Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автотранспортный технологический автомобиль производственный

Сложная экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автотранспортных средств.

Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли.

Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.). В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия.

Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли.



1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки грузов. Кроме того автотранспортное предприятие осуществляет хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Данное предприятие также занимается пополнением парка новыми автомобилями, технологическим оборудованием, запасными частями и материалами. Основу структуры предприятия составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное, обслуживающее.

Основное производство выполняет работы по ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР.

Вспомогательное подразделение обеспечивает работу основного производства. Техническая служба осуществляет руководство работой основного производства. В составе автотранспортного предприятия следующие службы и отделы: техническая служба, служба эксплуатации, безопасности движения, отдел материально-технического обеспечения, а также плановый отдел и бухгалтерия.

Возглавляет автотранспортное предприятие генеральный директор, а техническое руководство возложено на главного инженера.

На балансе автотранспортного предприятия имеется 90 автомобилей марки ЗИЛ-431410. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 235 км. Автомобили эксплуатируются на дорогах второй категории условий эксплуатации. Автомобили работают 247 дней в году, в одну смену.

ТО - 2 предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

контрольно-смотровых и диагностических;

смазочно-регулировочных;

электротехнических;

арматурных и других видов работ.

ТО - 2 имеет то же назначение, что и ТО - 1, но проводится большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля (и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов. Для проведения такого объема работ автомобили, в день проведения ТО - 2, снимаются по Положению с эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа на линии, по возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО - 2.



2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Исходные данные

1. Модель (марка) автомобиля: ЗИЛ-431410;

Таблица 2.1. Количественный и качественный состав;

Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр Менее 0,5 0,5 - 0,75 0,75 - 1,0 Более 1,0 Всего	Количество автомобилей А1=20 А2=30 А3=20 А4=20 А=90

2. количество автомобилей, прошедших КР₁-А₅=25

3. среднесуточный пробег, км - 235

4. категория условий эксплуатации - II

5. количество рабочих дней в году, дни - 247;

6. средняя продолжительность работы автомобилей на линии, - ч. - 8;

7. время начала и конца выхода автомобилей на линию - 7:30-8:00;

8. характеристика района: климат холодный;

9. число смен работы автомобилей на линии - 1;

10. составить операционно-технологическую карту на



2.2 Исходные нормативы

Таблица 2.2. Исходные нормативы

Тип, марка, модель подвижного состава	Нормативные пробеги, км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч		, дни
ЗИЛ-431410	4000	16000	350000	0,58	3,10	12,0	4,0	0,5-0,6	22

2.3 Корректирование исходных нормативов

Исходные нормативы установлены нормативным документом [1], «Положением по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» для 1 категории условий эксплуатации, для базовой модели автомобиля, для умеренной климатической зоны, для автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации не более для АТП с подвижным составом не более 200-300 автомобилей. При эксплуатации автомобилей в иных условиях, исходные нормативы необходимо скорректировать посредством коэффициентов корректирования, принимаемых по таблицам согласно [1].

Периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег автомобилей, км, до капитального ремонта (КР) рассчитываются по формулам: (2.1) (2.2) (2.3)

(2.1)

(2.2)

(2.3)

где- нормативные периодичности пробегов соответственно до ТО-1 и ТО-2 и пробега до капитального ремонта, км;

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

 км

км

км

При расчетах следует учитывать, что результирующий коэффициент К для пробега до КР должен быть:

(2.4)

противном случае, значение корректирующего коэффициента К для расчетов следует принять равным 0,5.

В целях планирования постановки автомобилей на ТО и составления графика постановки автомобилей на ТО, на автотранспортных предприятиях в основном используют метод календарного планирования. Постановка автомобилей на вид обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и далее на КР производится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней; следовательно, пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу (L_c/c) и между собой. Кратность ТО-1 по отношению к среднесуточному пробегу (2.5)

(2.5)

где n₁ - величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательное значение периодичности пробега, км, автомобилей до ТО-1: (2.6)

(2.6)

Кратность ТО-2 по отношению с пробегом до ТО-1: (2.7)

(2.7)

раз

Окончательное значение периодичности пробега, км, автомобилей до ТО-2: (2.8)

(2.8)

 км

(2.9)

(2.9)

Окончательно, пробег автомобилей, км, до КР составит: (2.10)

(2.10)

Допускаемое отклонение скорректированных величин L_то-1, L_то-2, L_кр не должно превышать от нормативных значений +10%.

Для наглядности данные корректирования нормативных пробегов следует привести в таблицу.



Таблица 2.3. Корректирование нормативных пробегов

Марка, модель автомобиля	Пробег автомобилей	Обозначение	Величина пробега, км
			Нормативного	скорректированного	Принятого к расчёту
ЗИЛ-4314101	Среднесуточный	Lc/c	235	235	235
	до ТО-1	Lто-1	4000	3290	3290
	До ТО-2	Lто-2	16000	12960	12960
	До КР	Lкр	350000

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость, чел.-ч, единицы ТО данного вида обслуживания определяется из выражений: (2.11) (2.12) (2.13)

(2.11)

(2.12)

(2.13)

Где - нормативные трудоемкости соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.-ч;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и условия его работы;

К₅ - коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп автомобилей.

Причем, следует обратить особое внимание на тот факт, что если количество подвижного состава в АТП более 200 автомобилей, в этом случае следует предусмотреть при расчетах трудоемкостей коэффициент механизации работ ТО:

К_м(ЕО)=0,35ч0,75 - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости

работ за счет механизации работ ЕО;

К_м(ТО-1)=0,8 - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости

работ ТО-1 при поточном методе производства;

К_м(ТО-2)=0,9 - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости

работ ТО-2 при поточном методе производства;

 чел.-ч

 чел.-ч

 чел.-ч

Удельная трудоемкости , работ текущего ремонта автомобилей определяется по формуле: (2.14) (2.15)

(2.14)

Где - нормативная удельная трудоемкость работ текущего ремонта, ;

К₄ - коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.

(2.15)

Где А₁, А₂, А_3, А₄ - количество автомобилей, выходящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

- коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации.

А_сп - списочное количество автомобилей АТП.

,

Удельная продолжительность простоя, , автомобилей в ТО и ТР на 1000 км пробега рассчитывается по формуле: (2.16)



(2.16)

Где нормативный простой автомобилей в ТО-ТР, ;

К₄ - коэффициент, учитывающий продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

,

Где А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎ - коэффициент корректирования, учитывающие простой автомобилей в ТО-ТР в зависимости пробега с начала эксплуатации.

Значение коэффициента К₄ определяется таким же образом, аналогично, как и коэффициент К₄, согласно таблиц[2]

Сезонное обслуживание (СО) автомобилей проводится два раза в год и направлено на подготовку подвижного состава АТП к летнему или зимнему периодам эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным прохождением автомобиля ТО-2 с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. При эксплуатации автомобилей в очень холодных или очень жарких климатических районах, СО может планироваться в виде отдельного ТО.

Трудоемкость, чел.-ч, СО рассчитывается по формуле: (2.17)

(2.17)

Где t_то-2 - расчетная трудоёмкость работ ТО-2, чел.-ч;

С - доля трудоемкости работ ТО-2, приходящихся на СО, %.

 чел.-ч

Корректирование трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобиля-тягача. Коэффициенты корректирования К1…К5 принимаются по тем же принципам, что и для автомобилей-тягачей. В этом случае расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР для автопоезда будет определяться как сумма скорректированных трудоемкостей ТО-ТР для автомобиля-тягача и прицепа.

(2.18)

Трудоемкость, чел.-ч, выполнения диагностических работ производится формулам: (2.19) (2.20)

(2.19)

(2.20)

Где t_то-1, t_то-2 - скорректированы трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С₁ С₂ - процент распределения работ ТО-1 и ТО-2, приходящийся соответственно на диагностические работы Д-1 и Д-2 (принимаются по Приложению).

 чел.-ч

 чел.-ч

2.4 Расчет коэффициентов а_т и а_и

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности АТ для каждой технологически совместимой группы автомобилей или в целом по автомобильному парку АТП рассчитывается по прилагаемой формуле в том случае, если АТП осуществляет капитальный ремонт своего подвижного состава на АРЗ (авторемонтном заводе): (2.21)



(2.21)

Где А_кр - среднесуточный пробег автомобилей, км;

d_то-тр - удельный простой автомобилей в ТО-ТР,

d_кр - простой автомобилей в КР, дни;

- средневзвешенная величина пробега автомобиля до КР, км.

: (2.22)

(2.22)

Где А_кр - количество автомобилей, прошедших КР;

А_сп - списочное количество автомобилей до КР, км;

 км

Коэффициент использования автомобилей аи рассчитывают с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава: (2.23)

(2.23)

Где Д_рг - число рабочих дней в году АТП;

Д_кг - число календарных дней в году;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным причинам. (2.24)



К_и=0,93ч0,97 (2.24)

Годовой пробег, км, автомобилей по технологически совместимым группам или в целом по автопарку рассчитывается по формуле: (2.25)

(2.25)

2977708.5 км

автотранспортный технологический автомобиль производственный

2.5 Расчет годовой производственной программы АТП

Годовая производственная программа по видам технических воздействий рассчитывается по каждой технологически совместимой группе автомобилей или в целом по парку автотранспортного предприятия.

Годовое количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по формуле: (2.26)

(2.26)

 км

Годовое количество уборочно-моечных работ рассчитывается по формулам: (2.27)

ь Для грузовых автомобилей количество обслуживаний

(2.27)



обсл

ь Для легковых автомобилей и автобусов количество обслуживаний

(2.28)

Годовое количество обслуживаний ТО-2 рассчитывается по формуле: (2.29)

(2.29)

обсл.

Годовое количество обслуживаний ТО-1 рассчитывается по формуле: (2.30)

(2.30)

обсл.

Годовое количество, обслуживаний, диагностических работ Д-1: (2.31)

(2.31)

обсл.

Годовое количество, обслуживаний, диагностических работ Д-2: (2.32)

(2.32)



обсл.

Годовое количество сезонных обслуживаний рассчитывается по формуле: (2.33)

(2.33)

обсл.

2.5 Расчет сменной производственной программы АТП

Суточная (сменная) программа по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей определяется по формуле: (2.34)

(2.34)

Где - годовое количество технических обслуживаний по каждому виду в отдельности (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_р - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (365, 305 или 253);

N - число рабочих смен соответствующей зоны ТО (1, 1,5, 2 или 3 смены).

обсл. (ЕО)

обсл. (УМР)

обсл. (ТО-1)

обсл. (ТО-2)

обсл. (Д-1)

обсл. (Д-2)

Сменная (суточная) программа рассчитывается по каждой технологически совместимой группе автомобилей или в целом по автопарку АТП.

Сменная (суточная) программа является определяющим фактором (критерием) для выбора метода организации работ по видам ТО:

- поточный метод производства ТО на специализированных постах;

- операционно-постовой метод ТО на специализированных постах;

- метод ТО и Д на тупиковых универсальных или специализированных постах.

2.6 Расчет годового объема работ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП рассчитывается из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единиц обслуживания; текущего ремонта - исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР. Годовой объем работ рассчитывается по каждой технологически совместной группе автомобилей, а затем в целом по парку АТП (суммированием по видам ТО).

Годовая трудоемкость, чел.-ч, ежедневного обслуживания: (2.35)

(2.35)

 чел.-ч

При расчетах годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% от трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО -1, чел.-ч, рассчитывается по формуле: (2.36)

(2.36)

где - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

 чел.-ч

Годовая трудоемкость, чел.-ч, работ сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1 рассчитывается по формуле: (2.37)

(2.37)

где - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО -1 (принимается равной 0,15…0,20),

 чел.-ч

Годовая трудоемкость, чел.-ч, ТО-2 рассчитывается по формуле: (2.38)

(2.38)

где - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

 чел.-ч

Годовая трудоемкость, чел.-ч, работ сопутствующего ремонта при проведении работ ТО-2 рассчитывается по формуле: (2.39)

(2.39)

где - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15…0,20).

 чел.-ч

Годовые трудоемкости, чел.-ч, общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитывается по формулам: (2.40) (2.41)

(2.40)

(2.41)

 чел.-ч

 чел.-ч

Годовая трудоемкость, чел.-ч, сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле: (2.42)

(2.42)

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

 чел.-ч

Общая годовая трудоемкость, чел.-ч, для всех видов ТО рассчитывается по формуле: (2.43)

(2.43)

чел.-ч

Годовая трудоемкость, чел.-ч, текущего ремонта (ТР) рассчитывается по каждой технологически совместной группе автомобилей по формуле: (2.44)

(2.44)

где - годовой пробег автомобилей, км.

 чел.-ч

Годовая трудоемкость, чел.-ч, постовых работ в зоне в ТР или в производственных ремонтах цехах (участках) рассчитывается по формуле: (2.45)

(2.45)

где С - доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в% то общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

 чел.-ч

Общий объем работ, чел.-ч, по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия рассчитывается по формуле: (2.46)

(2.46)

чел.-ч

Кроме основных работ по ТО и ремонту автомобилей, на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы (работы по самообслуживанию АТП, ТО и ремонт технологического оборудования, обслуживание котельных, компрессорных установок, зданий и сооружений и т.д.). Годовая трудоемкость таких работ устанавливается не более 30% от общего годового объема работ по ТО и ТР подвижного состава АТП посредством коэффициента самообслуживания в зависимости от мощности автотранспортного предприятия.

Трудоемкость, чел.-ч. Работ по самообслуживанию предприятия: (2.47)

(2.47)



 чел.-ч

Таблица 2.4. Самообслуживание АТП

Мощность АТП (количество автомобилей)	Коэффициент самообслуживания,
От 100 до 200	0,12 0,15
От 200 до 400	0,100,12
Свыше 400	0,080,10

2.7 Расчет численности исполнителей работ

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы и ремонты по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное(списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число, человек, исполнителей работ рассчитывается по формуле: (2.48)

, (2.48)

где -годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч;

-годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

 чел. 1 чел.

Штатный (списочное) число, человек, исполнителей работ рассчитывается по формуле: (2.49)

(2.49)



где - годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

 чел. 1 чел.

Коэффициент штатности исполнителей рассчитывается по формуле: (2.50)

(2.50)



3 Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, производственной базы, всего коллектива ЛТП. Объем и содержание выполняемых работ значительно изменяется с изменением среднесуточного пробега и возраста автомобилей, категории условий эксплуатации и тд. Таким образом, производство необходимо организовать так, чтобы ТО и ТР выполнялись в строго установленное время и качественно, иначе последуют простои подвижного состава в ТО и ремонте, неизбежно будут снижаться основные показатели АТП (коэффициенты a_т и a_и).

Агрегатно-участковый метод организации производства заключается в том, что на бригаду рабочих возлагается выполнение всех работ по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов и узлов автомобиля во всех видах ТО и ТР по всем) подвижному составу АТП. Такие производственные участки являются основными звеньями производства, и в этом случае моральная и материальная ответственность каждого исполнителя работ становится конкретной; от качества работы бригады практически полностью зависят затраты на ТО и ремонт и основные показатели работы (коэффициенты a_т и а_и). При проведении работ по ТО-1, ТО-2 или ТР, при недостаточной трудоемкости выполнения работ (загрузки в рабочую смену), участки (бригады) можно объединять. Недостатки метода: сложно осуществлять оперативное руководство производством, сложно загрузить рабочих производственных участков работой. Такую организацию можно применять практически на всех АТП.



Рисунок 3.1. Схема организации производства ТО и ТР агрегатно-участковым методом.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП

При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2.

Метод специализированных постов находит все большее распространение на АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда.

3.3 Выбор и обоснование режима труда и отдыха производственных подразделений АТП

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в меж сменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения

- количество рабочих дней в году подразделения;

- продолжительность смены подразделения;

- в какую смену работает подразделение;

- время начала и окончания работы производственного подразделения.

Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Д_рг = 247 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Т_см) и количество рабочих дней в неделю.

Подразделение	І ІІ смена	І смена	І І смена	Др.г.
ЕО				247
УМР				247
ТО-1				247
ТО-2				247
Д-1				247
Д-2				247
ТР				247
Склады				247
Участки				247
Работа на линии						247

Рисунок 3.2. График работы производственных подразделений и автомобилей на линии

Режим работы	Время	7:30	8:30	9:30	10:30	11:30	12:30	13:30	14:30	15:30
Получение задания	5
Ознакомление с заданием	5
Подготовка рабочего места	5
Подготовка инструмента	5
Выполнение задания	415
Регламентированный перерыв	20
Обеденный перерыв	60
Сдачи готовой продукции	10
Уборка рабочего места	15
Итого	540

Рисунок 3.3. График режима труда и отдыха рабочих производственного участка

3.4 Расчет количества постов

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов, для проектов по зоне технического ремонта и диагностике - производится расчет количества постов по формуле: (3.1)

(3.1)

шт.

3.6 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП» и по таблицам.

Для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.).

Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам.

Таблица 3.1. Техническое оборудование

НАИМЕНОВАНИЕ	Модель	Кол-во	Габаритные размеры в плане, мм	Мощность установки, кВт	Общая занимаемая площадь
Подъемник пантографный электрогидравлический, до 5.5-х. т.	AE&T Т5.5 380В	1	2810х3518	2.2	9.9
Масло раздатчик для заправки моторным и трансмиссионным маслом	С223-1	2	550х730	-	0,803
Маслосборник для сбора отработанного масла	С508	2	550х730		0,803
Передвижной нагнетатель густых смазок с пневматическим приводом.	68113	1	470х540		0,26
Установка прокачки тормозной системы и сцепления. Пневматическая	ВС5	2	500х450		0,45
Мобильная установка для сбора выхлопных газов	NORDBERG MEU05	2	1000х500	0,5	1
Автоматическая воздухораздаточная колонка для накачки шин	С-413М	2	500х300	-	3
Спиральный компрессор	Atlas Copco SF 1 10P FM	1	590х600	1.0	0,354

Таблица 3.2. Технологическая оснастка

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
Прибор для проверки электрооборудования	43102	1
Гайковерт для гаек колес	2460	2
Дымомер	ИНФРАКАР-Д 1-3.02	1
Прибор для проверки топливных насосов на автомобиле	КИ-4887	1
Тележка для транспортировки АКБ	4171	1
Прибор для проверки рулевого управления автомобилей без разборки	К-524 М	1
Линейка для проверки схождения передних колес	2182	1
Тележка для снятия и установки колес	И15Н	1
Колонка воздухораздаточная автоматическая	ЦКБС-401	1
Бак для заправки тормозной жидкости	326	1
Маслораздаточная колонка	367 м	1
Установка для заправки агрегатов автомобиля трансмиссионным маслом	3119А	1
Стационарный многопостовой солидолонагнетатель	ЦКБ 1127	1
Смотровая яма	-	1

Таблица 3.3. Организационная оснастка

Наименование	Тип или модель	Количество	Габаритные размеры (мм)	Общая площадь(м2)
1. Верстак слесарный	5109	2	1250 х 750	1,88
2. Тумбочка инструментальная передвижная	1153	4	665 х 650	1,73
3. Шкаф для хранения приборов и инструментов	1153	3	750 х 620	1,39
4. Ларь для обтирочных материалов	5247	1	750 х 500	0,37
5. Ящик для песка		1	500 х 450	0,22

3.7 Расчет производственной площади

Площадь, м², зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах): (3.1)

F_зоны = (f_автом. • п + f_{оборуд.}) • К_п, (3.1)

где f_автом. - площадь автомобиля в плане, м²;

п - количество постов (по расчетам);

f_{оборуд.} - суммарная площадь оборудования зоны, м^2;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

F_зоны = (16.6875• 2 + 21,99) • 4=221,46 м².

Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м (6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м).

Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП» [4].

Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100 м² и ±10% - для помещений свыше 100 м².

Таблица 3.3. Коэффициенты плотности расстановки оборудования

Наименование	Значение Кп
Зоны технического обслуживания и ремонта	4 - 5
Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий участки	4,5 - 5,5
Сварочный, жестяницкий, арматурный участки	4 - 5
Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный участок, участок ОГМ	3,5 - 4,5
Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный, обойный участки	3 - 4
Для всех остальных участков	3 - 4



4. Технологическая карта

Операционно-технологическая карта автомобиля ЗИЛ-431410

^{(Вид обслуживания)}

Общая трудоемкость 51.64 (чел. м)

Технологическая карта №3

Полная регулировка тормозов автомобиля ЗИЛ-431410

_{(наименование агрегата, системы или вида работ)}

№ операции	Наименование и содержание работ (операции)	Место выполнения операции	Кол-во мест (точек обсл.)	Трудоемкость (чел.-м)	Приборы, инструмент приспособл. (модель, тип, код)	Технические требования и указания
1	Проверить состояние и натяжение ремней	Под капотом	2	10,71	Комплект инструментов для технического обслуживания и ремонта автомобилей И-156. Устройство КИ-8920	Приводные ремни не должны иметь расслоений, разрывов и замасливания
2	Проверить действие оттяжной пружины и свободного хода педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления	Из кабины	2	3.57	Устройство КИ-8920, комплект инструментов для технического обслуживания и ремонта автомобилей И-135	Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать в выключенном положении, а при нажатии на педаль должна полностью выключаться
3	Проверить герметичность системы гидроусилителя рулевого управления	Снизу	1	2,35	Инструмент для ТО и ремонта рулевых управлений с гидроусилителем И-135	Подтекание масла в соединениях трубопроводов не допускается
4	Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг	Из кабины, снизу	3	7.14	Люфтометр К-524	Суммарный люфт должен быть не более 25
5	Проверить люфт Подшипников ступиц колес	Сбоку	4	7,14	Подъёмник ПЛ-15. Устройство КИ-4892. Набор инструментов для технического обслуживания ПИМ-4839А-ГОСНИТИ	Измерительный стержень индикатора должен соприкосаться с натягом 2-3 мм
6	Проверить компрессор визуально внешнее состояние, работу на слух и создаваемое давление по штатному манометру	снизу	1	3,57	Манометр штатный	Давление должно быть не менее 0,7 Мпа. Допускается подение давления в системе при однократном нажатии на педаль тормоза не более 0,7МПа
7	Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы	Из кабины	30	3,57	Стенд КИ-8964 или КИ-4998, комплект инструментов для технического обслуживания и ремонта автомобилей И-156	Допустимое время срабатывания тормозов должна быть не более 0,6 с
8	Проверить осмотром состояние рамы узлов и деталей подвески буксирного устройства а также крепление платформы к раме автомобиля, держателя запасного колеса	Снизу, сбоку	8	5,00	Электролампа переносная	Повреждение буксирного и опорно-сцепного устройства, а также ослабление креплений не допускается
9	Проверить состояние шин и давление воздуха в них: удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами	Сбоку	4	8,59	Устройство КИ-8903. Набор инструментов для технического обслуживания ПИМ-4839А-ГОСНИТИ	Не допускаются шины с полным износом рисунка протектора, со сквозными пробоинами, разрывами нитей корда, расслоениями и т.д. Давление воздуха должно быть 0,73 Мпа для передних колес 0,53Мпа - для задних. Пониженное давление воздуха не допускается.



Заключение

В расчетно-технологическом разделе мы определили периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до К.Р., выбирали исходные нормативы продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, определяли коэффициент технической готовности коэффициент использования автомобилей, суммарный годовой пробег автомобилей в АТП, годовую программу по техническому обслуживанию и диагностике автомобиля, рассчитали сменную программу по видам ТО и диагностики, определяли трудоемкость технических воздействий, общую годовую трудоемкость технических воздействий, количество ремонтных рабочих на объекте проектирования.

В организационном разделе мы определили выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП, выбор метода организации технологического оборудования на объекте проектирования.

Получение результатов оказывает положительное влияние на повышение технической готовности подвижного состава и эффективности работы технической службы АТП, т.к. из этих результатов мы узнаем когда автомобилям нужно пройти ТО, диагностику, К.Р., вовремя заменить быстро изнашиваемые детали, узлы и агрегаты, заменить жидкость, смазку и т.д., не нарушая при этом режим работы в АТП.



Список используемых источников

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1995. - 87 с.

2. Варис В.С., Чаликова Г.С. Технологическое обслуживание автомобилей: Учебное пособие для выполнения выпускной квалификационной работы по МДК 01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Иркутск: Издательство ИрГСХА, 2014.-80 с.

3. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1985.

4. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1979.

5. Карташов и др. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.

6. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт, 1982.

7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1986.

8. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс, 1991.

9. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.

10. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. НИИАТ (Ленфилиал), КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИпроект. М., Транспорт, 1977.

11. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей. М., Транспорт, 1980.

12. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1999.

Размещено на Allbest.ru

...