Транспортная характеристика грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Министерство транспорта РФ

СГУФТ

Практическая работа по дисциплине

«Грузоведение»

Тема: «Транспортная характеристика грузов»

Выполнил: студент

4 курса, шифр ТТП -14-086

Захаркин А.Ю.

Проверил: преподаватель кафедры УРП

Брюханов Ю.Г.

Новосибирск 2017



Содержание

Транспортная характеристика бензина

Нормы естественной убыли бензина

Определение массы бензина

Транспортная характеристика колчедана серного

Нормы естественной убыли колчедана серного

Определение массы колчедана серного

Транспортная характеристика кирпича

Нормы естественной убыли кирпича

Маркировка кирпича

Определение массы кирпича

Заключение

Список использованных источников



Транспортная характеристика груза

Предметом грузоведения являются транспортные характеристики и транспортное состояние грузов, взаимодействие грузов с окружающей средой и между собой.

Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет это процесс. В транспортную характеристику груза входит: показатели физико-химических свойств, объемно- массовые показатели, тара, упаковка, режим хранения, перегрузки и перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.

Знание особых свойств позволяет определить основные требования к складам и грузовым помещениям судов, условия организации складских и перегрузочных работ. груз бензин убыль кирпич

Бензин

По условиям хранения и транспортирования бензин относится к группе светлых нефтепродуктов. Бензин предъявляется к перевозке наливом.

При перевозке, хранении и перегрузочных работах необходимо учитывать специфические свойства: вязкость, огнеопасность, испаряемость, вредное влияние на организм человека, коррозирующее воздействие на металлы и др.

Вязкость характеризует степень подвижности жидкости и определяет условия ее перекачки. По степени вязкости бензин относится к невязким нефтепродуктам.

Бензин - огнеопасный груз, требующий при его перевозке, перегрузке и хранении строго соблюдения специальных правил, установленных государственными стандартами и тарифными руководствами. По степени огнеопасности бензин относят к первому разряду, так как температура вспышки ниже 28⁰ (-36⁰).

Испаряемость бензина приводит к потерям и ухудшению его качества. Бензин испаряется очень интенсивно при любой окружающей температуре. Бензин обладает ядовитыми свойствами и при несоблюдении правил обращения с ним может вызвать отравления. Вредность бензина определяется процентным содержанием паров груза, при котором пребывание человека в газовой смеси опасно для жизни, и составляет 0,2%.

Коррозийные свойства бензина проявляются в том, что в процессе эксплуатации обшивка танкеров быстро разрушается.

На речном транспорте для перевозки бензина применяют танкеры и нефтеналивные баржи. Нефтеналивные суда имеют специальные системы для погрузки и выгрузки бензина, зачистки трюмов и противопожарной безопасности. Все танки судна связаны системой свободного стока, позволяющей бензину перетекать из одного танка в другой и подтекать к приемным трубкам грузовых насосов. Все танкеры оборудованы грузовыми и зачистными насосами.

Основные транспортно-перегрузочные характеристики бензина:

плотность бензина автомобильного при температуре 20°С- 0,73 т/м³

температура самовоспламенения 300°С

температура вспышки - 36°С

температурные пределы взрываемости паров в воздухе:

нижний - 36°С

верхний - 7°С.

нормы естественной убыли бензина

В процессе перевозки масса многих грузов может уменьшиться, что даже при добросовестном исполнении обязанностей перевозчиком не может быть в полной мере предотвращено.

Нормы естественной убыли веса при перевозках грузов на транспорте являются предельными (контрольными) для арбитражных (судебных) органов и руководителей организаций и предприятий при определении закономерности фактически выявленной убыли веса груза.

Бензин автомобильный относится к первой группе нефтепродуктов. В весенне-летний период норма естественной убыли при водных перевозках составит по четвертой группе нефтепродуктов 5,5 кг на 1 т принятого к перевозке количества груза.

Определение массы бензина

Кодекс внутреннего водного транспорта требует обязательного определения и указания в накладной массы партии груза при приеме его к перевозке. Это необходимо для того, чтобы точно устанавливать, какое количество груза принято и должно быть сдано получателю, что позволяет устанавливать ответственность транспорта за сохранность перевозок, правильно начислять провозные платежи, рационально использовать грузоподъемность судов и грузовместимость складов, а так же для количественного учета выполненных перевозок.

Масса грузов, перевозимых наливом, определяется

грузоотправителем в соответствии с замерами береговых резервуаров, для которых имеются утвержденные в установленном порядке калибровочные таблицы, а также на основании показаний счетчиков или замеров грузовых емкостей судов. В случаях, если такие грузы перевозятся с перегрузкой в пути с судна на судно или на одном судне в адрес нескольких грузополучателей, масса грузов определяется грузоотправителем с участием перевозчика.

Массу бензина, перевозимого наливом, можно определить расчетным способом (в соответствии с замерами береговых резервуаров, для которых имеются утвержденные в установленном порядке калибровочные таблицы, а также на основании показаний счетчиков или замеров грузовых емкостей судов).

Колчидан серный

Серный колчедан - минерал зеленовато-серого цвета содержит 53,4% Серы и 46,6% Железа.

Серный колчедан может содержать примеси соединений меди, цинка, свинца, мышьяка, никеля, кобальта, селена, висмута, теллура, кадмия, карбонаты и сульфаты кальция и магния, а также золото и серебро. Содержание селена составляет до 220 г/т, золота до 4 г/т, серебра до 40 г/т, мышьяка до 0,4%, фтора до 0,02%.

Серный колчедан складируют на расстоянии не менее 10 м от других руд, чтобы не засорить их серой. Серный колчедан хранят с соблюдением правил хранения угля третьей группы, так как он рыхлый и из-за наличия серы подвержен самовозгоранию. При перегрузке свинцовой и цинковой руд, испаряющих ядовитые вещества, псе лица, производящие перегрузку, должны пользоваться респираторами.

Размеры штабеля в плане не ограничиваются правилами и условиями хранения руды; они зависят от возможностей перегрузочного оборудования, от конкретного места расположения штабеля и количества штабелируемого груза. Высота штабелирования рудных грузов ограничивается технической нормой нагрузки на пол склада. Рудные концентраты, боящиеся влаги, хранят в закрытых складах. Концентраты в таре хранят согласно правилам хранения тарно-штучных грузов.

Перевозка руды и рудных концентратов осуществляется на специализированных судах-рудовозах, обладающих повышенной прочностью корпуса. Повышенная насыпная масса и низкий погрузочный объем формируют требования к размещению груза. Чтобы избежать повреждения корпуса судна, руды и рудные концентраты грузят равномерно, по всем трюмам, начиная со средних трюмов, одновременно заполняя грузовые помещения судна к носу и к корме. Перегрузочные работы только в одном трюме не допускаются.

Для удаления выделяемых рудой вредных и взрывоопасных газов трюмы вентилируют. Не допускается перевозка в одном трюме руд разных сортов - даже при хорошей сепарации. При необходимости размещения поверх руды генерального груза руда должна быть разровнена и надежно сепарирована досками, брезентом или рогожей. Воспрещается перевозить с рудой грузы, которые могут быть повреждены выделяемыми рудой испарениями.

Концентраты руд при влажности, превышающей критическую, перевозят только на рудовозах с устройством продольных переборок (шифтинг-бордсов), которые устанавливают па высоту на 1 м: выше уровня груза. Нарушение правил перевозки руд и рудных концентратов может привести к гибели судов.

Нормы естественной убыли Колчедана серного

В процессе перевозки масса многих грузов может уменьшиться, что даже при добросовестном исполнении обязанностей перевозчиком не может быть в полной мере предотвращено.

Нормы естественной убыли веса при перевозках грузов на транспорте являются предельными (контрольными) для арбитражных (судебных) органов и руководителей организаций и предприятий при определении закономерности фактически выявленной убыли веса груза. Колчедан серный норма естественной убыли при перевозки составит 0,6% от массы партии груза, при перевалки с речного на железнодорожный транспорт или обратно составит 0,9% от массы партии груза, при перегрузке из судна в судна составит 0,8 % от массы партии груза.

Определение массы партии Колчедана серного

Кодекс внутреннего водного транспорта требует обязательного определения и указания в накладной массы партии груза при приеме его к перевозке. Это необходимо для того, чтобы точно устанавливать, какое количество груза принято и должно быть сдано получателю, что позволяет устанавливать ответственность транспорта за сохранность перевозок, правильно начислять провозные платежи, рационально использовать грузоподъемность судов и грузовместимость складов, а так же для количественного учета выполненных перевозок.

Определение массы партии насыпных и навалочных грузов производится с помощью плотности этих грузов, путем умножения ее на объем партии соответствующего груза по формуле:

G = V_гр* г_гр , т

где G - масса партии груза, т;

V_гр - объем партии груза, м³;

г_гр - плотность груза, т/м³

Масса колчедана серного, перевозимого навалом, определяется расчетным путем (обмеряют объем груза с последующим переводом объема в массу или осадку груза с последующим расчетом массы погруженного или выгруженного груза).

Кирпич

Кирпич - керамическое штучное изделие, предназначенное для устройства кладок на строительных растворах.

Кирпич относится к номенклатуре строительных материалов. Выпускается разных марок и сортов, перевозят в пакетированном виде.

Кирпич глиняный обыкновенный обладает небольшой пористостью и влагопоглощаемостью. Из-за трудоемкости операций по укладке на загрузочную площадку, в ковш крана или на транспортер и перекладки в трюме судна кирпич, как правило, перевозят в специальных контейнерах или на площадках-поддонах, которые загружают на кирпичном заводе и транспортируют непосредственно на стройку независимо от числа перевалок. Это позволяет полностью механизировать перегрузку и сохранить качество кирпича. Груз в этом случае принимают счетом мест (контейнеров или площадок), а массу определяет отправитель по условной массе, причем дополнительно учитывают массу контейнеров (площадок), Кирпич, предъявляемый на перевозку без контейнеров или поддонов, должен быть отправителем уложен в трюме клетками, принимают его без счета штук.

Укладка кирпича на поддоне производится разными способами. Часто используется способ укладки кирпича на поддоне, называемый «елочкой»,

который делает пакет устойчивым при перегрузке и перевозке.

Физико-химические свойства:

- не требует специальных условий для транспортирования;

- не воздействует на другие грузы;

- не подвержен воздействию других грузов;

- не опасен в отношении смещения;

- не требует для перевозки и хранения закрытых трюмов и складов.

В зимнее время пористые и огнеупорные кирпичи под воздействием замерзшей воды разрушаются. Поэтому перед заморозками их необходимо складировать под навесом, чтобы они не набрали влагу.

Кирпич изготавливают полнотелым и пустотелым.

Пустоты в изделиях могут располагаться перпендикулярно (вертикальные) или параллельно постели (горизонтальные).

По прочности кирпич подразделяют на марки М100, М125, М150, М175, М200, М250, М300; клинкерный кирпич - М300, М400, М500, М600, М800, М1000; камни - М25, М35, М50, М75, М100, М125, М150, М175, М200, М250, М300; кирпич и камень с горизонтальными пустотами - М25, М35, М50, М75, М100.

По морозостойкости изделия подразделяют на марки F25, F35, F50, F75, F100, F200, F300.

По показателю средней плотности изделия подразделяют на классы 0,7; 0,8; 1,0; 1,2; 1,4; 2,0; 2,4.

Изделия должны быть уложены на поддон способом, обеспечивающим сохранность упаковочной единицы при хранении и транспортировании.

Уложенные изделия должны быть упакованы в термоусадочную или растягивающуюся пленку или другие материалы, обеспечивающие сохранность изделий.

В одной упаковочной единице должны быть изделия одного условного обозначения.

Изделия перевозят всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте конкретного вида.

Транспортирование кирпича и камня осуществляют в пакетированном виде.

Транспортные пакеты формируют на складской площадке или непосредственно на технологической линии на поддонах по ГОСТ 18343 размером 0,5х1,0 м (520х1030 мм) или технологической таре других размеров по технической документации предприятия-изготовителя.

Масса одного пакета не должна превышать номинальную грузоподъемность поддона.

Сформированные транспортные пакеты должны храниться в один ярус в сплошных штабелях. Допускается установка пакета друг на друга не выше четырех ярусов при условии соблюдения требований безопасности.

Хранение изделий у потребителя должно осуществляться в соответствии с требованиями и правилами техники безопасности.

Погрузка и выгрузка пакетов изделий должны проводиться механизированным способом при помощи специальных грузозахватных устройств, обеспечивающих сохранность изделий и соблюдение требований техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

Погрузка изделий навалом (набрасыванием) и выгрузка их сбрасыванием не допускаются.

Нормы естественной убыли кирпича

В процессе перевозки масса многих грузов может уменьшиться, что даже при добросовестном исполнении обязанностей перевозчиком не может быть в полной мере предотвращено.

Нормы естественной убыли веса при перевозках грузов на транспорте являются предельными (контрольными) для арбитражных (судебных) органов и руководителей организаций и предприятий при определении закономерности фактически выявленной убыли веса груза. Кирпич норма естественной убыли кирпича при перевозки водным транспортом составит 3,5% от массы партии груза.

Маркировка Кирпича

В соответствии с Кодексом ВВТ грузоотправитель обязан нанести на предъявляемые для перевозки тарные и штучные грузы, а также транспортные пакеты маркировку в соответствии с требованиями государственных стандартов на маркировку грузов и правил перевозок грузов.

Маркировка - это надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места, показывающие путь следования груза и способы обращения с ним при транспортировке.

Различают маркировку товарную (фирменную), характеризующую товар. В ней указывается: наименование товара, место производства и производителя, массу брутто и нетто, сорт, ГОСТ, дату производства, срок годности (реализации) и другие необходимые сведения о товаре.

Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные дополнительные и информационные знаки. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом, например «Наверх не ставить», «Открывать здесь» и др.

Фирменная маркировка кирпича

Произведено и упаковано: ООО «ЛКЗСМ» Россия, 309 295, Кемеровская область г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Шумилова, 10 т/ф (47248) 2-02-74
Кирпич строительно-облицовочный одинарный желтый Марка М-125 ГОСТ 530-2012 208 шт. Масса нетто 728 кг брутто 750 кг



Транспортная маркировка кирпича

		1108-300
Республика Саха (Якутия) г. Ленск, ул. Победы 63 ЗАО «777» ООО «Осетровский речной порт»
520 х 1030 х 1020 = 0,55 м3	Брутто 750 кг Нетто 728 кг	ООО «ЛКЗСМ» Кемеровская область, Ленинск-Кузнецкий Россия

Определение массы Кирпича

Кодекс внутреннего водного транспорта требует обязательного определения и указания в накладной массы партии груза при приеме его к перевозке. Это необходимо для того, чтобы точно устанавливать, какое количество груза принято и должно быть сдано получателю, что позволяет устанавливать ответственность транспорта за сохранность перевозок, правильно начислять провозные платежи, рационально использовать грузоподъемность судов и грузовместимость складов, а так же для количественного учета выполненных перевозок.

Определение массы партии тарно-штучных грузов производится по стандартной массе грузового места путем умножения ее на количество грузовых мест в партии с помощью формулы:

G = n_гр* m_гр , т

где G - масса партии груза, т;

n_гр - количество грузовых мест в партии, ед.;

m_гр - масса грузового места, т/ед.

Масса кирпича, перевозимого отдельными местами, определяется расчетным путем (устанавливают стандартную, трафаретную или условную

массу отдельных грузовых мест с последующим расчетом массы погруженного или выгруженного груза).



Заключение

Транспорт осуществляет перевозки грузов, обладающих разнообразными физико-химическими свойствами. В процессе хранения и перевозки грузы взаимодействуют не только с окружающей средой, но и между собой. С точки зрения сохранности грузов, их взаимное влияние следует рассматривать как один из агрессивных факторов внешней среды. Его игнорирование приводит к полной или частичной порче грузов и потере ими товарных качеств. С особой остротой проблема учета взаимного влияния грузов встает при размещении большого качества партий разнообразных грузов в одном складе, а особенно на одном судне, имеющем органическое число грузовых помещений.

По совместимости все грузы разделены на три группы: обладающие агрессивными свойствами, подверженные воздействию агрессивных факторов и нейтральные.

К агрессивным грузам относятся:

- газовыделяющие - бензин;

Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов:

- легковоспламеняющиеся от нагревания - бензин;

Нейтральные грузы - кирпич.

Нейтральные грузы не обладают агрессивными свойствами и не подвержены воздействию агрессивных факторов.

Бензин наливом перевозят в специальных нефтеналивных судах.

Кирпич можно транспортировать в судах-площадках.

Колчедан серный нужно транспортировать на судах-рудовозах.



список использованных источников

1. Брюханов Ю. Г. «Грузоведение». Методические указания по выполнению практических работ на тему «Транспортные характеристики грузов». - Новосибирск, СГУВТ, 2017, - 10 с.

2. Брюханов Ю. Г. Транспортная характеристика грузов. Учебно-методическое пособие по дисциплине «Грузоведение» - Новосибирск: НГАВТ, 2010,-34с.

3. Брюханов Ю. Г. Грузоведение. Учебное пособие. - Новосибирск: Новосибирская государственная академия водного транспорта, 2011.- 102с. Часть 1.

4. Турищев Ю. В. Технология и организация перегрузки грузов. Часть 1. Характеристики грузов. - Новосибирск: НГАВТ. - 2009.

5. Чернышков В. А. Грузоведение. Учебное пособие. Новосибирск. НГАВТ. 2001.

6. Правила перевозок грузов. - М.: Транспорт, 1978. - ч.1.

7. Правила перевозок грузов. - М.: Транспорт, 1989. - ч.2.

8. http://gengruz.com/transportirovka-nalivnyh-i-nasypnyh-gruzov/80-usloviya-hraneniya-i-perevozki-rud-i-koncentratov.html

Размещено на Allbest.ru

...