Проектирование участка новой железнодорожной линии

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

Кафедра Изыскания и проектирование железных дорог

Курсовой проект

тема «Проектирование участка новой железнодорожной линии»

Киселев Александр

руководитель доцент Немченко Т.М

Санкт-Петербург 2017г



Оглавление

• Введение
• 1. Описание района проектирования
• 1.1 Географические условия
• 1.2 Климатические условия
• 1.3 Геологические условия
• 1.4 Гидрологические условия
• 1.5 Промышленность
• 1.6 Транспорт
• 1.7 Население
• 1.8 Сельское хозяйство
• 2. Основные технические параметры и нормы проектирования железнодорожной линии
• 2.1 Нормы проектирования плана линии
• 2.2 Нормы проектирования продольного профиля линии
• 3. Трассирования участка новой железнодорожной линии
• 3.1 Проектирование плана линии
• 3.2 Проектирование продольного профиля трассы
• 3.3 Размещение раздельных пунктов
• 4. Размещение водопропускных сооружений, выбор их типов и размеров
• 5. Основные технические показатели вариантов трассы
• 6. Определение объемов работ и строительной стоимости
• 7.Сводная ведомость стоимости строительства новой железной дороги
• 8. Определение эксплуатационных расходов
• 9. Сравнение вариантов трассы железных дорог
• Список литературы


Введение

Задачей данного курсового проекта явилось усвоение знаний по трассированию и проектированию продольного профиля, а также оценки экономической составляющей, включая использование водопропускных сооружений, которая является одной из самых важной в деятельности проектировщика. Конечная цель: на основе вариантного проектирования сравнить альтернативные варианты проложения трассы, где в первом варианте проектировался обход препятствия, а во втором - проложение тоннеля через препятствие. В конечном итоге необходимо выбрать самый экономичный вариант.



1. Описание района проектирования

1.1 Географические условия

Краснодарский край находится в юго-западной части Европейской территории России. На северо-востоке край граничит с Ростовской областью, на востоке - со Ставропольским краем, на юго-востоке - с Карачаево-Черкесской Республикой, на западе с Крымским полуостровом (через Керченский пролив, сухопутной границы нет), на юге с Абхазией.

Из общей протяжённости границы в 1540 километров -- 740 километров проходит вдоль моря. Наибольшая протяжённость края с севера на юг -- 327 км и с запада на восток -- 360 км. Территория Краснодарского края занимает площадь 75,5 тысяч квадратных километров.

1.2 Климатические условия

Климат в большей части территории умеренно-континентальный, на Черноморском побережье от Анапы до Туапсе -- полусухой средиземноморский климат, южнее Туапсе -- влажный субтропический. В горах выражена высотная климатическая зональность. В течение всего года типичны резкие изменения погоды -- значительны месячные, сезонные и многолетние колебания температур. Для предгорий характерны фёны, способствующие быстрому сходу снега весной и усилению паводков на реках.

Годовое количество осадков -- от 400 до 600 мм в равнинной части, до 3242 мм и более -- в горной. Каждую весну край затапливают паводки. В целом для края характерны жаркое лето и мягкие зимы.



1.3 Геологические условия

Геологическое строение и полезные ископаемые. Регион расположен на стыке двух крупных природно-территориальных комплексов - Крымско-Кавказской горной страны и Восточно-Европейской равнины. Северная равнинная часть относится к платформенной области (Скифская эпигерцинская платформа), отделяющей альпийские сооружения Большого Кавказа от докембрийской Восточно-Европейской платформы. Альпийская геосинклинальная область охватывает горную часть края. Чёткая выраженность геологических структур в рельефе прослеживается к Северу от Главного и Передового хребта, где в результате тектонических процессов образовалась полоса пологого поднятия пластов горных пород с выположенными северными и крутыми южными склонами - куэсты (крупнейшая - Скалистый хребет). Сложность геологического строения объясняет большое разнообразие полезных ископаемых. В недрах края открыто св. 60 видов полезных ископаемых. В основном они залегают в предгорных и горных районах. Имеются запасы нефти, природного газа, мергеля, йодисто-бромных вод, мрамора, известняка, песчаника, гравия, кварцевого песка, железных и апатитовых руд, каменной соли. На территории края расположен Азово-Кубанский бассейн пресных подземных вод, имеющий значительные запасы термальных и минеральных вод. Промышленно осваиваются свыше 250 месторождений строительных материалов (глина, песок, мергель, известняк и другие).

В крае разрабатываются свыше десяти нефтяных и газовых месторождений, связанных с осадочными отложениями палеогена, неогена и мелового периода, приуроченные к Азово-Кубанской впадине.



1.4 Гидрологические условия

В гидрогеологическом Главная река Краснодарского края -- Кубань, принимающая слева много притоков (Уруп, Лаба, Белая и др.), для регулирования стока которой сооружено Краснодарское водохранилище. Её именем часто именуют и весь край, называя его просто Кубань. Реки бассейна Азовского моря имеют равнинный характер, наибольшие из них -- Ея, Бейсуг, Кирпили. Реки Черноморского побережья невелики, наибольшая из них -- Мзымта.

На территории края расположено много мелких карстовых озёр, на Таманском полуострове и побережье Азовского моря -- озёра-лиманы. На территории Краснодарского края находится самое большое озеро Северного Кавказа -- Абрау.

На территории края расположен крупный Азово-Кубанский бассейн пресных подземных вод, имеющий значительные запасы термальных и минеральных вод.

1.5 Промышленность

Ведущее место в структуре промышленности принадлежит перерабатывающим производствам. Пищевая отрасль обеспечивает 42,8 % общего объёма промышленной продукции; далее идут электроэнергетика (13,4 %), топливная отрасль (10,5 %), машиностроение и металлообработка (9,4 %) и промышленность строительных материалов (7,9 %). На химический и лесной комплексы приходится всего по 3--4 % промышленного производства. Доля лёгкой отрасли совсем незначительна (1,3 %).

Отличительной чертой промышленной инфраструктуры Краснодарского края является высокая степень концентрации специализированных производств в основных промышленных центрах -- Краснодаре (где сосредоточено более трети краевого промышленного потенциала), Армавире и Новороссийске. В Краснодаре и его окрестностях сосредоточено 38 % объёма промышленной продукции и 47 % инвестиций в основной капитал, сконцентрировано 16 % населения.

1.6 Транспорт

Автодорожный:

· М4 -- Москва - Новороссийск (М4)

· М29 -- Кавказ

· М25 -- Новороссийск - Керченский пролив

· М27 -- Джубга - граница с Абхазией

· А146, А148, Р253

Морской:

Морские порты края обеспечивают прямой выход через Азовское и Чёрное моря на международные внешнеторговые пути и перерабатывают более 35 процентов внешнеторговых российских и транзитных грузов морских портов России, обслуживают около трети российского нефтеэкспорта.

Железнодорожный:

По территории края проходят важнейшие железнодорожные маршруты федерального значения, которые ориентированы в сторону морских международных портов края и курортов Чёрного и Азовского морей.

Через Краснодарский край проходят более 2768 км железных дорог, принадлежащих ОАО «РЖД» и относящихся к Северо-Кавказской железной дороге. В крае расположено 154 станции, в том числе 27 разъездов, а также 11 опорных центров станций: Краснодар-1, Краснодар-Сортировочный, Новороссийск, Крымская, Тимашевская, Тихорецкая, Кавказская, Белореченская, Туапсе, Майкоп и Адлер. По железным дорогам перевозят миллионы тонн грузов. Это нефть и нефтепродукты, лес, стройматериалы, зерно и т. д. В пассажирообороте этот вид транспорта также играет большую роль. Железнодорожные магистрали связывают Кубань не только с регионами России, но и с зарубежными государствами. Из Краснодара в Порт-Кавказ и далее, через Керченский пролив, на пароме можно попасть в Украину. Железнодорожный путь вдоль Черного моря (Туапсе -- Адлер) связывает край с Грузией. Дорога Краснодар-Кавказская-Армавир связывает Краснодарский и Ставропольский края. Железнодорожное полотно соединяет Кубань с Ростовской областью и Абхазией.

1.7 Население

Численность населения края по данным Росстата составляет 5 570 945[2] чел. (2017). Край занимает 3-е место среди регионов Российской Федерации по числу жителей -- после Москвы и Московской области. Плотность населения -- 73,80 чел./км2 (2017). Городское население -- 54,6[20] % (2017). Уровень урбанизации ниже, чем в среднем по стране (74,27 %).

железнодорожный линия строительный стоимость

1.8 Сельское хозяйство

В экономике России край выделяется как важнейший сельскохозяйственный регион страны (7 % валовой продукции сельского хозяйства России, 1-е место в России). Краснодарский край -- лидер по валовому сбору зерна (10 % от общероссийского) и сахарной свёклы (17,3 %), один из ведущих производителей семян подсолнечника (15 %) и виноградных вин (37 %).



2. Основные технические параметры и нормы проектирования железнодорожной линии

Основные технические параметры проектируемой железнодорожной линии, принятые согласно заданию на курсовую работу и расчётам, приведены в таблице 1.

Таблица 1

№ п/п	Наименование параметра	Единица измерения	Значение
1	Категория железной дороги	-	II
2	Объем перевозок на 10-й год эксплуатации в грузовом направлении	млн. в год	15,2
3	Тип линии	-	Однопутная
4	Вид тяги	-	Тепловозная
5	Тип локомотива	-	2ТЭ10
6	Руководящий уклон	тысячные, ‰	10
7	Полезная длина приёмоотправочных путей	м	1050

2.1 Нормы проектирования плана линии

Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость.

Составляющими плана линии могут быть прямые участки пути, круговые и переходные кривые.

Прямая вставка между концом кривой и началом следующей кривой должна быть не менее 300 м.

Величина R (радиуса) нормирована в СНиПе. Минимальное значение может принимать Rmin = 600 м.

Площадки раздельных пунктов следует размещать на прямых горизонтальных участках пути. Однако в трудных топографических условиях возможно их размещение на уклонах и кривых.

Так как при проектировании данной трассы принята поперечная схема расположения приёмоотправочных путей на станциях, то при полезной длине приёмоотправочных путей 1050 м, длина станционной площадки будет составлять:

- для промежуточных станций 1650 м;

- для разъездов 1450 м.

При выборе R учитывают топографические условия:

- объем перевозок грузов;

- max скорость движения пассажирских поездов.

Недостатки кривых малого радиуса:

- ограниченная скорость движения;

- значительный износ рельсов и бандажей колёс;

- удорожание стоимости пути;

- с наружной стороны досыпается дополнительное плечо балластной призмы;

- увеличение длины линии в зависимости от разницы радиусов;

- ограниченное сцепление колёс с рельсом, а следовательно уменьшение расчётной массы и руководящего уклона;

2.2 Нормы проектирования продольного профиля линии

Продольным профилем называется проекция развёртки трассы на вертикальную плоскость. Продольный профиль новой железной дороги представляет собой проектное положение оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя отдельные элементы, каждый из которых характеризуется своими уклоном, длиной и направлением (подъем или спуск).

Крутизну руководящего уклона на затяжных подъёмах, когда скорость поезда становится близкой к расчётно-минимальной, в кривых участках пути, следует уменьшать на величину i_э(к), эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой. То есть на затяжных подъёмах или в кривых участках пути смягчённый уклон можно вычислить по формуле:

i_см = i_р - i_э(к) ,

где - эквивалентный уклон.

Длина элементов профиля, если это не приводит к значительному увеличению объёмов земляных работ, должна быть по возможности не менее половины полезной длины приёмоотправочных путей.

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов определяется по формуле Дi = i₂ - i₁ и не должна превышать нормативных значений.

В данном проекте для II категории железнодорожной линии при полезной длине приёмоотправочных путей 1050 м, минимальная длина элемента профиля равна 250 м, максимальная алгебраическая разность сопрягаемых уклонов Дi_max = 5 ‰.

Смежные элементы продольного профиля в вертикальной плоскости сопрягаются вертикальными кривыми, радиус которых составляет на линиях II категории 15 км.

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а также вне пролётных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью.

Уклон продольного профиля путей на раздельных пунктах, где совершаются манёвровые операции,



3. Трассирования участка новой железнодорожной линии

Трасса - пространственная ось железной дороги в уровне бровки земляного полотна.

Трассирование - это поиск рационального положения плана и продольного профиля трассы. Оно осуществляется путём проектирования плана линии по картам в горизонталях с одновременным составлением продольного профиля трассы.

Руководящий уклон - максимальный уклон на проектируемой линии, при движении по которому поезд расчётной массы с заданным типом локомотива может двигаться на подъем сколь угодно долго с расчётной скоростью.

На участках вольных ходов, где топографические условия лёгкие и средний естественный уклон местности по направлению трассирования меньше руководящего, трасса проектируется по прямой между опорными пунктами и фиксированными точками.

Основным принципом на участках напряжённых ходов, где уклон местности по направлению трассирования больше руководящего, является наиболее полное использование заданного значения руководящего уклона. В этом случае длина линии на участке преодоления значительного подъёма или спуска будет кратчайшей.

Для определения возможности преодоления участков наряженного хода определяется величина расчётного горизонтального заложения уклона, см:

где h - сечение горизонталей (м) h=10;

m - масштаб карты (1:50000);

10⁵ - коэффициент размерности для перевода величины d в см;

i_p - руководящий уклон, ‰;

i_ср.э(к) - средний эквивалентный уклон, учитывающий влияние от кривых, ‰; принимается равным 0.5 ‰

d = 2 см

По заданию необходимо спроектировать трассу из одного пункта в другой. Но по направлению воздушной линии имеется контурное препятствие в виде горы. В таком случае возможны два варианта: обойти гору, неизбежно увеличив длину линии или построить тоннель, что позволит уменьшить длину трассы и, соответственно, сократить эксплуатационные расходы.

3.1 Проектирование плана линии

В первом варианте проектирования реализовано 5 участков поворотов ( включая круговые и переходные кривые, последние в ходе курсового проекта были учтены но не показаны графически) и 6 прямых вставок между кривыми элементами и концами трассы.

Таблица 2

№	Местоположение кривых	б	К, м	Длина прямых участков,м
	ВУ	м	начало	м	конец	м
1	18+ 00,00	1800,00	16+68,77	1668,77	19+30,44	1930,44	10	261,67	1668,77
									3387,85
2	58+ 50,00	5850,00	53+18,29	5318,29	62+95,18	6295,18	56	976,89
									754,92
3	75+ 50,00	7550,00	70+50,10	7050,10	79+82,42	7982,42	64	932,32
									3326,13
4	146+ 00,00	14600,00	113+08,55	11308,55	147+36,38	14736,38	131	3427,83
									8381,22
5	232+ 75,00	23275,00	231+17,60	23117,60	234+31,60	23431,60	9	314,00
									2818,40
								5912,71	20337,29
								26250,00

Общая длина первого варианта трассы , L (м):

L = ? К + ? l_пр = 26250 м

План по второму варианту включает 4 кривых. Результаты расчёта плана линии приведены в таблице 3.

Таблица 3

N	местоположение кривых	R	alpha	T, м	K, м	длина прямых
	ву	НКК	ККК
1	1800,00	1668,75	1930,42	1500,00	10,00	131,25	261,67	1668,75
								1879,58
2	4550,00	3810,00	5083,44	1000,00	73,00	740,00	1273,44
								4667,16
3	10400,00	9750,60	10901,93	1000,00	66,00	649,40	1151,33
								1190,67
4	12250,00	12092,60	12406,60	2000,00	9,00	157,40	314,00
								2843,40
							3000,44	12249,56
							15250,00

Общая длина второго варианта трассы , L (м):

L = ? К + ? l_пр = 15250 м

3.2 Проектирование продольного профиля трассы

Продольный профиль проектируется в соответствии с нормами и правилами, применимыми к железной дороге данной категории:

l_по = 1050 м

l_min = 250 м

Дi_н = 5 ‰

i_р = 10‰

По первому варианту трассы продольный профиль довольно сложен: используются участки с различными уклонами и длинами, также используются элементы переходной крутизны. На кривых участках пути производится смягчение руководящего уклона.

Раздельный пункт по первому варианту размещён на прямом участке пути на площадке с уклоном 0 ‰.

По второму варианту трассы продольный профиль менее сложен, так как основной задачей является максимальный подъем в гору до тех пор, пока стоимость 1п.м. выемки не будет приблизительно равна стоимости 1 п.м. тоннеля. Это позволяет максимально сократить длину тоннеля и даёт ощутимую экономическую выгоду.

Руководящий уклон в тоннеле и на подходе к нему со стороны подъёма на участке, длина которого равна полезной длине приёмоотправочных путей, должен быть смягчён до величины i_т, которая определяется по формуле:

i_т = m*i_р - для прямых участков пути;

i_т = m*i_р - i_э(к) - для кривых;

Тогда i_т = m*i_р=0.8*10=8‰

3.3 Размещение раздельных пунктов

Для обеспечения безопасного и бесперебойного пропуска необходимого числа поездов и выполнения грузовой работы на железных дорогах должны быть размещены раздельные пункты.

Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются друг от друга на расстоянии расчётного времени хода пары поездов соответствующего заданной пропускной способности проектируемого участка:

t_р = t_т + t_о = ( 1440 - t_техн )*б_н / n_р - ( ф₁ + ф₂ ) - t_р.з. ,

где t_т , t_о - расчётное время хода поезда в направлении туда и обратно;

t_техн - средний резерв времени в сутки, на производство ремонта пути; t_техн = 60 мин;

б_н - коэффициент, учитывающий надёжность работы железной дороги; б_н= 0,88;

( ф₁ - ф₂ ) - интервалы времени для скрещивания поездов на раздельном пункте; ( ф₁ - ф₂ ) = 5 мин;

t_р.з. - поправка, учитывающая разгон и замедление поезда; t_р.з. = 4 мин;

n_р - заданная пропускная способность.

n_р = n_гр + n_пс *е_пс + n_сб *( е_сб - 1) ,

где n_пс, n_сб - количество пар поездов в сутки пассажирских и парных поездов на десятый год эксплуатации;

е_пс, е_сб - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими и сборными = 1,5 и 1,2 соответственно;

n_гр - число пар грузовых поездов в сутки:

n_гр = Г* г * 10⁶ / 365 * Q_ср * з ,

где Г - объем грузовых перевозок нетто в грузовом направлении на 10-ый год эксплуатации, млн. т. в год;

г - коэффициент, учитывающий неравномерность грузовых перевозок; г = 1,2; з - коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто; з = 0,67;

Q_ср - средняя масса состава грузового поезда брутто, т:

Q_ср = Q*б_ср = 4250*0, 8=3400 т;

где б_ср - коэффициент, учитывающий неполногрузность состава, б_ср = 0,8;

n_гр = 15,2*1,2*10⁶ / 365*3400*0,67 = 21,94

n_р =21,94+ 2*1,5 + 1*( 1,2-1) = 25,14

Тогда:

t_р = t_т + t_о = (1440-60)*0,88/25,14- 5 - 4 = 39,31 мин.

На участке, где t_ф t_р необходимо размещать раздельный пункт. При этом отклонение фактического времени в меньшую сторону желательно не более 2 - 3 мин. Ведомость подсчёта фактического времени хода смотри в таблице 4 (см. следующую стр.)

Таблица 4

раздельный пункт. номер эл-та профиля	уклон	уклон на участке	длинна, м	длинна, км	время хода на 1 км	время хода поезда по эл-ту профиля	общее время хода
					туда	обратно	т+о
1500,00	Ст.Санек	0,00	1500,00	1,50	0,62	0,62	1,24	1,96	1,96
1750,00		5,00	250,00	0,25	1,40	0,60	2,00	0,60	2,56
2350,00		8,00	600,00	0,60	2,03	0,60	2,63	1,68	4,24
2600,00		3,00	250,00	0,25	1,03	0,60	1,63	0,51	4,75
2850,00		2,00	250,00	0,25	0,60	0,87	1,47	0,47	5,21
3350,00		7,00	500,00	0,50	0,60	1,79	2,39	1,30	6,51
3600,00		2,00	250,00	0,25	0,60	0,87	1,47	0,47	6,98
3850,00		0,00	250,00	0,25	0,62	0,62	1,24	0,41	7,39
4550,00		5,00	700,00	0,70	1,40	0,60	2,00	1,50	8,89
4800,00		10,00	250,00	0,25	2,55	0,60	3,15	0,89	9,77
5050,00		5,00	250,00	0,25	1,40	0,60	2,00	0,60	10,37
5350,00		0,00	300,00	0,30	0,62	0,62	1,24	0,47	10,85
5600,00		5,00	250,00	0,25	0,60	1,40	2,00	0,60	11,45
6200,00		9,00	600,00	0,60	0,60	2,29	2,89	1,83	13,28
6450,00		4,00	250,00	0,25	0,60	1,21	1,81	0,55	13,83
6700,00		0,00	250,00	0,25	0,62	0,62	1,24	0,41	14,24
7250,00		5,00	550,00	0,55	1,40	0,60	2,00	1,20	15,44
8000,00		9,00	750,00	0,75	2,29	0,60	2,89	2,27	17,71
8250,00		10,00	250,00	0,25	2,55	0,60	3,15	0,89	18,60
8500,00		5,00	250,00	0,25	1,40	0,60	2,00	0,60	19,20
9000,00		0,00	500,00	0,50	0,62	0,62	1,24	0,72	19,92
9350,00		5,00	350,00	0,35	1,40	0,60	2,00	0,80	20,72
9750,00		0,00	400,00	0,40	0,62	0,62	1,24	0,60	21,31
10050,00		5,00	300,00	0,30	0,60	1,40	2,00	0,70	22,01
11000,00		0,00	950,00	0,95	0,62	0,62	1,24	1,28	23,29
12000,00		4,00	1000,00	1,00	1,21	0,60	1,81	1,91	25,20
13000,00		9,00	1000,00	1,00	2,29	0,60	2,89	2,99	28,19
13250,00		5,00	250,00	0,25	1,40	0,60	2,00	0,60	28,79
13500,00		0,00	250,00	0,25	0,62	0,62	1,24	0,41	29,20
13750,00		5,00	250,00	0,25	0,60	1,40	2,00	0,60	29,80
14250,00		9,00	500,00	0,50	0,60	2,29	2,89	1,55	31,35
14500,00		4,00	250,00	0,25	0,60	1,21	1,81	0,55	31,90
14900,00		0,00	400,00	0,40	0,62	0,62	1,24	0,60	32,49
15500,00		5,00	600,00	0,60	1,40	0,60	2,00	1,30	33,79
15750,00		0,00	250,00	0,25	0,62	0,62	1,24	0,41	34,20
16000,00		5,00	250,00	0,25	0,60	1,40	2,00	0,60	34,80
16400,00		10,00	400,00	0,40	0,60	2,55	3,15	1,36	36,16
16650,00		5,00	250,00	0,25	0,60	1,40	2,00	0,60	36,76
16900,00		0,00	250,00	0,25	0,62	0,62	1,24	0,41	37,17
17400,00	Распол. Разд. пункта	2,00	500,00	0,50	0,60	0,87	1,47	0,84	38,01

Раздельный пункт будет размещён на ПК 174+00.



4. Размещение водопропускных сооружений, выбор их типов и размеров

Водопропускные сооружения размещаются на пересечении водотока с железной дорогой.

Выбор типа водопропускного сооружения зависит от величины стока поверхностных вод, которая пропорциональна площади водосбора данного сооружения. Водосбор расположен с верховой стороны от трассы и ограничен по периметру линиями водоразделов и земляным полотном дороги. Границы и площади водосборов определяются по картам в горизонталях.

Тип и размеры искусственного сооружения устанавливаются по преимущественному стоку: ливневому, снеговому или смешанному. В большинстве случаев преимущественным является ливневый.

Для вычисления площади водосбора F была написана программа для вычисления площади неправильного n-угольника по координатам.

Расход ливневого стока определяется по номограмме в зависимости от площади водосбора F, уклона главного лога J_л, номера ливневого района и группы климатических районов.

Краснодарский край относится к 6 ливневому району, который соответствует III группе климатических районов.

По номограммам определяется расход стока с вероятностью превышения 1:100. Типы искусственных сооружений подбираются с помощью графиков их водопропускной способности.



5. Основные технические показатели вариантов трассы

По всем протрассированным вариантам определяются основные технические показатели, сводимые в табл 7.

Таблица 7

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Величина показателя по вариантам
			1	2
Длина линии	L	км	26.25	15.25
Руководящий уклон	iр	0/00	10	10
Коэффициент развития линии	л	-	2.88	1.68
Процент использования руководящего уклона	% iр	%	8.19	6.56
Минимальный радиус кривых	Rmin	м	800	1000
Протяжённость и удельное содержание кривых с минимальным радиусом в общей длине линии	LRmin	км / %	0.93/3.55	2.42/15.90
Протяжённость и удельное содержание всех кривых в общей длине линии	?К	км / %	5.91/22.52	3,00/19,68
Сумма углов поворота всех кривых	?б0	град	270	158
Средний радиус кривых	Rср =180* ?К/р* ?б0	м	1255.35	1088.61
Сумма преодолеваемых высот в направлениях «туда» и «обратно»	?hт /?h0	м / м	57.1/56.1	41.2/40.22



6. Определение объемов работ и строительной стоимости

Объем земляных работ по вариантам трассы подсчитан в таблице 8 и 9

Таблица 8

Длина на элементе	Пикет. Начало элемента	Пикет. Конец элемента	Длина элемента	Среднее значение насыпи (выемки)	нас	выем	нас	выем
850	0+00	8+50	0.85	1.25	12.5	-	10.625	-
1100	8+50	11+0	0.25	3.25	41.35	-	10.3375	-
1350	11+00	13+50	0.25	2.625	31.075	-	7.76875	-
1600	13+50	16+0	0.25	1.75	18.6	-	4.65	-
2100	16+00	21+0	0.5	1.75	18.6	-	9.3	-
2350	21+00	23+50	0.25	0.75	7.2	-	1.8	-
2800	23+50	28+0	0.45	0.25	2.7	-	1.215	-
3050	28+00	30+50	0.25	0.875	8.35	-	2.0875	-
3500	30+50	35+0	0.45	1.95	21.24	-	9.558	-
3750	35+00	37+50	0.25	1.775	18.93	-	4.7325	-
4000	37+50	40+0	0.25	1.15	11.42	-	2.855	-
4250	40+00	42+50	0.25	0.775	7.43	-	1.8575	-
4600	42+50	46+0	0.35	0.6	5.82	-	2.037	-
4850	46+00	48+50	0.25	0.55	5.36	-	1.34	-
5700	48+50	57+0	0.85	0.55	5.36	-	4.556	-
6450	57+00	64+50	0.75	2.3	26.22	-	19.665	-
6950	64+50	69+50	0.5	1.3	13.1	-	6.55	-
7250	69+50	72+50	0.3	-0.95	-	12.9	-	3.87
8250	72+50	82+50	1	-0.2	-	2.96	-	2.96
8500	82+50	85+0	0.25	0.425	5.41	-	1.3525	-
8850	85+00	88+50	0.35	0.55	5.36	-	1.876	-
9150	88+50	91+50	0.3	0.825	7.98	-	2.394	-
9750	91+50	97+50	0.6	0.65	6.28	-	3.768	-
10000	97+50	100+0	0.25	-0.4	-	5.52	-	1.38
10500	100+00	105+0	0.5	1.35	13.7	-	6.85	-
10750	105+00	107+50	0.25	3.825	51.81	-	12.9525	-
11500	107+50	115+0	0.75	3.825	51.81	-	38.8575	-
11850	115+00	118+50	0.35	1.6	16.78	-	5.873	-
12100	118+50	121+0	0.25	0.5	4.9	-	1.225	-
12350	121+00	123+50	0.25	2	21.9	-	5.475	-
13100	123+50	131+0	0.75	2.5	29.1	-	21.825	-
13500	131+00	135+0	0.4	0	-	17.3	-	6.92
13850	135+00	138+50	0.35	-0.75	-	10.1	-	3.535
15400	138+50	154+0	1.55	1.25	12.5	-	19.375	-
15650	154+00	156+50	0.25	2.875	35.03	-	8.7575	-
17100	156+50	171+0	1.45	0.725	6.97	-	10.1065	-
18400	171+00	184+0	1.3	1	9.8	-	12.74	-
18650	184+00	186+50	0.25	2.675	31.865	-	7.96625	-
19500	186+50	195+0	0.85	0.475	4.68	-	3.978	-
19750	195+00	197+50	0.25	1.85	19.92	-	4.98	-
20750	197+50	207+50	1	3.675	48.99	-	48.99	-
21000	207+50	210+0	0.25	3.55	46.64	-	11.66	-
21250	210+00	212+50	0.25	2.175	24.42	-	6.105	-
21800	212+50	218+0	0.55	1.55	16.14	-	8.877	-
22300	218+00	223+0	0.5	2.025	22.26	-	11.13	-
22550	223+00	225+50	0.25	2.125	23.7	-	5.925	-
23250	225+50	232+50	0.7	1.875	20.25	-	14.175	-
23500	232+50	235+0	0.25	1.875	20.25	-	5.0625	-
23750	235+00	237+50	0.25	3.125	39.175	-	9.79375	-
24000	237+50	240+0	0.25	2.875	35.025	-	8.75625	-
24750	240+00	247+50	0.75	0.875	8.5	-	6.375	-
25000	247+50	250+0	0.25	0.75	7.2	-	1.8	-
25750	250+00	257+50	0.75	1.125	11.15	-	8.3625	-
						Итого	418.30	18.67
						ИТОГО:	436.96

Общий объем земляных работ по главному пути равен:

Qз.р.(г.п.)= УVн + УVв = 418,30 + 18,67= 436.97 тыс. м³

Важной характеристикой трудности строительства линии является средний покилометровый объем земляных работ по главному пути:

q з.р. = Qз.р.(г.п.) / L = 436,9635/ 25,750 = 16,97 тыс. м3/км,



где: Qз.р.(г.п.) - общий объем земляных работ по главному пути, тыс. м³; L - протяженность участка железной дороги, км;

Следовательно, данный проектируемый участок железной дороги относится ко II категории сложности.

Таблица 9

Длина на элементе	Пикет. Начало элемента	Пикет. Конец элемента	Длина элемента	Среднее значение насыпи (выемки)	нас	выем	нас	выем
850	0+00	8+50	0.85	1.25	12.5	-	10.625	-
250	8+50	11+00	0.25	2.125	23.7	-	5.925	-
300	11+00	14+00	0.3	1.85	19.92	-	5.976	-
250	14+00	16+50	0.25	2.575	30.285	-	7.57125	-
450	16+50	21+00	0.45	2.2	24.78	-	11.151	-
250	21+00	23+50	0.25	1.325	13.4	-	3.35	-
400	23+50	27+50	0.4	1.8	19.26	-	7.704	-
350	27+50	31+00	0.35	3.175	40.045	-	14.01575	-
450	31+00	35+50	0.45	5.45	86.37	-	38.8665	-
400	35+50	39+50	0.4	7.5	143.3	-	57.32	-
2350	39+50	63+00	2.35	-3.35	-	55.82	-	131.177
Тоннель длиной 3 км!
1250	93+00	10...

Подобные документы

• Проектирование участка новой железнодорожной линии Никольск – Вышницы под тепловозную тягу

  Описание местности, представленной топографической картой района проектирования железнодорожной линии. Проектирование трассы и продольных профилей. Расчет размещения труб и мостов, строительство водопропускных сооружений. Экономический расчёт проекта.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 22.11.2017
  

• Проектирование участка новой железнодорожной линии с анализом овладения перевозками

  Описание области проектирования. Анализ геодезической линии. Проектирование плана трассы и продольного профиля. Проектирование малых водопропускных сооружений. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Анализ овладения перевозками.
  
  курсовая работа [54,6 K], добавлен 12.11.2008
  

• Проект участка новой железнодорожной линии

  Определение категории проектируемой линии, типов локомотивов, расчет количества пассажирских и грузовых поездов, длины приёмо-отправочных путей. Защита земляного полотна, размещение железнодорожных сооружений на периодических и постоянных водотоках.
  
  курсовая работа [266,5 K], добавлен 17.01.2016
  

• Проектирование участка железной дороги от станции Михнево Костромской области до направления "Б" на заданной карте

  Описание района проектирования дороги – Костромская область, ст. Михиево. Анализ возможных направлений и параметров проектируемой линии. Размещение водопропускных сооружений, выбор их отверстий. Определение объемов работ и эксплуатационных расходов.
  
  курсовая работа [119,4 K], добавлен 13.01.2014
  

• Проектирование новой железной дороги в Республике Саха (Якутия)

  Характеристика области проектирования новой железной дороги. Длина приемоотправочных путей. Описание возможных вариантов трассы. Нормы проектирования плана и продольного профиля дороги. Размещение раздельных пунктов. Проектирование мостовых переходов.
  
  курсовая работа [126,1 K], добавлен 29.05.2014
  

• Проектирование организации строительства участка новой железнодорожной линии

  Объемы работ линейного характера по строительству временных поселков и искусственных сооружений. Выбор способа сооружения земляного полотна железной дороги. Укладка и балластировка пути. Трудоемкость работ. Технико-экономические показатели проекта.
  
  курсовая работа [223,2 K], добавлен 08.08.2012
  

• Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи

  Выбор системы кабельной магистрали, организация связи и цепей железнодорожной автоматики по кабельной магистрали. Оборудование для телемеханики и связи, выбор трассы прокладки кабельной линии, устройство ее переходов. Сметный расчет кабельной магистрали.
  
  курсовая работа [132,9 K], добавлен 11.01.2011
  

• Проектирование участка автомобильной дороги по топографической карте между заданными точками в Псковской области

  Характеристика природных условий района проектирования. Дорожно-климатический график. Наличие дорожно-строительных материалов. Технические нормативы. Сравнение вариантов дорожной одежды. Проектирование водопропускных сооружений и продольного профиля.
  
  дипломная работа [19,0 M], добавлен 30.01.2013
  

• Разработка комплекса мероприятий по проектированию второго пути участка Белорусской железной дороги Волковыск-Гродно

  Факторы, влияющие на выбор сторонности второго пути. Требования по проектированию плана, профиля, трассы пути и реконструкции железнодорожной линии. Рациональная группировка перегонов для этапного их переустройства от однопутной линии к двухпутной.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 21.10.2012
  

• Разработка технических условий для проектирования поперечного профиля земляного полотна

  Сооружение земляного полотна железных дорог. Материалы, применяемые при постройке водопропускных сооружений. Методы их постройки и классификация. Комплекс работ по строительству водопропускных труб и малых мостов, требования технических условий.
  
  контрольная работа [9,0 M], добавлен 23.09.2015
  

• Вагонное хозяйство железных дорог

  Формирование эффективной железнодорожной транспортной политики. Организация ремонта вагонов в депо. Расчет параметров поточной линии вагоносборочного цеха. Разработка методов обмера элементов колесных пар для выявления износов и неисправностей.
  
  дипломная работа [179,9 K], добавлен 24.11.2010
  

• Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции

  Определение роли, организация работы, технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции. Вычисление числа и полезной длины приемо-отправочных путей, размеров грузового двора и расчет устройств локомотивного хозяйства. Расчет путепроводной развязки.
  
  курсовая работа [346,6 K], добавлен 17.04.2009
  

• Определение местного и транзитного грузооборота новой железной дороги с обоснованием категории норм ее проектирования

  Район исследования железной дороги Таволги – Встреча. Положение трассы в сети железных дорог и размещение станций с грузовыми операциями. Определение средней нагрузки вагона и соотношения работы, выполненной в четырехосном и восьмиосном подвижном составе.
  
  курсовая работа [171,5 K], добавлен 02.10.2009
  

• Реконструкция плана и профиля существующей железнодорожной линии

  Подбор радиуса существующей кривой, подсчет рихтовок по методу угловых диаграмм. Проектирование реконструкции продольного профиля. Определение отметок расчетной головки рельса. Построение графика овладения перевозками, пропускная способность линии.
  
  курсовая работа [136,7 K], добавлен 28.05.2012
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Расчет перспективной интенсивности движение и обоснование технической категории. Таблица норм на проектирование участка дороги, ее план, продольный и поперечные профили. Технико-экономическое сравнение и обоснование вариантов водопропускных сооружений.
  
  курсовая работа [203,1 K], добавлен 17.10.2012
  

• Проект автомобильной дороги Елизово - Паратунка

  Экономика района проектирования. Транспортная сеть. Технические нормативы на проектирование. Расчет технических нормативов. Проектирование плана трассы. Описание предложенного варианта трассы. Основные технические показатели трассы и исходные данные.
  
  курсовая работа [46,4 K], добавлен 27.08.2008
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Краткая характеристика района строительства. Определение пикетажного положения главных точек трассы и составление ведомости углов поворота в плане. Конструирование водопропускных труб. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 09.06.2013
  

• Разбивка трассы дороги

  Расчет объемов подготовительных и земляных работ. Определение средней дальности транспортирования грунта из карьера. Разбивка трассы дороги на характерные участки. Проектирование технологической последовательности производства работ для каждого участка.
  
  курсовая работа [576,2 K], добавлен 17.02.2015
  

• Техническая спецификация интероперабельности на транспорте

  Характеристика модели обеспечения интероперабельности, кругового потока на международных железных дорогах из одной страны в другую. Техническое объединение железных дорог. Оперативная совместимость трансъевропейской традиционной железнодорожной системы.
  
  презентация [856,9 K], добавлен 25.04.2015
  

• Переустройство промежуточной станции "Ц"

  Анализ путевого развития и технического оснащения существующей станции. Разработка проекта переустройства станции в связи с изменением условий ее работы. Определение объемов работ и стоимости. Правила и нормы проектирования станций на железных дорогах.
  
  курсовая работа [134,5 K], добавлен 28.11.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам