Морская навигационная техника и ее использование в судовождении
Способы эксплуатации и точностные характеристики всех технических средств судовождения. Индуктивная передача электроэнергии без контактного кольца. Состав комплекта гирокомпаса SKR-82. Измерение скорости судна относительно воды. Органы управления лага.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.11.2017 |
| Размер файла | 1,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Государственная Морская Академия имени адмирала С.О. Макарова
Кафедра ТСС
Курсовая работа
Морская навигационная техника и ее использование в судовождении
Выполнил:
к-т 512 группы
Вячеславов Е.Л.
Проверил:
профессор Воронов В.В.
Санкт-Петербург
2009 г.
1. Ознакомление и усвоение “Резолюций ИМО”, касающихся эксплуатации и точностных характеристик всех технических средств судовождения
судовождение гирокомпас лаг
|
Рекомендации по технико-эксплутационным требованиям к гирокомпасом (Резолюции А.821 и А.424) |
Гирокомпас "Standard 22" |
||
|
1.Метод представления |
Оборудование гирокомпаса должно включать картушку компаса или аналоговый репитер для управления судном и дополнительное оборудование для визуального пеленгования. Оно должно быть градуировано в равных интервалах через один градус или десятую часть градуса. Цифровые обозначения должны наноситься через каждые 100, начиная с 0000 по часовой стрелке до 360°. Дополнительно может быть предусмотрен цифровой индикатор. Если имеется цифровой индикатор, курс должен отображаться в виде трех цифр, а также, факультативно, четвертой цифры, указывающей десятую долю градуса. Если гирокомпас используется с цифровым индикатором, он должен включать указатель поворота. |
Соответствуя резолюциям ИМО гиро-компас включает картушку и аналоговый репитер для управления судном и дополнительное оборудование для визуального пеленгования. Оно градуировано в равных интервалах через десятую часть градуса. Цифровое обозначение нанесено через каждые 10°, начиная с 000° по часовой стрелке до 360°. Также предусмотрен цифровой репитер, где курс указывается в виде трёх цифр и имеется указатель поворота. |
|
|
2. Точность. |
Гирокомпас, запущенный в соответствии с инструкцией изготовителя, должен прийти в меридиан за время не более б ч в широтах до 70є. |
3 часа |
|
|
На любом курсе и на любой широте до 700 установившаяся поправка гиро-компаса не должна превышать ±0,75° х секанс широты, где курс гирокомпаса должен браться как среднее арифметическое из 10 отсчетов, взятых с интервалами в 20 мин, а среднеквадратичная погрешность разностей между отдельными отсчетами курса и средним значением должна быть менее ±0,25° х секанс широты |
статическая погрешность .0,1° sec (среднеквадратическая); |
||
|
Гирокомпас, запущенный в соответствии с инструкцией изготовителя, должен прийти в меридиан за время не более 6 ч в широтах до 70° при бортовой и килевой качке с периодом простых гармонических колебаний от 6 до 15 с, максимальной амплитудой 5° и максимальным горизонтальным ускорением 0,22 м/сІ. |
3 часа |
||
|
На широтах до 70є северной или южной широты на судне, эксплуатирующемся в пределах полосы широт 10°: 1. после введения коррекции на скорость и курс при скорости 70 узлов остаточная постоянная ошибка не должна превышать ±0,25* х секанс шпроты; |
±0,1 secц |
||
|
2. максимальная ошибка, вызванная быстрым изменением скорости судна в 70 узлов, должна' сводиться к минимуму и не должна превышать ±20; |
Требование выполняется. |
||
|
3. ошибка, вызванная быстрым изменением курса в любом направлении на 180° при максимальной угловой скорости поворота 20°/с и скорости 70 узлов, не должна превышать ±30 |
Требование выполняется. |
||
|
4. неустановившиеся и постоянные ошибки, вызванные бортовой и килевой качкой и рысканием судна с периодом простых гармоничных колебаний от 6 до 15 с, амплитудами 20°, 10° и 5° соответственно, при максимальном горизонтальном ускорении не более 1 м/сІ, на любом курсе, особенно при 45 є, 90° и 315°, не должны превышать ±1° х секанс широты. |
Требование выполняется. |
||
|
При всех условиях эксплуатации максимальное расхождение в отсчетах между показаниями основного прибора и оборудования управления рулем и визуального пеленгования не должно превышать ±0,5 є. |
Требование выполняется. |
||
|
Скорость отработки системы передачи курса должна быть не менее 20є/с. |
75°/с |
||
|
3 Электропитание |
Гирокомпас должен быть обеспечен электропитанием непрерывно. |
Гирокомпас обеспечен питанием непрерывно. Параметры электропитания: напряжение питания -- 24 В постоянного тока (от 18 до 36 В) или переменного тока 110/115/220/230 В, 50...60 Гц, с автоматическим переключением на источник питания 24 В постоянного тока при аварийной ситуации в судовом электропитании |
|
|
4 Конструкция и установка. |
Основной прибор должен устанавливаться на судне так, чтобы диаметральные линии отсчета были параллельны диаметральной плоскости судна в пределах ±5 є. Курсовая черта и центр картушки компаса должны находиться в одной вертикальной плоскости и должны быть точно выставлены. |
Требование выполняется. |
|
|
Должны быть предусмотрены средства для коррекции за скорость и широту. Для автоматической коррекции за скорость должен использоваться одобренный точный датчик скорости. Должен быть предусмотрен сигнал, указывающий на готовность гирокомпаса к использованию. |
Требование выполняется. |
||
|
Должен быть предусмотрен аварийно-предупредительный сигнал, указывающий на неисправность источника питания гирокомпаса или функциональную неисправность внутренней системы, которые могут привести к искажению информации о курсе |
Требование выполняется. |
||
|
Система должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивалась выдача информации о курсе в другое навигационное оборудование, такое, как радиолокатор, САРП, радио-пеленгатор и авторулевой. Точность другого навигационного оборудования не должна от этого ухудшаться и должна отвечать их предписанным стандартам. |
Требование выполняется. |
||
|
5. Интерфейс |
Оборудование гирокомпасов должно обеспечивать выдачу информации о курсе с точностью, указанной в пункте 4, когда он сопряжен с другим оборудованием |
Требование выполняется. |
|
|
№ пункта |
Рекомендации по технико-эксплуатационным требованиям к гирокомпасом (Резолюции А.821 и А.424) |
Гирокомпас "SCR-82" (рабочий диапазон по скорости 0..40 уз - в соответствии с резолюцией IMO А.424) |
|
|
1. Метод представления. |
Оборудование гирокомпаса должно включать картушку компаса или аналоговый репитер для управления судном и дополнительное оборудование для визуального пеленгования. Оно должно быть градуировано в равных интервалах через один градус или десятую часть градуса. Цифровые обозначения должны наноситься через каждые 100, начиная с 0000 по часовой стрелке до 360°. Дополнительно может быть предусмотрен цифровой индикатор. Если имеется цифровой индикатор, курс должен отображаться в виде трех цифр, а также, факультативно, четвертой цифры, указывающей десятую долю градуса. Если гирокомпас используется с цифровым индикатором, он должен включать указатель поворота. |
Соответствуя резолюциям ИМО гиро-компас включает картушку и аналоговый репитер для управления судном и дополнительное оборудование для визуального пеленгования. Оно градуировано в равных интервалах через десятую часть градуса. Цифровое обозначение нанесено через каждые 10°, начиная с 000° по часовой стрелке до 360°. Также предусмотрен цифровой репитер, где курс указывается в виде трёх цифр и имеется указатель поворота. |
|
|
2. Точность. |
Гирокомпас, запущенный в соответствии с инструкцией изготовителя, должен прийти в меридиан за время не более б ч в широтах до 70є. |
max 1 час с момента включения (вместе с прогревом) |
|
|
На любом курсе и на любой широте до 700 установившаяся поправка гиро-компаса не должна превышать ±0,75° х секанс широты, где курс гирокомпаса должен браться как среднее арифметическое из 10 отсчетов, взятых с интервалами в 20 мин, а среднеквадратичная погрешность разностей между отдельными отсчетами курса и средним значением должна быть менее ±0,25° х секанс широты |
Установившаяся погрешность: ±0,5°x secц; ±0,25°x secц |
||
|
Гирокомпас, запущенный в соответствии с инструкцией изготовителя, должен прийти в меридиан за время не более 6 ч в широтах до 70° при бортовой и килевой качке с периодом простых гармонических колебаний от 6 до 15 с, максимальной амплитудой 5° и максимальным горизонтальным ускорением 0,22 м/сІ. |
max 1 час с момента включения (вместе с прогревом) |
||
|
На широтах до 70є северной или южной широты на судне, эксплуатирующемся в пределах полосы широт 10°: 1. после введения коррекции на скорость и курс при скорости 20 узлов остаточная постоянная ошибка не должна превышать ±0,25* х секанс шпроты; |
±0,25°x secц |
||
|
2. максимальная ошибка, вызванная быстрым изменением скорости судна при начальной скорости 20 узлов, должна' сводиться к минимуму и не должна превышать ±20; |
Требование выполняется. |
||
|
3. ошибка, вызванная быстрым изменением курса в любом направлении на 180° на скорости 20 узлов, не должна превышать ±30 |
Требование выполняется. |
||
|
4. неустановившиеся и постоянные ошибки, вызванные бортовой и килевой качкой и рысканием судна с периодом простых гармоничных колебаний от 6 до 15 с, амплитудами 20°, 10° и 5° соответственно, при максимальном горизонтальном ускорении не более 1 м/сІ, на любом курсе, особенно при 45 є, 90° и 315°, не должны превышать ±1° х секанс широты. |
Требование выполняется. |
||
|
При всех условиях эксплуатации максимальное расхождение в отсчетах между показаниями основного прибора и оборудования управления рулем и визуального пеленгования не должно превышать ±0,5 є. |
Требование выполняется. |
||
|
Скорость отработки системы передачи курса должна быть не менее 20є/с. |
160°/с |
||
|
3 Электропитание |
Гирокомпас должен быть обеспечен электропитанием непрерывно. |
Гирокомпас обеспечен питанием непрерывно. Параметры электропитания: напряжение питания -- 110 или 120 В переменного тока ±10..15%, 50..60 Гц или постоянного тока 24 В ±20%, |
|
|
4 Конструкция и установка. |
Основной прибор должен устанавливаться на судне так, чтобы диаметральные линии отсчета были параллельны диаметральной плоскости судна в пределах ±5 є. Курсовая черта и центр картушки компаса должны находиться в одной вертикальной плоскости и должны быть точно выставлены. |
Требование выполняется. |
|
|
Должны быть предусмотрены средства для коррекции за скорость и широту. Для автоматической коррекции за скорость должен использоваться одобренный точный датчик скорости. Должен быть предусмотрен сигнал, указывающий на готовность гирокомпаса к использованию. |
Требование выполняется. |
||
|
Должен быть предусмотрен аварийно-предупредительный сигнал, указывающий на неисправность источника питания гирокомпаса или функциональную неисправность внутренней системы, которые могут привести к искажению информации о курсе |
Требование выполняется. |
||
|
Система должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивалась выдача информации о курсе в другое навигационное оборудование, такое, как радиолокатор, САРП, радио-пеленгатор и авторулевой. Точность другого навигационного оборудования не должна от этого ухудшаться и должна отвечать их предписанным стандартам. |
Требование выполняется. |
||
|
5. Интерфейс |
Оборудование гирокомпасов должно обеспечивать выдачу информации о курсе с точностью, указанной в пункте 4, когда он сопряжен с другим оборудованием |
Требование выполняется. |
|
|
№ пункта |
Технико-эксплуатационные требования к магнитным компасам (резолюция А.382) |
Магнитные компасы фирмы «С. Plath» (на примере МК «Jupiter») |
|
|
1. Картушка компаса. |
Картушка компаса должна быть градуирована на 360°,через каждый градус. Нумерация делений должна быть через 10°, начиная от 0° (норд) до 360° по часовой стрелке. Главные румбы должны быть обозначены заглавными буквами N, Е, S, W. |
Картушка компаса градуирована на 360є, через каждый градус. Нумерация делений через 10є, по часовой стрелке начиная от 0° до 360є. Главные румбы обозначены N,E,S,W. Магнитный компас "Юпитер" может быть снабжен (по заказу потребителя) датчиком магнитного курса, обеспечивающим работу дистанционной электрической передачи. Благодаря этому датчику, который монтируют сверху, на стекле котелка, магнитный компас подключается к системе сигнализации "Naviwarn" об отклонении судна от заданного курса, а также к системам "Navipilot" и Navitrans"1. Диаметр картушки 180 мм; Имеется оптическая система передачи курса. |
|
|
Погрешность отсчета из-за неточности градуировки, эксцентриситета картушки и магнитной системы не должна превышать 0,5є на любом курсе. |
0,5є |
||
|
Картушка путевого компаса должна быть ясно видима при дневном и искусственном освещении с расстояния 1,4 м. Допускается использование увеличительной линзы. |
Требование выполняется. |
||
|
2. Материалы. |
Магниты системы стрелок, а также магниты, предназначенные для уничтожения полукруговой девиации, должны иметь коэрцитивный коэффициент не меньше 11.2 kЛ/m |
Требование выполняется. |
|
|
Мягкое железо, предназначенное для уничтожения четвертной девиации, не должно иметь остаточного намагничивания. |
Требование выполняется. |
||
|
3.Технико-эксплуатационные требования. |
Магнитный компас должен нормально работать во всех условиях эксплуатации судна, на котором он установлен. |
Требование выполняется. |
|
|
4. Конструктивные погрешности. |
При вращении компаса с постоянной угловой скоростью до 1,5°в секунду при температуре компаса 20°±3°С отклонение картушки от первоначального направления не должно превышать (36/H)°, если диаметр картушки меньше 200 мм. |
0,5є (при Н?15 мкТл, т.е. для средних широт). |
|
|
Погрешность за счет трения (застой картушки) не должна превышать (3/Н)° при температуре 20°±3°С. |
0,2є (при Н?15 мкТл, т.е. для средних широт). |
||
|
5. Устройства для уничтожения девиации. |
Нактоуз должен иметь устройства для уничтожения полукруговой и четвертной девиаций, образующихся из-за воздействия: (a) горизонтальной составляющей постоянного намагничивания корпуса судна; (b) погрешностей из-за крена; (c) горизонтальной составляющей индукционного горизонтального намагничивания корпуса судна; (d) горизонтальной составляющей вертикального индукционного намагничивания корпуса судна. |
Снаружи нактоуза, в его верхней части, закреплены компенсаторы четвертной девиации, а также компенсатор широтной девиации (флиндерсбар). Внутри нактоуза установлены магниты для компенсации полукруговой и круговой девиации. |
|
|
6. Конструкция |
Основное и аварийное освещение должно быть установлено так, чтобы картушка была хорошо видима в любое время. Должна быть обеспечена возможность затемнения. |
Требование выполняется. |
|
|
Оборудование должно быть сконструировано и установлено таким образом, чтобы была обеспечена возможность свободного доступа к нему для ввода поправок и регулировок. |
Все оборудование установлено таким образом, что можно свободно добраться до любого устройства для ручного введения поправок и регулировки. |
||
|
Материалы, используемые для изготовления магнитных компасов, должны быть достаточно прочными, и их выбор должен быть одобрен Администрацией. |
Все материалы одобрены Администрацией. |
||
|
7. Место установки. |
Магнитный компас по возможности должен устанавливаться в диаметральной плоскости судна. |
Основной прибор состоит из датчика курса и компенсаторов девиации. Его устанавливают на верхнем мостике судна в диаметральной плоскости судна. Главный компас установлен так, чтобы с него можно было брать пеленги на земные предметы и небесные светила 6eз затенения. |
|
|
№ пункта |
Технико-эксплуатационные требования к указателям скорости и пройденного расстояния. (резолюции A.824 и MSC.96) |
Индукционный лаг ЛИ 2-1 МЭ |
|
|
1. Способы представления данных. |
Информация о скорости может быть представлена в аналоговой или цифровой форме. Если используется цифровой дисплей, то шаг показаний не должен превышать 0,1 узла |
Требование выполняется. |
|
|
Информация о пройденном расстоянии должна быть представлена в цифровой форме. Дисплей должен иметь диапазон от 0 до не менее 9999,9 морских миль, а шаг показаний не должен превышать 0,1 морской мили. В случаях, когда это является целесообразным, должна быть предусмотрена возможность возврата отсчета показаний на нуль. |
Требование выполняется |
||
|
Если оборудование способно указывать скорость как в режиме "скорость относительно воды", так и в режиме "скорость относительно грунта", то должны быть предусмотрены переключатель и индикация режимов работы. |
Индукционный лаг ЛИ 2-1 МЭ обеспечивает измерение скорости судна относительно воды. |
||
|
2. Точность измерений. |
В условиях, когда судно не испытывает влияния эффекта мелководья, ветра, течения и прилива, погрешность индицирования скорости не должна превышать 2% скорости судна или 0,2 узла, смотря по тому, что больше. |
погрешность измерения скорости не превышает ± 0,1 уз |
|
|
В условиях, когда судно не испытывает влияния эффекта мелководья, ветра, течения и прилива погрешность индицирования пройденного расстояния не должна превышать 2% расстояния, пройденного судном в течение 1 ч, или 0,2 морской мили за каждый час, смотря по тому, что больше. |
Требование выполняется |
||
|
Если на точность указателей скорости и пройденного расстояния влияют определенные условия (например, состояние моря и связанные с этим эффекты, температура воды, соленость, скорость распространения звука в воде, глубина воды под килем, крен и дифферент судна), то подробная информация об их возможном влиянии должна быть включена в руководство по эксплуатации оборудования. |
Требование выполняется |
||
|
3. Бортовая и килевая качка. |
Работа оборудования должна быть такой, чтобы она отвечала настоящим эксплуатационным требованиям при бортовой качке судна до ±10° и килевой качке до ±5°. |
Требование выполняется |
|
|
4. Конструкция и установка. |
Система должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни способ крепления частей оборудования к корпусу судна, ни повреждение любой части оборудования, проходящего через корпус, не могли привести к поступлению воды внутрь судна. |
Требование выполняется |
|
|
№ пункта |
Технико-эксплуатационные требования к указателям скорости и пройденного расстояния. (резолюции A.824 и MSC.96) |
Электромагнитный лаг SAL-EM |
|
|
1. Способы представления данных. |
Информация о скорости может быть представлена в аналоговой или цифровой форме. Если используется цифровой дисплей, то шаг показаний не должен превышать 0,1 узла |
Требование выполняется. |
|
|
Информация о пройденном расстоянии должна быть представлена в цифровой форме. Дисплей должен иметь диапазон от 0 до не менее 9999,9 морских миль, а шаг показаний не должен превышать 0,1 морской мили. В случаях, когда это является целесообразным, должна быть предусмотрена возможность возврата отсчета показаний на нуль. |
Требование выполняется |
||
|
Если оборудование способно указывать скорость как в режиме "скорость относительно воды", так и в режиме "скорость относительно грунта", то должны быть предусмотрены переключатель и индикация режимов работы. |
Электромагнитный лаг SAL-EM обеспечивает измерение скорости судна относительно воды. |
||
|
2. Точность измерений. |
В условиях, когда судно не испытывает влияния эффекта мелководья, ветра, течения и прилива, погрешность индицирования скорости не должна превышать 2% скорости судна или 0,2 узла, смотря по тому, что больше. |
погрешность измерения скорости не превышает ± 0,2 уз |
|
|
В условиях, когда судно не испытывает влияния эффекта мелководья, ветра, течения и прилива погрешность индицирования пройденного расстояния не должна превышать 2% расстояния, пройденного судном в течение 1 ч, или 0,2 морской мили за каждый час, смотря по тому, что больше. |
Требование выполняется |
||
|
Если на точность указателей скорости и пройденного расстояния влияют определенные условия (например, состояние моря и связанные с этим эффекты, температура воды, соленость, скорость распространения звука в воде, глубина воды под килем, крен и дифферент судна), то подробная информация об их возможном влиянии должна быть включена в руководство по эксплуатации оборудования. |
Требование выполняется |
||
|
3.Бортовая и килевая качка. |
Работа оборудования должна быть такой, чтобы она отвечала настоящим эксплуатационным требованиям при бортовой качке судна до ±10° и килевой качке до ±5°. |
Требование выполняется |
|
|
4. Конструкция и установка. |
Система должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни способ крепления частей оборудования к корпусу судна, ни повреждение любой части оборудования, проходящего через корпус, не могли привести к поступлению воды внутрь судна. |
Требование выполняется |
|
|
№ пункта |
Технико-эксплуатационные требования к указателям скорости и пройденного расстояния. (резолюции A.824 и MSC.96) |
Допплер лаг SRD-401 |
|
|
1. Способы представления данных. |
Информация о скорости может быть представлена в аналоговой или цифровой форме. Если используется цифровой дисплей, то шаг показаний не должен превышать 0,1 узла |
Требование выполняется. |
|
|
Информация о пройденном расстоянии должна быть представлена в цифровой форме. Дисплей должен иметь диапазон от 0 до не менее 9999,9 морских миль, а шаг показаний не должен превышать 0,1 морской мили. В случаях, когда это является целесообразным, должна быть предусмотрена возможность возврата отсчета показаний на нуль. |
Требование выполняется |
||
|
Если оборудование способно указывать скорость как в режиме "скорость относительно воды", так и в режиме "скорость относительно грунта", то должны быть предусмотрены переключатель и индикация режимов работы. |
Доплер лаг SRD-401 обеспечивает измерение абсолютной скорости судна. |
||
|
2. Точность измерений. |
В условиях, когда судно не испытывает влияния эффекта мелководья, ветра, течения и прилива, погрешность индицирования скорости не должна превышать 2% скорости судна или 0,2 узла, смотря по тому, что больше. |
погрешность измерения скорости не превышает 1% от скорости |
|
|
В условиях, когда судно не испытывает влияния эффекта мелководья, ветра, течения и прилива погрешность индицирования пройденного расстояния не должна превышать 2% расстояния, пройденного судном в течение 1 ч, или 0,2 морской мили за каждый час, смотря по тому, что больше. |
Требование выполняется |
||
|
Если на точность указателей скорости и пройденного расстояния влияют определенные условия (например, состояние моря и связанные с этим эффекты, температура воды, соленость, скорость распространения звука в воде, глубина воды под килем, крен и дифферент судна), то подробная информация об их возможном влиянии должна быть включена в руководство по эксплуатации оборудования. |
Требование выполняется |
||
|
3. Бортовая и килевая качка. |
Работа оборудования должна быть такой, чтобы она отвечала настоящим эксплуатационным требованиям при бортовой качке судна до ±10° и килевой качке до ±5°. |
Требование выполняется |
|
|
4. Конструкция и установка. |
Система должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни способ крепления частей оборудования к корпусу судна, ни повреждение любой части оборудования, проходящего через корпус, не могли привести к поступлению воды внутрь судна. |
Требование выполняется |
|
|
№ пункта |
Технико-эксплуатационные требования к эхолотам. (резолюции A.224) |
Эхолот EN 250 |
|
|
1. Диапазон измерения глубин. |
При нормальных условиях распространения звука в морской воде эхолот должен обеспечивать измерение глубин под излучателем от 2 до 400 м. |
диапазон измерений в пределах от 0...10м до 0... 1600м; |
|
|
2. Диапазон шкал. |
Эхолот должен работать как минимум в двух диапазонах глубин. Первый диапазон должен быть глубоко-водным и перекрывать весь рабочий диапазон. Второй диапазон глубин должен составлять десятую часть первого. |
Требование выполняется |
|
|
Размер одного деления на шкале малых глубин, соответствующий 1 м, должен быть не меньше 2,5 мм, а на глубоководной шкале -- не меньше 0,25 мм. |
Требование выполняется |
||
|
3. Формы представления информации о глубинах. |
Основной формой индикации должна быть графическая, которая обеспечивает непосредственную фиксацию и запись глубины. Наряду с графи-ческой могут быть использованы и другие формы представления данных, однако их применение не должно сказываться на нормальной работе основного индикатора. |
Требование выполняется |
|
|
4. Освещение. |
Должно быть обеспечено достаточное и: регулируемое освещение, позволяющее в любое время выполнять действия по управлению работой эхолота и наблюдение за эхограммой. |
Требование выполняется |
|
|
5. Частота повторения импульсов. |
Частота повторения посылок должна быть не меньше 12 импульсов в минуту. |
рабочие частоты: 38; 50; 200 кГц |
|
|
6. Точность измерений. |
При скорости распространения звука в воде 1500 м/с допустимая погрешность измерения глубин должна быть: либо ±1 м в диапазоне малых глубин, ±5 м в глубоководном диапазоне, либо ±5%измеряемой глубины, что больше. |
Требование выполняется |
|
|
7. Качка. |
Характеристики эхолота должны соответствовать требованиям настоящих Рекомендаций при бортовой качке судна ±10° и/или килевой качке ±5°. |
Требование выполняется |
|
|
8. Бортовая сеть. |
Эхолот должен работать в соответствии с требованиями настоящих Рекомендаций при всех колебаниях напряжения бортовой сети, характерных для судна, на котором он установлен. |
бортовое питание 220(110) В, 50/60 Гц переменного тока; 20..40 В постоянного тока; потребляемая мощность: -- при постоянном токе 40Вт; -- при переменном токе 60Вт; |
|
|
Должны быть предусмотрены средства защиты оборудования от воздействия повышенного напряжения и тока, а также от смены полярности бортовой сети. |
Требование выполняется |
||
|
9. Помехи. |
Должны быть приняты все практически возможные меры для исключения помех работе другого судового оборудования. |
Требование выполняется |
|
|
Уровень механических шумов, создаваемых эхолотом, не должен мешать слышимости сигналов или команд, от которых может зависеть безопасность судна. |
Требование выполняется |
||
|
10. Устойчивость к климатическим факторам. |
Оборудование должно работать при длительном воздействии вибрации, влажности, изменениях температуры и волнении моря характерных для судна, на котором оно установлено. |
Требование выполняется |
|
|
№ пункта |
Технико-эксплуатационные требования к эхолотам. (резолюции A.224) |
Эхолот НЭЛ-М3Б |
|
|
1. Диапазон измерения глубин. |
При нормальных условиях распространения звука в морской воде эхолот должен обеспечивать измерение глубин под излучателем от 2 до 400 м. |
диапазон измерений .в пределах от 0,5 до 500м; |
|
|
2. Диапазон шкал. |
Эхолот должен работать как минимум в двух диапазонах глубин. Первый диапазон должен быть глубоко-водным и перекрывать весь рабочий диапазон. Второй диапазон глубин должен составлять десятую часть первого. |
Требование выполняется (4 диапазона) |
|
|
Размер одного деления на шкале малых глубин, соответствующий 1 м, должен быть не меньше 2,5 мм, а на глубоководной шкале -- не меньше 0,25 мм. |
Требование выполняется |
||
|
3. Формы представления информации о глубинах. |
Основной формой индикации должна быть графическая, которая обеспечивает непосредственную фиксацию и запись глубины. Наряду с графи-ческой могут быть использованы и другие формы представления данных, однако их применение не должно сказываться на нормальной работе основного индикатора. |
Требование выполняется |
|
|
4. Освещение. |
Должно быть обеспечено достаточное и: регулируемое освещение, позволяющее в любое время выполнять действия по управлению работой эхолота и наблюдение за эхограммой. |
Требование выполняется |
|
|
5. Частота повторения импульсов. |
Частота повторения посылок должна быть не меньше 12 импульсов в минуту. |
Требование выполняется |
|
|
6. Точность измерений. |
При скорости распространения звука в воде 1500 м/с допустимая погрешность измерения глубин должна быть: либо ±1 м в диапазоне малых глубин, ±5 м в глубоководном диапазоне, либо ±5%измеряемой глубины, что больше. |
Требование выполняется |
|
|
7. Качка. |
Характеристики эхолота должны соответствовать требованиям настоящих Рекомендаций при бортовой качке судна ±10° и/или килевой качке ±5°. |
Требование выполняется |
|
|
8. Бортовая сеть. |
Эхолот должен работать в соответствии с требованиями настоящих Рекомендаций при всех колебаниях напряжения бортовой сети, характерных для судна, на котором он установлен. |
бортовое питание.:12,6 В постоянного тока |
|
|
Должны быть предусмотрены средства защиты оборудования от воздействия повышенного напряжения и тока, а также от смены полярности бортовой сети. |
Требование выполняется |
||
|
9. Помехи. |
Должны быть приняты все практически возможные меры для исключения помех работе другого судового оборудования. |
Требование выполняется |
|
|
Уровень механических шумов, создаваемых эхолотом, не должен мешать слышимости сигналов или команд, от которых может зависеть безопасность судна. |
Требование выполняется |
||
|
10. Устойчивость к климатическим факторам. |
Оборудование должно работать при длительном воздействии вибрации, влажности, изменениях температуры и волнении моря характерных для судна, на котором оно установлено. |
Требование выполняется |
|
|
№ пункта |
Технико-эксплуатационные требования к гиротахометрам (резолюция A.526). |
Гиротахометр «Галс». |
|
|
1. Эксплуатационные требования. |
Указатель скорости поворота должен обеспечивать указание скорости поворота судна, на котором он установлен, вправо и влево. |
Обеспечивает быстрое определение значения угловой скорости поворота вправо или влево |
|
|
2. Индикация. |
Скорость поворота может указываться с помощью аналогового индикатора с центральным положением нуля (имеющего, предпочтительно, круговую шкалу). При использовании индикатора с круговой шкалой нуль должен располагаться в верхней части шкалы. |
Требования выполняются. |
|
|
Поворот судна влево должен указываться слева от нуля, а поворот вправо - справа от нуля. Если фактическая скорость поворота выходит за пределы шкалы, прибор должен четко указывать на это |
Требования выполняются. |
||
|
3. Разбивка шкалы. |
Должна быть предусмотрена линейная шкала с диапазоном не менее ± 30°. На эту шкалу по обе стороны от нуля должны быть нанесены отметки с интервалом в 1°/мин. Шкала должна иметь цифровые обозначения через каждые 10°/мин. Каждая 10°-ная отметка должна быть значительно длиннее отметки в 5°, которая в свою очередь должна быть значительно длиннее отметки в 1°. Отметки и цифровые обозначения должны, предпочтительно, выполняться красным или светлым цветом на черном фоне. |
Требования выполняются. |
|
|
4. Точность. |
Указываемая скорость поворота не должна отличаться от фактической скорости поворота судна более чем на 0/5°/мин + 5% указываемой скорости поворота судна. Указанные величины учитывают влияние вращения Земли. |
погрешность при качке судна: максимум 2% от наибольшего значения шкалы (±2,5% значения измеряемой величины). |
|
|
5. Работа. |
Указатель скорости поворота должен быть готов к работе и отвечать настоящим требованиям по истечении не более 4 мин с момента его включения. |
Требования выполняются |
|
|
№ пункта |
Эксплуатационные требования к ПРД. (резолюция A.861) |
Система регистрации данных о рейсе "LMS Voyage Data Recorder" |
|
|
Дата и время - относительно Всемирного скоординированного времени, определяемом от внешнего (не установленного на судне) источника, либо от встроенных в регистратор часов. Детальность реконструкции истории инцидента должна быть не хуже, чем 1 секунда. |
Эта система предназначена для сохранения информации (в защищенной и легко извлекаемой форме) относительно место-положения, движения и общего состояния судна, команд и управления судном в течение определенного периода времени: предшествовавшего инциденту и последовавшего за инцидентом. |
||
|
Широта и долгота местоположения судна и используемая система координат - широта и долгота, а также система координат, используемая в технических средствах навигации, ре-жим работы этих приборов. Разрешающая способность при записи координат до 0,0001 мин. дуги. |
Требования выполняются |
||
|
Скорость относительно воды и/или грунта с указанием способа измерения. Данные должны записываться с разрешающей способностью до 0,1 узла. |
Требования выполняются |
||
|
Курс (истинный/магнитный). Курс судна согласно показаниям судового гирокомпаса или магнитного компаса должен записываться с разрешающей способностью до 0,10 . |
Требования выполняются |
||
|
Речевые переговоры, команды и звуковые сигналы на ходовом мостике. Звуковые сигналы на всех рабочих местах (управление судном по осевой линии; крыло (крылья) мостика; главный радар; прокладочный стол; рулевой; связь), а также, по возможности, объявления через командное трансляционное устройство. |
В прибор сбора информации от микрофонов подаются сведения о разговорах на мостике и обмене информацией по УКВ-связи. |
||
|
Переговоры с другими судами или объектами. Переговоры с использованием радиооборудования УКВ диапазона записываются непрерывно. |
В прибор сбора информации от микрофонов подаются сведения о разговорах на мостике и обмене информацией по УКВ-связи. |
||
|
Радиолокационная и вспомогательная навигационная информация, отображаемая на индикаторе радиолокационной станции. Метод регистрации должен обеспечивать возможность воспроизведения изображения в том виде, в каком оно было в момент записи, с учетом возможных искажений, связанных со сжатием информации при записи. |
Изображение с экрана РЛС захватывается и записывается каждые 15 с. |
2. Гирокомпас "Standard 22"
Индуктивная передача электроэнергии без контактного кольца
Вероятность динамической ошибки снижена к минимуму благодаря надежности функционирования, обеспеченной увеличенной способностью считывания курса, и высокой точности функции указания севера в сочетании с превосходной надежностью.
Гирокомпас STD 22 разработан с выходным сигналом датчика угловой скорости с учетом требований IMO для информации RoT и чтобы обеспечить АИС данными датчика угловой скорости.
Система CANopen соответствует морским стандартам и позволяет легко интегрировать Standard 22 в систему.
STD 22 совместим со всеми гирокомпасами и системами рулевого управления производства Anschutz и соответствует всем последним международным требованиям.
Преимущества для пользователя
Индуктивная передача электроэнергии без контактного кольца
Вероятность динамической ошибки снижена к минимуму благодаря запатентованной системе считывания курса
Морской стандарт CANopen, позволяющий простую интеграцию системы
Передовые технологии обеспечивают высочайшую надежность системы
Экстраординарный уровень цен
Отдельный компасный повторитель для гибкой установки. Монтаж пульта управления и переборки. Водоустойчивая конструкция для наружной установки (установки на крыле мостика).
корректор скорости/широты/ поправка на нормальное приращение времени
режим быстрой стабилизации
мощность датчика угловой скорости в соответствии с требованиями IMO
Основные технические характеристики гирокомпаса:
динамическая погрешность 0,4°sec;
статическая погрешность.....0,1° sec (среднеквадратическая);
напряжение питания -- 24 В постоянного тока (от 18 до 36 В) или переменного тока 110/115/220/230 В, 50...60 Гц, с автоматическим переключением на источник питания 24 В постоянного тока при аварийной ситуации в судовом электропитании;
потребляемая мощность, Вт:
в пусковом режиме 105;
в рабочем режиме 30;
температура в помещении, где установлен прибор:
при работе от-10до+55°С;
при хранении от -25 до +70° С
(без поддерживающей жидкости);
время установления (прихода в меридиан) 3ч;
скорость отработки следящей системы 75° /с;
допустимые углы бортовой и килевой качки ±45°;
вес, кг:
основной прибор 16;
блок управления 13;
пульт оператора 1,5;
транслятор курса синхронного типа 18;
шагового типа 15.
3. Гирокомпас “SKR-82”
Гирокомпас "SKR-82" разработан фирмой "Robertson", Норвегия, и относится к классу корректируемых гирокомпасов с косвенным управлением. Он предназначен для установки на судах всех типов, имеющих скорость до 40 уз и совершающих плавание в широтах до 70°.
В качестве чувствительных, элементов в этом гирокомпасе применены динамически настраиваемый гироскоп и два индикатора горизонта (акселерометра) -- северный и восточный. Кинематика подвеса стабилизированной платформы в принципе схожа с той, которая реализована в гирокомпасе "Яхта".
Состав комплекта гирокомпаса SKR-82
В базовый комплект гирокомпаса входят два прибора (см. рис.):
1) основной прибор (включающий совмещенный с ним блок управления);
2) репитеры курса.
Основные технические характеристики гирокомпаса
Рабочие характеристики:
Установившаяся погрешность ±0,5°x secц;
Погрешность «от пуска к пуску» ±0,25°x secц;
Динамическая точность (в море) ±0,7° скп;
Скорость отслеживания max 1600/sec.
Рабочий диапазон:
широта:
0...70° допустимо полное восстановление;
70...80° некоторое понижение точности;
скорость -- 0...40 узлов (определена в соответствии с резолюцией A.424 (XI)).
Время готовности max 1 час с момента включения (вместе с прогревом).
Питание:
Потребность -- 110 or 220 V AC(перем.ток) +10...15%, 50/60 Hz or 24 V DC(пост.ток) ±20%;
Потребляемая мощность:
В режиме запуска 150 Вт;
В рабочем режиме 60 Вт.
Температура:
Рабочая 0 °C до +45 °C;
Хранения -25°C до+80°C;
Угол качки (по крену и дифференту) ±50°.
Выходы:
синхро -- 11,8 В L--L. 26 RMS 40 Hz reference, load impendance min 5 k;
цифровой -- токовая петля 20 mA(9600 baud), RS 232 допускается конвертер;
UART формат (4 битные данные -- 4 битные адреса -- случайный паритет).
Массы:
Главный компас с пультом управления -- 20 kg;
Репитер курса --1,5 kg.
Характерные особенности гирокомпаса "SKR-82":
1) использование индикаторов горизонта (акселерометров) электролитического типа;
2) применение двух режимов работы -- "Гирокомпас" и "Гироазимут" с ручным переключением;
3) использованием переменного коэффициента усиления в канале управления, что позволяет придавать гирокомпасу два значения периода колебаний. Это, с одной стороны, обеспечивает быстрый приход компаса в меридиан после запуска, и, с другой стороны, снижает величину инерционной девиации при маневрировании судна;
4) в схеме гирокомпаса применено встроенное приспособление для тестового поиска неисправностей (Built-in equipment);
5) устройство ввода информации о скорости судна и широте местонахождения предусматривает; ручной и автоматический (от лага) ввод скорости и ручной ввод широты.
Преимущества:
Прост в управлении
Не требует постоянного обслуживания
Небольшое время прихода в меридиан
Повышенная динамическая характеристика
Никаких видимых вытекающих погрешностей
Облегченная конструкция.
4. Магнитный компас «Юпитер»
Этот компас выпускают в нескольких модификациях -- для пеленгования, путевой, с оптической дистанционной передачей. Предназначен он для установки на крупнотоннажных морских судах, соответствует требованиям международных стандартов, одобрен морскими службами многих стран (Германии, Англии, Франции, Италии, Дании, Норвегии, Польши).
Основные параметры компаса:
Диаметр картушки 180 мм
Точность индикации курса 0,5?
Вес котелка компаса 8,7 кг
Котелок компаса устанавливают в нактоузах системы "Navipol" (см. рис.)
На рисунке показаны: нактоуз 4, компенсаторы четвертной девиации 2, компенсатор широтной девиации (флиндерсбар) 3, оптическая система передачи отсчета курса 5, дополнительная оптическая система 1.
Внутри нактоуза установлены магниты для компенсации полукруговой и креновой девиации.
Магнитный компас "Юпитер" снабжают (по заказу потребителя) датчиком магнитного курса, обеспечивающим работу дистанционной электри-ческой передачи. Благодаря этому датчику, который монтируют сверху, на стекле котелка, магнитный компас подключается к системе сигнализации ("Naviwarn") об отклонении судна с заданного курса, а также к системам "Navipilot" и "Navitrans".
Система "Navipilot" обеспечивает автомати-ческое управление рулем, удерживая судно на заданном курсе, а "Navitrans" -- это репитерная система курсоуказания.
5. Индукционный лаг ЛИ 2-1 МЭ
Индукционный лаг ЛИ 2-1 МЭ обеспечивает измерение скорости судна относительно воды.
Лаг может работать в следующих режимах:
"Работа" - основной режим, в котором осуществляется измерение скорости судна и выдача данных потребителям информации. В этом режиме по желанию оператора могут выполняться дополнительные (сервисные) функции;
"Коррекция" - служит для ввода постоянной, линейной и нелинейной поправок лага, а также поправки на течение и постоянной времени фильтра;
"Проверка" - в этом режиме обеспечивается проверка правильности введенных в схему лага величин, а также выполняется ручное тестирование лага.
Лаг рассчитан на работу в следующих условиях:
- при температуре забортной воды от -4 до +40 °С и солености воды от 0,1 до 38%о;
- при температуре воздуха в помещениях, где установлены приборы, от -10 до +55 °С;
- при относительной влажности окружающего воздуха до 98°/> при температуре до +35 °С;
- при вибрации в местах крепления приборов с частотой 2...200 Гц с ускорением до 2g;
- при многократном воздействии ударных нагрузок с ускорением до 15g.
Лаг не выходит из строя при воздействии:
- температуры окружающего воздуха от -50 до +70 °С при отключенном питании;
- кратковременного (не более 5 с) отклонения напряжения судовой сети от +20% до -30°/о и частоты до ±10°/о от номинальных значений;
- перерывов в электропитании длительностью до 5 с.
Основные технические характеристики лага
Лаг обеспечивает измерение скорости судна в диапазоне от 0 до 60 уз. Для юстировки существует возможность измерения отрицательной скорости от -10 до 0 уз. Чувствительность лага составляет 0,1 уз. Инструментальная поrрешность измерения скорости не превышает ±0,1 уз. Остаточная погрешность измерения скорости после юстировки лага не превышает значений, определяемых выражением (5.1).
Лаг обеспечивает вычисление пройденного судном расстояния в диапазоне от 0 до 9999,9 мили, с последующим повторением цикла. При этом погрешность вычисления расстояния составляет:
- при пройденном расстоянии до 10 миль включительно - не более ±0,1 мили;
- при пройденном расстоянии свыше 10 миль - не более ±0,1% от расстояния.
Время сохранения информации о пройденном расстоянии при отключенном электропитании - не менее 8 ч.
Лаг имеет корректирующие устройства, обеспечинающие ввод поправок:
- постоянной - в пределах ±5 уз с дискретностью 0,01 уз;
- линейной - в пределах ±100°/о от измеряемой скорости с дискретностью 0,01 уз;
- нелинейной - в виде ломаной линии с числом участков до 8, с диапазоном ввода на каждом участке ±30 уз и дискретностью 0,01 уз;
- на течение - в пределах ±30 уз с дискретностью 0,01 уз.
Лаг обеспечивает заданную точность не позднее, чем через 5 минут после включения и рассчитан на непрерывную круглосуточную работу.
Питание лага осуществляется либо постоянным током напряжением 27 В, либо однофазным переменным током частотой 50 Гц напряжением 220 В. Потребляемая мощность не превышает 35 Вт.
В лаге предусмотрена возможность автоматического и ручного тестирования, а также проверки введенных поправок.
Комплект приборов лага
В комплект приборов обязательной поставки входят два прибора: ВАЦ и ИППС (см. рис.):
Прибор ВАЦ - основной прибор, в котором происходит обработка сигнала и выработка информации о скорости судна и пройденном им расстоянии.
Пpuбop (комплект) ИППС выпускается в четырех вариантах:
- ИППС-006 - включает устройство приемное индукционное (УПИ-1), клинкет (прибор КЛ), соединительный ящик (прибор ЯС). Устанавливается заподлицо с корпусом судна на водоизмещающих судах со скоростью хода до 50 уз;
- ИППС-007 - состоит из приборов УПИ-2 и ЯС. Устанавливается стационарно (без клинкета) на судах на подводных крыльях со скоростью хода до 80 уз;
- ИППС-008 - включает приборы УПИ-3, КЛ, ЯС, а также лебедку для подъема и опускания трубки. Устанавливается на водоизмещающих судах со скоростью хода до 35 уз, выступает за корпус судна на 860 мм; существует другая модификация этого прибора, которая позволяет выдвигать УПИ-3 за корпус судна на 400 мм.
Кроме перечисленных, в комплект лага могут входитъ приборы самостоятельной поставки:
репитер скорости и пройденного расстояния (прибор РСП) - подключается непосредственно к прибору ВАЦ; всего может быть подключено 9 репитеров;
комплект трансляционный (прибор 119-У) - состоит из преобразователя электронного (прибор ПЭ) и преобразователя механического (прибор ПМ).
Органы управления лага
На рис. слева приведен общий вид прибора ВАЦ, в котором находятся органы управления и контроля работы лага.
На лицевой панели прибора расположены: 1 - сигнальная лампочка "Питание" (светится зеленым светом, когда к прибору подведено питание); 2 - сигнальная лампа "Неисправность" (светится зеленым светом при исправном приборе ВАЦ и меняет цвет свечения на красный при выходе прибора из строя); 3 - вакуумно-люминесцентный дисплей, на который выводится информация, как цифровая, так и текстовая; 4 - клавиатура, посредством которой вводится и выводится необходимая информация; 5 - микровыключатели
для включения
и выключения лага.
Клавиши 4 выполняют следующие функции:
- включает режим ввода числовык значений и выбпрает разряд вводимого числа;
- выбирает режим работы лага и увеличивает вводимое чиело;
- выбирает режим работы лага и уменьшает вводимое число;
- включает режим работы лага.
При включении лага в работу происходит автоматическое тестирование всех узлов с выведением на дисплсй информации о неисправных блоках. Если все блоки исправны, после тестированпя включаетея режим "Работа".
В случае необходимости оператор может самостоятельно включать режим "Тестирование" для выявления неисправного узла.
6. Электромагнитный лаг "SAL-EM"
Электромагнитный лаг “SAL-EM» - разработка и производство фирмы “Jungner Marine АВ”, Швеция. Он имеет следующие характерные особенности:
- клинкетная установка датчика скорости;
- предусмотрен выбор типов индикаторов скорости и индикаторов скорости и пройденного расстояния (при этом аналоговые индикаторы рассчитаны на следующие диапазоны измеряемой скорости: от -4 до +20 уз; от -5 до +25 уз; от -6 до +30 уз).
Комплект приборов лага “SAL-EM” представлен на рис. ниже:
На рис. обозначены: 1 - датчик скорости, установленный в клинкете; 2 - усилитель; 3 - основной прибор; 4 - индикаторы.
Основные текнические характеристики лага:
диапазон скорости от-6 до 30 уз;
чувствительность 0,2 уз;
точность измерений ±0,2 уз по всему диапазону;
время отработки скорости 1 мин от 0 до максимального значения скорости;
регулировки «ноль», линейная и нелинейная составляющие;
тестовый сигнал регулируемый, от 0 до 100°/о диапазона скорости;
температура окружающей среды от 0 до +60 °С;
питающее напряжение 220/115 В, 50/60 Гц;
потребляемая мощность 75 ВА.
7. Лаг "SRD-401" ("SRD-401" Doppler Docking System)
Доплер-лаг "SRD-401" представляет собой автономную гидроакустическую систему, предназначенную для обеспечения швартовки (докования) судна. Особенность этой системы заключается в высокоточном измерении абсолютной скорости, которая имеет нулевую погрешность при нулевой скорости судна.
Продольная составляющая скорости (Vх) при ее величине менее 1 уз измеряется с точностью до 0,01 уз. Это означает, что индикатор лага фиксирует движение океанского судна со скоростью 0,3 см в секунду -- важный фактор для обеспечения безопасной швартовки или постановки судна на якорь. Лаг также обеспечивает высокоточную информацию о скорости при движении судна в узкостях.
Основные технические характеристики лага
диапазон измерения скорости:
-- вперед/назад от 0 до 35 уз;
-- вправо/влево от 0 до 5,9 уз;
рабочая частота 400 кГц;
точность измерения скорости судна ±1% от скорости;
чувствительность лага 0,3 см/с;
ширина диаграммы направленности 3°.
Состав комплекта лага
В стандартный комплект доплер-лага входят:
-- один дисплей (Display unit), установленный в ходовой рубке;
-- два дисплея, установленных на крыльях мостика;
-- носовая гидроакустическая система (Transducer), состоящая из излучателя (Transmitter) и приемника (Receiver);
-- кормовая гидроакустическая система;
-- электронный блок (Electronics unit);
-- соединительные коробки (Junction boxes).
Каждый дисплей предоставляет наглядные отображения составляющих скорости: V,
V (нос), V (корма).
8. Эхолот EN 250
Эхолот EN 250 выпускает фирма "Simrad" (Норвегия). Он соответствует требованиям ИМО.
Основные технические характеристики эхолота
диапазон измерений в пределах от 0...10м до 0... 1600м;
рабочие частоты 38; 50; 200 кГц;
бортовое питание 220(110) В, 50/60 Гц переменного тока; 20...40 В постоянного тока;
потребляемая мощность:
-- при постоянном токе 40 Вт;
-- при переменном токе 60Вт;
дисплей -- экран на жидкокристаллических диодах, 15 0x200 мм;
принтер -- 8-дюймовый, автоматическое и ручное включение;
тип бумаги для принтера -- высокочувствительная термическая, размеры рулона 216 мм на 15 м;
сохранение данных в памяти -- все данные за 30 минут до выключения прибора.
Органы управления эхолота
Общий вид ...
Подобные документы
Технические средства судовождения. Конфигурации систем гирокомпаса. Электрическая дистанционная передача курса на репитеры гирокомпасного типа. Принцип действия лага. Ледовая защита гидроакустических антенн. Индикатор угловой скорости поворота судна.
курсовая работа [4,9 M], добавлен 29.03.2012Навигационная проработка рейса Волгоград-Триест: подбор и корректура карт, руководств и пособий для плавания. Навигационная характеристика района плавания. Проверка технических средств судовождения перед рейсом. Определение поправок гирокомпаса "Амур-2".
дипломная работа [195,5 K], добавлен 02.03.2012Расчет кривой суммарной инерционной погрешности гирокомпаса "Вега", возникающей при маневрировании. Оценка погрешности определения поправки гирокомпаса по створу после маневра судна. Боковое смещение d1 и d2 при плавании судна постоянным курсом.
курсовая работа [313,2 K], добавлен 31.03.2014Перечисление всех систем, входящих в состав гирокомпаса, с указанием их назначения и состава. Кривая затухающих колебаний. Оценка погрешностей гирокомпаса "Вега" и их влияние на точность судовождения. Анализ неисправностей и методика их устранения.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 15.04.2014Безопасность труда при ремонтных работах на судах. Безопасное использование инструментов, станочного оборудования. Обеспечение безопасности при электрогазосварке, окрасочных работах, при эксплуатации средств судовождения и связи с учетом близости воды.
реферат [34,1 K], добавлен 09.12.2010Подготовка технических средств навигации. Маневренные характеристики и лоцманская карточка. Выбор пути на морском и прибрежном участке. Плавание на участках пути с лоцманской проводкой. Основные способы контроля места судна в стесненных условиях.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 25.11.2014Проверка и анализ судовых систем судовождения во время их создания и в ходе эксплуатации. Средство предсказания поведения судна в различных условиях эксплуатации. Основа компьютерных тренажеров по управлению судном. Система управления судном без экипажа.
статья [159,9 K], добавлен 10.01.2011Прогноз периода навигации. Разработка вариантов схемы перевозок грузов. Определение эксплуатационной загрузки судна, его скорости относительно воды. Расчет продолжительности кругового рейса. Определение общей стоимости содержания судов в эксплуатации.
курсовая работа [918,5 K], добавлен 19.11.2015Личный состав комплектации и техника безопасности УДВ-25. Общее описание техники УДВ-15, УДВ-25, ее применение, техническая характеристика. Оборудование и имущество фильтровальной станции. Основные характеристики средств очистки и опреснения воды.
реферат [1,8 M], добавлен 14.03.2015Технико-эксплуатационные характеристики судна. Состав участков района плавания, канал имени Москвы. Расчет характерных маневров при прохождении шлюзов. Расчет безопасной скорости движения судна в канале. Основные рекомендации вахтенному начальнику.
дипломная работа [298,4 K], добавлен 22.01.2013Технико-эксплуатационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные). Виды и использование скоростей. Понятие рейса судна, его разновидности, расчет его элементов. Классификация системы показателей работы флота. Калькуляция себестоимости перевозок.
шпаргалка [95,4 K], добавлен 15.11.2011Автоматизация судовождения. Расчет координат и отображение символа судна на карте. Интегрированные системы ходового мостика. Отображение на экране элементов, несущих картографическую и другую, относящуюся к навигации информацию. Навигационные расчеты.
реферат [30,2 K], добавлен 09.02.2009Общий вид самолета Ту-154. Построение полетных поляр транспортного судна и кривых потребных и располагаемых тяг. Влияние изменения массы на летные характеристики. Определение вертикальной скорости набора высоты. Расчет границ, радиуса и времени виража.
курсовая работа [443,2 K], добавлен 14.11.2013Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016Описание технических характеристик и изучение документации по мореходным качествам рефрижераторного судна "Яна". Определение координат центра тяжести судна. Изучение состава и технических характеристик судовой энергетической установки и гребного винта.
курсовая работа [1006,0 K], добавлен 12.01.2012Оценка антропогенного воздействия на окружающую среду Балтийского моря. Научно-исследовательские суда как часть системы технических средств. Район плавания и эксплуатации судна, его архитектурный облик и обще-проектные характеристики. Якорное устройство.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 29.11.2012Гидрометеорологическая и навигационная характеристики перехода и портов захода. Определение критериев максимального использования грузовместимости и грузоподъёмности судна. Расчёт потребности в сепарационных материалах. Обеспечение сохранности груза.
курсовая работа [523,2 K], добавлен 22.05.2015Навигационная подготовка морского перехода судна по маршруту Норфолк-Палермо: корректура карт, сбор сведений о портах, изучение гидрографических условий и выбор трансокеанского пути. Графический план морского перехода и его навигационная безопасность.
курсовая работа [231,5 K], добавлен 29.12.2013Характеристики судна. Предварительная подготовка, подбор карт, руководств и пособий. Корректура карт и книг, гидрометеорологические условия. Навигационно-гидрографические условия, основные сведения о портах, предварительный выбор пути на морских участках.
дипломная работа [693,5 K], добавлен 22.05.2013Навигационное оснащение судна "Столетов" и его технические характеристики. Подготовка технических средств навигации. Хранение и корректура карт и руководств для плавания на судне. Навигационно-географический очерк. Ремонтные возможности и снабжение.
курсовая работа [168,4 K], добавлен 05.08.2010
