К вопросу использования закономерностей относительного движения при решении задач расхождения судов
Основные закономерности движения морских судов, знание которых позволяет судоводителю адекватно трактовать данные, предоставляемые радаром, с целью повышения безопасности морской навигации. Рекомендации по их применению при расхождении морских судов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 24.01.2018 |
| Размер файла | 129,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
К вопросу использования закономерностей относительного движения при решении задач расхождения судов
судно морской радар навигация
При использовании РЛС для предупреждения столкновения судов, особенно в условиях ограниченной видимости, знание судоводителем закономерностей перемещения эхо-сигналов на индикаторе радиолокатора повышает эффективность применения радиолокационной информации как для оценки ситуации и опасности столкновения, так и для своевременного принятия действий, обеспечивающих расхождение судов на безопасном расстоянии.
В данной работе показана аналитическая зависимость между элементами скоростного треугольника и рассмотрении зависимость относительного движения от курсов и скоростей двух маневрирующих относительно друг друга судов.
Также на основе анализа закономерностей относительного движения сформулированы практические рекомендации по их применению при расхождении судов на основе данных радиолокационного наблюдения, приемлемые как при велении радиолокационной прокладки, так и при наблюдении за перемещением эхо-сигналов на индикаторе РЛС.
В данной работе на основе анализа закономерностей относительного движения сформулированы практические рекомендации по их применению при расхождении судов на основе данных радиолокационного наблюдения, приемлемые как при велении радиолокационной прокладки, так и при наблюдении за перемещением эхо-сигналов на индикаторе РЛС.
Линия, соединяющая точки (на индикаторе РЛС или на планшете - при работе в относительном движении), соответствующие последовательным позициям цели относительно своего судна - линия относительного движения цели (ЛОДЦ).
В приложении к задачам, решаемым при расхождении судов, ЛОДЦ рассматривается как траектория перемещения цели относительно своего судна. При этом относительный курс - Кс и относительная скорость - Vс движения в каждый момент определяется вектором относительного движения , равным:
, (1)
судно морской радар навигация
где и - векторы скорости своего судна и цели.
При радиолокационной прокладке в относительном движении строится скоростной треугольник (рис. 1).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 1. Скоростной треугольник
Функциональная зависимость направления и скорости относительного движения от курсов и скоростей своего судна и цели определяется формулами:
; (2)
, (3)
где: - разность курсов маневрирующих судов, измеряемая углом между векторами скоростей своего судна и цели, отсчитываемым от линии курса своего судна в обе стороны от 0 до 180°. При счете вправо ему приписывается знак «плюс», при счете влево - знак «минус».
- угол между векторами скоростей своего судна и относительного движения, отсчитываемый от линии курса своего судна в обе стороны от 0 до 180°. При счете вправо ему приписывается знак «плюс», при счете влево - знак «минус».
- угол между векторами скоростей цели и относительного движения, отсчитываемый от линии курса в обе стороны от 0 до 180°. При счете вправо ему приписывается знак «плюс», при счете влево - знак «минус».
Вынося из под радикала и обозначая отношение через m, получаем:
; (4)
. (5)
Из полученных выражений видно, что относительный курс и величина относительной скорости цели звисят от отношения скоростей маневрирующих судов и от разности их курсов о.
На основе решения формул и графических построений скоростных треугольников можно проанализировать закономерности относительного движения при различных параметрах движения своего судна и цели и сформулировать практические рекомендации для расхождения судов в условиях ограниченной видимости по данным РЛС.
Поскольку всякое изменение курса или скорости любого из двух маневрирующих относительно друг друга судов вызывает изменение курса и скорости их относительного движения, то очевидно, что задача выработки на основе радиолокационной информации данных о характере и параметрах движения цели, необходимых для оценки ситуации и опасности столкновения, а также принятия действий для предупреждения столкновения судов наиболее эффективно решаются при постоянстве элементов движения своего судна. При этом знание зависимостей относительного движения от курсов и скоростей своего судна и цели позволяет, на основе наблюдения за перемещением эхо-сигналов цели, определить наличие опасности столкновения, обнаружить маневр цели и оценить его последствия для дальнейшего развития ситуации, обосновать маневр своего судна для расхождения и проконтролировать его эффективность.
Практический интерес для применения закономерностей относительного движения при решении задач расхождения судов на основе использования радиолокационной информации представляют:
анализ зависимости направления и скорости относительного движения цели от курсов и скоростей судов, маневрирующих относительно друг друга при постоянстве элементов движения;
анализ зависимости изменений направления и скорости относительного движения цели от изменения курсов и скоростей судов, маневрирующих относительно друг друга.
Если два судна, А и В, маневрируют относительно друг друга, тс в один и тот же момент относительные скорости движения судов равны , а их относительные курсы противоположны .
Поскольку в судовых условиях использование радиолокационной информации для предупреждения столкновения судов основано на графических способах ее обработки, то при выводе закономерностей относительного движения использованы графические построения, аналогичные применяемым при ведении радиолокационной прокладки.
Зависимость относительного движения цели от курсов и скоростей судов, маневрирующих относительно друг друга при постоянстве элементов движения.
Как видно из формул (4), (5), при постоянстве элементов маневрирующих судов курс и скорость относительного движения цели будут постоянны. Эхо-сигнал на индикаторе РЛС будет перемещаться по ЛОД, представляющей прямую линию.
При этом относительному движению присущи следующие закономерности:
1. При движении своего судна и цели параллельными (встречными или попутными) курсами ЛОДц параллелен линии курса своего судна. В этом случае курс и скорость относительного движения определяются следующими зависимостями:
А) если цель движется встречным курсом (, о=180°), то относительная скорость будет максимальна и равна , а относительный курс будет противоположен курсу своего судна, т.е. ;
Б) если цель движется попутным курсом (, о=0°), то относительная скорость будет минимальна, а ее величина и относительный курс будут:
при , а относительный курс противоположен курсу своего судна: ;
при , а относительный курс равен курсу своего судна:
;
при , а ЛОД превращается в точку (пеленг и дистанция до цели не изменяются).
В) если цель не имеет движения относительно воды и не связана с грунтом, а скорость своего судна - , то относительная скорость равна скорости своего судна , а относительный курс противоположен курсу своего судна ;
2. При движении своего судна и цели непараллельными курсами () и постоянными скоростями ЛОД цели не параллелен линии курса своего судна, а относительная скорость тем больше, чем больше разность курсов маневрирующих судов.
Примечание. Если цель неподвижна относительно грунта, а на движение своего судна оказывают воздействие гидрометеорологические факторы (ветер, течение), то ЛОД цели будет не параллелен линии курса своего судна, а относительный курс цели будет равен
, где С - суммарный снос своего судна от ветра и течения. В этом случае представляется возможным определить угол сноса своего судна, используя выражение: .
Закономерности изменения относительного движения при изменении курсов и скоростей судов, маневрирующих относительно друг друга.
Из формул (4), (5) видно, что направление и скорость относительного движения зависят от разности курсов и отношения скоростей маневрирующих судов. Следовательно, изменение курса или скорости любого из маневрирующих относительно друг друга судов будет вызывать изменение параметров относительного движения.
Изменение относительного курса цели при изменении курсов маневрирующих судов.
Направление изменения относительного курса цели вследствие изменения курса своего судна или цели зависит от разности их курсов и отношения скоростей. Для анализа закономерностей изменений относительного курса цели при изменении курса своего судна или цели, маневрирующих относительно друг друга, для различных отношений их скоростей построены скоростные треугольники.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 2. Зависимость относительного курса цели от изменения курсов маневрирующих судов при скорости своего судна равной скорости цели
1) Если скорость своего судна равна скорости цели , то при изменении курса своего судна (рис. 2, а) или курса цели (рис. 2, б) вправо (влево) относительный курс цели в ту же сторону вправо (влево), т.е. при движении двух судов с одинаковой скоростью изменение относительного курса цели находится в прямой зависимости от изменения курса любого судна.
2) Если скорости маневрирующих судов не равны, т.е. , то:
а) при изменении курса судна, имеющего большую скорость, - своего судна (рис. 3, а) или цели (рис. 3, б) - вправо (влево) относительный курс цели изменится в ту же сторону - вправо (влево), т.е. изменение относительного курса цели находится в прямой зависимости от изменения курса судна, имеющего большую скорость.
б) при изменении курса судна, имеющего меньшую скорость, - своего судна (рис. 4, а) или цели (рис. 4, б) - вправо (влево) относительный курс цели изменится в ту же сторону - вправо (влево), если разность курсов маневрирующих судов |о| больше |z|, и в противоположную сторону, т.е. влево (вправо), если разность курсов маневрирующих судов |о| меньше |z|.
Таким образом: изменение относительного курса цели находится в прямой зависимости от изменения курса судна, имеющего меньшую скорость в случае, если разность курсов маневрирующих судов |о| больше |z| (если при или при ) и в обратной зависимости, если разность курсов |о| меньше |z| (если при или при ).
Величина Z - критическая разность курсов маневрирующих судов, при которой изменяется направление (сторона) относительного курса цели вследствие изменения в одном направлении курса своего судна (или цели), имеющего меньшую скорость.
Из рис. 4, а видно, что если курс изменяет свое судно и его скорость меньше скорости цели, т.е. , то:
, (6)
Откуда
. (7)
Если курс изменяет цель (рис. 4, б), скорость которой меньше скорости своего судна, т.е. , то:
(8)
откуда
. (9)
Из полученных выражений (7), (9) видно, что величина критической разности курсов Z является функцией отношения скоростей судов, причем в числителе всегда меньшая скорость, а в знаменателе - большая. Величина функции тем больше, чем меньше отношение скоростей, т.е. чем больше разность скоростей маневрирующих судов (см. табл. 1).
Таблица 1. Величина критической разности курсов
|
0,99 |
0,95 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
|||
|
Z |
8° |
18° |
26° |
37° |
46° |
||
|
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
||
|
Z |
53° |
60° |
66° |
72° |
78° |
84° |
При движении судов постоянными курсами изменение относительного курса цели вследствие изменения скоростей маневрирующих относительно друг друга судов зависит от величины разности их курсов и ее знака.
Если суда движутся параллельными встречными курсами (), то при изменении скорости цели или своего судна относительный курс цели не изменится (рис. 5, а, б).
1) Если суда движутся параллельными попутными курсами (), то при изменении скорости одного или обоих маневрирующих судов изменение относительного курса цели определяется следующей зависимостью:
а) если свое судно до начала маневра имело скорость больше (меньше) скорости цели и после окончания маневра будет иметь скорость больше (меньше) скорости цели, то относительный курс цели не изменится (рис. 6, а).
б) если свое судно до начала маневра имело скорость больше (меньше) скорости цели, а после окончания его скорость стала меньше (больше) скорости цели, то относительный курс цели изменится на 180° (рис. 6, б).
3) Если суда движутся непараллельными курсами, то при изменении скорости своего судна или цели изменение относительного курса цели определяется следующей зависимостью:
а) если разность курсов маневрирующих судов положительна, т.е. угол о имеет знак «плюс», то при увеличении скорости своего судна или уменьшении скорости цели относительный курс цели изменяется вправо, а при уменьшении скорости своего судна или при увеличении скорости цели - влево. (рис. 7, а, г).
б) если разность курсов маневрирующих судов отрицательная, т.е. угол о имеет знак «минус», то при увеличении скорости своего судна или уменьшении скорости цели относительный курс цели изменится влево, а при уменьшении скорости своего судна или при увеличении скорости цели - вправо (рис. 7, б, в).
Поскольку в практике, при наблюдении за перемещением эхо-сигналов цели, следующей курсом, не параллельным курсу своего судна, иногда более удобно фиксировать изменения относительного курса цели (изменение направления ЛОД) «в направлении движения своего судна» или «в направлении, противоположном движению своего судна», то приведенные выше закономерности можно сформулировать следующим образом: при движении судов не параллельными курсами увеличение скорости своего судна или уменьшение скорости цели вызывает изменение относительного курса (ЛОД) цели «в направлении, противоположном движению своего судна», а уменьшение скорости своего судна или увеличение скорости цели - изменение относительного курса (ЛОД) цели «в направлении движения своего судна».
При движении маневрирующих судов постоянными курсами изменение относительной скорости цели, вследствие изменения скорости своего судна или цели, зависит от разности их курсов и отношения скоростей.
Зависимость относительной скорости цели от изменения скоростей маневрирующих судов
1) Если |о| больше 90°, то при увеличении (уменьшении) скорости своего судна (рис. 8, а) или скорости цели (рис. 8, б) величина относительной скорости цели также увеличивается (уменьшается), т.е. изменение величины относительной скорости цели находится в прямой зависимости от изменения величины скорости любого судна.
2) Если |о| меньше 90°, то характер изменения величины относительной скорости, вследствие изменения скорости своего судна или скорости цели, зависит от непрерывно изменяющегося в процессе выполнения маневра отношения скоростей маневрирующих судов.
При этом:
а) если скорость увеличивает (уменьшает) свое судно (рис. 8, в), то:
при относительная скорость цели будет уменьшаться (увеличиваться);
при меняется характер изменения величины относительной скорости цели (относительная скорость цели будет минимальной);
при относительная скорость цели будет увеличиваться (уменьшаться).
б) если скорость увеличивает (уменьшает) цель (рис. 8, г), то:
при относительная скорость цели будет уменьшаться (увеличиваться);
при меняется характер изменения величины относительной скорости цели (относительная скорость цели будет минимальной);
при относительная скорость цели будет увеличиваться (уменьшаться).
С учетом выражения (6) величина критической скорости своего судна или цели равна значению скорости судна, выполняющего маневр, при которой относительная скорость цели достигает минимальной величины и меняется характер ее изменения (в этом случае |о|=|z|).
Из изложенного следует: если скорость изменяет свое судно, то характер изменения относительной скорости цели определяется отношением , а если скорость изменяет цель - отношением .
Таким образом, при изменение величины относительной скорости находится в прямой зависимости от изменения скорости своего судна, если , или цели, если , и в обратной зависимости от изменения скорости своего судна, если , или цели, если .
Величина может быть выбрана из таблицы по углу z, т.к. в данном случае . Если известны разность курсов маневрирующих судов и скорость цели , то при изменении скорости своего судна характер изменения относительной скорости меняется, если в ходе выполнения маневра скорость своего судна станет равной .
Из анализа формулы (2) и рис. 2 наглядно видно, что при движении маневрирующих судов постоянными скоростями, при любом отношении их скоростей, изменение относительной скорости цели находится в следующей зависимости от изменения их курсов: если при изменении курса своего судна или цели разность курсов маневрирующих судов увеличивается (уменьшается), то относительная скорость цели также увеличивается (уменьшается).
Рекомендации по использованию радиолокационной информации для предупреждения столкновения судов при ограниченной видимости:
1) Если при движении своего судна постоянным курсом и скоростью эхо-сигналы цели, наблюдаемой на индикаторе РЛС, перемещаются по прямой линии, то, следовательно, цель движется постоянным курсом.
При этом:
а) если ЛОД цели не параллельна линии курса своего судна, то, следовательно, цель, имеющая постоянную скорость, движется постоянным курсом, не параллельным курсу своего судна, или цель неподвижна относительно грунта, а на движение своего судна оказывают воздействие гидрометеорологические факторы (ветер, течение);
б) если ЛОД цели параллельна линии курса своего судна, то, следовательно, цель движется постоянным курсом, параллельным (встречным или попутным) курсу своего судна, с постоянной или переменной скоростью. В этом случае при определении курса и скорости цели следует руководствоваться следующим:
если ЛОД цели направлена навстречу движению своего судна, а относительная скорость цели больше скорости своего судна, т.е. , то цель следует встречным курсом со скоростью, равной ;
если ЛОД цели направлена навстречу движению своего судна, а относительная скорость цели равна скорости своего судна, т.е. , то цель неподвижна;
если ЛОД цели направлена навстречу движению своего судна, а относительная скорость цели меньше скорости своего судна, т.е. , то цель следует попутным курсом со скоростью, меньшей скорости своего судна, равной ;
если ЛОД цели направлена в сторону движения своего судна, то цель следует попутным курсом со скоростью, большей скорости своего судна, равной .
2) Если при движении своего судна постоянным курсом и скоростью положение эхо-сигналов цели, наблюдаемой на индикаторе РЛС, не изменяется, то, следовательно, цель движется попутным параллельным курсом со скоростью, равной скорости своего судна .
3) При изменении курса одного из судов, следовавших до этого постоянными курсами и скоростями, изменяется направление и скорость перемещения эхо-сигналов цели, наблюдаемой на индикаторе РЛС. Эти изменения определяются следующими закономерностями относительного движения.
если свое судно или цель изменяют курс вправо (влево), то относительный курс цели (направление перемещения эхо-сигналов) изменяется в ту же сторону - вправо (влево) - за исключением случаев, когда при изменении курса судна, имеющего меньшую скорость, (своего судна или цели) при разности курсов маневрирующих судов |о| меньше критической z, т.е. при |о|<z относительный курс цели изменяется в противоположную сторону - влево (вправо);
если при изменении курса своего судна или цели разность курсов маневрирующих судов увеличивается (уменьшается), то при этом увеличивается (уменьшается) относительная скорость (скорость перемещения эхо-сигнала) цели.
4) При изменении скорости одного из судов, следовавших до этого постоянными курсами и скоростями, изменяется направление и скорость перемещения эхо-сигнала цели, наблюдаемой на индикаторе РЛС. Эти изменения имеют следующие закономерности:
А) Если свое судно и цель следуют постоянными не параллельными курсами, то:
при увеличении скорости своего судна или при уменьшении скорости цели относительный курс (направление перемещения эхо-сигнала) цели изменяется в направлении, противоположном движению своего судна, а при уменьшении скорости своего судна или увеличении скорости цели - в направлении движения своего судна;
при увеличении (уменьшении) скорости своего судна или цели относительная скорость (скорость перемещения эхо-сигналов) цели также будет увеличиваться (уменьшаться), за исключением случая, когда при разности курсов |о| меньше 90° и при отношении текущего значения скорости маневрирующего судна к скорости судна, следующего с постоянной скоростью меньше величины (т.е. если скорость маневрирующего судна меньше скорости судна, следующего с постоянной скоростью, умноженной на - скорость перемещения эхо-сигнала цели будет уменьшаться (увеличиваться)).
Б) Если свое судно и цель следуют постоянными встречными параллельными курсами (о=180°), то:
при изменении скорости любого из маневрирующих судов относительный курс (направление перемещения эхо-сигналов) цели не изменится;
при увеличении (уменьшении) скорости любого из маневрирующих судов относительная скорость (скорость перемещения эхо-сигнала) цели также увеличивается (уменьшается).
В) Если свое судно и цель следуют постоянными попутными параллельными курсами (о=0°), то:
при увеличении скорости судна, имеющего большую скорость, или уменьшении скорости судна, имеющего меньшую скорость, относительная скорость (скорость перемещения эхо-сигнала) цели увеличивается, а относительный курс (направление перемещения эхо-сигнала) цели остается постоянным;
при уменьшении скорости судна, имеющего большую скорость, или при увеличении скорости судна, имеющего меньшую скорость, относительная скорость (скорость перемещения эхо-сигнала) цели уменьшается, не изменяя своего относительного курса, до тех пор, пока не станет равной нулю, после чего при дальнейшем выполнении начатого маневра относительный курс (направление перемещения эхо-сигнала) цели изменяется на 180°, а относительная скорость (скорость перемещения эхо-сигнала) цели увеличивается.
Литература
1. Загурьянов А.К. Основы маневрирования. Курс кораблевождения. Том 3, ГУ МО, 1958.
2. Шабалин В.Н. Методические рекомендации по ведению радиолокационного наблюдения при плавании в условиях ограниченной видимости. БМП, 1972.
3. Дыба В.Г., Корзун Н.Н. Закономерности перемещения эхо-сигналов. «Морской флот», 1975. - №12.
4. Шабалин В.Н. Требования к судоводителям по использованию радиолокационной информации для предупреждения столкновения судов. ЦБНТИ ММФ. Экспресс-информация. Серия «Безопасность мореплавания», вып. 5 (95), 1977.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Основные причины и статистика аварийности морских судов. Примеры использования универсальной номограммы качки. Разграничение обязанностей судовладельца и судоремонтного предприятия. Обеспечение нормативов остойчивости и непотопляемости судов в ремонте.
презентация [1,0 M], добавлен 17.04.2011Индивидуальные и коллективные спасательные средства морских судов и требования к ним. Описание действия экипажа при оставлении и покидании аварийного судна. Принципы обеспечения безопасности при спуске плотов и выживания на нем. Борьба за живучесть.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 02.01.2016Составление схемы движения судов и определение оптимальных показателней работы судов на этих линиях. Коэффициент использования грузоподъемности и производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации. Достижение оптимальных значений.
курсовая работа [98,4 K], добавлен 11.06.2008Международно-правовая регламентация морской перевозки грузов. Линейные и трамповые перевозки грузов. Ответственность при аварии. Коммерческо-правовые условия эксплуатации морских судов в Российской Федерации. Технология морской перевозки грузов.
курсовая работа [58,0 K], добавлен 13.05.2009Обеспечение безопасности движения судов. Описании бокового движения, полусвязанная и связанная системы координат. Синтез системы робастной стабилизации путевого угла судов на воздушной подушке. Система имитационного моделирования бокового движения.
реферат [1,2 M], добавлен 22.02.2012Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна. Построение оптимальных схем движения судов. Составление плана и закрепление за схемой движения графика работы судов. Расчет плановых показателей флота в соответствии с календарным графиком.
дипломная работа [923,6 K], добавлен 21.03.2013Расхождение т/х "РТ-300" и "Волго-Дон". Порядок взаимодействия согласно Правил плавания по ВВТ РФ и Особенностей движения и стоянки судов по ВВП В-КБ на участке р. Кама. Общий алгоритм движения судов и составов на участках с указанным километражем.
курсовая работа [158,0 K], добавлен 01.11.2016Определение буксирного снабжения по правилам Морского Регистра Судоходства. Расчет максимальной и допустимой скорости буксировки судов. Расчет буксирной линии. Снятие судна с мели. Якорное снабжение морских судов. Расчет крепления палубных грузов.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 14.07.2008Классификация судов по эксплуатационному назначению. Лесовозы – сухогрузные узкоспециализированные суда. Сухогрузные, наливные и универсальные баржебуксирные суда. Сравнение заданных типов судов, их основные характеристики и особенности использования.
реферат [2,9 M], добавлен 22.02.2011Общие сведения о реке Сож. Навигационное описание участка реки с 98-83 км. Требования к движению и маневрированию судов. Расхождение и обгон судов, прохождение не просматриваемых и затруднительных участков. Разработка схемы на участке водного пути.
курсовая работа [113,8 K], добавлен 25.02.2012Взлётно-посадочная полоса, рулёжные дорожки, перрон. Светосигнальные огни, их виды. Места стоянки и обслуживания воздушных судов. Системы обеспечивающие безопасность полетов. Работа диспетчерских служб. Система раннего предупреждения близости земли.
реферат [808,5 K], добавлен 09.04.2015Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016Понятие и значение современного морского транспорта России. Объем перевозок и грузооборот как основные показатели работы флота. Конфигурация путей сообщения судоходства. Классификация и основные характеристики морских судов и плавучих сооружений.
реферат [729,0 K], добавлен 10.06.2014Темпы роста международной торговли и прирост мирового производства. Номенклатура международного товарооборота. Номенклатура товаров и типы судов для их перевозки. Транспортная классификация грузов. Основные формы договоров о морских перевозках.
презентация [149,1 K], добавлен 17.09.2013Характеристика условий эксплуатации судов на заданных направлениях. Характеристика порта. Транспортная характеристика грузов. Отбор судов по технико-эксплуатационным признакам. Определение тоннаже-потоков. Выбор оптимальных схем движения тоннажа.
курсовая работа [46,2 K], добавлен 21.11.2013Дальнейшие возможные пути рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов. Положительные и отрицательные стороны покупки собственных судов и контейнеров. Рассмотрение вариантов по транспортировке нефти и нефтепродуктов с одного судна на другое.
презентация [5,4 M], добавлен 21.12.2016Тенденции в развитии отечественного и зарубежного флота. Классификация размеров судов. Груз, под который приспособлены суда, направление их работы. Архитектурно-конструктивные особенности судов. Выводы о преимуществах и недостатках каждого типа судна.
реферат [1,1 M], добавлен 02.11.2011Технические характеристики и виды скеговых судов на воздушной подушке, особенности движения. Управление катером, его ходовые свойства. Схемы образования воздушной подушки, способы ограничения истечения воздуха. Преимущества и перспективы развития судов.
реферат [6,7 M], добавлен 10.01.2011Специфика управления транспортной системой. Понятие производственного процесса на морском транспорте. Главные составные части подготовки судостроения и судоремонта. Общая характеристика ролкерной системы доставки грузов. Форма организации движения судов.
контрольная работа [947,6 K], добавлен 14.10.2010Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.
дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013
