Структура экономической и производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, их подразделений и служб

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«ТЮМЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт Транспорта

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»

Курсовая работа

на тему "Структура экономической и производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, их подразделений и служб"

по дисциплине «Транспортно-складские комплексы»



Содержание

Введение

1. Расчет плановой численности работников

1.1 Расчет численности ремонтных рабочих

1.2 Расчёт численности вспомогательных рабочих

1.3 Расчет численности младшего обслуживающего персонала

1.4 Определение численности руководителей, специалистов и служащих

1.5 Общая численность работников автосервиса

2. Расчет планового фонда заработной платы

2.1 Определение средней тарифной ставки по видам воздействий

2.2 Определение заработной платы ремонтных рабочих по тарифу по видам воздействий

2.3 Доплата за вредность по видам воздействий

2.4 Расчет премии по видам воздействий

2.5 Расчет основной заработной платы по видам воздействий

2.6 Дополнительная заработная плата

2.7 Единовременные поощрительные выплаты

2.8 Общий фонд заработной платы по видам воздействий

2.9 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих

2.10 Среднемесячная ЗП ремонтного рабочего по видам воздействий

2.11 Общий фонд заработной платы руководителей, специалистов и служащих (РСС)

2.11.1 Премия РСС

2.11.2 Основная заработная плата РСС

2.11.3 Дополнительная заработная плата РСС

2.11.4 Единовременные поощрительные выплаты РСС

2.11.5 Общий фонд заработной платы РСС

2.11.6 Среднемесячная заработная плата РСС

2.12 Общий фонд заработной платы вспомогательных рабочих и младшего обслуживающего персонала (МОП)

2.12.1 Среднемесячная заработная плата вспомогательных рабочих и МОП

2.13 Общий фонд заработной платы автосервиса

2.14 Единый социальный налог

3. Материальные затраты

3.1. Затраты на воду

3.2 Затраты на спецодежду

3.3 Затраты на освещение

3.4 Затраты на силовую энергию

3.5 Затраты на тепловую энергию

3.6 Затраты на расходные материалы для ремонтной зоны

4. Теоретическое исследование

4.1 Виды ТЭО распределения товаров: транспортное, экспедиционное, коммерческо-правовое, информационно-консультационное

4.2 Системы доставки товаров

4.3 Юнимодальная система

Список литературы



Введение

товар экспедиционный автотранспортный численность

Целью курсового проекта является приобретение навыков и умения работы с технической литературой и информацией, развитие способности самостоятельного и критического осмысления изучаемого материала, нестандартного мышления. Задачи курсового проекта:

- ознакомление со структурой экономической и производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, их подразделений и служб;

- изучение методики определения себестоимости и цены услуг;

- анализ статей расходов и доходов;

- изучение системы оплаты труда персонала, оценки и управления эффективной деятельностью предприятий сервиса;

- получение полного представления о роли и значении транспортных систем, объективности и особенностях формирования транспортных издержек, системе показателей, характеризующих работу транспортных систем и ее отдельных элементов.

Автосервисное предприятие транспортно-складского комплекса выполняет следующие виды услуг:

-ремонт автомобилей любой сложности;

-гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей;

-предпродажную подготовку автомобилей.

Рыночная конкуренция требует более быстрого, качественного и в тоже время доступного обслуживания населения. Поэтому, поставлена задача -увеличить пропускную способность и доходность автосервиса за счет реконструкции ремонтной зоны и модернизации оборудования и инструментов. После модернизации и реконструкции увеличивается коэффициент загрузки мощности предприятия, срок выполнения работ уменьшится, качество выполняемых работ увеличиться, следовательно, возможно увеличение стоимости нормо-часа.

Предприятие получило кредит, на модернизацию и реконструкцию автосервиса, обеспечивающийся имеющейся в его собственности недвижимостью. Срок погашения кредита 3 года, процентная ставка 15 % годовых.



1. Расчет плановой численности работников

Определение потребности в кадрах происходит в соответствии с финансовыми возможностями предприятия и нормативами численности продуктивных и непродуктивных работников для предприятий автосервиса.

К продуктивному персоналу относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

К непродуктивному персоналу относятся сотрудники бухгалтерии, кассиры, вспомогательные работники, охрана и т.д.

1.1 Расчет численности ремонтных рабочих

Np.p.i= , ( 1.1)

где - трудоёмкость i-го вида работ для ТО-1, ТО-2, ТР;

Ф_рв- годовой фонд рабочего времени;

з- плановый рост производительности труда. (1,05-1,07).

Произведём расчёты для ТО-1, ТО-2, ТР:

= 416чел.

чел.

чел.

Ф_рв = [Д_к - (Д_в + Д_п + Д_го + Д_о + Д_б)]?t₁ - (Д₀¹ - Д_от¹)?t₂, (1.2)

где Д_к - число календарных дней в году;

Д_в- число выходных дней в году;

Дn-число праздничных дней;

Дго -дни выполнения общественных и государственных обязанностей (0,5-1%отД_к);

Д₀ -дни отпуска;

Д_б -дни неявок на работу по болезни (2%отДк);

До-количество предпраздничных и предвыходных дней;

Д_от-количество праздничных и выходных дней совпадающих с отпуском;

t₁ продолжительность рабочей смены, ч.;

t₂ -количество часов сокращения рабочего дня, ч.;

Произведём расчёт фонда рабочего времени для данного предприятия:

Фре = [365-(118+15 + 4 + 28 + 8)]*8-54*1 = 1482 раб.ч.

Общее количество рабочих:

Nрр=NРРто-1+NРРто-2+NРРтр, (1.3)

Nрр =416 + 314 + 98 = 828 чел.

Количество ремонтных рабочих по разрядам (распределение производится самостоятельно, в соответствии со спецификой и перечнем работ производимых при каждом воздействии).

Таблица 1.2. Вариант 6

Разряды: ТО-1 ТО-2 ТР 3 1 3 4 4 2 2 3 5 2 3 3 6 1 1 1

1.2 Расчёт численности вспомогательных рабочих

N_вр = 0,30*828 = 249 чел.



1.3 Расчет численности младшего обслуживающего персонала

N_вр= 0,03 * (249 + 828) = 33 чел.

1.4 Определение численности руководителей, специалистов и служащих

N_pss = 0,2 * (828 + 249 + 33) = 222 чел.

1.5 Общая численность работников автосервиса

N_общ=N_{pp +} N_{вр +} N_{рсс +} N_моп, (1.4)

N_общ = 828 + 249 + 33 + 222 = 1332 чел.



2. Расчет планового фонда заработной платы

Фонд заработной платы (ФЗП) включает основную (ОЗП) и дополнительную зарплату (ДЗП).

Основная заработная плата - оплата труда за отработанное время.

Дополнительная заработная плата - оплата за оплачиваемое неотработанное время.

2.1 Определение средней тарифной ставки по видам воздействий

(2.1)

где -количество рабочих j-го разряда;

- тарифная ставка рабочего j-го разряда c учетом надбавки за профессионализм: 3 разряд-12%; 4 разряд-16%; 5 разряд-20%; 6 разряд-24%;

2.2 Определение заработной платы ремонтных рабочих по тарифу по видам воздействий

, (2.3)

где Т_i - трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТР.

Проводим расчет заработной платы ремонтных рабочих по видам воздействий (ТО-1,ТО-2, ТР):

ЗП_ТО1 = 225,3• 3,4 = 776,02 руб.

ЗП_ТО2 = 221,73• 4,5 = 952,79 руб.

ЗП_ТР = 206,47• 14,5 = 2993,82 руб.

2.3 Доплата за вредность по видам воздействий

(2.3)

2.4 Расчет премии по видам воздействий

(2.4)

2.5 Расчет основной заработной платы по видам воздействий

(2.5)

2.6 Дополнительная заработная плата

(2.6)

2.7 Единовременные поощрительные выплаты

(2.7)

2.8 Общий фонд заработной платы по видам воздействий

(2.8)

Где К - коэффициент, учитывающий районный коэффициент и северные надбавки.



2.9 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих

(2.10)

2.10 Среднемесячная ЗП ремонтного рабочего по видам воздействий

(2.11)

2.11 Общий фонд заработной платы руководителей, специалистов и служащих (РСС)

(2.12)

2.11.1 Премия РСС

(2.13)



2.11.2 Основная заработная плата РСС

ОЗП=ЗП+П,

ОЗП=39960000+15984000=55944000 руб.(2.14)

2.11.3 Дополнительная заработная плата РСС

, (2.15)

ДЗП = 0,10 • 559440000 = 5594000 руб.

2.11.4 Единовременные поощрительные выплаты РСС

, (2.16)

2.11.5 Общий фонд заработной платы РСС

(2.17)

2.11.6 Среднемесячная заработная плата РСС

(2.18)

2.12 Общий фонд заработной платы вспомогательных рабочих и младшего обслуживающего персонала (МОП)

(2.19)

2.12.1 Среднемесячная заработная плата вспомогательных рабочих и МОП

(2.20)

2.13 Общий фонд заработной платы автосервиса

(2.21)

ОФЗП = 985670000 + 74964960 + 2215,3 = 1060637175,3 руб.

2.14 Единый социальный налог

, (2.22)



3. Материальные затраты

Затраты подразделяют на два вида: переменные и постоянные. Переменные издержки меняются прямо пропорционально увеличению объема реализации работ, услуг. Постоянные издержки не меняются при изменении уровня производства за определенный период времени.

3.1 Затраты на воду

(3.1)

где ? расход на хозяйственно бытовые нужды;

? расход на технические нужды.

, (3.2)

где - норма расхода воды на 1 день.

(3.3)

где - норма расхода воды на мойку полов (5л) ;

- площадь помещений.

(3.4)

где - цена одного литра воды.

3.2 Затраты на спецодежду

(3.5)

где - цена одного комплекта.

3.3 Затраты на освещение

(3.6)

где - норма освещения;

- площадь освещения;

- время освещения.

3.4 Затраты на силовую энергию

, (3.7)

где - коэффициент одновременной загрузки всех силовых приемников;

- годовое количество часов использования силовой нагрузки;

- мощность всех силовых приемников.



3.5 Затраты на тепловую энергию

, (3.8)

где V - объем помещения , м³

3.6 Затраты на расходные материалы для ремонтной зоны

, (3.9)

где Д - доход автосервиса.

, (3.10)

где - стоимость одного нормо-часа;

- коэффициент загрузки мощности автосервиса;

- количество постов.

Таблица 3.1. Стоимость оборотных средств (НОС)

Статья затрат	Сумма, руб.
1.Затраты на воду
2. Затраты на спецодежду
3. Затраты на освещение
4. Затраты на силовую энергию
5. Затраты на тепловую энергию
6. Затраты на расходные материалы для ремонтной зоны
Итого	17376267

Где

.

1,397•100% = 139%.

Вывод: Предприятие рентабельно, так как доходы покрывают расходы.



4.Теоретическое исследование

4.1 Виды ТЭО распределения товаров: транспортное, экспедиционное, коммерческо-правовое, информационно-консультационное

В перевозочном процессе встречаются операции, производящиеся в первоначальном и конечном пункте, выполнение которых в соответствии с действующими правилами, не относится к обязанностям главного перевозчика. Они получили название транспортно-экспедиционных операций. За их выполнение отвечают грузополучатели и грузоотправители, а также специализированные организации по их поручению.

Основные транспортно-экспедиционные операции:

- прием товара на складском помещении отправителя;

- отправление до станции; процедуру погрузки - выгрузки;

- сопровождение; маркировку;

- доставку на складские помещения получателя;

- передачу груза получателю;

- процесс оформления перевозочной документации;

- выплату сборов и провозных платежей;

- информирование клиента относительно времени прибытия товара на станцию, места нахождения и пр.

Вспомогательные транспортно-экспедиционные операции:

- упаковка грузов; консультации; продолжительное хранение;

- перемещение на иные виды транспорта;

- снятие копий с документации;

- составление справок и пр.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров, деятельность экспедиторов по планированию: по организации и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг, по подготовке парии отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных, торговых фирм в эффективном распределении товаров.

Транспортное распределение товаров - определяется как деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения.

Экспедиционное распределение товаров - это раскредитование перевозочной документации, документальное оформление процедуры получения груза, оформление вывоза и выдачи груза, выплата провозных сборов и платежей и пр. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги.

4.2 Системы доставки товаров

Современный подход к транспорту как составной части крупной системы подразумевает рассмотрение всего процесса перевозок от начальной до конечной точки (от грузоотправителя до грузополучателя), включая процессы грузопереработки, упаковки и распаковки, хранения и информационного обеспечения доставки груза.

Сложность данного процесса привела к созданию специальных логистических центров.

Эти центры осуществляют анализ данных и разрабатывают предложения по улучшению грузопотоков, распределению перевозок по всем видам транспорта, комплектации отправок, порядку заключения договоров.

В логистических цепях при доставке грузов возникают технологические процессы, которые имеют свои особенности, зависящие от характеристикигруза.

Доставка грузов это комплекс мероприятий, проводимых после получения продукции к перевозке и до получении ее потребителям . Они включают в себя доставку материалов, их складирование и хранение а так же упаковку и перевозку любым видом транспорта

Сюда же включаются такие операции, как разработка графика движения и выбор маршрута. Цель этих мероприятий надежная доставка грузов и исключение разрыва между производством и потребителем. Транспортноэкспедиторское обслуживание - основная часть процесса движения груза от производителя до потребителя.

Основными участниками системы доставки являются экспедиторы, перевозчики, склады и т. д.

При выполнении заказа от грузопроизводителя фирма выступает в роли организатора процесса доставки, подбирая и координируя работу участников процесса, и при этом несет ответственность перед грузопроизводителем и участниками системы. Распределение продукции включает в себя работу по движению товаров от производителей к конечным или промежуточным потребителям.

Система распределения базируется на:

1) согласованности отдельных производств и фирм, участвующих в процессе движения продукции от производителя к потребителю;

2) совокупности предприятий и организаций, через которые проходит товар с момента его изготовления до момента его потребления;

3) слаженности деятельности юридических и физических лиц в продвижении продукции как логистических провайдеров между производителем и потребителем продукции.

Совокупность каналов распределения составляет распределительную сеть.

С развитием экономики увеличивается объемов внешней торговли, а вместе с этим увеличивается объем перевозок внешнеторговых грузов, количество пассажирских перевозок.

При выборе логистической схемы доставки товаров учитывается, прежде всего, то, что чем меньше время нахождения товара в пути и запасах, тем меньше требуется денежных средств и труда для совершения процесса обращения.

Выбор логистических схем доставки товара с учетом коэффициента оборачиваемости товара предполагает следующие последовательные этапы:

1) Определение объема спроса на конкретный товар и выявление характера этого спроса.

2) Планирование объема производства или продаж в соответствующих регионах по периодам.

3) Определение схем доставки товаров.

4) Определение и анализ коэффициента оборачиваемости товарного потока.

5) Расчет объема товарных запасов, обеспечивающих реализацию запланированного объема производства или торговли.

6) Определение общих издержек для каждой из альтернативных схем доставки товаров.

7) Выбор наиболее экономичной схемы доставки, обеспечивающей оптимум общих издержек для пользователей этой схемы.

Рассмотрим существующие системы доставки и распределения.

Система SPD (System Distribution Planning) (планируемая программа доставки) -- усовершенствованная система ЛТ.

Система планирования потребности для упорядочения перевозок и обеспечения прогнозирования.

Основное положение системы -- планирование замкнутой системы перевозок.

Весь транспортный цикл «загрузка -- перевозка -- разгрузка» осуществляется согласно графикам.

В SPD на партнеров налагаются жесткие обязательства: утром

корпорация передает информацию о потребностях, порядке доставки 1рузов и декадный прогноз. Маршруты согласовываются с корпорацией. Водитель сверяет при погрузке груз с перечнем, при расхождении немедленно докладывает. Преимущества: объемы запасов уменьшаются с 2-дневных до 4-6-часовых.

Система DRP (Distribution Requirements Planning) -- система управления распределением. Важнейшие функции:

1) Контроль за состоянием запасов.

2) Формирование связей производства, снабжения и сбыта. Работа по этой системе имеет следующие этапы:

- планирование с использованием прогнозов и данных о фактических заказах;

- формирование графика производства с указанием конкретных дат, количества изделий, продукции;

- расчет потребности в материальных ресурсах, производственных мощностях.

Важной функцией является планирование перевозок. Обрабатываются заявки на ТЭО, составляются и корректируются графики перевозок. Графики работы складов -- основа для расчёта услуг транспорта.

СистемаDRPII (DistributionResourcePlanning) рассматривается как второе поколение DRP. Отличие -- прогнозирование может быть средне- и долгосрочным.

Система LRP (Logistic Reguirements Planning) -- система планирования и контроля входного внутреннего и выходного материальных потоков на уровне предприятия. Система обеспечивает интегрированный подход к управлению запасами, прогнозирование услуг транспорта, спроса на товары фирмы.

Метод быстрого реагирования -- система QRM (Quick Response Method) -- метод планирования и регулирования поставок товаров на предприятия розничной и оптовой торговли через распределительные центры. Метод предполагает тесное взаимодействие между торговым предприятием.

поставщиками, оптимизацию запасов торговли, обеспечивающей немедленное удовлетворение заявок покупателей.

4.3 Юнимодальнаи система

Юнимодальная перевозка - это перевозка груза одним видом транспорта (одним или несколькими перевозчиками). Если участвует один перевозчик, он выдает свой собственный транспортный документ - накладную, коносамент и др. Если перевозчиков несколько (например, перевозчик из одного порта в другой, с перегрузкой груза в промежуточном порту), один из них может выдать сквозной коносамент, охватывающий всю перевозку.

Юнимодальная система перевозки, несмотря на внешнюю простоту и широкое распространение, с участием автомобильного транспорта, обеспечивающего доставку грузов «от двери до двери», усложняется за счет эксплуатации автомобилей и автопоездов различной грузоподъемности на этапах подбора грузов, формирования укрупненных отправок, особенно в условиях терминальной системы. Это требует применения таких транспортных технологий, как система тяговых плеч, минитерминальные системы и т.д.

Данная система, как правило, применяется в случаях, когда четко заданы начальный и конечный пункты транспортировки, и при этом отсутствуют промежуточные операции по складированию и грузопереработке.

Эта модель используется при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки груза.

К преимуществам юнимодальной системы перевозок относят низкую стоимость и отсутствие вероятности потерять груз, в отличие от доставки разными видами транспорта. Основным недостатком данной системы является выполнение транспортировки только на небольшие расстояния.

Также при организации юнимодальной системы доставки возможно применение принципа JIT (just in time) или точно в срок. ЛТ - это стратегия, применяемая компаниями для повышения эффективности и сокращения отходов за счет приема товаров только по мере необходимости в

производственном процессе, что снижает затраты на инвентаризацию.

Проведя анализ, зарубежною и мирового опыта применения юнимодальной системы перевозок, можно сделать следующие выводы:

1. Данный транспорт не получает широкого распространения, в связи со сложностью организации сбора груза.

2. Организация принципа от «двери до двери» при использовании данной системы обуславливает возможность использования только автомобильного транспорта.

3. Для эффективной организации перевозки необходимо привлечение в качестве грузоотправителя и грузополучателя крупные производства и организации.



Список используемой литературы

1. Абакумов Г.В. Транспортная инфраструктура. Автомобильные дороги: Учебное пособие - Тюмень: ТюмГНГУ, 2012. - 102 с.

2. Захаров Н.С., Абакумов Г.В.Корректирование давления воздуха в шинах при эксплуатации автомобилей зимой: Монография - Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. - 198 с.

3. Захаров Н.С., Абакумов Г.В., Вознесенский А.В. Влияние сезонных условий на расходование ресурсов при эксплуатации автомобилей: Монография - Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. - 117 с.

4. Захаров Н.С., Шевелев Е.С. Определение параметров зоны технического обслуживания с учётом неравномерности поступления автомобилей: Монография - Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. - 127 с.

5. Сильянов В.В., Домке Э.Р. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студентов вузов - М.: Академия, 2008. - 348 с.

Дополнительная литература.

1. Абакумов, Г. В. Курс лекций по дисциплине «Общий курс транспорта» [текст]: Учебное пособие / Г. В. Абакумов - Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - 118 с.

2. Абакумов, Г.В. Теоретические основы организации и функционирования транспортных систем [текст]: Учебное пособие / Г. В. Абакумов, В. В. Дедюкин - Тюмень: ТюмГНГУ, 2004. - 128 с.

3. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие для вузов / Под ред. П.П. Табурчака, В.М. Тумина, М.С. Сапрыкина. - Ростов н/Д: Феникс, 2002. - 352 с.

4. Басовский Л.Е., Лунева А.М., Басовский А.Л. Экономический анализ: Учебное пособие / Под ред. Л.Е. Басовского. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 222 с.

5. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. Гриф Минобразования РФ. - М.: ИНФРА-М, 2002.- 215 с.

6. Бочаров В.В. Финансовый анализ: Учебное пособие. - СПб: Питер, 2002. - 240 с. Вельможин, А. В. Грузовые автомобильные перевозки [текст]: Учебное пособие / А. В. Вельможин - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 559 с.

7. Галабурда В.Г. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2001. - 303с.

8. Гинзбург А.И. Экономический анализ: Учебное пособие. - СПб: Питер, 2003. - 176 с.

9. Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Анализ финансовой отчетности: Учебное пособие. Гриф УМО по образованию в области финансов, учета и мировой экономики. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003. - 336 с.

10. Дыбаль С.В. Финансовый анализ: теория и практика: Учебное пособие. - СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2004. - 304 с.

11. Захаров, Н. С., Абакумов, Г. В. Курс лекций по дисциплине «Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог» [текст] : Учебное пособие / Н. С. Захаров, Г. В. Абакумов - Тюмень: ТюмГНГУ, 1994. - 56 с.

12. Ковалев В. В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. Гриф УМО в области финансов, учета и мировой экономики. - М: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. - 424 с.

13.Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебное пособие для вузов / Под ред. Н.П. Любушина. Гриф Минобразования РФ. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. - 471 с.

14. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2002.- 336 с.

Размещено на Allbest.ru

...