьей тормозной позиции (прицельное торможение) выполняют работы по торможению работники службы движения, так называемые регулировщики скорости движения отцепов.

Для сортировочной горки был разработан однониточный план горки, изображённый на листе 1.

На листе 2 изображена принципиальная схема передающего модуля РТД - С.

На листе 3 изображена принципиальная схема приёмного модуля РТД - С.

На листе 4 изображена функциональная схема индуктивно проводного датчика.

На листе 5 изображена принципиальная схема горочной рельсовой цепи.

Показаны схемы кабельных сетей устройств защиты на листе 6 и 7.

На листе 8 показана схема подключения ИПД в цепь управления стрелочным приводом.

В экономическом разделе определялась экономическая эффективность внедрения на сортировочной станции нового технологического процесса, основанного на использовании комплекса устройств в том числе и устройств защиты по автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов с сортировочной горки.

В разделе охраны труда рассмотрены вопросы охраны труда на сортировочной горке.

автоматизация сортировочный горка перевозочный

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М.: Транспорт, 1976, - 104 с.

2. Шелухин В.И. Автоматизация и механизация сортировочных горок; Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. -- М.: Маршрут, 2005, -- 240 с.

3. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации М. 2000 , - 129 с.

4. Сагайтис В.С., Соколов В. Н. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок. М.: Транспорт, 1988, - 208 с.

5. Коган Д.А., Эекин З.А. Аппаратура электропитания железнодорожной автоматики. М.: Транспорт,1987. - 256 с

6. Повышение эффективности работы сортировочных горок/Под ред. Шейкина В. П.--Тр. ВНИИЖТ, вып. 627. М.: Транспорт, 1980, - 103 с.

7. Федеральный закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации», принят Государственной Думой 17.07.1991., №181 -Ф3.

8. Трудовой кодекс РФ, в редакции Федерального закона от 30. 06. 2006г. ООО «Ветрастар»,2006, - 278 с.

9. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие/Под ред. проф. Зубрева Н.И., Шаоновой НА. - М.:УМК МПС России, 1999, - 592с.

Размещено на Allbest.ru

...