Особенности расчета цикла светофорного регулирования на основе классификации перекрестков по геометрическим параметрам и интенсивности
Рассмотрение методов в исследовании пересечений городских улиц и дорог. Выделение расчетов цикла светофорного регулирования на основе классификации перекрестков по геометрическим параметрам и интенсивности. Эффективность светофорного регулирования.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.12.2017 |
| Размер файла | 89,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Особенности расчета цикла светофорного регулирования на основе классификации перекрестков по геометрическим параметрам и интенсивности
А.А. Сартабанова
В настоящей статье рассматриваются методы в исследовании пересечений городских улиц и дорог. Выделяются и описываются расчеты цикла светофорного регулирования на основе классификации перекрестков по геометрическим параметрам и интенсивности.
В городах неизбежно растет количество светофорных объектов. В связи с быстрым темпом роста количества светофорных объектов, в Казахстане назревает необходимость классифицировать перекрестки, оборудованные светофорной сигнализацией. Введение классификации регулируемых автотранспортных перекрестков городских улиц и дорог позволит повысить качество проектирования организации дорожного движения и оценить эффективность режимов светофорного регулирования. Каждый регулируемый перекресток города индивидуален, имеет свойственные только ему геометрические параметры, застройку зоны перекрестка и интенсивности движения пешеходного и транспортного потоков, т.е. классификационные признаки, определяющие его однозначно. Но наряду с этим, перекрестки характеризуются классификационными признаками, имеющими приблизительно одинаковое значение. Следовательно, можно провести классификацию перекрестков городов. При этом, каждому классу будет принадлежать свой набор классификационных признаков, строго отделяющих его от других классов. Классификация является фундаментальным процессом научной практики, поскольку системы классификаций содержат понятия, необходимые для разработки теорий в науке [2,3]. дорога светофорный регулирование
Как показали проведенные исследования, для классификации регулируемых автотранспортных перекрестков можно применять многомерный статистический кластерный анализ. Кластерный анализ можно применить для классификации как регулируемых, так и не регулируемых перекрестков по целому набору классификационных признаков, а также разбиения этих перекрестков на родственные классы для сокращения трудоемкости разработки проектов по организации дорожного движения в зоне перекрестков, оптимизации светофорного регулирования и снижения транспортной задержки.
Для проведения классификации с помощью многомерного статистического кластерного анализа натурными исследованиями обследуют все регулируемые перекрестки. Признаками, по которым будут разделяться перекрестки в выборке на классы, являются геометрические параметры перекрестка, характеристика застройки зоны перекрестка и интенсивности движения пешеходного и транспортного потоков.
x1, x2, x3, x4 - ширина полосы соответственно по направлениям Юг-Север, Запад-Восток, Север-Юг и Восток-Запад, м;
x5, x6, x7, x8 - число полос на подходе соответственно по направлениям Юг- Север, Запад-Восток, Север-Юг и Восток-Запад;
x9, x10, x11, x12 - число полос на выходе соответственно по направлениям Юг-Север, Запад-Восток, Север-Юг и Восток-Запад;
x13, x14, x15, x16, x17, x18, x19, x20 радиус траектории поворота транспортного средства соответственно на направлениях Юг-Запад, Юг-Восток, Запад-Север, Запад-Юг, Север-Восток, Север-Запад, Восток-Юг, Восток-Север, м;
x21, x22, x23, x24 - наименьшее расстояние до торгового центра соответственно на направлениях Юг-Запад, Запад-Север, Север-Восток, Восток-Юг, м;
x25 - емкость стоянки у торгового центра;
x26, x27, x28, x29 - наличие остановок общественного транспорта соответственно по направлениям Юг-Север, Запад-Восток, Север-Юг и Восток-Запад;
x30, x31 - интенсивность пешеходного потока соответственно по направлениям Запад-Восток и Юг-Север, чел/час;
x32, x33, x34, x35 - интенсивность транспортного потока соответственно по направлениям Юг-Север, Запад-Восток, Север-Юг и Восток-Запад, прив. ед./час.
Методология и методика классификации регулируемых перекрестков городских улиц формирует подходы для повышения уровня системной безопасности транспортных потоков. Определение оптимального режима работы светофорной сигнализации на отдельно взятом регулируемом перекрестке одна из самых сложных задач дорожного движения, а в пределах развивающегося города, когда количество таких перекрестков постоянно растет, вызывает большие трудности. Объединение перекрестков в классы по схожим классификационным признакам сокращает время и уменьшает трудозатраты на проектирование и адаптацию схемы организации дорожного движения при изменении параметров движения транспортных средств и пешеходов. Методика позволяет учесть характерные особенности каждого перекрестка в классе, а также оценить вклад каждого классификационного признака при реализации управленческих мероприятий.
Ввиду того, что регулируемые перекрестки внутри класса практически схожи между собой, появляется возможность для всего класса в целом определить примерную оптимальную длительность цикла светофорного регулирования и распределения горения зеленого сигнала светофора в пределах цикла. В этом случае задача определения оптимального режима работы светофорной сигнализации на перекрестке сводиться к определению интенсивности движения транспортных средств на подходах к транспортному узлу. Таким образом, классификации перекрестков, оборудованных светофорной сигнализацией облегчает поиск эффективных управленческих решений при. совершенствовании схемы организации дорожного движения на существующих регулируемых перекрестках и снижении трудоемкости работ при выборе режима работы светофорной сигнализации на перекрестке, на котором требуется введение светофорного регулирования.
Список литературы
1. Кочерга В.Г. Оценка и прогнозирование параметров дорожного движения в интеллектуальных транспортных системах [Текст] / В.Г. Кочерга, В.В. Зырянов. - Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2 - 130 с.
2. Капитанов В.Т. К вопросу о транспортных задержках на изолированном перекрестке [Текст] / В.Т. Капитанов, С.В. Шауро // Труды. - М.: ВНИИ БД МВД СССР. - 1978. - Вып. 3. - 65 с.
3. Кадасев Д.А. Повышение системной безопасности транспортных потоков оптимизацией светофорного регулирования их движения: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук./ Д.А. Кадасев. - М., 2008. - 230 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение оптимальной продолжительности светофорного цикла, переходных интервалов, задержек транспортных средств на светофоре. Расчет цикла двухфазного регулирования. Математическая модель светофорного регулирования на пересечении городских улиц.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 26.12.2016Условия движения на подходах к перекрестку. Программа светофорного регулирования. Схема разрешенных направлений. Часовая интенсивность, состав движения. Назначение числа фаз, расчет элементов светофорного цикла. Длительность элементов светофорного цикла.
контрольная работа [106,6 K], добавлен 09.02.2011Оптимизация светофорного цикла программными средствами транспортного моделирования. Расчет двух связанных перекрестков при помощи программного продукта TRANSYT. Снижение токсичности отработавших газов автомобилей на городских дорогах в часы пик.
дипломная работа [5,1 M], добавлен 17.06.2016Расчет продолжительности цикла двухфазного регулирования. Определение длительности переходных интервалов и задержек автомобилей на светофоре. Порядок построения математической модели цикла светофорного регулирования на пересечении городских улиц.
курсовая работа [960,0 K], добавлен 18.03.2016Оценка планировочных параметров перекрестка. Расчет цикла светофорного регулирования. Расчет длительности промежуточного такта. Расчет основных показателей качества организации дорожного движения. Построение графика координированного управления.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 19.04.2016Расчет интенсивности по направлениям. Картограммы интенсивности транспортных потоков. Расчет необходимого количества полос. Определение степени сложности перекрестка, количества максимальных столкновений. Обоснование введения светофорного регулирования.
курсовая работа [159,4 K], добавлен 09.11.2012Определение потоков насыщения для магистрали и для второстепенных дорог. Расчет длительности цикла светофорного регулирования. Построение графика координированного управления. Расчет задержек транспортных средств на подходах к регулируемому перекрестку.
реферат [688,6 K], добавлен 14.06.2014Организация дорожного движения в городах. Использование систем спутникового позиционирования для сбора данных о транспортных системах. Расчет длительности циклов светофорного регулирования и его элементов. Составная часть улиц и дорог и их параметры.
дипломная работа [599,8 K], добавлен 06.07.2015Проектирование светофорного регулирования на изолированном перекрестке. Определение расчетной интенсивности движения. Определение ширины проезжей части. Выбор оптимальной схемы пофазного разъезда. Построение графика работы светофорной сигнализации.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 18.12.2010Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети, интенсивности и состава транспортного потока. Расчет задержек подвижного состава на перекрестке, выбор типа светофорного регулирования, обоснование эффективности его введения.
курсовая работа [485,1 K], добавлен 27.07.2012Построение схемы разрешенных направлений движения транспортных и пешеходных потоков на перекрестке. Построение альтернативных схем пофазного пропуска. Длительность цикла светофорного регулирования и его элементов. Задержка на регулируемом перекрестке.
курсовая работа [80,0 K], добавлен 05.04.2012Проект улучшения организации дорожного движения на определенном участке улично-дорожной сети. Оценка условий, исследование интенсивности и состава движения по направлениям, поток насыщения. Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 21.06.2010Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети. Интенсивность и состав транспортного потока. Исследование и расчет задержек подвижного состава на перекрестке. Выбор типа светофорного регулирования и длительности его цикла.
курсовая работа [635,0 K], добавлен 05.06.2011Экспериментальные исследования характеристик транспортных и пешеходных потоков. Исследование параметров светофорного регулирования. Расчет суммарных потерь при существующей схеме ОДД с помощью компьютерной программы "OptiMKa", апробация приложения.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 17.06.2016Обоснование ввода светофорной сигнализации. Пофазный разъезд транспортных средств на перекрестке. Проектирование технических средств регулирования дорожного движения. Корректировка режима светофорного регулирования. График режима светофорной сигнализации.
курсовая работа [469,3 K], добавлен 18.09.2019Улучшение организации дорожного движения на перекрестке. Условия и организация движения на объекте улично-дорожной сети. Исследование задержек подвижного состава на перекрестке и экономическая эффективность светофорного регулирования на перекрестке.
дипломная работа [488,1 K], добавлен 10.08.2012Исследование параметров дорожного движения, необходимость светофорного регулирования. Определение необходимого количества полос движения и ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов. Расчёт режимов светофорной сигнализации по методике Вебстера.
курсовая работа [748,5 K], добавлен 16.09.2017Характеристика пешеходных и транспортных потоков на перекрестке. Анализ конфликтных ситуаций. Расчет пропускной способности дороги, коэффициента загрузки движения, средней задержки транспортных средств и пешеходов, циклов светофорного регулирования.
курсовая работа [757,4 K], добавлен 08.01.2016- Организация дорожного движения на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана
Скорость и безопасность как основные показатели эффективности дорожного движения. Документальное изучение схемы организации движения на перекрестке, обоснование необходимости введения светофорного регулирования и основы жесткого программного управления.
дипломная работа [255,2 K], добавлен 24.09.2010 Исследование интенсивности движения и состава транспортного потока в городе. Совершенствование организации дорожного движения в г. Слуцке, предусматривающее устройство светофорного объекта. Целесообразность разработанных мероприятий, срок их окупаемости.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 17.06.2016
