Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Исходные данные

Вариант

Мощность пассажиропотока в час пик: Qmax пасс = 2600 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток: таблица 1.

Таблица 1.

Часы суток	зni
5-6	0,4
6-7	0,8
7-8	1,0
8-9	0,8
9-10	0,6
10-11	0,4
11-12	0,3
12-13	0,3
13-14	0,5
14-15	0,6
15-16	0,6
16-17	0,8
17-18	0,95
18-19	0,7
19-20	0,6
20-21	0,5
21-22	0,4
22-23	0,3
23-24	0,2
24-01	0,1

Показатели маршрута: таблица 2.



Таблица 2.

Показатели
1. Количество промежуточных остановок (за оборот), ед.	13
2. Протяженность маршрута (за оборот), км	8
3. Техническая скорость, км/ч	19
4. Коэффициент дефицита автобусов	0,91
5. Нулевой пробег, км	7
6. Время простоя на промежуточном пункте, с	17
7. Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин	7

Пассажирские потоки в сетях городского маршрутизированного транспорта меняются по часам суток, дням недели, сезонам года, маршрутам и направлениям движения на маршрутах. Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Идеальным было бы непрерывное корректирование распределения подвижного состава на маршрутах во времени в соответствии с непрерывно меняющимся спросом на пассажирские перевозки, чтобы на любом перегоне любого маршрута постоянно выдерживать равенство между запросом на перевозки и их обеспечением. Но в настоящее время для всех систем маршрутизированного транспорта применяют опережающее дискратное планирование по результатам выявления спроса на перевозки и обследования маршрутов движения.

Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. Он обычно начинается с 5-6 ч утра и продолжается до 0-1 ч ночи, т.е. составляет порядка 18-20 ч в сутки. В период движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков.

Определению необходимого и достаточного числа автобусов, типу их, установлению режима работы автобусов и водителей, а также составлению расписаний движения и анализу показателей работы, посвящено содержание курсового проекта.

2. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток

Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Однако эффективность использования их далеко неодинакова, если номинальная вместимость не будет соответствовать фактической пассажиронапряженности на маршруте. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает потребное количество транспортах средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение же автобусов большой вместимости на направлениях с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание.

Графоаналитический метод заключается в следующем. В зависимости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по таблице 3.

Таблица 3.

Пассажиропоток, чел.час	Вместимость автобуса, чел.
200-1000	40
1000-1800	65
1800-2600	80
2600-3800	100
3800 и выше	160

Затем по табл. 5 выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q1) и меньшей (q2) вместимости, по которым ведется сравнение.

Номинальную вместимость можно установить и через заданный интервал движения в часы «пик» (I min = 3-4 мин) и максимальную величину пассажиропотока.

Таблица 5

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса qн, пасс. При г=1
ПАЗ-672(3205)	24	37
ЛиАЗ-677	25	80
ЛиАЗ-5256	30	85
Икарус-260	22	90
Волжанин-6270	46	145
Волжанин-5270	32	117
Икарус-280	37	130

Выбираем два автобуса Лиаз-677(qн80) и Волжанин-6270(qн145).

Имея зависимости

мин;

мин.,

где t0 - время оборота автобуса на маршруте, мин.;

Ам- количество автобусов на маршруте;

Jа - интервал движения, мин.;

- длина маршрута, км;

Vэ - эксплуатационная скорость движения, км/ч, строят номограмму (рис.1), по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле

где Qmax - максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч 2600;

qн - номинальная вместимость автобуса, пасс. Лиаз-80; Волжанин-145.

Поскольку эксплуатационная скорость не задается время оборота необходимо вычислять по формуле.

где Lм - длина маршрута 8км;

VТ - техническая скорость 19 км/ч;

n - число промежуточных остановок 13 ед;

tос - время простоя на промежуточной остановке 17с=0,28м;

t к - время простоя на конечных остановках 7мин.

=15 мин

Построение номограммы.

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается

АI = 1 ; А 2 = 2, :….. Аi = i, ,

где i - количество автобусов на маршруте.



Здесь q2 - номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью.

Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q1 и q2, как точки пересечения трех лучей.

Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А1 в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток Ам1 и Ам2 верхней таблицы (рис. 1).

Работа с номограммой осуществляется следующим образом. Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q1 и q2 до верхней таблицы. Концы лучей при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и меньшей вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

Второй этап сравнения показан на рис.2. По оси ординат приводятся значения необходимого количества автобусов Ан при выбираемой студентом в зависимости от величины пассажиропотока в пределах от 1 до 0,4. Эти значения должны быть скорректированы с учетом качественного обслуживания пассажиров.

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

где - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

- необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

- коэффициент дефицита автобусов.

Максимальный выпуск автобусов должен проводиться в течение всей "пиковой" зоны, которая выбираемся студентом самостоятельно, и имеет продолжительность 2-4 часа.

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (Аmin) рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров

Часовое количество автобусов на маршруте по характерным периодам суток должно быть по возможности одинаковым.

3. Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению

,

где - необходимое число автобусов по конкретному часу;

- значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

Кт - коэффициент внутричасовой неравномерности движения КТ = 1,1;

- коэффициент неравномерности по направлению движения н =1,5;

qн - номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т - период времени представления информации Т= 1;

- расчетное значение коэффициента наполнения примем за 0,8

t0 - время оборота автобуса на маршруте

,

где - длина маршрута;

Vт - техническая скорость;

n -число промежуточных остановок на маршруте;

tос - время простоя на промежуточной остановке;

tк - время простоя на конечных остановках.

Рассчитываем максимальное

Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменяется по часам периода движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью

,

где Jрасч. - интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.

Полученные значения для Арасч и Jрасч заносят в таблицу 6.

Определение фактического числа автобусов

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией «min». К автомобиле-часам необходимо добавить еще семь (на рис.4 знак «+»). За вычетом двух автомобиле-часов, не обеспеченных автобусами в связи с дефицитом транспортная работа составит 265 автомобиле-часов.

Режим движения, соответствующий рис.3, осуществить нельзя, т.к. автобус 18 должен работать только 2 часа, а автобусы 16 и 17 работают на линии 5-6 часов, но с недопустимо большим перерывом - 7 часов. Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, сущность которого состоит в следующем. Пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусо-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних автомобиле-часов, по которому число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей.

Работу ведут в такой последовательности (рис.4):

- выравнивают диаграмму по верхнему максимальному пределу, приподнимая часть диаграммы за 10 часами на одну клетку.

- свободные клетки области А перемещают по вертикали вниз (рис. 5) в положение В, чтобы иметь желаемую продолжительность рабочих смен водителей. В результате получают разделение автобусов на односменные, двухсменные без выемки и с выемкой и трехсменные.

- решают вопросы перерывов так, чтобы в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве по 0,5 часа; один автобус на один, стоящий на перерыве один час. Автомобиле-часы работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком "К" (компенсация), находящиеся на обеденном перерыве - буквой «П», пересменки автобусных бригад знаком «».

Расчетные показатели маршрута

Лиаз-677(q180) и Волжанин-6270(q2145).

Таблица 6.

Часы суток		Показатели
	зni	Qрасч	Aрасч1	Aрасч2	Jрасч1	Jрасч2	Aф1	Jф1
05-06	0,4	1040	3	2	5	7,5	3	5
06-07	0,8	2080	6	3	2,5	5	5	2,5
07-08	1,0	2600	7	4	2,1	3,7	6	2,14
08-09	0,8	2080	6	3	2,5	5	5	2,5
09-10	0,6	1560	4	2	3,7	7,5	4	3,75
10-11	0,4	1040	3	2	5	7,5	3	5
11-12	0,3	780	2	1	7,5	15	2	7,5
12-13	0,3	780	2	1	7,5	15	2	7,5
13-14	0,5	1300	4	2	3,7	7,5	4	3,75
14-15	0,6	1560	4	2	3,7	7,5	4	3,75
15-16	0,6	1560	4	2	3,7	7,5	4	3,75
16-17	0,8	2080	6	3	2,5	5	5	2,5
17-18	0,95	2470	7	4	2,1	3,7	6	2,14
18-19	0,7	1820	5	3	3	5	5	3
19-20	0,6	1560	4	2	3,7	7,5	4	3,75
20-21	0,5	1300	4	2	3,7	7,5	4	3,75
21-22	0,4	1040	3	2	5	7,5	3	5
22-23	0,3	780	2	1	7,5	15	2	7,5
23-24	0,2	520	2	1	7,5	15	2	7,5
24-01	0,1	260	1	1	15	15	1	15
			81	46			74

4. Расчет потребности в водителях

Для расчета потребности в водителях автобусы необходимо сгруппировать по продолжительности их работы на маршруте, анализируя диаграмму рис.5

Для расчета потребности в водителях автобусы необходимо сгруппировать по продолжительности их работы на маршруте, анализируя диаграмму рис.5. Исходя из диаграммы, можно сделать вывод, что только один автобус работает в одну смену продолжительностью в Тм= 6 часов. Он и составит первую группу. Во вторую группу входят четыре автобуса, работающие три смены общей продолжительностью в 19 часов со сменой водительских бригад на линии в конечных пунктах маршрута. Затем два автобуса двухсменных с выемкой продолжительностью работу Тм = 15 часов, один автобус продолжительностью работы 14 часов, и еще один 13 часов.

Эти четыре автобуса заходят на отстой в АТП и смена автобусных бригад происходит в гараже. Остальные автобусы работают в две смены, причем семь автобусов общей продолжительностью Тм= 14 часов и два автобуса Тм = 13 часов. Смена водителей предусмотрена на линии.



Количество водителей в каждой группе устанавливается из выражения

где Тм - время работы на маршруте по группам автобусов;

tн - время нулевого пробега по каждому выходу (2tн принимается, когда автобусы заходят в АТП на отстой),

tн =0,5 ч;

tn3 - время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;

tм0 - время медицинского осмотра водителя перед выездом; суммарное время tn3 + tм0 принимается равным 0,4 часа 2(tn3 + tм0) берется тогда, когда автобусы заходят в АТП на отстой;

Агр - количество автобусов в конкретной группе;

Ди - число инвентарных (календарных) дней работы, так как расчет ведется на месяц, то Ди = 30;

Фв - месячный фонд рабочего времени одного водителя, Фв = 176 ч.

Число водителей в каждой группе на один автобус nвод. определяется выражением

,

где nвод. -округляется до целого числа.

Результаты расчетов потребности водителей.



Таблица 7.

Показатели	Значение показаний для групп
	1 гр	2гр	3гр
Время непосредственно работы на маршруте Тм	13	19	15
Число автобусов в группе Агр	2	4	2
Число выходов на линию за сутки nвод	1	2	2
Число водителей в группе Nвод	5	14	6
Число водителей в каждой группе на один автобус	2	3	3

После этого выбирается форма организации труда водителей, и составляются графики работы водителей всех групп. При организации труда водителей необходимо строго придерживаться нормируемого режима труда и отдыха, чередования утренних, дневных и вечерних смен работы и сверхурочных работ. Специфические условия организации перевозок пассажиров приводят к тому, что, как правило, не удается установить рабочий день нормируемой продолжительности. Время работы за смену в зависимости от выхода может быть различным, поэтому применяется помесячный учет рабочего времени, при котором продолжительность смены может быть больше или меньше нормируемой, но общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.

При помесячном учете рабочего времени продолжительность одной смены для водителей допускается не более 10 часов, а с разрешения Минавтотранса и при согласовании с выборными органами - не более 12 часов. При разрывной смене и двух выходах продолжительность перерыва должна быть не менее двух часов.

Для водителей автобусов каждой групп по графикам их работы подсчитывают число часов работы в месяц и сравнивают с месячным фондом. Если у определенных водителей этот фонд перевыполнен, а у других недовыполнен, то их нужно скомпенсировать. Если компенсацию провести не удается и имеет место переработка или недоработка в целом, то надо скорректировать число водителей, необходимых для маршрута на каждый день.

где АЧсут. - суточное количество машино-часов.

Затем определяют среднее число водителей, приходящиеся на один автобус

Это необходимо для того, чтобы сравнить и уточнить округленные значения предыдущего расчета потребного количества водителей для групп автобусов. Затем уточненные значения взять за основу и для них рассчитать месячные фонды рабочего времени. В целом они должны соответствовать нормативам. Для схемных групп водителей составляем график их работы и представляем в виде таблицы таблица 8.

График работы водителей для двухсменного автобуса с большой продолжительности смены и трех водителей на один автобус.

Таблица.8

Водители	Числа месяца	Итого заплан.часов
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Первый	1	1	0	2	2	В	1	1	0	2	2	В	1	1	0	176,0
Второй	2	2	В	1	1	0	2	2	В	1	1	0	2	2	В	176,0
Третий	1	1	0	2	2	В	1	1	0	2	2	В	1	1	0	176,0
	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Первый	2	2	В	1	1	0	2	2	В	1	1	0	2	2	В
Второй	1	1	0	2	2	В	1	1	0	2	2	В	1	1	0
Третий	2	2	В	1	1	0	2	2	В	1	1	0	2	2	В



В таблица 8 приведены следующие обозначения: 1 - первая смена работы; 2 - вторая смена работы; В - выходной день; 0 - дополнительный день для межсменного отдыха. автобус движение пробег пассажирский

5. Составление рабочего (автобусного) расписания

Рабочее (автобусное) расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте. Необходимо составить расписание движения для первого выхода автобуса. В расписании указывают время выезда из АТП и прибытие на начальную (конечную) остановку маршрута, продолжительность смены, время обеда и отстоя, если он есть, время пересменки. В таблице расписания по вертикали записывают наименование конечных и контрольных промежуточных пунктов маршрута, а по горизонтали по каждому рейсу указывают время (ч, мин) прохождения автобусом контрольных пунктов. Кроме конечных пунктов в расписании необходимо указать произвольно 2-3 контрольных пункта на промежуточных остановках. Зная длину маршрута, расстояния по перегонам маршрута, число остановок, техническую скорость и время простоя на промежуточных и конечных остановках, нетрудно определить время рейса и прибытие в контрольные пункты по каждому рейсу.

Контрольные пункты
Алея воинов интернационалистов	Медколледж	Трофимова	Мостстрой	Переулок Грановского
5,00	5,08	5,18	5,28	5,42
6,29	6,21	6,11	6,01	5,47
6,33	6,41	6,51	7,01	7,15
8,02	7,54	7,44	7,34	7,20
8,06	8,14	8,24	8,34	8,48
9,35	9,27	9,17	9,07	8,53
10,35	10,43	10,53	11,03	11,17
12,04	11,56	11,46	11,36	11,22
12,08	12,16	12,26	12,36	12,50
13,37	13,29	13,19	13,09	12,55
13,41	13,49	13,59	14,09	14,23
15,10	15,02	14,52	14,42	14,28
15,14	15,22	15,32	15,42	15,56
16,43	16,35	16,25	16,15	16,01
16,47	16,55	17,05	17,15	17,29
18,16	18,08	17,58	17,48	17,34
18,20	18,28	18,38	18,48	19,02
19,49	19,41	19,31	19,21	19,07
19,53	20,01	20,11	20,21	20,15
21,0	21,14	21,04	20,54	20,40
21,06	21,14	21,24	21,34	21,48
22,35	22,27	22,17	22,07	21,53
22,36	22,47	22,57	23,07	23,21
0,08	0,00	23,50	23,40	23,26
0,12	0,20	0,30	0,40	0,54
1,41	1,33	1,23	1,13	0,59

Рабочее расписание.

Время выезда из АТП первой смены 4 ч 45 мин

Время прибытия в начальный пункт маршрута 5 ч

Время обеденного перерыва с 9 ч 35 мин до 10 ч 35 мин

Время выезда во вторую смену 13 ч 41 мин

Время выезда в третью смену 19 ч 53 мин

Время возвращения в гараж 01 ч 56 мин

6. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей

Время автобусов в наряде Тн ч

где Тм - время непосредственной работы на маршруте (линии). Оно зависит от группы автобусов и определяется по диаграмме рис.5.

Т0 - время, затраченное на нулевой пробег.

Тп3 - время, затраченное на подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр.

2() - принимается, когда автобусы возвращаются на отстой в АТП или пересменка проходит в гараже;

Определяется также месячное время отстоя за сутки и месяц .

Пробег автобусов

Пробег на маршруте, км - Lм

,



где Vэ - эксплуатационная скорость, равная

;

Нулевой пробег L0

Общий пробег

Коэффициент использования пробега

исло рейсов автобусов Zр

Списочное число автобусов Ас

Провозная возможность маршрута Qм, пасс.



Количество перевезенных пассажиров Qпасс

Пассажирооборот Р , пасс. км

Выработка на один списочный автобус Qсп, в пассажирах

Рсп в пассажирокилометрах

Выработка на одно пассажирское место

в пассажирокилометрах

/qн

Доходы Д, руб.

Всего

где Тс - тарифная ставка;

Qсум - количество перевезенных пассажиров;

Qб - доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

На один автобус Да, руб.

,

на одно пассажирское место Дпм, руб.

,

на один час работы Дч, руб.

7. Итоги работы автобуса на маршруте

Суточная ведомость работы автобусов на маршруте.

Наименование показателей	Единицы измерения	Численные значения
Протяженность маршрута	км	8
Время оборотного рейса	ч	0,85
Эксплуатационная скорость	км/ч	19
Общее нарядное время, в т.ч.: маршрутное на нулевой пробег подготовительно-заключительное время водителей	ч/сут ч/сут ч/сут ч/сут ч/сут	84,64 74 2,65 2,0 0,4 6
Межсменное время отстоя.	ч	8
Общий суточный пробег, в т.ч.: на маршруте нулевой пробег	км/сут км/сут км/сут	997 962 35
Коэффициент использования пробега	-	0,96
Число рейсов автобусов	ед./сут	87,45
Количество автобусов, работающих на маршруте	ед.	5
Тип и пассажировместимость автобуса	пасс.	ЛиАЗ-677
Коэффициент наполнения	-	0,89
Количество водителей, работающих на маршруте	ед.	12+2
Количество рабочих смен водителей	ед./сут	10



Вывод

Для выполнения своего курсового был выбран автобус «большой» вместимости Волжанин-6270, и « маленькой» вместимости ЛиАЗ-677

На первом этапе работы строится номограмма, по которой можно определить организационные показатели работы автобусов для каждого значения часового пассажиропотока - часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения.

На втором этапе работы производилась корректировка выпуска автобусов на маршрут. Значения количества автобусов были скорректированы с учетом устанавливаемого уровня качества обслуживания пассажиров.

Третий этап сравнения выбранных автобусов происходил на основе Определения эффективного типа автобуса по экономическому критерию. По экономическому критерию выгодно эксплуатировать ЛиАЗ-677.

Четвертый этап - графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей. Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов графически.

На заключительном этапе выполнения курсового проекта было составлено сводное маршрутное расписание движения автобусов и итоговая таблица повыбранному автобусу ЛиАЗ-677.



Список используемой литературы

1. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник - М.Горячая линия - Телеком, 2014 (6) - 447 с.

2.Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник - М.Транспорт, 2012 - 198 с.

3. Володин Е.П., Громов И.И. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учебник - М. Транспорт, 2012 - 196 с.

4. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник - М. Транспорт, 2011 - 254 с.

5. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие - М. Высшая школа, 1980 - 587 с.

5. Транспортная логистика: Учебник ( Под редакцией Л.Б.Миротина) - М.Экзамен, 2012 - 511 с.



Приложения

Рис. 2. Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Размещено на Allbest.ru

...