Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Саратовский техникум железнодорожного транспорта - филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Самарский государственный университет путей сообщения»

Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог

Пояснительная записка

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО С ПРОГРАММОЙ РЕМОНТА ТР-2 И РАЗРАБОТКОЙ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ ЩЕЛОЧНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА

Разработал

А.С. Каштанов

Руководитель

О.Б. Локтионов

Саратов 2013



Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Расчет программы ремонта (для всех видов ремонта КР,СР, ТР-1,ТР-2,ТР-3,ТО-3) и фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов по видам ремонта, сериям и общего по депо

1.2 Определение штата рабочих и служащих депо

1.3 Определение количества ремонтных и специализированных стойл для выполняемого в депо ТР и ТО локомотивов, выбор типа, длины стойловых участков и размеров основных зданий депо

1.4 Выбор и определение площадей служебно-бытового корпуса, отделений и участков производственных мастерских депо

1.5 Выбор подъемно-транспортного оборудования цехов, участков и отделений депо

2. Индивидуальная часть

2.1 Назначение участка по ремонту щелочной аккумуляторной батареи и определение объёма его работы

2.2 Определение штата работников участка по ремонту щелочной аккумуляторной батареи и организация её работы

2.3 Выбор необходимого технологического оборудования участка по ремонту щелочной аккумуляторной батареи

2.4 Расчёт освещения, отопления и вентиляции участка по ремонту щелочной аккумуляторной батареи

2.5 Разработка мероприятий по охране труда и противопожарной безопасности

2.6 Разработка карты неисправности щелочной аккумуляторной батареи

2.7 Назначение щелочной аккумуляторной батареи

2.8 Технология ремонта щелочной аккумуляторной батареи

3. Экономическая часть

3.1 Производственная программа

3.2 Технико-производственные показатели

3.3 План по труду

3.4 План эксплуатационных расходов

3.5 Основные и общехозяйственные расходы

3.6 Себестоимость единицы ремонта щелочной аккумуляторной батареи

Заключение

Список использованных источников



Введение

Одной из базовых отраслей российской экономики является железнодорожный транспорт.

Эффективность работы этой отрасли влияет на темпы роста практически во всех отраслях российской экономики. Система железных дорог обеспечивает единство территории России, интенсивность хозяйственных связей в стране, является одним из факторов, определяющих объемы и направления нашей внешней торговли. Более 80 процентов грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) приходится именно на железные дороги.

От качества железнодорожного сообщения зависит плотность расселения граждан по территории Российской Федерации и мобильность трудовых ресурсов. Железные дороги берут на себя более 40 процентов всех пассажирских перевозок.

На фоне роста спроса на услуги железнодорожного транспорта и еще более значительного его увеличения в прогнозной перспективе в настоящее время сохраняется ряд нерешенных внутренних проблем:

- не завершены структурные преобразования;

- продолжается старение подвижного состава и инфраструктуры, а обновления идут недостаточными темпами. Средний возраст универсальных вагонов ОАО «РЖД» на начало 2012г. достиг 26.5 лет, износ составляет более 80%;

- низкий технический и технологический уровень используемой техники и оборудования;

- не полностью реализованы возможности взаимодействия железнодорожного транспорта с отечественным транспортным машиностроением, приборостроением и связью;

- отсутствует необходимая комплексность в координации развития с другими видами транспорта.

Основными законами, определяющими структурные и прочие изменения, проходящие в железнодорожной отрасли являются Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 г. N 384 "О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте" (с изменениями от 20 декабря 2004 г.) и Постановление Правительства РФ от 20 декабря 2004 г. N 811 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. N 384 "О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте". Реформы, прописываемые в этих нормативно-правовых актах, имеют цель:

- повысить устойчивость работы железнодорожного транспорта;

- улучшить безопасность и качество оказываемых услуг;

- сформировать единую эффективную транспортную систему России;

- снизить совокупные народно-хозяйственные затраты на перевозки грузов и удовлетворения растущего спроса на услуги, оказываемые на железнодорожном транспорте.

Действующее сегодня железнодорожное законодательство, безусловно, требуют серьезной переработки.

На перевозки грузов в 2008-2010 гг. темп роста тарифов установлен несколько выше инфляции в связи с необходимостью финансирования увеличения объемов капитального ремонта основных фондов для поддержания их в работоспособном состоянии, а также выравнивания тарифов на грузовые железнодорожные перевозки во внутригосударственном и международном сообщениях. Прирост тарифов в среднем составил не выше: в 2009 году - 9% , в 2010 году - 8%, в 2011 году - 7,5%. При этом объемы капитального ремонта путей увеличился в 2009 году до 13,5 тыс.км, в 2010 году - до 16 тыс.км, в 2011 году - до 18,5 тыс.км; грузовых вагонов в 2009 году - до 30 тыс. единиц, в 2010 году - до 34 тыс. единиц, в 2011 году - до 39 тыс. единиц.

На пассажирские перевозки дальнего следования в регулируемом секторе темпы роста тарифов повышены в большей степени в связи с необходимостью сокращения убыточности пассажирского комплекса: в 2009 г. - в среднем не выше 13%, в 2010 г. - 12% , в 2011 г. - 11%. Индекс роста указанных тарифов может быть дифференцирован по календарным периодам года и направлениям.

Чрезмерный рост индексации железнодорожного тарифа приведет к повышению общего уровня инфляции, поскольку в структуру себестоимости очень многих товаров входят железнодорожные транспортные расходы.

Кроме населения главными пострадавшими от роста тарифов окажутся металлурги и угольщики, которые возят сырье и свою продукцию на многие тысячи километров.

Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства.

В условиях постоянно растущего спроса на качественные услуги железнодорожного транспорта необходимо не только преодолеть нарастающий износ основных фондов, но и обеспечить условия для создания новой для России инфраструктуры высокоскоростного сообщения.

Кроме того, предстоит обеспечить транспортную доступность новых месторождений и перспективных производственных районов, фактически обустроить малообжитые территории страны.

Для развития и модернизации отрасли необходимо привлечение значительных инвестиционных ресурсов, с использованием механизмов частно-государственного партнерства. Это потребует дополнительных шагов по укреплению Инвестиционного фонда, по его наполнению.

Необходимо также повышение капитализации самой компании ОАО «РЖД», расширяя ее рыночные возможности, в том числе путем создания дочерних компаний и вывода акций этих компаний на фондовый рынок. Успех инвестиционной политики будет зависеть от эффективности будущей модели рынка транспортных услуг. В этих целях уже сейчас нужно заложить условия для нормальной конкуренции в различных сферах железнодорожного бизнеса.



1. Общая часть

1.1 Расчет программы ремонта (для всех видов ремонта КР,СР, ТР-1,ТР-2,ТР-3,ТО-3) и фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов по видам ремонта, сериям и общего по депо

Годовую программу ремонта и технического обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава по видам ремонта можно определить по формулам:

где MSгод - общий годовой пробег локомотивов, лок. /км;

LКР, LСР, LТР-3, LТР-2, LТР-1 и LТО-3 - среднесетевые нормы пробегов между ремонтами, тыс. км.

Программа ремонта и технического обслуживания для маневровых локомотивов рассчитывается на основании парка не поездных локомотивов и межремонтных сроков по времени работы или по условному пробегу. Тогда число ремонтов по видам:

где 30,4 - среднее количество дней в месяце;

- нормы времени работы непоездных (маневровых) локомотивов между ремонтами в месяцах.

Таблица 1 - Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР, СР и КР [1]

Серия локомотива	Нормативные межремонтные периоды
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ВЛ-80	-	25 тыс.км	200 тыс.км	400 тыс.км	1200 тыс.км	2400 тыс.км
ЭП-1	-	27,5 тыс.км	220 тыс.км	400 тыс.км	800 тыс.км	2400тыс.км
ЧМЭ-3	40 суток	9 мес.	18 мес.	36 мес.	6 лет	12 лет

Программа ремонтов составила:

Для ЭП-1:



локомотивов

локомотивов

локомотивов

Для ВЛ-80:

локомотивов

локомотивов

локомотивов

локомотивов

локомотивов

Для ЧМЭ3:

локомотивов

локомотивов

локомотивов

локомотивов



локомотивов

локомотивов

Фронт ремонта локомотивов определяют по видам ремонта и техническому обслуживанию, сериям и видам работы:

где Мрем - количество единиц подвижного состава, находящегося одновременно в данном виде ремонта или технического обслуживания в среднем за сутки;

tрем - время простоя в ремонте или техническом обслуживании, в сутках;

Т - количество календарных суток расчётного периода.

Таблица 2 - Время простоя локомотивов в ремонте [1]

Серия локомотива	Продолжительность, суток
	ТО-3 (час)	ТР-1 (час)	ТР-2 (сут)	ТР-3 (сут)	СР (сут)	КР (сут)
ЭП-1	15	45	5	7	-	-
ВЛ-80С	12	36-45	4	6	6	12
ЧМЭ-3	15	24-30	3,5	7	7	10

Фронт ремонта локомотивов составит:

Для ЭП-1:



локомотивов

локомотивов

локомотивов

Для ВЛ-80:

локомотивов

локомотивов

локомотивов

локомотивов

локомотивов

Для ЧМЭ-3:

локомотивов

локомотивов

локомотивов

локомотивов



локомотивов

локомотивов

Инвентарный парк локомотивов депо Минв состоит из локомотивов эксплуатируемых Мэ, одновременно находящихся на ремонтах Мрем, локомотивов запаса ОАО «РЖД» Мзап и резерва дороги Мрез:

Минв = Мэ + Мрем + Мзап + Мрез

Общий эксплуатируемый парк локомотивов депо определяем по формуле:

Мобщэ = Мпэ + Мгэ + Ммэ,

где Мпэ, Мгэ, Ммэ - эксплуатируемый парк пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов, лок.

Мобщэ = 60+90+6=156 локомотивов.

Число локомотивов одновременно находящихся в ремонте:

Мрем= 0,15 + 0,02 + 0,42+ 0,39 + 0,19 + 0,98 + 0,05+ 4,38+ 0,13 + 0,29 + 0,54 = 7 локомотивов.

Локомотивы находящиеся в запасе ОАО «РЖД» и резерве дороги:

Мзап = 156 1,8% = 3 локомотива;



Мрез = 156 2% = 3 локомотива.

Инвентарный парк локомотивов депо равен:

Минв = 156 + 7 + 3 + 3 = 169 локомотивов.

Процент неисправных локомотивов подразделяют на деповской, заводской и общий:

где - деповской фронт ремонта, лок.;

- заводской фронт ремонта, лок;

Mр.д. - локомотивный парк, находящийся в распоряжении депо, лок.

Определим деповской фронт ремонта:

где, - ремонты, выполняемые в депо

fдеп = 0,15+0,02+0,42+0,98+0,05+4,38+0,15+0,14+0,08+0,46=6 локомотивов



Заводской фронт ремонта:

где - ремонты, выполняемые на заводе.

fзав = 0,39 + 0,19+ 0,08 + 0,05 =2 локомотива

Локомотивный парк, находящийся в распоряжении депо:

Mр.д. = Мэ + Мрем + Мрез

где Мэ - эксплуатируемый парк пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов;

Мрем - пассажирские, грузовые и маневровые локомотивы, находящиеся в ремонте;

Мрез - локомотивы, находящиеся в резерве Управления дороги.

Mр.д. = 156 + 7+3 = 166 локомотивов.

Деповской процент неисправных локомотивов:

;

Заводской процент неисправных локомотивов:



Общий процент неисправных локомотивов:

зобщ = 3,61 + 1,20 = 4,81 %.

1.2 Определение штата рабочих и служащих депо

Штат административно - управленческого и оперативно - производственного персонала депо определяем по типовым штатам и нормативам численности инженерно - технического персонала и служащих депо, согласно группе депо, оцениваемых по сумме баллов согласно указаниям ОАО «РЖД».

Таблица 4 - Инженерно - технический персонал депо

Нормативы численности руководящих работников депо
Должность	Кол-во
Начальник депо	1
Главный инженер	1
Заместитель начальника депо по ремонту	1
Заместитель начальника депо по кадрам	1
Главный экономист	1
Старший инженер (инженер) по труду и заработной плате	1
Нормативы численности работников отдела кадров
Инспектор по кадрам	2
Нормативы численности работников производственно-технического отдела
Продолжение таблицы 4
Инженер (старший инженер)	2
Техник (старший техник)	2
Нормативы численности работников бухгалтерии
Главный бухгалтер	1
Бухгалтер (старший бухгалтер)	1
Экономисты	3
Кассир	3
Нормативы численности инженерно-технических работников производственных участков
Старший мастер ТО-3	2
Мастер ТО-3	1
Мастер ТР-1	2
Мастер по реостатным испытаниям	1
Нормативы численности работников производственных участков
Инженер технолог (старший инженер технолог)	1
Техник	2
Нормировщик	2
Приемщик локомотивов	2
Пункт технического обслуживания локомотивов
Мастер	1
Мастер (сменный)	2
Хозяйственный участок
Главный механик	2
Мастер по ремонту оборудования	1
Мастер по ремонту электрооборудования	1
Мастер инструментального участка	1
Мастер парокотельного участка	1
Всего:	44

Штат рабочих депо складывается из штата производственных рабочих ремонтных участков и отделений, штата локомотивных бригад и вспомогательных работников.

Штат производственных рабочих, явочное количество производственных рабочих по каждому виду текущего ремонта и технического обслуживания, определяют в соответствии с трудоемкостью: единицы ремонта и его программой:

где q - нормативная трудоемкость ремонта на один локомотив, чел. ч;

Мрем - годовая программа ремонта;

Т - годовой фонд рабочего времени, ч;

k - коэффициент перевыполнения норм выработки ( k =1,15).



Таблица 5 - Нормативы трудоёмкости ремонта

Серия локомотива	Трудоемкость, чел.ч
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ЭП-1	-	250	1400	5500
ВЛ-80	-	235	1000	2700
ЧМЭ-3	60	135	500	1300

Явочное количество рабочих составит:

Для ЭП-1:

ТР-3: человек;

ТР-2: человека;

ТР-1: человек;

Для ВЛ-80:

ТР-3: человек;

ТР-2: человек;

ТР-1: человек;

Для ЧМЭ-3:

ТР-3: человек;

ТР-2: человек;

ТР-1: человек;

ТО-3: человек.

Списочную численность рабочих определяют по формуле:

Чсп = Чяв • (1 + Кзам),

где Кзам - коэффициент замещения отсутствующих рабочих (Кзам = 0,09).

Для ЭП-1:

ТР-3: Чсп =19 • (1 + 0,09) = 21 человек;

ТР-2: Чсп = 2 • (1 + 0,09) = 3 человек;

ТР-1: Чсп = 9 • (1 + 0,09) = 10 человек;

Для ВЛ-80:

ТР-3: Чсп = 70 • (1 + 0,09) = 76 человек;

ТР-2: Чсп = 36 • (1 + 0,09) = 40 человек;

ТР-1: Чсп = 109 • (1 + 0,09) = 118 человек;

Для ЧМЭ-3:

ТР-3: Чсп = 5 • (1 + 0,09) = 6 человек;

ТР-2: Чсп = 3 • (1 + 0,09) = 4 человек;

ТР-1: Чсп = 2 • (1 + 0,09) = 3 человек;



ТО-3: Чсп = 8 • (1 + 0,09) = 9 человек.

= 21 + 3 + 10 + 76 + 40 + 118 + 6 + 4 + 3+ 9 = 290 человек.

Штат вспомогательных работников определяют в процентном отношении от трудовых затрат на производственные нужды и принимают в соответствии с руководством по определению штатных контингентов ЦПЭУ/3936 от 25.11.08 для электровозного депо 15 %:

=290 15% = 44 человека.

Общее количество рабочих депо:

Где - общее количество людей в ремонтной работе;

- вспомогательный персонал депо;

Чсп = 290 + 44 = 334 человек

1.3 Определение количества ремонтных и специализированных стойл для выполняемого в депо ТР и ТО локомотивов, выбор типа, длины стойловых участков и размеров основных зданий депо

Количество специализированных стойл для каждого вида текущего ремонта или технического обслуживания, определяют в соответствии с годовой программой ремонта, продолжительностью простоя в каждом из них на специализированном стойле с организацией работ в депо.

Количество стойл определяем по формуле:

Для участков ТР-3, ТР-2, ТР-1 и ТО-3:

где Мрем - программа ремонта или обслуживания за год;

tр - время простоя в ТР или ТО-3, сутки;

Т - количество рабочих дней в году (253);

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов в стойло (для ТР-3 и ТР-2 , для ТР-1 и ТО-3 ).

Подставив значения в формулы, получим

Для ЭП-1:

(стойла);

(стойла);

(стойла).

Для ВЛ-80С:

(стойла);

(стойла);

(стойла).

Для ЧМЭ3:

(стойла);

(стойла);



(стойла).

Определим общее количество стойл по формуле:

(стойл)

Для определения длины , , м, производственных зданий воспользуемся формулой:

;

,

где l - длина локомотива по осям автосцепки,м;

a - расстояние от края канавы до торца стены -2м;

b - расстояние от края канавы до торцевой стены -1,96м;

c - расстояние, на которое передвигается локомотив для осмотра зубчатой передачи -14м.

Подставим значения в формулу:

(м)

(м)

В соответствие со строительными нормами м., м. [2]



1.4 Выбор и определение площадей служебно-бытового корпуса, отделений и участков производственных мастерских депо

Таблица 5 - Площади отделений и участков производственных мастерских депо, м2

Наименование	Площадь, м2
1
Дизель - заготовительный цех	290
Участок топливной аппаратуры	95
Пропиточно-сушильное отделение	140
Участок фильтров	70
Участок секций холодильников	100
Участок электрической аппаратуры	280
Электромашинное отделение	795
Аккумуляторный цех	100
Тележечное отделение	830
Участок КМБ	340
Автотормозное отделение	100
Сварочное отделение	55
Кладовая запасных частей	210
Участок компрессоров и насосов	80
Механическое отделение	280
Слесарно-заготовительное отделение	150
Гальваническое отделение	160
Инструментальная кладовая	120
Столярное отделение	50
Помещение комплексных бригад	130
Лаборатория	100
Мастерская главного механика	100
Отделение по ремонту АЛСН и радио	70
Отделение по ремонту КИП	100
Моечное отделение	180
Водоприготовительное отделение	35
Экспериментальный участок	40
Хозяйственный участок	110
Участок зарядки огнетушителей	35
Продолжение таблицы 5
Компрессорная депо	70
Участок технического обслуживания электрокаров и электропогрузчиков	55

Таблица 6 - Площади административно - служебных помещений локомотивного депо

Наименование помещений	Площадь, м2
1	2
Кабинет управления
Кабинет начальника депо	20
Кабинет главного инженера	20
Приемная	10
Рабочие комнаты управления
Отдел кадров	15
Производственно-технический отдел	50
Планово-экономический отдел	15
Бухгалтерия	30
Касса	10
Группа оперативно-технического учета	35
Технические кабинеты и помещения
Технический кабинет	35
Кабинет автотормозного оборудования	35
Кабинет по технике безопасности	50
Помещение для технических занятий локомотивных бригад	70
Рабочие комнаты при участках
Кабинет заместителя начальника депо по ремонту	15
Контора главного механика	10
Продолжение таблицы 6
Помещение приемщиков	15
Диспетчерская	10
Контора мастеров (суммарная площадь)	130
Помещения участка эксплуатации
Кабинет заместителя начальника депо по эксплуатации	15
Помещение дежурного депо	10
Помещение локомотивных бригад	30
Комната машинистов-инструкторов	15
Комната инструктажа локомотивных бригад	50
Помещение нарядчиков	15
Помещение техников по расшифровке скоростемерных лент	20

1.5 Выбор подъемно-транспортного оборудования цехов, участков и отделений депо

Грузоподъёмность кранов определяется в соответствии с принятой технологией ремонта и массой наиболее тяжёлых обслуживаемых сборочных единиц.

Таблица 7 - Высота отделений мастерских и грузоподъёмность кранов локомотивного депо

Наименование отделений мастерских	Тип крана	Грузоподъёмность	Высота, мм
			До головки подкранового рельса	До низа конструкций покрытия
1	2	3	4	5
Электромашинное	Мостовой с кабиной	10	6350	8400
Испытательная станция	Мостовой	10	6350	8400
Пропиточно-сушильное	Опорный	5	6350	8400
Электрической аппаратуры	Мостовой электрический	2	-	4800
Секций холодильников	Подвесной	1	-	4800
Фильтров	Подвесной	2	-	6000
Аккумуляторное, кислотное, ремонтный участок	Подвесной	1	-	4800
Щелочное, ремонтный участок	Подвесной	1	-	4800
Зарядная	Подвесной	2	-	4800
Тележечное	Мостовой с кабиной	10	6950	9600
Колёсно-моторных блоков	Мостовой	10	6350	8400
Механическое	Подвесной	2	-	6000
Кузнечное	Подвесной	2	-	6000
Термоотделение	Подвесной	2	-	4800
Сварочное	Подвесной	2	-	4800
Гальваническое	Подвесной	1	-	4800
Компрессорная	Монорельс с тельфером	0,5	-	6000
Прочие отделения мастерских	-	-	-	3000



2. Индивидуальная часть

2.1 Назначение участка по ремонту щелочной аккумуляторной батареи и определение объёма его работы

Данный участок предназначен для деповского ремонта щелочной аккумуляторной батареи. Участок входит в отделение, на котором ремонтируют щелочные аккумуляторные батареи со снятием их с электровоза. На участке предусмотрена механизация всех подъемно-транспортных разборо-сборочных работ с применением механизированного ручного инструмента очистки деталей.

Программа ремонта участка в год:

Грузовых локомотивов серии ВЛ-80 - 60 локомотивов

Пассажирских локомотивов серии ЭП-1 - 8 локомотивов

Маневровых локомотивов серии ЧМЭ3 - 8 локомотивов

Итого: 76 локомотивов

2.2 Определение штата работников участка по ремонту щелочной аккумуляторной батареи и организация её работы

Штат работников участка определяем в соответствии с рассчитанным объемом и трудоемкостью ремонта одного комплекта сборочных единиц, которые подвергаются ремонту в данном участке. [3]

Расчет производим по формуле:

где q - нормативная трудоемкость ремонта данного отделения, чел-ч;

Мрем.уз - годовая программа ремонтов узлов;

1,09 - коэффициент, показывающий отношение списочного числа рабочих к явочному;

Т - годовой фонд рабочего времени, ч (1986);

к - коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки (1,2).

человек.

Списочную численность рабочих определяют по формуле:

Чсп = Чяв • (1 + Кзам)

где Кзам - коэффициент замещения отсутствующих рабочих (Кзам = 0,09).

Чсп = 8 • (1 + 0,09) = 9 человек.

Мастер - 1 человек.

Бригадир - 1 человек.

Списочный штат работников составляет:

= 9+1+1=11 человек.

На участке работают специализированные бригады слесарей в количестве, необходимом для выполнения заданной программы ремонтов локомотивов. Такая организация системы ремонта локомотивов способствует повышению квалификации рабочих по данной специальности, сохраняет время на выполнение ремонтных операций, улучшает качество ремонта.

Перед началом очередной смены мастер составляет сменные задания, которые доводятся до всех исполнителей. После окончания работы мастер принимает изготовленные или отремонтированные узлы и детали. Детали, которые после разборки на локомотиве и ремонта на участке подлежат возврату на ремонтируемый локомотив, поступают на участок с указанием объема ремонта и сроков возврата. Мастер следит за своевременным выполнением ремонта и возвратом деталей на локомотив.

2.3 Выбор необходимого технологического оборудования участка по ремонту щелочной аккумуляторной батареи

Выбор необходимого оборудования и подъемно - транспортных средств, производится в соответствии с табелями основного подъемно - транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов и приспособлений.

Таблица 8 - Основное оборудование участка по ремонту щелочной аккумуляторной батареи

Оборудование	Количество, шт
Установка для промывки щелочных АБ	1
Стеллаж для щелочно-стойких лаков	1
Резервуар для сушки банок аккумуляторов	1
Стеллаж для аккумуляторов	1
Шкаф для зарядки аккумуляторов	2
Шкаф для инструментов	1
Вытяжной шкаф	1
Верстак	1
Электрический паяльник	1
Щиток зарядный	3
Дозатор - кран для заливки электролита в АБ	3
Дистиллятор электрический	1
Ванна для дистиллированной воды	1
Шкаф для управления агрегатами регенерации	1
Ванна для разведения электролита	1
Резервуар для готового электролита	1
Кран - балка	1



2.4 Расчёт освещения, отопления и вентиляции участка по ремонту щелочной аккумуляторной батареи

Для участка по ремонту щелочной аккумуляторной батареи необходимая общая освещенность 100 лк, при использовании люминесцентных ламп. транспортный депо ремонт батарея

При высоте подвешивания светильников 8,4 м, площади помещения 100 м2 и использования ламп ЛБ-40, ЛБ-65, удельная мощность w = 6,3 Вт/м.

Общая мощность ламп:

Po = W • S = 6,3 • 100 = 630 Bт

На участке по ремонту щелочной аккумуляторной батареи применяется принудительная (комбинированная) вентиляция. При комбинированной системе вентиляции вытяжные и приточные устройства с таким расчетом, чтобы создать в помещении разряжение или подпор воздуха в зависимости от потребности.

В депо применяется система централизованного водяного отопления.

Максимальный расчетный расход тепла на отопление и вентиляцию:

В = [0,6•b0 • (tпом - tнар)+bвен•(tпом - tнар)]•V

Где , - удельный расход тепла соответственно на отопление и вентиляцию на 1м2 помещения, кДж/ч, при разности внутренней и наружной температуры в 1єС;

- расчётная температура воздуха в помещении, єС;

- расчётная температура наружного воздуха, єС;

- расчётная вентиляционная температура, єС;

V - объём участка по наружным размерам, м3, где площадь участка 100 м2 и высота 4,8 м, исходя из этого объём - 480 м3.

Максимальный расчетный расход тепла составит:

В = [0,6• 2,52• (18 - (-28)) + 0,48 • (20 - (-17)]•480 = 41865 кДж/ч.

2.5 Разработка мероприятий по охране труда и противопожарной безопасности

Работа по охране труда проводится в соответствии с «Положением об организации работы по охране труда на железнодорожном транспорте», утвержденным ОАО «РЖД» № ЦЗТ / 2295, ответственность за выполнение правил по технике безопасности возложена на руководителей предприятия. Старшие мастера, мастера, бригадиры обеспечивают выполнение требований по технике безопасности и производственной санитарии на своих участках, инструктируют рабочих и следят за соблюдением правил по технике безопасности, проверяют инструмент и приспособления. Не допускают рабочих к работе без спецодежды и защитных средств, следят за освещением, вентиляцией и отоплением цехов, порядком на рабочих местах. Вновь поступивший рабочий может быть допущен к работе после изучения безопасных приемов труда и сдачи испытания. Первоначально инженер по технике безопасности дает вводный инструктаж. Вводный инструктаж проводят со всеми лицами, вновь поступившими на работу на железнодорожный транспорт или переводимыми с одного предприятия на другое, а так же с учащимися, направленными на предприятие для прохождения производственного обучения, работы и практики. Цель вводного инструктажа - ознакомить с общими положениями по охране труда, условиями работы и правилами внутреннего распорядка на работе.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится в начале первого дня работы, после издания приказа о зачислении Первичный инструктаж проводит руководитель подразделения - начальники цехов, смен, мастера. Первичный инструктаж проводится, с вновь принятыми на работу, при переводе работников с одной работы на другую. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится для ознакомления работника с конкретной производственной обстановкой на данном рабочем месте и безопасными приемами труда.

Повторный инструктаж проводят с рабочими, учащимися с целью разъяснения мер безопасности при выполнении работ, ознакомления с приказами, указами по охране труда.

Внеплановый инструктаж проводят в связи с имевшей место производственной травмой или нарушением требований по технике безопасности. Цель инструктажа - разбор и предупреждение подобных случаев. Инструктаж проводят с работниками цеха.

Основными причинами пожаров на участке являются: открытый огонь, электрические искры, статическое и атмосферное электричество, несоблюдение установленных правил и инструкций по пожарной безопасности, нарушение правил эксплуатации, неисправность приборов отопления и освещения, незнание свойств пожароопасности и взрывоопасности веществ и материалов.

Для участка по ремонту щелочной аккумуляторной батареи, с учетом специфических особенностей технологии производственного процесса разработаны противопожарные инструкции. В них отражается специальные правила для отдельных процессов производства, несоблюдение которых может привести к пожару, порядок и нормы хранения пожарных и взрывоопасных веществ и материалов, правила содержания и предельные показания контрольно-измерительных приборов, превышение которых может вызвать взрыв или пожар. Кроме того, в инструкциях устанавливается порядок сбора, хранения и удаления промасленных концов, содержание спецодежды, уборки и очистки помещении, излагаются способы введения в действие первичных средств пожаротушения, перечисляются обязанности работников при возникновении пожаров. На участке нельзя курить и применять открытый огонь.

Места для ремонта щелочной аккумуляторной батареи следует оборудовать вытяжной вентиляцией. Верстаки и столы на участке должны быть покрыты материалом, не подверженным коррозии.

Электрооборудование, а также оборудование и механизмы, которые могут быть под напряжение, должны иметь заземление.

Обеспечение мер безопасности труда при ремонте щелочных аккумуляторных батарей производится в соответствии с требованиями Отраслевых правил по охране труда при заводском ремонте локомотивов и грузовых вагонов, утвержденных ОАО «РЖД» от 11.08.2003 г. № ПОТ РО-13153-ЖДРМ-946-03.

Разборка, ремонт, сборка щелочной аккумуляторной батареи производятся на специально оборудованном рабочем месте с помощью приспособлений, стендов и соответствующего инструмента для обеспечения необходимой производительности труда, качества выполнения операций, предохранения деталей и узлов от повреждений со строгим соблюдением мер безопасности.

Все эксплуатируемое оборудование должно находиться в полной исправности. Ограждения и защитные устройства должны быть на своих местах и соответствующим образом закреплены.

Работа на неисправном оборудовании, а также при отсутствии или неисправности ограждения запрещается.

Работа неисправным или изношенным инструментом не допускается. Неисправный или несоответствующий условиям работы инструмент подлежит изъятию и замене.

Все работы, связанные с выделением вредных веществ, производятся только при нормально действующей вентиляции.

Уборка стружки, обрезок, пыли и грязи с оборудования, и рабочих мест производится самим работающим. Уборка стружки с применением сжатого воздуха запрещается.

Верстаки, столы и стеллажи прочно, устойчиво, надежно закрепляются и устанавливаются на полу. Для защиты рабочих от отлетающих осколков на верстаках устанавливаются сетки высотой не менее 1 м с ячейками не более 3 мм.

Все детали, узлы и изделия устойчиво укладываются на стеллажах, в корзинах, кронштейнах, не загромождая проходов.

Щелочные аккумуляторные батареи снимают с локомотива при помощи кранов и специального чалочного приспособления, грузоподъемность которого должна быть не ниже веса снимаемого с дизеля узла или детали.

Строповка и перемещение щелочных аккумуляторных батарей производятся в соответствии с Правилами по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, ПОТ РМ-007-98, утвержденных постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 20.03.98 г. №16.

2.6 Разработка карты неисправности щелочной аккумуляторной батареи

Аккумуляторы должны быть сухими и чистыми, никелированные межэлементные соединения аккумуляторов покрывают вазелином. При работе с гаечным ключом и другими металлическими соединениями нельзя одновременно прикасаться к отрицательному полюсу и корпусу аккумулятора, с которым соединен положительный полюс. Перед каждым разрядом и зарядом необходимо проверять состояние контактов и подтягивать ослабленные гайки. Необходимо следить за состоянием резиновых колец у вентильных пробок и в случае их порчи заменить новыми. В процессе эксплуатации необходимо доливать щелочные аккумуляторы дистиллированной или естественной водой. В аккумуляторе при этом необходимо поддерживать уровень и плотность электролита.

В ходе эксплуатации с данной деталью могут произойти следующие неисправности:

· трещины в корпусе;

· течь банок;

· утечка электролита;

· коррозия зажимов ;

· пониженный уровень электролита ;

· короткое замыкание между разнополюсными пластинами;

· короткое замыкание внутри аккумулятора ;

· простой в разряженном состоянии.

Наиболее часто встречающееся механическое повреждение - это повреждение изоляционных резиновых чехлов. Резиновые чехлы механически не прочны, их повреждение приводит к заземлению аккумулятора, утечке тока, короткому замыканию. Перетирание чехлов наблюдается там, где аккумуляторы закреплены в ящике деревянными клиньями. При движении локомотива ящик вибрирует и крепления расшатываются.

Способ предупреждения:

- проверять надёжность закрепления аккумулятора в ящике. [4]

На основе пункта 2.6 была разработана карта неисправностей щелочной аккумуляторной батареи.

2.7 Назначение щелочной аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея на электровозах служит источником напряжения 50 В для катушек аппаратов, осветительных и сигнальных ламп при неработающих генераторах управления. Кроме того, аккумуляторная батарея необходима для питания малого мотор-компрессора, обеспечивающего подачу сжатого воздуха для подъема токоприемника и наполнения воздушного резервуара главного выключателя (если нет воздуха в главных резервуарах электровоза). [4]

2.8 Технология ремонта щелочной аккумуляторной батареи

Разборка и ремонт щелочной аккумуляторной батареи выполняется в соответствии с требованиями технической инструкции и правил по технике безопасности.

Перед разборкой и ремонтом щелочной аккумуляторной батареи промывают банки аккумуляторных батарей от загрязнений дистиллированной водой (t=40-50 C).

Далее замеряют сопротивление изоляции батарей, сопротивление изоляции должно быть не менее 25 кОм, замеряют напряжение элементов, минимально допустимое 1В.

Выворачиваются пробки элементов, при этом не допустить загрязнения, затем нужно замерить температуру электролита, предельно допустимая температура (t=45 C), разница температуры одной батареи допускается не более (t=5 C).

Замеряется уровень электролита, который должен быть на 10 - 15 мм выше щитка лежащего на пластинах, замеряется плотность электролита в элементах, плотность электролита должна быть 1,24-1,25 г/см3 летом, а зимой 1,26-1,27 г/см3 пробки элементов промыть, осмотреть, завернуть.

Перемычки, выводы смазываются тонким слоем технического вазелина ГОСТ 782-59, ослабленные планки, угольники, крепления батарей закрепить.

Батарею подзаряжают током 110 А в течении 1ч. разряд, 110 А в течении 5ч. разряд, 150 А в течении 6ч. разряд; 110 А в течении 12ч. [4]

На основе пункта 2.8 была разработана технологическая карта щелочных аккумуляторных батарей.



3. Экономическая часть

3.1 Производственная программа

Программа деповского ремонта участка по ремонту щелочных аккумуляторных батарей в год берем с исходных данных:

Таблица 10 - Программа деповского ремонта

Серия локомотива	Количество ремонтов и технических обслуживаний
	ТР - 3	ТР - 2	ТР - 1	ТО - 3
ВЛ-80	60	84	1068	-
ЭП-1	8	2	82	-
ЧМЭ3	8	15	30	282

3.2 Технико-производственные показатели

Таблица 11 - Нормативы трудоёмкости ремонта щелочных аккумуляторных батарей [3]

Серия локомотива	Норматив трудоемкости комплексной бригады
	ТР - 3	ТР - 2	ТР - 1	ТО - 3
ВЛ-80	40	35	10	3
ЭП-1	32	30	7	3
ЧМЭ3	-	-	-	-

Таблица 12 - Общая трудоемкость

Серия локомотива	Трудоемкость, чел.ч
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ЭП-1	-	250	1400	5500
ВЛ-80	-	235	1000	2700
ЧМЭ-3	60	135	500	1300

Процент участия участка в расходах по материалам и запасным частям принимаем пропорционально трудоёмкости ремонта:



где qрем - трудоёмкость данного ремонта, чел-ч;

qобщ - общая трудоёмкость данного ремонта, чел-ч.

ТР-2:

Стоимость материалов и запасных частей на единицу ремонта определяем по долевому участию участка:

где Сед - ориентировочная стоимость материалов и запасных частей на единицу каждого ремонта, руб.;

k - процент участия данного цеха в расходах по материалам и запасным частям на единицу ремонта.

Стоимость материалов и запасных частей для участка составляет:

рублей.

3.3 План по труду

Списочное количество производственных рабочих было рассчитано в пункте 2.2 и составляет 11 чел. Управление участком по ремонту щелочной аккумуляторной батареи ведет старший мастер цеха.

Средний разряд работников на участке по сведениям нормировщиков составляет 4,8.

Полученное расчётом количество производственных рабочих разбиваем согласно тарифной сетке по разрядам:

Таблица 13 - Тарифная сетка [5]

Разряды	1	2	3	4	5	6	7	8
Тарифный коэффициент	1,14	1,37	1,63	1,89	2,12	2,31	2,50	2,69
Часовые тарифные ставки	42,7	51,32	61,06	70,8	79,42	86,53	93,65	100,77
Число рабочих				4	3	2

Средний разряд рабочих определяется по формуле:

где Тм - ближайший меньший тарифный разряд по тарифной сетке;

Кср - средний тарифный коэффициент разряда рабочих;

К1 - тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда;

К2 - тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда.

Средний тарифный коэффициент при такой квалификации рабочих равен:

Средний разряд рабочих равен:



Составляем штатную ведомость:

Графа 1: Профессия рабочих - Слесари

Графа 2: Средний тарифный разряд рабочего (10,52)

Графа 3: Списочное количество (11чел.)

Графа 4: Месячная тарифная ставка одного производственного рабочего.

Тарифная ставка одного производственного рабочего за час определяется путем интерполяции:

где Tч - часовая тарифная ставка искомого не целого разряда по цеху;

a - часовая тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда тарифной сетки;

b - часовая тарифная ставка ближайшего большего целого разряда;

n - число долей к целому разряду;

10 - постоянное число, показывающее число десятых долей в целом разряде.

Тогда часовая тарифная ставка равна:

рублей

Месячная тарифная ставка получается умножением часовой тарифной ставки на количество рабочих часов в месяц:



Tмес= Tч•165,5=77,69•165,5=12858 рублей

В графу 4 заносят данные расчета тарифных ставок по видам ремонта для контингента рабочих цеха по формуле:

ТСТ = ЧСП • ТМЕС

ТСТ = 11 • 12858 = 141438 рублей

Оклад мастера - 16677 рублей

Оклад бригадира - 15499 рублей.

Графа 5: Определение сдельного приработка

Процент дополнительной оплаты труда к тарифной ставке - 15%

Тпр = ТТРст • 0,15

курсовая работа "Организация ремонтного локомотивного депо с программой ремонта и разработкой участка по ремонту щелочных аккумуляторных батарей электровоза" скачать

Подобные документы

• Проект вагонного депо по ремонту цистерн

  Назначение вагонного депо по ремонту цистерн, состав отделений, участков; выбор режима работы, расчет фондов рабочего времени работников и оборудования. Параметры депо, площади основных и вспомогательных участков. Расчет себестоимости и цена ремонта.
  
  дипломная работа [516,3 K], добавлен 07.02.2012
  

• Вагонное депо по ремонту грузовых вагонов с разработкой роликового отделения

  Обоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. Проектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещения. Выбор подъемно-транспортного оборудования и описание технологического процесса ремонта вагонов. Расчет штатных работников.
  
  дипломная работа [69,6 K], добавлен 16.08.2011
  

• Выбор специализации и рациональной программы ремонта платформ в депо с расчетом его основных отделений

  Назначение вагонного депо по ремонту платформ и его производственная структура. Выбор режима работы депо. Расчет вагоносборочного участка и основных отделений, фондов рабочего времени производственных подразделений, оборудования, общего состава рабочих.
  
  курсовая работа [468,1 K], добавлен 07.07.2011
  

• Организация ремонта колесных пар в вагонно-ремонтном депо ст. Московка

  Технологические процессы работы участка по ремонту колесных пар и участка деповского ремонта вагонов вагонного ремонтного депо Московка. Анализ состояния оборудования депо. Оценка дефектов колесных пар при поступлении в ремонт, организация ремонта.
  
  дипломная работа [4,5 M], добавлен 19.06.2014
  

• Организация работы эксплуатационного локомотивного депо Красноярск-Главный (ТЧЭ-2)

  Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.
  
  отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015
  

• Проектирование ремонтного локомотивного депо

  Выбор типа основного здания локомотивного депо, габаритных размеров помещений, ширины и длины стойловых участков. Расчёт производственно-финансового плана депо. Основы технической безопасности и охраны труда слесаря по ремонту подвижного состава.
  
  дипломная работа [263,0 K], добавлен 23.06.2015
  

• Ремонт аккумуляторных батарей

  Неисправности, которе возникают в аккумуляторных батареях, их диагностика и способы их ремонта. Проверка аккумуляторной батареи. Заряд аккумуляторной батареи электролитом. Регламенты работы по техническому обслуживанию аккумуляторных батарей.
  
  реферат [677,1 K], добавлен 17.10.2007
  

• Организация работы отделения по ремонту автосцепного устройства

  Состав проектируемого депо, установление режимов его работы и рабочего времени. Назначение и характеристика участка, выбор его оборудования. Расчет производственной программы, плана по труду и заработной плате. Вычисление себестоимости единицы ремонта.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 11.10.2011
  

• Кран машиниста локомотивного депо

  История развития железнодорожного транспорта. Рассмотрение материально-технической базы локомотивного депо, назначения его цехов и отделений. Правила разборки крана машиниста, выявление его неисправностей и проведение ремонта тормозного оборудования.
  
  курсовая работа [457,8 K], добавлен 17.11.2010
  

• Организация работы локомотивного депо

  История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.
  
  отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011
  

• Организация работы участка по ремонту автосцепного оборудования вагонов

  Вагонное депо как структурное подразделение железнодорожного транспорта, его назначение, сфера деятельности и классификация. Производственная структура депо, характеристика производственно-хозяйственной деятельности. Способы и методы ремонта вагонов.
  
  дипломная работа [2,5 M], добавлен 04.02.2010
  

• Ремонт аккумуляторных батарей электроподвижного состава

  Расчет производственных помещений и программы ремонта электросекций. Определение количества рабочей силы депо. Разработка плана-схемы территории депо. Технология ремонта аккумуляторных батарей на ТР-2, ТР-3. Технико-производственные показатели отделения.
  
  курсовая работа [83,9 K], добавлен 19.12.2011
  

• Анализ деятельности локомотивного депо

  История развития локомотивного депо, структура управления. Эксплуатируемый и ремонтируемый парк. Расположение цехов и отделений депо с кратким описанием. Ремонт узла, агрегата, плечи обслуживания. Обязанности локомотивной бригады при приёмке и сдаче.
  
  отчет по практике [27,5 K], добавлен 17.01.2013
  

• Проект производственно-финансового плана основного локомотивного депо

  Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.
  
  курсовая работа [212,1 K], добавлен 30.11.2008
  

• Организация деповского ремонта пассажирских вагонов с детальной разработкой АКП

  Назначение пассажирского вагонного депо. Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка, размеры их площадей, компоновка. Расчёт штата рабочих участка, описание технологического процесса работы автоконтрольного пункта.
  
  дипломная работа [114,0 K], добавлен 23.06.2010
  

• Организация ремонта вагонов в депо

  Рассмотрение назначения тележечного участка депо по ремонту грузовых вагонов, а также причин проведения реконструкции. Проектирование стенда для нагружения тележки перед подкаткой под вагон. Определение профиля стоек и ригеля. Пожарная безопасность депо.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 04.06.2015
  

• Организация работы тележечного участка в вагонном ремонтном депо

  Назначение, производственная структура и программа тележечного участка депо. Режим работы и фонд рабочего времени. Выбор метода ремонта тележки 18-100 крытых вагонов, потребного оборудования. Расчет основных размерных параметров. Требования охраны труда.
  
  курсовая работа [49,7 K], добавлен 03.04.2015
  

• Организация ремонта и технического облуживания троллейбусов

  Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Расчет численности персонала. Определение строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо. Планировка помещений депо с учетом противопожарных требований.
  
  курсовая работа [82,8 K], добавлен 07.05.2013
  

• Аккумуляторные батареи и карбюраторы

  Назначение, устройство и работа аккумуляторной батареи. Причины и признаки неисправности аккумуляторной батареи. Технологический процесс диагностики аккумуляторной батареи и ремонта карбюратора. Влияние неисправных аккумуляторных батарей на экологию.
  
  реферат [606,9 K], добавлен 16.01.2012
  

• Анализ работы сервисно-локомотивного депо на примере предприятия ООО "ТМХ Сервис"

  Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.
  
  контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014
  

Другие документы, подобные "Организация ремонтного локомотивного депо с программой ремонта и разработкой участка по ремонту щелочных аккумуляторных батарей электровоза"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам