Устройство КамАза

Рис. 14. Передняя часть кабины и облицовочная панель:

1 - верхняя панель; 2 - нижняя панель; 3 - замок; 4 - стойка; 5 - петля; 6 - личинка замка

Рис. 15. Передние шарнирные опоры:

1 - нижний кронштейн; 2 - стяжной болт; 3 - замочная шайба; 4 и 9 - оси; 5 - верхний кронштейн; 6 - передняя балка пола; 7 - рычаг торсиона; 8 - опора рычага торсиона; 10 - задняя балка пола; 11 - первая поперечина рамы; 12 - торсионы

Передние шарнирные опоры расположены на осях и позволяют откидывать кабину вперед. В корпуса верхних кронштейнов (рис. 3) вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания, передаваемые от рамы к кабине через передние опоры. В отверстиях нижних кронштейнов закреплены квадратные концы торсионов механизма уравновешивания кабины. Шлицованные концы торсионов свободно устанавливаются в резиновых втулках противоположных нижних кронштейнов.

Рычаги с помощью болтов жестко закреплены на шлицованных концах торсионов. Верхние концы рычагов упираются в опоры, которые крепятся к поперечной балке пола кабины. Шлицевое соединение рычагов с торсионами позволяет регулировать угол закручивания торсионов. Кроме того, угол закручивания можно регулировать перестановкой осей опор рычагов торсионов. Опоры рычагов торсионов имеют для этого по два отверстия.

Механизмы уравновешивания уравновешивают массу кабины при ее откидывании и опускании гидроподъемником и при движении автомобиля, снижая нагрузки на заднюю подвеску кабины.

Рис. 16. Задняя опора кабины: 1 - листовая рессора; 2 - болт; 3 - накладка рессоры; 4 - стремянка рессоры; 5 - хомут рессоры; 6 - кронштейн скобы запора; 7 - резиновая подушка; 8 - скоба запора; 9 - обойма; 10 - кронштейн; 11 - амортизатор; 12 - кронштейн амортизатора

Задние опоры (рис. 4) представляют собой две листовые рессоры, работающие совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Конструкция амортизаторов и их работа аналогичны конструкции и работе амортизаторов передней подвески автомобиля. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму.

Запорное устройство, фиксирующее кабину на задних опорах, состоит из двух механических запоров. На кронштейне закреплена резиновая подушка, на которую опирается корпус запора при транспортном положении кабины. При фиксации кабины скоба запора входит в паз корпуса запора, а крюк запора входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка, имеющего паз, выполненный по окружности, обеспечивает при закрывании подтягивание корпуса запора к резиновой подушке на кронштейне скобы. Для этого надо поднять рукоятку в крайнее верхнее положение. Предохранительный крюк при фиксации кабины защелкивается автоматически. Перед откидыванием кабины необходимо перевести рукоятки обоих запоров в крайнее нижнее положение, а затем вывести из зацепления предохранительный крюк.

Кабина в поднятом положении фиксируется ограничителем подъема кабины. Нижняя и верхняя стойки при поднятой кабине создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется шпилька, которая вставляется в отверстия нижней и верхней стоек.

Для опрокидывания кабины вперед при техническом обслуживании двигателя на автомобиле установлен на переднем конце правого лонжерона рамы гидравлический (с ручным управлением) механизм опрокидывания кабины. Он состоит из ручного насоса с бачком, фильтрами и поворотным золотником, снабженным рукояткой, цилиндра опрокидывания кабины, трубопроводов. В качестве рукоятки насоса используется монтажная лопатка для шин или вороток к ключу для колес.

Плунжерный насос установлен на кронштейне, расположенном на правом лонжероне рамы за кабиной.

Цилиндр опрокидывания служит для создания усилия, необходимого для подъема и опускания кабины автомобиля.

Цилиндр опрокидывания гидравлический, двухстороннего действия. Он крепится пальцем наконечника цилиндра к кронштейну рамы, а пальцами штока - к кабине.

Цилиндр опрокидывания кабины снабжен двумя клапанами безопасности. Клапаны безопасности в случае разрыва шланга или другого повреждения системы закрываются и опускание кабины прекращается.

Клапаны могут закрываться также при слишком резкой подаче масла. В этом случае для открытия клапана необходимо рукоятку золотника повернуть в положение, противоположное производимой операции.

Кузов у машин цельнометаллический, производится из прочных материалов. Качественный кузов оснащается тентом и каркасом, настил пола выполнен из износостойкой древесины. Очень прост в эксплуатации КамАЗ 4310 - чертеж автомобиля в трех проекциях показывает, что длина машины составляет 7650 мм, ширина достигает 2500 мм, а высота с тентом - 3200 мм. Машины в индивидуальной комплектации могут оснащаться скамейками. На них может расположиться до 30 человек.

Рис. 17. Чертеж автомобиля КамАЗ 4310 в трех проекциях

Заключение

На практике мной был рассмотрен автомобиль КамАЗ 4310. Были изучены узлы и агрегаты, в следствие чего можно выделить следующие достоинства автомобиля:

Массово-габаритные характеристики:

высота - 3590 мм;

ширина - 2500 мм;

длина - 7650 мм;

колесная база - 3340 мм;

передняя колея - 2010 мм;

задняя колея - 2010 мм;

масса - 8410 кг;

грузоподъемность - 6000 кг;

погрузочная высота - 1530 мм;

наружный радиус поворота - 11200 мм;

дорожный просвет - 365 мм.

Расход Топлива

На 100 км КамАЗ-4310 расходует 31 л горючего. Грузовик имеет два топливных бака объемом по 125 л. Запас хода техники составляет 830 км.

Двигатель

КамАЗ-4310 модель 740.10

рабочий объем - 10,85 л;

номинальная мощность - 154 (210) кВт (л.с.);

крутящий момент - 637 Нм;

частота вращения - 2600 об/мин;

диаметр цилиндра - 120 мм.

Наличие ГУРа, предпускового подогревателя, системы подкачки колес;

Преодоления препятствий

преодолеваемый брод, м 1,5

преодолеваемый подъем, град. 31

Базовая версия грузовика была разработана специалистами настолько благополучно, что последующие ее модификации имели незначительные различия. В 1989 году начался выпуск КАМАЗа 43101, который был предназначен для сельскохозяйственных потребностей. С его помощью можно было перевозить как пассажиров (до 30 человек), так и прицеп 2ПН-4М. Немного ранее по армейской просьбе был разработан КАМАЗ 43105, а после его усовершенствовали и выпустили КАМАЗ 43106, который отличался большей грузоподъемностью, чем предыдущие модели.

Список использованных источников

1. http://spectechzone.com/tekhnika/dorozhno-stroitelnaya/russkaya-sila-kamaz-4310-yekspluatacionny.html

2. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0% 9A % D0% B0% D0% BC % D0% 90% D0% 97-4310

3. http://avtotehtrans.ru/bortovoi_kamaz_4310_4308.html

Размещено на Allbest.ru