Проектирование станций технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Современные СТО - это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения производят: ТО и ТР автомобилей в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации; диагностирование узлов и агрегатов, антикоррозионную защиту кузовов, капитальный ремонт агрегатов; подготовку автомобилей к техническому осмотру; продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопренадлежностей; оказание технической помощи на дорогах; консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

По характеру оказываемых услуг СТО могут быть комплексные, специализированные, автозавадов, в том числе гарантийные и самообслуживания.

Комплексные станции обслуживания выполняют весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. В перспективе в городах на ряду с комплексными станциями следует ожидать развития специализированных станций по видам работ: диагностических, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов питания и электрооборудования, ремонта и зарядки аккумуляторной батареи, ремонта кузовов и т.д.

1. Основное оборудование рабочих постов поточных линий

Оборудование АТП по производственному назначению подразделяется на общепроизводственное, профилактическое, ремонтное, подъемно-осмотровое и складское.

Общепроизводственное оборудование предназначено для обеспечения нормальной деятельности всего предприятия. Основные группы этого оборудования: техническая (котельная, вентиляционные установки и т.п.), транспортная (электрокары, кран-балки, тележки и т.п.), канцелярская (столы, шкафы, стулья, компьютерная, копировальная и множительная техника и т.п.), противопожарная (огнетушители, насосные установки и т.п.), вспомогательная (табельные часы и др.).

Профилактическое оборудование предназначено для выполнения ТО автомобилей и подразделяется на подгруппы в зависимости от видов обслуживания и диагностики (оборудование зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2).

Ремонтное оборудование используется на рабочих постах ТР автомобилей (постовое оборудование) и в цехах (специальное цеховое оборудование).

Подъемно-осмотровое оборудование (канавы, подъемники и др.) находит применение на ТО и ТР автомобилей, поэтому его целесообразно выделить в самостоятельную группу. В складских помещениях используется складское оборудование (цистерны, емкости, стеллажи и т.д.).

Значительную долю профилактического, ремонтного и подъемно-осмотрового оборудования составляет оборудование рабочих постов и поточных линий.

Оборудование постов и поточных линий можно разделить на следующие основные группы: осмотровые канавы, эстакады, гаражные подъемники и домкраты, подъемно-транспортные устройства, конвейеры и смазочно-заправочное оборудование.

Затраты на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежности, возложенные на подразделения ремонтной службы различных АТП, превышают порой в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому одним из наиболее важных направлений в повышении производительности труда ремонтных рабочих с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей.

Гаражное оборудование предназначено не только для обеспечения необходимого уровня производительности труда и качества заполняемых работ, но и для подъема общей культуры производства с обеспечением благоприятных санитарно-гигиенических условий и безопасности труда обслуживающего персонала.

В настоящий момент при классификации всей номенклатуры гаражного оборудования в АТП его подразделяют на технологическое оборудование, организационную оснастку и технологическую оснастку.

К технологическому оборудованию относят различные стенды и приспособления для ТО и ремонта, оснащенные приводными механизмами, измерительными (диагностическими) приборами, всевозможными захватами и зажимами для ремонтируемых узлов и агрегатов и другими конструктивными приспособлениями. К организационной оснастке относится различное вспомогательное оборудование для повышения удобства в работе - в целях удобного складирования узлов, деталей и инструмента используют шкафы, тумбочки, различные стеллажи, широко применяются различного типа верстаки, подставки под оборудование, рабочие столы и т. д.

К технологической оснастке относятся всевозможные виды инструмента и приспособлений (как ручных, так и механизированных), наборы ключей, торцовых головок, съемников, динамометрических рукояток и т.д. По видам работ гаражное оборудование бывает:

- уборо-моющее;

- подъемно-транспортное;

- смазочно-заправочное;

- разборочно-сборочное;

- контрольно-диагностическое:

- специализированное (по различным узлам и системам автомобилей).

Указанное оборудование и оснастка могут быть как стационарными, так и передвижными. Гаражное оборудование должно быть (по возможности) малогабаритным, удобным в обслуживании, с высокой энергоемкостью; обеспечивать надежное крепление ремонтируемых узлов и агрегатов при одновременном удобном доступе к ним с возможностью поворота при ремонте в различных плоскостях и т.д.

В последующих разделах представлены как новые модели (в т.ч. и зарубежных фирм), так и более ранние разработки, много лет используемые на производстве. Это сделано в двух целях: проследить общую тенденцию по усовершенствованию ГО и для ознакомления с существующим оборудованием и оснасткой в АТП, т.к. данную информацию необходимо хорошо знать в ходе курсового и дипломного проектирования, при разработке модернизации рабочих мест или реконструкции производственных участков с заменой оборудования на новые модели.

2. Расчет годовой производственной программы

Периодичность ЕО.

Определяется из равенства, км:

(1)

где LEO - средний пробег до ЕО, км;

LCC - среднесуточный пробег, км

Лаз - 695Н, = 260 км;

Икарус-206, = 520 км;

(Лаз - 695Н) = 260 км;

(Икарус - 206) =520 км.

Обоснование периодичности ТО-1

Определение расчетной периодичности ТО-1 по конкретной категории условий эксплуатации АТП, км

(2)

где - нормативная периодичность ТО-1, км;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Лаз - 695Н = 5000 * 0,8 * 1 = 4000 км.

Икарус-206 = 5000 * 0,8 * 1 = 4000 км.

Определение кратности к

. (3)

Лаз - 695Н =15

Икарус-206 =8

Определение принятой периодичности ТО-1, км

. (4)

Лаз - 695Н км

Икарус-206 км

Обоснование периодичности ТО-2.

Определение расчетной периодичности ТО-2 по конкретной категории условий эксплуатации АТП, км

(5)

где - нормативная периодичность ТО-2, км.

Лаз - 695Н км,

Икарус-206 км.

Определение кратности к

(6)

Лаз - 695Н

Икарус-206

Определение принятой периодичности ТО-2, км

(7)

Лаз - 695Н км,

Икарус-206 км.

Обоснование ресурсного пробега, пробега до КР автобусов.

Определение ресурсного пробега по конкретной категории условий эксплуатации АТП, км.

(8)

где - нормативный ресурсный пробег, км;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

Лаз - 695Н км,

Икарус-206 км.

Определение кратности к

(9)

Лаз - 695Н

Икарус-206

Определение принятого ресурсного пробега, км:

(10)

Лаз - 695Н км,

Икарус-206 км.

Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Определение числа списаний:

(11)

где - цикловой пробег, км.

Так как = , то = 1.

Определение числа ТО-2

(12)

Лаз - 695Н

Икарус-206

Определение числа ТО-1

(13)

Лаз - 695Н

Икарус-206

Определение числа ежедневных технических обслуживаний.

Примечание:

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП-91 (Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта) подразделяются на ЕОС, выполняемое ежедневно при возвращении подвижного состава, и ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР.

Число ЕОС рассчитывается по формуле:

(14)

Лаз - 695Н км,

Икарус-206 км.

Число ЕОТ рассчитывается по формуле:

(15)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение при ТР.

Лаз - 695Н км,

Икарус-206 км.

Если за цикл принят пробег до КР, то число КР (), ТО-2 (), ТО-1 ().

ЕОС () и ЕОТ () за цикл на один автомобиль определяется аналогично. При этом вместо пробега LР принимается LКР.

Периодичность ТО, ресурс или пробег до КР, число воздействий на один автомобиль за цикл (ресурсный пробег) приведены в табл. 1.

Таблица 1. Таблица периодичности ТО и ТР

Марка автомобуса	Виды воздействия	Пробег, км	Корректирую-щий коэф.	Кратность	Число Воздействий на 1 авто за цикл
		по норме (н)	расчетный (р)	Принятый (п)
Лаз - 695Н	ЕО			260			ЕОС 769 ЕОТ 80
	ТО-1	5000	4000	4000	К1-0,8 К3-1	15	38
	ТО-2	20000	16000	16000	К1-0,8 К3-1	4	12
	Ресурсный пробег до КР	250000	200000	200000	К1-0,8 К2-1 К3-1	13	1
Икарус-206	ЕО			520			ЕОС 538 ЕОТ 112
	ТО-1	5000	4000	4000	К1-0,8 К3-1	8	53

Определение числа То на группу автобусов за год

Определение коэффициента технической готовности автобусов, не отправляемых в капитальный ремонт:

(16)

где - средневзвешенный коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР - в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества, ( = 0,3 ч 0,6);

- дни простоя автобусов в КР (19).

- дни простоя автобусов в ТО и ТР, дн./1000 км.

Лаз - 695Н

Икарус-206

Средневзвешенный коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР определяется по формуле

(17)

где - количество автомобилей в группах с соответствующим пробегом с начала эксплуатации, в сотых долях (задание КП);

- коэффициенты корректирования соответствующих групп.

Определение дней простоя автобусов в КР, дн.

, (18)

где - нормативный простой автобусов в КР на авторемонтном заводе, дн.;

- число дней, затрачиваемых на транспортировку подвижного состава из АТП на завод и обратно, дн. (20).

Лаз - 695Н

Икарус-206

Определение количества дней, затрачиваемых на транспортировку подвижного состава, дн.:

, (19)

Лаз - 695Н

Икарус-206

Определение годового пробега автомобиля, км

(20)

где - количество дней работы подвижного состава в году, дн. (задание КП).

Лаз - 695Н км,

Икарус-206 км.

Определение количества ТО-2 за год на группу автобусов.

(21)

где - списочное количество автомобилей, ед. (задание КП).

Лаз - 695Н ,

Икарус-206 .

Определение количества ТО-1 за год на группу автобусов.

(22)

Лаз - 695Н

Икарус-206

Определение количества ЕО за год на группу автобусов.

(23)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение при ТР.

Лаз - 695Н

Икарус-206

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автобусов.

Определение суточной программы ТО-2

(24)

Лаз - 695Н

Икарус-206

По АТП.

Определение суточной программы ТО-1:

(25)

Лаз - 695Н

Икарус-206

По АТП.

Определение суточной программы ЕОТ:

(26)

Лаз - 695Н

Икарус-206

По АТП.

Результаты выполненных расчетов заносим в табл. 2.

Таблица 2. Количество обслуживаемых автобусов

Марка автомобиля	Виды воздействия
	ТО-2	ТО-1	ЕОТС
Лаз - 695Н	1	1	2
Икарус-206	1	2	5
По АТП	2	3	7

Корректирование нормативных трудоемкостей.

Определение расчетной скорректированной трудоемкости ЕОС, чел.ч.

(27)

Лаз - 695Н

Икарус-206

где - нормативная трудоемкость ЕОТ, чел.ч, рассчитывается по формуле:

, (28)

Лаз - 695Н

Икарус-206

Определение расчетной скорректированной трудоемкости ТО-1, чел.ч:

(29)

где - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от числа технологически совместимых автобусов.

Лаз - 695Н

Лаз - 695Н

Определение расчетной скорректированной трудоемкости ТО-2, чел.ч:

(30)

Лаз - 695Н

Икарус-206

где - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч.

Определение удельной расчетной скорректированной трудоемкости ТР:

чел.ч./1000 (31)

где - нормативная трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий хранения подвижного состава.

Лаз - 695Н чел.ч./1000

Икарус-206 чел.ч./1000

Результаты выполненных расчетов заносим в табл. 3.

Таблица 3. Таблица удельной трудоемкости

Марка автомобиля	Нормативная трудоемкость, tH	Корректирующие коэффициенты	Расчетная трудоемкость, tР	Принятая трудоемкость, tП
	ЕОТ	ТО-1	ТО-2	ТР	К1	К2	К3	К4	К5	ЕОТ	ТО-1	ТО-2	ТР	ЕОТ	ТО-1	ТО-2	ТР
Лаз - 695Н	0,22	5,5	18	5,5	1,2	1,25	0,9	1,35	1	0,44	9,28	30,38	10,02	0,4	9	30,4	10
Икарус-206	0,32	7,5	31,5	6,8	1,2	1,25	0,9	1,35	1	0,63	12,66	53,16	12,39	0,6	13	53,0	12,4

Определение годового объема работ по ТО и ТР.

Определение годового объема работ по ЕОТ, чел.ч

(32)

где - принятая трудоемкость ЕОТ, чел.ч (табл. 3).

Лаз - 695Н чел.ч.

Икарус-206 чел.ч.

По АТП. чел.ч.

Определение годового объема работ по ТО-1, чел.ч:

(33)

где - принятая трудоемкость ТО-1, чел.ч (табл. 3).

Лаз - 695Н чел.ч.

Икарус-206 чел.ч.

По АТП. чел.ч.

Определение годового объема работ по ТО-2, чел.ч:

(34)

где - принятая трудоемкость ТО-2, чел.ч (табл. 3).

Лаз - 695Н

Икарус-206

По АТП.

Определение годового объема работ ТР, чел.ч:

(35)

где - принятая трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км (табл. 3);

- годовой пробег автомобиля, км (21);

- списочное количество автомобилей, ед. (задание КП).

Лаз - 695Н

Икарус-206

По АТП.

Определение годового объема работ ТО и ТР по АТП, чел.ч:

(36)

Определение годового объема вспомогательных работ по АТП, чел.ч:

(37)

где С - объем вспомогательных работ, в % от общего объема работ по ТО и ТР за год.

Лаз - 695Н

Икарус-206

По АТП.

3. Расчет числа производственных рабочих

Определение явочного (технологически необходимого) числа рабочих, чел

(38)

где - годовой объем работ по зонам ТО, ТР, вспомогательных рабочих, чел.ч.;

- номинальный фонд рабочего времени, ч (= 2070).

Расчет явочного числа рабочих:

- зона ЕОТ чел.

- зона ТО-1 чел.

- зона ТО-2 чел.

- ТР чел.

- по АТП чел.

- вспомогательные работы чел.

Штатное количество рабочих рассчитывается по формуле, чел.

(39)

где - эффективный фонд времени штатного рабочего, ч ( = 1820).

Расчет штатного количества рабочих:

- зона ЕОТ чел.

- зона ТО-1 чел.

- зона ТО-2 чел.

- ТР чел.

- по АТП чел.

- вспомогательные работы

Результаты выполненных расчетов заносим в табл. 4

Таблица 4. Расчет численности рабочих АТП

Виды воздействий	Годовой объем работы, ТГ	Явочное число рабочих	Штатное число рабочих
	Лаз - 695Н	Икарус -206	АТП
Зона ЕОТ Зона ТО-1 Зона ТО-2 ТР	0,8	2,5	3,3	1	1
	2880	10829	13709	7	8
	3252,8	14734	17986,8	9	10
	17082	55072,37	72154,37	35	40
Всего	23215,8	80637,87	103853,47	50	57
Вспомогательных работ	5803,9	20159,46	25963,37	13	14

4. Расчёт площади зоны ЕО

автотранспортный капитальный явочный

Расчёт площади занимаемой автобусами на зоне ЕО

Габаритные размеры автобуса Лаз - 695Н: длина 9190 мм,

ширина 2500мм, высота 2950 мм.

Площадь Лаз - 695Н: S = 9190*2500=22,975 м2.

Габаритные размеры автобуса Икарус-206: длина 11000 мм,

Ширина 2500мм, высота 3040 мм.

Площадь Икарус-206 S = 11000*2500 = 27,5 м2.

Подбор оборудования для зоны ЕО.

На данном участке ЕО работает один человек, который занимается уборо-моечными работами. Для мойки автобусов мы будем использовать агрегат «ADMIRAL SIRIO». Его преимущество по сравнению с аналогами заключается в том, что он оснащён удлинительным копьём (1,1м), и шлангом высокого давления (11м). Что значительно облегчит работу.

Производительность - 18 л/мин

Давление - 160 бар.

Max t нагрева 30-140 С.

Частота вращения электродвигателя - 1450 об/мин.

Электропитание - 3 ~ 380В, 50 Гц.

Объем топливного бока - 30 л.

Расход топлива - 8 л/час.

Потребляемая мощность - 7,5 kw.

Габаритные размеры: 111*77*88 см.

Вес - 180 кг.

Площадь, занимаемая моющей машиной: S = 111 * 77 = 0,85 м2.

Расчёт площади ЕО

В расчёте площади зоны ЕО, будем использовать площадь автобуса Икарус-206, т.к. она наибольшая.

F3 = fa * xa * Kп (40)

где: fa - площадь занимаемая автобусом в плане, м2; xa - число постов; Kп - коэффициент плотности постов: Kп = 6-7.

F3 = 27,5 * 1 * 6 = 165 м2.

Рисунок 1. Схематичный план зоны ЕО

Заключение

Проектирование новых станций технического обслуживания легковых автомобилей (СТОЛА), их реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования предприятий по обслуживанию автомобилей, зданий и сооружений в соответствии с действующими строительными нормами и правилами.

Особую роль при разработке проектов СТОЛА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и являются основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основу технологического проектирования должны быть положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.

Производственная программа, объем работ ТО и ТР, режим работы СТОЛА являются основой для технологического расчета различных зон, участков и складов. В состав расчета входят: выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностирования автомобилей; определение потребностей в технологическом оборудовании; расчет уровня механизации производственных процессов ТО и ТР.

Литература

1. Карасев Е.Н. Организация услуг в автомобильном сервисе / Е.Н. Карасев. - Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2004. - 117 с.

2. Напольский Г.М. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчет станций технического обслуживания автомобилей: Учеб. пособие к курсовому проектированию по дисциплине «Производственно-техническая база автосервиса» / Г.М. Напольский, В.А. Зенченко. - М.: МАДИ (ТУ), 2004. - 83 с.

3. Стуканов В.А. Сервисное обслуживание автомобильного транспорта / В.А. Стуканов. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2011. - 208 с.

Размещено на Allbest.ru

...