Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Разработка морского рейса

Разработка морского рейса

Оценка предстоящего рейса, подбор карт, руководств и пособий. Информация о гидрометеорологических, навигационно-гидрографических условиях плавания. Выбор пути на морских и прибрежных участках. Проектирование перехода, а также его графический план.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 18.11.2017
Размер файла 773,9 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

2.1 Подъём карт

После выполнения предварительной прокладки необходимо нанести на карты дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь большое значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название «подъём карт» и осуществляется обычным карандашом.

Подъём карт выполняют с учётом особенностей судна, намечаемого пути и времени перехода. Это повышает их информативность и облегчает решение задач в плавание. При подъёме карт выполняют следующие операции:

Вычисляют на планируемое время перехода и надписывают в соответствующих местах карты время и высоту полных и малых вод, а на мелководных участках строят графики приливов;

обводят карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливо-отливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

наносят границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия, местных правил;

приводят к году плавания магнитное склонение и надписывают простым карандашом около его значений, напечатанных на карте вблизи маршрута, которые зачёркивают;

пересчитывают для высоты мостика своего судна и отличают на карте окружностей от маяков дальность видимости огней маяков, которая на всех картах указана для высоты глаз на 5 м;

анализируя карту и рекомендации лоции, намечают приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций. Проводят усредняющие изолинии глубин, пеленгов, расстояний; рассчитывают и строят сетки изолиний места, изолинии и маршрутные графики точности для районов стеснённых вод, а при необходимости и маршрутные графики приливо-отливных течений; отличают границы действия радиомаяков вдоль пути судна, подписывают их позывные и частоты, а также границы рабочих зон радионавигационной системы (РАС) и счислимые отсчёты приемоиндикатора на этих границах; вычисляют и отмечают вдоль линии пути сведения об освещённости (день, ночь, сумерки).

2.2 Предварительная прокладка

Согласно РШСУ-98 после выбора маршрута перехода выполняют предварительную прокладку на генеральных картах. Затем эта прокладка переносится на откорректированные путевые и частные карты и планы. При этом используются карты и планы наиболее крупных масштабов, которые могут содержать важные навигационные данные. До выхода судна в море предварительная прокладка должна быть выполнена в объёме, необходимом для плавания в открытом море, но не менее чем на двухсуточное плавание.

Таблица 2.. Результаты предварительной прокладки

WP №

ПУ

S, мили

V, уз.

Продолж. Плавания

ч., мин.

Поворотные точки и их положение относительно приметных ориентиров

Дата

Время

LT

ц

л

ИП

Дк

Мили

Название ориентира

0

-

-

-

-

31.10.15

12:00

03 02 150N

101 21 310E

1

199

2.22

3

44 мин

31.10.15

12:44

03 00 053N

101 20 590E

2

228

2.55

3

51 мин

31.10.15

13:35

02 58 359N

101 18 697E

271

7.91

Bukit Jugra

3

211

4.22

6

42 мин

31.10.15

14:17

02 54 751N

101 16 519E

4

229

0.8

6

8 мин

31.10.15

14:25

02 54 231N

101 15 919E

5

192

0.43

12

2 мин

31.10.15

14:27

02 52 812 N

101 15 829E

6

191

2.89

17

10 мин

31.10.15

14:37

02 50 981 N

101 15 266E

7

208

9.01

17

32 мин

31.10.15

15:09

02 43 029N

101 11 044E

113

1.8

Glass reinformed

8

158

2.8

17

10 мин

31.10.15

15:19

02 40 430N

101 12 078E

9

117

13.24

17

47 мин

31.10.15

16:06

02 34 497N

101 23 848E

10

128

43.46

17

2 ч 33 мин

31.10.15

18:39

02 07 487N

101 57 698E

039

8.32

Ta Gabang

11

130

10.58

17

37 мин

31.10.15

19:16

02 00 643N

102 05 722E

12

133

10.85

17

38 мин

31.10.15

19:54

01 53 187N

102 13 557E

13

115

38.12

17

2ч14 мин

31.10.15

22:08

01 37 054N

102 47 878E

14

121

27.92

17

1ч38 мин

31.10.15

23:46

01 22 516N

103 11 558E

028

12.17

Tg. Telaga

15

132

16.06

17

57 мин

01.11.15

00:43

01 11 689N

103 23 337E

034

6.88

Putao Pisang

16

115

18.83

17

1ч6 мин

01.11.15

01:49

01 02 006N

103 39 377E

083

2.22

P. Lyu Keal

17

053

5.03

17

18 мин

01.11.15

02:07

01 04 983N

103 43 404E

083

3.35

Cula

18

044

3.92

17

14 мин

01.11.15

02:21

01 07 835N

103 46 073E

19

060

2.99

17

11 мин

01.11.15

02:32

01 09 546N

103 48 509E

132

0.59

Helen Har Reef

20

083

17.65

17

1 ч 2 мин

01.11.15

03:34

01 15 749N

104 14 935E

21

080

4.78

17

17 мин

01.11.15

03:51

01 16 595N

104 19 606E

22

050

11.65

17

41 мин

01.11.15

04:32

01 24 151N

104 28 413E

342

5.39

P. Mungging

23

034

1587.79

17

3д 21 ч 23 мин

05.11.15

01:55

23 13 849N

119 47 521E

24

013

39.9

17

2ч20 мин

05.11.15

03:15

23 52 655N

119 57 519E

284

6.92

Chuton Islet

25

025

416.12

17

1д28 мин

06.11.15

03:43

30 08 529N

123 17 023E

254

20.88

Mu-tou Yu

26

008

58.56

17

3 ч 26 мин

06.11.15

07:09

38 32 191N

124 42 046E

27

058

4.73

17

17 мин

06.11.15

07:23

38 34 709N

124 47 142E

072

3.01

Seodo

28

035

0.93

17

3 мин

06.11.15

07:26

38 35 469N

124 47 831E

216

1.97

Seodo

29

056

10.01

17

35 мин

06.11.15

08:01

38 41 051N

124 58 425E

30

082

5.71

17

20 мин

06.11.15

08:21

38 41 889N

125 05 638E

173

0.17

Jamaedo

31

110

3.96

17

14 мин

06.11.15

08:38

38 40 549N

125 10 388E

128

1.14

Chando

32

109

1.60

17

6 мин

06.11.15

08:44

38 40 018N

125 12 310E

33

086

0.96

17

3 мин

06.11.15

08:47

38 40 093N

125 13 528E

34

048

0.93

17

3 мин

06.11.15

08:50

38 40 715N

125 14 413E

35

074

7.19

17

25 мин

06.11.15

09:15

38 42 675N

125 23 236E

36

024

0.63

17

2 мин

06.11.15

09:17

38 43 248N

125 23 568E

2.3 Естественная освещённость

Естественная освещённость существенно влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует статистика аварий.

Расчёты освещённости выполняются двумя последовательными приближениями. Вначале по широте и гринвическим датам планируемого плавания выбирают из МАЕ без интерполяции моменты местного среднего времени восхода и захода Солнца и Луны. По округлённой долготе предполагаемого места на полдень каждых суток эти моменты переводят в судовое время и на каждый такой момент находят координаты места судна. Затем для предвычисленных мест судна рассчитывают по МАЕ моменты явлений, характеризующих освещённость и заносят результаты в таблицу.

Для расчёта естественной освещённости использовался МАЕ 2002.

Таблица 2.2. Расчет сумерек и восхода (захода) Солнца на 31.10.15.

Начало навигационных сумерек

Восход Солнца

Заход Солнца

Конец Навигационных сумерек

ТТ

4 ч 54 мин

5ч40 мин

17 ч 47 мин

18 ч 33 мин

?Т?

+3 мин

+3 мин

-3 мин

-3 мин

?Tл

+1

+1

+1

+1

TМ

4 ч 58 мин

5 ч 44 мин

17 ч 45 мин

18 ч 31 мин

Л

6 ч 44 мин

6 ч 44 мин

6 ч 44 мин

6 ч 44 мин

ТГР

22ч14 мин

23ч00 мин

11 ч 01 мин

11 ч 47 мин

№

+7 ч

+7 ч

+7 ч

+7 ч

ТС

5ч14 мин

6 ч 00 мин

18 ч 01 мин

18 ч 47 мин

Таблица 2.3. Элементы освещенности

Дата

Начало навигац. Сумерек

Солнце Тг

Восх

Солнце Тг

Заход

Конец навигац. сумерек

Азимут восхода

Азимут захода

Луна

Тг

восх

Луна

Тг

заход

Фаза Луны

Возраст Луны

01/11

04.58

05.44

17.33

18.18

310

120

02.25

14.40

49

25

02/11

04.38

05.24

17.09

17.55

308

118

02.50

15.11

49

26

03/11

05.31

06.18

17.47

18.34

305

116

04.29

16.41

47

27

04/11

05.23

06.11

18.12

18.12

302

114

05.16

17.05

45

28

05/11

05.16

06.08

17.01

17.53

300

112

06.15

17.26

43

29

06/11

05.13

06.09

16.36

17.34

298

115

07.29

17.40

40

1

2.4 Приливные явления

Под приливными явлениями в Мировом океане понимают динамические и физико-химические процессы в водах морей и океанов, вызванные приливообразующими силами. Приливами называют приливные колебания уровня моря - высоты поверхности моря, свободной от влияния ветровых волн и зыби и измеряемой относительно условного горизонта. Уровень моря в данный физический момент называют мгновенным уровнем моря, а наивысший - максимальным уровнем моря. Величина, полученная в результате осреднения наблюдаемых значений уровня за определенный интервал времени, называется средним уровнем моря (СУМ) - Mean sea level. Разность между наибольшим и наименьшим значениями уровня моря за определенный интервал времени называется величиной колебания уровня моря (Range of the tide). Регулярные колебания уровня вызываются: приливообразующими силами Солнца и Луны; периодически изменяющимися ветрами; годовым ходом осадков; испарением; стоком континентальных вод и др. Наиболее важным для мореплавания является учет приливоотливных течений.

Элементы прилива. При явлении прилива приходящая приливная волна поднимает уровень моря; отлив - это падение уровня моря при прохождении приливной волны. Момент перехода прилива в отлив (и наоборот) называют сменой вод. Приливы, наблюдающиеся в периоды полнолуния и новолуния, называются сизигийными (Spring Tides), а наблюдающиеся в периоды, когда Луна и Солнце находятся под прямым углом относительно Земли (первая и последняя четверти Луны), - квадратурными (Neap Tides). Приливы, имеющие в продолжение суток два минимума и два максимума, т.е. с периодом приблизительно в половину суток, называются полусуточными (П) - Semi - diurnal Tides; имеющие в продолжение суток один максимум и один минимум - суточными (С) - Diurnal Tides.

Ниже приведены расчёты приливов в портах прихода этого курсового проекта:

Порт Pelabuhan Klang является стандартным портом, поэтому дополнительные расчеты не требуются.

OCT 31

Time

Height

0001

4.1

0649

2.8

1235

3.8

1909

2.4

Seasonal changes: 0.0

h'=0.15 (hHW-hLW)=0.15 (4,1-3,8)= 0,045; h'' 015 (2.8-2,4)=0,55

t'=025 (tLW - tHW)=0.25 (0649-0001)= 1 ч 42 м; t''0,25 (1909-1235)=1 ч 39 м

Standard Port

Inch'on

SecondaryPort

Nampo

06 Nov

UTC

UTC

TIME

HEIGHT

TIME

HEIGHT

StandartPort

HW

LW

HW

LW

RANGE

HW

LW

HW

LW

RANG

0539

1148

8.8

-0,6

9,4

1812

-

9,5

-

-

SeasonalChange

Standartport

+01

+0.1

+0.1

-

DIFFERENCES

+0345

+0345

-2,85

-1,9

+0345

-

-2,9

-

SeasonalChange

SecondaryPort

+0.1

+0.1

+0,1

-

SECONDARY PORT

0924

1533

6,95

-2,5

2157

-

6,6

-

Duration

0609

-

h'=0.15 (hHW-hLW)=0.15 (6.95-2.5)= 0,67

t'=025 (tLW - tHW)=0.25 (1533-0924)= 1 ч 32 м

2.5 Плавание в морях с приливами

Таблица 2.5. Сведения о постоянных течениях на маршруте перехода

Участок

перехода

Курс

Скорость

Устойчивость

Примечание

Южно-Китайское море

South-West

2.0 узла

100%

Постоянное течение

2.6 Расчет минимальной глубины на мелководье

Плавание на мелководье является одним из наиболее сложных условий, в которых оказывается судно в процессе эксплуатации. Сложность ситуации заключается не только в том, что малый запас воды под килем в данных условиях представляет собой реальную навигационную опасность, но и в том, что поведение судна на мелководье существенно отличается от поведения на глубокой воде.

Минимальная глубина, необходимая для безопасного плавания судна в метрах, рассчитывается по формуле:

Hmin=dk+UKC+dв+Z

Запас воды под килем зависит от водоизмещения, размеров судна и скорости движения.

Ukc==UKC=

UKC=*0.8=0.9 м

Вычислим лимитирующую глубину

hlim=dmax+UKC

hlim=8+0.9=8.9 м

dв=1 м

Увеличение дифферента на корму на мелководье для морских судов рассчитывается по формуле

dk=***

dk=0.025*1.05*1.025*=1.4

Hmin=8.9+0.9+1+1=12.8 м

Заключение

Переход из порта Klang в порт Nampo проходит через Малаккский и Сингапурский проливы, Южно-Китайское и Желток море. В процессе курсовой работы были выбраны безопасные курсы плавания в соответствии со временем года. Общая протяжённость перехода 2849 мили; время выхода из порта Klang 31 октября 2015 года 12Ч 00М по местному времени; время прихода в Nampo 6 ноября 2015 года в 09Ч 17 М по местному времени. При плавании вблизи берегов наиболее точными способами определения места судна является определение с помощью РЛС, визуально, а так же комбинированным способом. Резервный способ обсервации - GPS и астрономический.

Предложенный путь судна является экономичным и безопасным с точки зрения навигации маршрутом для данного перехода.

Список использованной литературы

1. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ 98). - Одесса: ЮжНИИМФ, 1998. - 111 с.

2. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М.: Транспорт, 1986. - 181 с.

3. Eрмoлaeв Г.Г. Морская лоция. - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.

4. Алексишин В.Г., Козырь Л.А. Рекомендации по корректуре карт и пособий. - Одесса: ОГМА, 2001.

5. Кондрашихин В.Т, Берлинских Б.В., Чальцев А.С., Козырь Л.А. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания. - Одесса: Маяк, 1990. -168 с.

6. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях о приливами. - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986 - 160 с.

7. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация. - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986. - 360 с.

8. Океанские пути мира / ММФ СССР. - Л.: ГУНиО, 1958. - 204 с.

9. Кондрашихин В.Т. Определение места судна. - 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1969. - 230 с.

10. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия, -3-е изд. - М. Транспорт, 1986. - 255 с.

11. Ляльков Э.П., Васин А.Г. Навигация. - М.: Транспорт, 1981.

12. Воронов В.В., Перфильев В.К., Яловенко А.В. Технические средства судовождения. - М.: Транспорт, 1988.

13. Каманин В.И., Лаврентьев А.В., Скубко Р.А.: под ред. Мотрохова А.Н. Штурман флота: справочник по кораблевождению - М: Воениздат, 1986. - 539 с.

Размещено на Allbest.ru

...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены