Организация движения поездов на перегоне

Также проверяют косые джемпера смежных рельсовых цепей при замыкании накоротко изолирующих стыков.

В случае обрыва троса с изоляционным покрытием, нарушения контакта крепления троса дроссельных перемычек (стрелочных соединителей) при выполнении условий проверки стрелка индикатора тока рельсовых цепей отклоняться не должна.

Приварные рельсовые соединители рекомендуется проверять отжатием отверткой или специальным крючком только перед работой сварочного агрегата на участке.

Трос стыковых рельсовых соединителей не должен иметь более 30% оборванных проволок. Соединители должны быть приварены на расстоянии не менее 40 мм от рельсов на одинаковых уровнях от поверхности катания головки рельсов так, чтобы верхняя грань манжеты соединителя была ниже поверхности катания на 15 мм у новых рельсов, имеющих износ,- с уменьшением этого расстояния на значение вертикального износа. Петля троса должна находиться ниже уровня манжеты. Манжета не должна иметь видимых следов прожога их сваркой, а шов сварки должен быть ровным, без «раковин» и «трещин»

При проверке заземлений напольного оборудования СЦБ, подключенного к рельсам или средней точке дроссель - трансформатора, обращают внимание на правильность и плотность крепления провоников. Плотность крепления заземлений определяют по отсутствию смещения деталей при легком простукивании узлов крепления молотком. Гайки и контргайки при необходимости крепят гаечными ключами.

Изолирующие стыки, сережки остряков, стяжные полосы и распорки стрелочных переводов, арматуру пневмоочистки и обогрева стрелок, обслуживаемых работниками дистанции пути, работники дистанции сигнализации и связи измерительным прибором проверяют только при необходимости определения причин неисправности (отказа) рельсовой цепи. Одной из основных причин отказов рельсовых цепей является снижение сопротивления изоляции элементов рельсовой линии - изолирующих стыков, стрелочных гарнитур и других элементов. Сопротивление исправной изоляции указанных элементов измеряется от 100 Ом до нескольких килоомов, а сопротивление изоляции, непригодной к эксплуатации, - не менее 50 Ом.

В случае необходимости визуального осмотра работниками дистанции сигнализации и связи изолирующих стыков, изоляции сережек, стяжных полос, арматуры пневмообдувки и обогрева стрелок обращают внимание на недостатки, которые приводят к нарушению нормальной работы рельсовых цепей: сгон или растяжение изолирующих стыков, наличие «наката», металлической стружки и пыли на торцах рельсов изолирующих стыков, отсутствие торцевых прокладок в зазоре стыка, смещение зазора клееболтового стыка на рельсовую подкладку (при угоне рельсов) и т.п. Поэтому при осмотре проверяют: торцевой зазор в изолирующем стыке, наличие торцевой изолирующей прокладки в нем; отсутствие «наката», металлической стружки и пыли на торцах рельсов стыка; выдавливание из стыка изношенных изолирующих прокладок; наличие касания балласта рельсов и элементов изолирующего стыка.

Недостатки, выявленные в результате проверки, должны быть устранены.

4. Охрана труда и экология

Оказание первой помощи человеку, попавшему под опасное напряжение

Оказание помощи при поражении током осуществляется в два этапа:

а) освобождение пострадавшего от дальнейшего соприкосновения с электрическим током;

б) оказание первой помощи до прибытия врача.

Быстрое освобождение пострадавшего от действия тока может быть достигнуто немедленным выключением напряжения с помощью ближайшего выключателя, в случае отдаленности выключателя можно перерубить провода или оттянуть пострадавшего от провода.

Если пострадавший находится на высоте, то надо предупредить или обезопасить его падение. Необходимо помнить, что без мер предосторожности прикасание к человеку, находящемуся под током, опасно для жизни людей, оказывающих помощь.

Во всех случаях оказывающий помощь должен применять средства личной защиты (коврик, перчатки) и браться при необходимости только за сухую одежду, а не за руку или ногу пострадавшего. При отсутствии перчаток руку следует завернуть в свой пиджак, кепку, шапку и т. п. Для дальнейшей помощи пострадавшему немедленно должен быть вызван врач, а до его прибытия следует оказать первую помощь.

Никогда не следует отказываться от оказания помощи пораженному электрическим током и считать его мертвым только потому, что у него отсутствуют сердцебиение, дыхание и пульс. При поражении током смерть часто бывает лишь кажущейся. Только врачи могут решить вопрос о бесполезности дальнейших усилий по оживлению пострадавшего и дать заключение, что пострадавший умер. Сохранение жизни после поражения током не исключает опасности ухудшения состояния пострадавшего в дальнейшем. Поэтому не следует позволять ему подниматься и тем более продолжать работу.

Если после освобождения пострадавшего от действия электрического тока установлено, что он не дышит, следует немедленно приступить к искусственному дыханию и непрямому массажу сердца, с помощью чего можно поддерживать жизнь пострадавшего до прибытия врача.

Наиболее эффективным является искусственное дыхание контактным методом "изо рта в рот".

Пострадавшего следует положить на спину, встать с левой стороны от него, подвести под его затылок свою левую руку и откинуть голову его назад. В результате этого можно будет открыть рот пострадавшего и освободить его от слизи с помощью носового платка, марли и т. п. Под лопатки пострадавшего подкладывают валик из свернутой одежды. Сделав два-три глубоких вдоха, оказывающий помощь вдувает через марлю или платок воздух из своего, рта в рот или нос пострадавшего. При вдувании через рот оказывающий помощь должен закрыть своей щекой или пальцами нос пострадавшего, при вдувании через нос пострадавшему нужно закрыть рот. После окончания вдувания рот и нос пострадавшего следует освободить, чтобы не мешать свободному выдоху.

Затем оказывающий помощь вновь делает два-три глубоких вдоха и повторяет вдувание воздуха в рот или нос пострадавшего. Частота искусственного дыхания не должна превышать12 - 1б раз в минуту. Дышать следует с большой глубиной вдоха. При отсутствии у пострадавшего сердцебиения необходимо одновременно с искусственным дыханием начать непрямой массаж сердца, который выполняется следующим образом.

Пострадавшего укладывают спиной на жесткую скамейку или пол и быстро освобождают от стесняющей одежды - расстегивают пояс, воротник, снимают шарф и т. п. Оказывающий помощь становится с правой стороны пострадавшего и накладывает на нижнюю часть его грудной клетки ладонь вытянутой до отказа руки, а другую руку для усиления надавливания накладывает на первую. Надавливать на грудную клетку следует толчком такой силы, чтобы сместить ее на 3 - 4 см. При больших размерах грудной клетки нужно стараться сместить ее на 5 - 6 см. После каждого надавливания следует быстро отнимать руки от грудной клетки, чтобы не мешать ее свободному выпрямлению. Частота надавливания примерно 1 раз в секунду. После трех-четырех надавливаний делается перерыв на 2 с, т. е. на время вдоха и начало выдоха, после чего повторяют массаж с указанной частотой до следующего перерыва на время вдоха и начала выдоха. По этому способу за 1 минуту успевают произвести 48 - 50 нажатий на грудную клетку при частоте искусственного дыхания 10 - 12 раз в минуту. Следует остерегаться надавливать на грудную клетку во время вдоха, так как это препятствует дыханию и делает массаж сердца неэффективным.

Если первую помощь оказывает один человек, то при отсутствии пульса у пострадавшего ему делают два-три глубоких вдувания, после чего в течение 15-20 сек проводится массаж сердца, который прерывается для повторения искусственного дыхания (два-три глубоких вдоха). Затем повторяется массаж и т. д.

Массаж сердца и искусственное дыхание следует продолжать до появления у пострадавшего самостоятельного дыхания и сердцебиения. О восстановлении сердечной деятельности свидетельствует появление пульса, который сохраняется, если на несколько секунд прекратить массаж. Если пульс не появляется, массаж следует продолжать.

5. Обеспечение безопасности движения поездов

При производстве путевых работ

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденными проектами, технологическими процессами ремонтов пути, Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути, Правилами и технологией работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Техническими условиями и требованиями настоящей Инструкции с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знании нормативных актов.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением Правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, отвечающего за безопасность движения поездов.

При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС, КГУ и т.д.), руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала.

При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность от повреждений контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети.

Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: приступать к работам до ограждения сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

Полным окончанием работ считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на участке скоростями движения поездов.

При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения с контактной сети, воздушной линии или требуется присутствие работников электроснабжения, руководитель путевых работ не менее чем за сутки дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начальника дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ. Отвод и восстановление заземлений производится работниками пути под наблюдением представителя дистанции электроснабжения.

Литература

1 Виноградова В.Ю. Перегонные системы автоматики.- М.:Маршрут, 2005.

2 Виноградов В.В. Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.- М.:Маршрут, 2002.

3 Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте.- М.:Маршрут,2004.

4 Методические материалы по курсу «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание систем автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты» ГУП ВНИИАС МПС РОССИИ Москва, 2000.

5 Методические указания для самостоятельного изучения «Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры» Котельниковская дистанция связи, сигнализации и вычислительной техники, 2005.

6 Типовые материалы для проектирования 410003 - ТМП. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-2000. ГТСС г.Санкт-Петербург, 2000.

Размещено на Allbest.ru