Модели и оптимизация процессов развития системы морских портов Вьетнама

Пока не учитываются другие важные факторы, связанные с оценкой приемлемости того или иного варианта размещения компонентов МП. Данный тип ограничений определяется технологическими особенностями построения функциональной структуры и формализуется в виде совокупности ограничений: Фl ( Si, i { 1,...,n } ) = 0, i = 1,...,m, где Фl - логические (коньюктивно - дизьюнктивные) формы, определяющие необходимость построения функционально-технологических цепочек: “терминал-склад - участок 1 -,... - участок К, склад-терминал” в соответствии с конкретными технологическими процессами, описываемых процессы погрузки - загрузки, хранения, транспортировки, возможной специальной обработки.

Изложенный в главе 2 алгоритм АОДИМ позволяет синтезировать алгоритм поиска оптимального значения критерия эффективности размещения элементов МП. Суть его в следующем:

-на множестве всевозможных решений {G} генерируется псевдослучайная выборка g1,…,gN допустимых размещений (т.е. размещений, удовлетворяющих функциональным ограничениям Ф1,…,Фк. Это может быть достигнуто, например, путем прямой отсортировки недопустимых решений).

- вычисление соответствующей выборки значений критерия F(g1),…,F(gN).С помощью аппроксимаций третьего предельного распределения осуществляется вычисление Последнее значение Fopt используется в качестве критерия остановки процедуры поиска, например, по мере достижения очередным «наилучшим» текущим размещением gтек достаточной близости: где требуемый заданный уровень близости критериальной функции от оценки достижимого значения Fopt.;

- локальная оптимизация наилучших полученных размещений с помощью алгоритма АОДИМ.

В Главном техническом морском Управлении Вьетнама (г. Ханой) при участии автора были проведены вычислительные эксперименты, связанные с моделированием процесса оптимизации размещения компонентов портовых комплексов.

Исходными данными были структурные схемы и характеристики, близкие к характеристикам существующих портовых комплексов Вьетнама: портов Сайгона, Хайфона (включая локальные порты - Чуа Ве, Ват Кач, Доан Ша), Дананга, Вунг Тау и др.

Осуществлялись генерации оптимального размещения элементов порта при различных значениях величины N - количества элементов. Для того, чтобы иметь возможность сравнения сгенерированных вариантов, рассматривались последовательные эксперименты, в которых отношение площади портовой зоны S числу элементов N было приблизительно постоянным: S / N ? const ? 200 кв. м. позволяло сравнить результаты в одинаковых условиях, т.е. масштабы S и N менялись приблизительно одинаково. Основным показателем эффективности сгенерированного размещения служила величина ?S, равная величине свободной части площади S после установления всех элементов порта с выполнением всех функциональных условий размещения. На рис. 6.2 приведены графики зависимости величины ?S/S, % от числа N.

График _ _ _ соответствует имеющемуся размещению проектантом - экспертом, график __ соответствует расчетному значению, полученному с помощью АОДИМ. Расчеты проводились при исходном значении величины потенциально максимально возможной свободной части площади max(?S /S), составляющей max(?S /S) = 25 %.

На рис. 6.3 приведены графики зависимости величины ?S/S, % от значений max(?S /S),% для различных значений параметра количества элементов N. Из графиков рис. 6.2 видно, что, в целом, использование алгоритмов оптимального размещения типа АОДИМ позволяет улучшить качество проектов, разработанных экспертами, на 15-20%. Из рис. 6.3 можно видеть оценку потенциальных выигрышей в размещении элементов порта в зависимости от размеров потенциально максимальной свободной площади. Отметим здесь наличие зоны значений max(?S /S),%, при которых алгоритм АОДИМ не может осуществить даже допустимое размещение. Это можно объяснить тем, что при заданных временных условиях вычислительного эксперимента функциональные ограничения оптимизационной задачи являются слишком жесткими.

Проведенные вычислительные эксперименты подсказывают эффективный вариант использования процедур компьютерных оптимизаций размещения в виде совместного использования опыта проектантов и оптимизационных алгоритмов. При этом решение или множество решений, сгенерированные группой разработчиков, являются начальными точками для поисковых оптимизационных процедур, которые могут их значительно улучшить.

Рис. 5 

Рис 6

В седьмой главе проводится анализ распределенной информационной системы управления обслуживанием перевозки грузов морского порта. Решение задач управления обслуживанием перевозки грузов морского порта (ОПГМП), требует сбора, обработки и хранения больших объемов данных, обмена информацией между рабочими местами сотрудников, между подразделениями и филиалами ОПГМП, решения сложных вычислительных задач. Для эффективной организации деятельности ОПГМП необходимо применять средства вычислительной техники и современные математические методы.

Одним из основных направлений применения вычислительной техники в случае автоматизации управления перевозкой грузов является создание информационных систем. Однако, при этом возникает проблема разработки методов построения и анализа интегрированной распределенной системы ОПГМП, создаваемой на базе разнородного программного и технического обеспечения и обеспечивающей требуемый сервис, соответствующий прикладному назначению системы.

Информационная система ОПГМП (ИС ОПГМП) предназначена для сбора, обработки и хранения информации необходимой для обеспечения работы программных и аппаратных средств, предназначенных для решения функциональных задач.

Основой ИС являются базы данных, образующие единое информационное пространство системы управления процессами. Создание и использование такого пространства обеспечивает единообразие, достоверность, полноту и высокое качество данных для всех пользователей ИС и функциональных задач. Создание централизованной ИС с единой базой данных нерационально в силу специфики ОПГМП (территориальная разобщенность, разнородная информация, жесткое разделение задач по подразделениям и т.д.). Поэтому информационное пространство ИС представляется в виде интегрированной системы локальных баз данных. При этом в каждой локальной базе данных собирается и хранится информация для решения определенных задач технико - экономического обоснование (ТЭО).

В соответствии со спецификой ТЭО информационная система ПТЭО должна обеспечивать решение следующих функциональных задач:

прием заказов на перевозку грузов;

обработку заказов;

поиск и назначение перевозчиков;

разработка маршрутов перевозок;

составление планов (графиков) перевозок;

оперативное управление перевозками;

сбор и обработка данных о состоянии транспортных средств и грузов;

составление и обработка разнообразной документации (договора, контракты, декларации и т.д.);

планирование ремонта транспортных средств;

связь со смежными предприятиями;

проведение необходимых бухгалтерских и экономических расчетов.

Можно выделить основные проблемы, решение которых необходимо при построении системы ИС ОПГМП:

организация взаимодействия с использованием технологии клиент-сервер;

организация коммуникационной службы системы с использованием сетевых технологий - создание вычислительной сети ИС;

формирование и организация работы интегрированной системы баз данных информационной системы.

Решение данных проблем позволяет сформулировать требования к прикладному и системному программному обеспечению, определить состав и характеристики аппаратных средств и, наконец, оценить необходимый объем модернизаций в уже созданных локальных системах. Кроме того, появляется возможность создания информационных и аналитических моделей для анализа и расчета характеристик создаваемой системы, оценки качества ее функционирования, проведения на их основе дальнейших исследований системы направленных на повышение ее функциональных возможностей. Проектирование и построение ИС ПТЭО связаны с решением ряда задач, которые являются взаимосвязанными и решаются последовательно (поэтапно) с учетом результатов, получаемых на ранних этапах.

Далее в работе рассматриваются такие вопросы, как

- организация работы и анализ информационных потоков в ИС ОПГМП

- описание моделей информационной системы

В исследуемой системе, как отмечалось выше, можно выделить два источника сообщений - клиент и сервер. В качестве математических моделей для анализа режимов работы системы в работе выбраны системы массового обслуживания, что обусловлено во-первых, большим опытом их применения для анализа различных систем обработки информации, во-вторых, достаточным разнообразием различных типов СМО, обеспечивающим возможность подбора моделей наиболее адекватных в каждом конкретном случае и, в-третьих, глубокой проработкой методов анализа выбранных СМО для получения практически полезных результатов.

Математического моделирования различных режимов работы системы позволяют оценить характеристики системы.

Рассмотрим математическую модель двухзвенной архитектуры клиент-сервер. Время обработки запроса от клиента складывается в общем случае из времени рассылки запросов на все серверы локальных баз данных, времени обработки запросов на серверах и времени получения ответа от них.

Пусть i - время обработки запроса от клиента номер i, тогда

i = 1i + 2i, (7.1)

где 1i - время рассылки запроса на все серверы локальных баз данных, доступные данному клиенту и получения от них ответов;

2i - время обработки запросов данного клиента на серверах.

При последовательной обработке запросов на серверах получим: и , где 2ij - время обработки запроса от клиента номер i на сервере номер j, а 1ij - время обмена данными между клиентом номер i и сервером номер j (j = 1,...,M). Поток запросов на каждый сервер складывается из потоков запросов на этот сервер от всех клиентов т.е.

, (7.2)

где i - интенсивность потока запросов от клиента номер i (N - количество клиентов) .

Длительность обработки запроса на сервере складывается из длительности ожидания в очереди и длительности непосредственной обработки:

2ij = ij + ij, (7.3)

где ij - длительность ожидания в очереди на сервере j запроса от клиента номер i.

ij - длительность обработки запроса от клиента номер i на сервере номер j.

В общем случае в качестве модели сервера может быть использована однолинейная СМО. Предполагается, что все запросы от всех клиентов поступают в общую очередь (число мест для ожидания в очереди можно считать неограниченным). Кроме того, на сервер поступают запросы от внешних клиентов (для пополнения базы данных), которые также необходимо обрабатывать.

Далее рассматриваются

- математическая модель трехзвенной архитектуры клиент-сервер,

- математические модели анализа алгоритмов диспетчеризации потоков запросов клиентов на серверах.

Предлагается использовать стохастические алгоритмы диспетчеризации. Эти алгоритмы являются обобщением многих известных и распространенных на практике алгоритмов диспетчеризации, поэтому они выбраны для анализа.

Рассматривается система, состоящая из одного обслуживающего устройства, на вход которого поступают N взаимнонезависимых пуассоновских потоков заявок. Интенсивность потока i - i. Длительность обработки одной заявки i-ой очереди суть случайная величина с функцией распределения Bi(t), имеющая конечные первый и второй моменты b1i и b2i соответственно. Заявки каждого потока (типа) образуют свою очередь.

Обслуживающее устройство в установленном порядке, задаваемом с помощью специальной стохастической матрицы P = ||pij||, производит обслуживание очередей. Здесь pij (i,j =1,2,...,N) вероятность переключения к очереди j после обслуживания очереди i. При подключении к очереди обрабатываются только те заявки, которые накопились к моменту подключения. Время переключения между очередью i и очередью j - случайная величина ij с функцией распределения G ij (t), имеющая конечные первый и второй моменты g1ij и g2ij .

Полученные результаты дают возможность проводить анализ динамики алгоритмов диспетчеризации до наступления установившегося режима, вычислять характеристики алгоритмов как в установившемся режиме, так и в динамике.

Далее в главе рассматриваются вопросы создания и применения распределенной информационной сети управления в системе государственного управления морским сектором Вьетнама Руководство и научно - технический аппарат Главного Морского Управления Вьетнама (ГМУВ) считает применение достижений информатики важным и необходимым инструментом во всех своих мероприятиях.

Система Интранет ГМУВ разработана с целью реформы административных процедур и государственного управления морской деятельностью с использованием интернет-технологий. Таким образом, сеть Интранет используется в морских портах, в органах обеспечения морской безопасности, в отделаx, ведущих регистры судов и членов экипажа. Система Интранет используется также такими пользователями, как морские судовладельцы, руководители и члены экипажа и т.д. Интранет используют такие подразделения, как таможенная, пограничная охрана, служба карантина животных и растений, медицинского карантина.

Вся система включает в себя 2 центра обработки данных (POP), находящихся в Ханое и городе Хошимин; морские порты, представителей портовых властей, органы, ведущие регистры судов. Экипажи судов связываются с интернетом по Dial / ADSL и подключаются к центру обработки данных с помощью VPN. В морских портах, в органах, ведущих регистры судов, а также и местные отделения оснащены компьютерами для доступа к сети Интранет.

Схема и функциональные детали каждого из устройств в этой системе приведены на рис. 7.1.



Рис. 7. Общая схема сети Интранет ГТМУВ

Рассмотрена структура центра обработки данных. Центры обработки данных в Ханое и Хошимине играют важную роль для всей информационной системы проекта. В настоящее время на каждом центре установлены следующие устройства:

- Inter-POP router Cisco 7206: используется для определения связи между этими двумя Центрами и доступа к Интернету.

- Firewall Cisco PIX 525: брандмауэр для обеспечения безопасности системы.

- Intra-POP switches Cisco catalyst 4507R обеспечение подключения к системе.

- Cache Engine CE7305: хранение данных ускоряет доступ к веб-сайтам.

- Access Router (Cisco router 3660 в Центре обработки данных в Ханое и Cisco router 3745 в Хо Ши Мине): используется для определения связи между организациями через frame relay, а также для разрешения пользователям выполнить запрос данных, обработки информации из общей телефонной сети, имеющей доступ к системе.

- серверная система: в настоящее время в каждом центре обработки данных имеются следующие серверы: 2 сервера HP ML570 R, 1 сервер DL380R, 1 - Sun Fire 280R, 1 сервер HP DL380-G2, 1 сервер ML370T G3.

В каждом центре обработки данных в дополнение к популярным интернет-услугам, таким как Mail / Web / FTP, обеспечиваемым для всех членов Вьетнамское морское бюро имеет системное программное обеспечение и специализированную базу данных (Datacenter).В настоящее время центр данных для МТГУВ (через сеть VPN) и организационная структура центра данных в каждом POP устроены следующим образом (рис. 7.2):

Рис. 8. Организационная структура центра данных ГТМУВ

Структурно программное обеспечение состоит из следующих основных элементов:

- Программное обеспечения для работы Информационного центра и Вебсайта МГУВ.

- Программное обеспечение для обработки документов.

- Программное обеспечение для управления информацией, поступающих из морских портов.

- Программное обеспечение для работы с персоналом (в том числе заработная плата и подготовка кадров).

- Программное обеспечение для управления финансовой отчетностью.

- Программное обеспечение для регистрации судов и членов экипажа.

- Программное обеспечение для использования членами экипажей.

- Программное обеспечение для решения задач мониторинга состояния судов на маршрутах.

- Программное обеспечение для управления процедурой входа и выхода судов в порты.

- Программное обеспечение диспетчеризации обработки судов и грузов в портах.

- Программное обеспечение для пользователей.

Далее описаны практические схемы управления информационными потоками и внедрения информационных технологий для управления системой морских портов Вьетнама, осуществляемыми МГУВ.

В восьмой главе рассматриваются вопросы организации экологического мониторинга в ареале морского порта и обслуживающего его транспорте: основном морском и вспомогательных - речном, автомобильном, железнодорожном.

Особенное влияние на загрязнение водного припортового пространства имеют сточные воды с судов и водных средств, которые включают в себя воду балластов, трюмную воду, отходы экипажа. Вода, содержит взвешенные твердые частицы (SS), BOD, COD, N и P, вещества, бактерия и жира. Особенно вредны сточные воды из бака балластов, которые содержит много токсичных водорослей, агрессивных опасных организмов из других морских районов, которые суды привозят и выделяют в припортовой зоне. Твердые отходы в основном является отходами из деятельности работников, трудящихся в порту и экипажа, основная часть - упаковочные бумаги, нейлон, металлическая и пластиковая оболочка, консервы, органические вещества (растительного и животного происхождения).

Выбросы от эксплуатации судов, средств погрузки и разгрузки, транспорт генераторов с пылью, SO 2, CO, CO 2, NO3, летучие органические вещества, свинец. Для уменьшения количества этих выбросов необходимо контролировать процесс сжигания топлива.

Большое значение в нарушении экологического баланса районов расположения морских портов имеют шум и вибрация, порожденные функционированием механизмов для погрузки и разгрузки грузов, такие, как краны, конвейеры моторные, экскаваторы, самосвалы, бульдозеры, упаковочные машины, машины и генераторы для технического обслуживания механизмов. Другие источники шума - шум кораблей, водных средств, звуковые сигналы кораблей, грузовых автомобилей.

В работе окружающая среда рассматривается как объект управления в системе экологического мониторинга. Используется понятие геоэкологической системы, в которой геофизическая среда - совокупность неживых объектов и протекающих в них процессов, будет являться объектом управления.

В наиболее общей форме задача управления состоянием окружающей среды на транспорте, в том числе, морском, включая портовые хозяйства и комплексы, можно представить как совокупность управляющих воздействий U, обеспечивающих экстремум (максимум или минимум) некоторого функционала, обычно называемого целевым функционалом или функционалом цели

,

где Fs(Y,t) - функция распределения вероятностей значений контролируемых переменных состояния окружающей среды Y в зависимости от времени t, Fe(Ye,t) - функция распределения неконтролируемых воздействий на окружающую среду Ye, Fg(Y,t) - желаемое распределение переменных состояние окружающей среды, т.е. то, которое предполагается сформировать в результате управляющих воздействий. При этом полагается, что между входящими в выражение функциями распределения существует взаимозависимость вида

,

где А - некий функционал, называемый математической моделью объекта управления, в данном случае моделью эволюции окружающей среды, и что существуют ограничения на возможные значения управляющих воздействий

,

где U - область допустимых значений управляющих воздействий. Цель управления - минимизация вероятности неблагоприятных экологических условий.

Для изучения геоэкологических процессов (ГЭП) и разработки методов их прогнозирования широкое распространение получил метод математического моделирования.

Вычислительный алгоритм, выражающий основные законы, по которым развиваются ГЭП, сводится к реализации преобразования

,

определяющего вектор состояния окружающей среды, как функцию независимых переменных и входных параметров. Векторы состояния и параметров определяются в каждой модели, исходя из физической постановки задачи и ее конкретной математической формализации. Состояние рассматриваемой геогеоэкологической системы характеризуется п-мерным вектором , например, это параметры загрязнения атмосферы, воды, почвы и т.д. Через обозначается вектор параметров модели, а через - область допустимых значений параметров загрязнений.

Под экологическим мониторингом на транспорте понимается организованный мониторинг окружающей природной среды в транспортных и транспортно-промышленных системах Основное предназначение экологического мониторинга - обеспечение служб природоохранной деятельности и управления транспортом своевременной и достоверной информацией. Универсальный подход к определению структурной системы экологического мониторинга морских портов представлен на блок-схеме (рис. 8.1)

Рис. 9

Оценка фактического и прогнозируемого состояния подразумевает, с одной стороны, определение ущерба от воздействия, с другой - выбор оптимальных условий для человеческой деятельности, определение существующих экологических резервов (допустимых нагрузок на окружающую среду - ПДК, ПДВ, ПДС, ПДЭН).

Наблюдения за изменением состояния окружающей портовой и транспортной среды является неотъемлемой частью экологического мониторинга. В систему наблюдений за состоянием природной и транспортной среды, охватываемой системой мониторинга, входят следующие объекты наблюдений - источники и факторы воздействия (источники сбросов, излучений, загрязнения почв), состояние окружающей природной и портово - транспортной среды, состояние биотической составляющей биосферы - реакция биоты.

Направленность и последовательность действий по регулированию качества природной среды в портовых системах представлена на рис. 8.2.

Далее рассматриваются методы оценки воздействия транспорта на окружающую среду и способы снижения этого воздействия. В отличие от контроля мониторинг предусматривает не только наблюдение за окружающей средой, но и получение информации о её состоянии, а также возможность активного управления качеством среды.

Для принятия адекватных решений о применении природоохранных мероприятий необходимо предоставлять информацию об их эффективности. С этой целью рассмотрены способы снижения воздействия морского транспорта на окружающую среду.

Для морского транспорта важное значение имеет очистка компонентов природной среды от нефтепродуктов и ионов тяжелых металлов доступными и экономическими средствами.

Одним из основных мероприятий по ликвидации нефтезагрязненных грунтов на портовых объектах морского транспорта является механический метод очистки с удалением нефтезагрязненного грунта и засыпкой на его место чистого, в качестве которого на предприятиях используется песок. Свежее загрязнение грунта можно смоделировать в лабораторных условиях, а в качестве застарелых образцов нефтезагрязненного грунта следует исследовать натурные грунты, отобранные на предприятии морского транспорта и произвести отмывку грунтов с помощью различных моющих средств.



Рис. 10

Анализ данных экспериментов показал, что наиболее эффективным моющим средством (МС) для очистки грунта от нефтезагрязнения является пероксокарбонат натрия, действующий по иному механизму, чем известные моющие средства. Результаты исследования разработанного в ПГУПС кавитационно-флотационного отмывателя нефтепродуктов (КАФОН) применительно к загрязненным нефтью, отработанным моторным маслом и мазутом грунтам, показали его высокую эффективность. Что определяется особым механизмом очистки, а именно, совместным кавитационно-флотационным эффектом.

В таблице 8.1 приведены результаты сравнения моющей способности КАФОН и лучшего средства, содержащего ПАВ.

Таблица 2

Моющее средство	Содержание нефтепродукта в очищенном грунте, мг/л	Содержание нефтепродукта в отработанном моющем растворе, мг/л
	Модельное загрязнение	Натуральный грунт	Модельное загрязнение	Натуральный грунт
УБОН	0,1-1,5	1,4-11,5	205-472	307-629
ОП-10	0,1-2,0	2,6-12,5	154-260	---
КАФОН	0,1-2,0	0,6-3,4	8-24	37-65

При разработке методики оценки воздействия выбросов тепловозов на атмосферный воздух применено построение модели рассеяния примеси в атмосферном воздухе от источников морского транспорта.

Для построения модели рассеяния примеси в атмосферном воздухе от передвижных источников на данной площади взята за основу гауссова модель распространения примеси от мгновенного точечного источника в условиях изотропной турбулентной диффузии.

Облако рассеиваемого вещества в этой модели рассматривается симметричным на всем протяжении рассеяния и его центр перемещается в направлении и со скоростью среднего ветра. Если источник выброса находится в пространстве с координатами (x0,y0,z0), то формула может быть представлена в виде:

,

где C(x,y,z,t) - концентрация вещества, мг/м3;

Q - суммарный выброс вещества мгновенным точечным источником, мг;

К - коэффициент турбулентной диффузии, м2/с;

t - время, с.

Полная средняя концентрация от одного передвигающегося источника на участке движения представит собой суперпозицию, убывающих во времени, средних концентраций от каждого мгновенного выброса, т.е. это можно представить в виде:

,

где Сполн - полная средняя концентрация от передвижного источника за все время пребывания на участке движения;

Мt[С] - средняя концентрация примеси от одного мгновенного выброса на момент времени t;

t - индекс суммирования равный временному интервалу от одного мгновенного выброса до другого.

C учетом статического распределения транспортного потока по акватории порта выбрана модель загрязняющего вещества в атмосферном воздухе в приближении точечного источника. Такая модель позволяет производить расчеты по оценке рассеяния в атмосферном воздухе веществ, выбрасываемых с отработавшими газами судами, что позволяет провести анализ по определению границ, в пределах которых концентрации указанных веществ находятся выше или ниже ПДК, а также влияние некоторых факторов (влияние ветра и метеоусловий) на величину концентрации рассеиваемого вещества.

В работе разработано математическое обеспечение, позволяющее рассчитать поле яркости рассеянной солнечной радиации для реальной системы «атмосфера-нефтяная пленка-поверхность воды» в зависимости от условий наблюдения с учетом оптических свойств воды, нефти и атмосферы.

Основу расчета составляют модули, выделенные на рисунке более темным фоном и являющиеся, фактически, численной реализацией физико-математической модели: функция B1 соответствует I0 (нерассеянная солнечная радиация, отраженная от поверхности воды), (атмосферная дымка), (рассеянная радиация, отраженная от поверхности воды), (излучение, вышедшее из-под воды (нефти)). Остальные блоки служат различным вспомогательным целям и отвечают за пользовательский интерфейс программы.

В заключении помещены основные выводы диссертации.

В Приложении помещена дополнительная информация о современном состоянии и развитии системы морских портов в СРВ.



ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

В диссертационной работе на основе систематизации и обобщения имеющихся в современной научно-технической литературе теоретических и прикладных результатов решена актуальная для теории и практики исследования, проектирования и эксплуатации морских портов (МП) задача системного анализа, моделирования и оптимизации процессов развития морских портов в условиях экономического и социального развития Вьетнама. Проведенные исследования позволяют сделать следующие основные выводы:

1. На основе системного анализа имеющегося практического материала выявлены типичная структура и состав, а также геометрические параметры и технологические связи типичных контейнерных терминалов. Разработаны логистические модели функционирования контейнерных систем,

Проведены практические исследования моделей реальных МП в условиях народного хозяйства Социалистической Республики Вьетнам в частности порты городов Хошимин, Бариа-Вунгтау Хайфон, Куангнинь, и другие.

2. Разработаны математические модели и алгоритмы оптимизации для решения задачи оптимальной обработки портовых и судовых грузовых контейнеров, в частности, задачи плотной упаковки контейнеров. С помощью математического моделирования показано, что за счет рациональной упаковки контейнеров можно существенно, на 15 - 20% увеличить объем перевозимых и хранимых грузов.

3. Проанализированы особенности автоматизированного управления контейнерным терминалом МП. Проведенные компьютерные исследования по моделированию и оптимизации конкретных схем МП показали достаточно высокую эффективность подобного математического аппарата на стадиях предварительного проектирования перспективных контейнерных комплексов портов.

4. Математически сформулирована оптимизационная задача минимизации затрат на создание МП при условии выполнения основных технологических требований функционирования портового хозяйства, а также ценовых ограничений на геометрические объемы и параметры местоположения МП. Приведены конкретные схемы и параметры размещения основных компонентов МП Социалистической Республики Вьетнам. Разработаны схемы редукции оптимизационных задач минимизации затрат на размещение МП и их элементов к стандартным видам задач линейного и нелинейного программирования.

5. Проведен анализ классических методов решения подобных задач, включая приближенные и эвристические алгоритмы. Разработаны алгоритмы решения задачи минимизации затрат на размещение ПК на основе методов и алгоритмов геометрического проектирования пространственных объектов.

6. Разработаны алгоритмы решения задач оптимизации размещения МП, на основе идеологии использования динамической оптимизации имитационных поисковых моделей. Синтезирован алгоритм оптимизации дискретных имитационных моделей МП, Доказаны теоремы, показывающие сходимость алгоритма к решению при достаточно широких предположениях о строении целевой функции, в частности, при низких требованиях к ее регулярности.

7. Разработана компьютерная модель оптимизации рационального размещения компонентов МП, основанная на игровой динамической поисковой процедуре размещения, связанной с псевдослучайной моделью покрытия заданной геометрической многоугольной зоной, отображающей возможную зону портового комплекса. Проведенные компьютерные исследования по моделированию и оптимизации конкретных схем размещения ПК показали достаточно высокую эффективность подобного математического аппарата на стадиях предварительного проектирования перспективных морских портов. Результаты сравнительного моделирования процесса размещения с помощью предложенных алгоритмов и проектантов ПК показали, что в достаточно широком диапазоне количества элементов размещения, предложенные в диссертации алгоритмы позволяют на 20- 25 % улучшить показатели эффективности размещения.

6. Разработаны математические алгоритмы мультикритериальной оптимизации параметров МП, на основе применения группы скалярных критериев, оценивающих техническую, экономическую эффективность деятельности МП, а также социально - экономическое, экологическое и др. влияние на развитие региона расположения МП и транспортной отрасли страны в целом. В основе методологии мультикритериальной оптимизации лежит алгоритм статистической оценки Парето - оптимальной поверхности в пространстве векторной критериальной функции в сочетании с приближенными алгоритмами достижения Парето - оптимальных решений в пространстве решений.

7. Разработаны вычислительные процедуры оценки неизвестных параметров стохастических моделей МП и алгоритмических процедур оптимизации параметров МП. Получены результаты эффективности идентификации параметров в схемах случайных марковских цепей, касающиеся анализа сходимости статистических оценок, построенных с помощью методов максимального правдоподобия и байесовского. В случае конечности множества возможных состояний вектора получено улучшение классического результата. Анализ проводился как для случая схемы независимых наблюдений, так и для схемы зависимых наблюдений, связанных в марковскую цепь.

8. Разработана комплексная информационная управляющая система МП, которая предназначена для комплексного решения задач управления грузоперевозками и задач управления работой порта. Очевидно, что эти задачи неразрывно связаны и должны решаться с учетом их особенностей и возможностей порта по обслуживанию судов, проведению работ с грузами, взаимодействию с заказчиками. Обоснован выбор применяемых решений для построения системы связи (сетевых технологий), обеспечивающей информационное взаимодействие элементов всей системы МП и пользователей.

9. Исследованы режимы взаимодействия клиентов и серверов для различных способов организации работы в информационной системе, обслуживающей МП. Разработаны математические модели для анализа различных режимов взаимодействия клиентов и серверов. Построенные модели позволяют вычислять характеристики системы и оценивать эффективность различных методов взаимодействия.

10.Разработана методология, рассматривающие морской порт, окружающую среду и обслуживающую морской порт транспортную систему как единую структуру геоэкологической системы, включающие в себя задачу управления окружающей средой на транспорте с формулировкой целевого функционала.

11. Осуществлена структуризация систем экологического мониторинга на в ареале деятельности морского порта с введением подсистем прогнозирования состояния окружающей среды и управления качеством этой среды.

12. Произведена классификация наблюдений за изменением состояний природной среды, включающая источники и факторы воздействия, состояние окружающей природной среды в ареале деятельности морского порта и обслуживающего транспорта, реакцию биоты, реакцию крупных систем и биосферы в целом.

13. Результаты диссертационной работы получили свое воплощение в виде практического внедрения на ряде транспортных университетов, предприятий и исследовательских институтов Вьетнама, России, Китая. Математические модели и алгоритмы реализованы в виде методик, пакета прикладных программ и проектов развития и эксплуатации морских портов Вьетнама. На базе методологии и алгоритмов в Главном Техническом Морском Управлении Вьетнама под руководством автора разработана и сдана в эксплуатацию распределенная информационная управляющая сеть, позволяющая вести мониторинг и управление деятельности системы морских портов Вьетнама.



ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ

I. Статьи в журналах, рекомендованных ВАК

1. Козлов А.В., Тоан Д.Н., Хуэ Н.Н.. Математическая модель полного жизненного цикла биотоплива. Системы управления и информационные технологии.2009,№1-2(35),с.264-268

2. Митропольский Н.Н., Ковшов Е.Е., Хуэ Н.Н., Минь Н.Ч. Агломеративная стратегия при сегментации растровых изображений методом среднего сдвига в прикладной компьютерной системе. Системы управления и информационные технологии, 2009, N3(37), с. 80-83.

3. Болнокин В.Е., Нгуен Нгок Хуэ. Алгоритмы оптимизации планирования для дискретных технологических процессов со случайными воздействиями. Системы управления и информационные технологии, 2009, N4.1(38), с 122-125.

4. Болнокин В.Е., Нгуен Нгок Хуэ. Оптимизация размещения компонентов транспортно-складских комплексов. Научно - технический журнал Электроника и электрооборудование транспорта.2009, .№4,с 43-47.

5. Лапшин И.А., Хуэ Н.Н. Систематизация и анализ данных в управлении качеством промышленного производства// Вестник МГТУ «Станкин». Научный рецензируемый журнал. М.: МГТУ «Станкин», №2.-2010 - с. 110-112.

6. Ковшов Е.Е.,Мартынов П.Н., Нгуен Нгок Хуэ, Фам Чунг Киен. Автоматизация оценки эффективности взаимодействия конечного пользователя с обучающей информационной системой. Открытое образование, 2010, №1(78), с . 37-43.

7. Капалин В.И, Витохин И.В., Нгуен Дун Чинь, Нгуен Нгок Хуэ. Нейтросетевое моделирование системы управления. Научные ведомости Белгородского государственного университета. История, политология, экономика, информатика. 2009, №9(64).с. 87-92

8. Глазунов В.А., Нгуен Нгок Хуэ, Нгуен Минь Тхань К анализу особых положений механизмов параллельной структуры. // Машиностроение и инженерное образование. 2009, № 4, с. 11-16.

9. Болнокин В.Е., Хуэ Н.Н. Исследование эффективности идентификации параметров в марковских схемах// Системы управления и информационные технологии, 1.1(39), 2010. - с. 117-122

10. Саксонов Е.А. Никитин Е.В. Шередин Р.В. Хуэ Нгуен Нгок

Классификация информационных систем // Качество. Инновации. Образование. 10, 2010, с.12-16.

II. Научные статьи и доклады на конференциях

1. Глазунов В.А., Гаврилина Л.В., Нгуен Куок Хуэ Применения манипуляторов параллельной структуры и их параметрическая оптимизация. / Материалы научно-практической конференции Инновации в условиях развития информационно-коммуникационных технологий. Сочи, 2009, с.96-98.

2. Болнокин В. Е., Нгуен Нгок Хуэ, Нгуен Чи Минь. Математическое моделирование рисков при создании и эксплуатации новых технических систем. Труды Шестого Международного аэрокосмического Конгресса, 23 - 27 августа 2009 г. г. Москва, Россия МГАТУ им. К.Э. Циолковского» (МФП МГАТУ), секции "Эргономика", с.23 -24

3. Bolnokin V.E., Nguyen Ngoc Hue, The specialized mathematical model for “ Wharf-warehouse complex”. Transport and communication”. Vietnam, Hanoi, 2009, pp. 74-75,47.

4. Nguyen Ngoc Hue, Increasing reliability of algorithms for solving the goods stowage problem in wharf-warehouse complex. ”Transport and communication”. Hanoi-2009. p. 27-28,31.

5. Нгуен Нгок Хуэ. Генеральные планы Вьетнамских портов 2020-2030 - наследие и развитие. Вьетнамский Морской Флот. СРВ, Ханой, 2010, с. 20-21,59.

6. Нгуен Нгок Хуэ, Нгуен Зуи Хоан, Давление связного грунта на подпорную стенку при любом направлении сейсмических воздействий, Морской транспорт, СРВ, Ханой, 2010, с. 45-46.

7. Нгуен Нгок Хуэ, Нгуен Зуи Хоан, Нгуен Ши Хан, Давление связного грунта на портовые сооружения с учетом сейсмических воздействий и таблицы для расчета. Научно - технический журнал Транспорт и коммуникация. СРВ, Ханой, 2009, с39-41.

8. Нгуен Нгок Хуэ, Портовая администрация - Цель и функция. Научно - технический журнал Море и побережье. СРВ, Ханой, 2009, с. 128-133.

9. Нгуен Нгок Хуэ, Стандартизация планирования - основание для развития передовой и эффективной системы . Научно - технический журнал Море и побережье. СРВ, Ханой, 2009, с. 109-113.

10. Нгуен Нгок Хуэ, Нгуен Зуи Хоан, Влияние направления сейсмических воздействий на величину давления связного грунта. Научно - технический журнал Море и побережье. СРВ, Ханой, 2009, с. 58-61.

11.Introduction on Vietnam maritime industry. Global port seminar UKTI. London-Liverpool-June, UK, 2008, pp. 25

12. Nguyen Ngoc Hue.The current status of seaport in Vietnam. Seminar on port management in Vietnam. Vietnam, Hanoi, June, 2008, pp. 25

13. Нгуен Нгок Хуэ, Усовершенствование системы морских портов Вьетнама. Научно - технический журнал Наука и жизнь. СРВ, Ханой, 2007, с.15-16.

14. Нгуен Нгок Хуэ, План развития и способы усовершенствование системы морских портов Вьетнама. Научно - технический журнал Транспорт и коммуникация, СРВ, Ханой 2007, с. 35-37.

15. Нгуен Нгок Хуэ, Научность и синхронность в планировании системы морских портов Вьетнама. Научно - технический журнал Транспорт и коммуникация. СРВ, Ханой, 2007, с 47-48.

16. Нгуен Нгок Хуэ, Ву Куок Хынг, Определение количества причалов на основе теории очереди. Научно - технический журнал Транспорт и коммуникация.Ханой-2007.с. 61-63.

17. Нгуен Нгок Хуэ, Анализ SWOT для Международного воротного порта Каймеп-Тхивай. Материалы научно-технической конференции « Строительство портов и водных путей Вьетнама», СРВ, Ханой, 2007, с 12-16.

18. Nguyen Ngoc Hue. Vietnam seaports' system and Free economic zones. Asiamar Workshop ICT applications in Maritime and Intermodal Freight Transport. Bangkok- 2 Dec.2004.c 46

19. Нгуен Нгок Хуэ, Улучшение Вьетнамской системы морских портов. Наука и жизнь. СРВ, Ханой, 2007, с. 15-16.

20. Нгуен Нгок Хуэ, Управление Портами- Настоящая ситуация и основные проблемы для

развития. Материалы научно-технической конференции « Планирование, инвестиция и эксплуатация инфраструктуры», СРВ, Ханой, 2008, с 40-51.

21. Nguyen Ngoc Hue, Development Plan of Vietnamese Port system. Steel construction today & tomorrow, Japan, Tokyo, 2005, pp. 17-19

22. Nguyen Ngoc Hue, Port construction advanced technologies applied in Vietnam. Materials International seminar “Integrating Vietnam transport engineering with the world”. Vietnam, Halong-2005, pp. 179-182.

23. Нгуен Нгок Хуэ, Вьетнамские порты - настоящие и будущие. Материалы научно-технической конференции «Строительство портов и водных путей Вьетнама». СРВ, Ханой, 2006, с 41-50.

24. Нгуен Нгок Хуэ, Тенденция развития Вьетнамских портов. Научно - технический журнал Наука и жизнь. СРВ, Ханой, 2006, с 17-19.

25. Нгуен Нгок Хуэ, Development Plan of Vietnamese Port system. Steel construction today & tomorrow, Japan, Tokyo, 2005, pp 17-19

26. Nguyen Ngoc Hue, Port construction advanced technologies applied in Vietnam. Materials

International seminar “Integrating Vietnam transport engineering with the world”. Vietnam, Halong, 2005, pp. 179-182.

27. Nguyen Ngoc Tran, K. Nagai, H. Kubota, Nguyen Ngoc Hue, Dao Xuan Quang, Statistical

characteristics of unusual waves observed at Danang Vietnam, Materials of Second International Conference on Asian and Pacific Coasts Makuhari, Japan, 2004. pp 218-230.

28. Nguyen Ngoc Hue, technical aspects of Cailan port development project in Northern Vietnam. International Seminar PIANC AGA, Japan, Fukuoka, 2004. pp 76-81.

29. Нгуен Нгок Хуэ, Генеральный план развития Вьетнамских портов. Материалы научно-технической конференции «Применение стальных конструкций в строительстве транспортных сооружений во Вьетнаме», СРВ, Ханой, 2004, с10-33.

30. Нгуен Нгок Хуэ, Количественная оценка вьетнамских портов. Научно - технический журнал Вьетнамский Морской Флот, СРВ, Ханой, 2004, с 5-9.

31. Nguyen Ngoc Hue, Development plan for Vietnam seaport system. Vanphong - The vision of th century. Hanoi-Transport Publish House-2004. pp. 213-242.

32. Нгуен Нгок Хуэ, Технология производства массив - гигантов в порту Кайлан. Материалы транспортной научно-технической конференции «Транспортные сооружения стадии 1999-2004», СРВЮ Ханой, 2004, с 95-101.

33. Нгуен Нгок Хуэ, Передовая и современная строительная технология для Глубоководных причалов в порту Кайлан, Материалы научно-технической конференции « Конструкции и новые строительных технологии во Вьетнаме», СРВ, Ханой, 2001, с 58-77.

34. Нгуен Нгок Хуэ, Хоанг Дык Хунг, Погрузо - разгрузная технология и транспортировка тяжеловесных грузов для гидроэлектрической станции Шонла. Научно - технический журнал Изыскание и проектирование, СРВ, Ханой, 2002, с 19-27.

35. Нгуен Нгок Лонг, Нгуен Нгок Хуэ, К проблеме Международной интеграции северо-восточных портов Вьетнама. Материалы научно-технической конференции «Северо-восточные порты Вьетнама и Международная интеграция».Ханой, 2002, с 82-86.

36. Нгуен Нгок Хуэ, Инвестиционные Проекты для Краской Реки. Научно - технический журнал Транспорт и коммуникация. СРВ, Ханой, 2002, с. 9,57-58.

37. Нгуен Нгок Хуэ, Ле Гуи Тханг, Проблемы в исследовании, проектировании и строительстве волноломов во Вьетнаме. Материалы научно-технической конференции « Порты», СРВ, Ханой, 1998, с 132-140.

38. Яковлев П.И., Нгуен Нгок Хуэ, Коэффициенты активного и пассивного давления. Углы обрушения и выпирания при сейсмических воздействиях . Научно - технический журнал Основания, фундаменты и механика грунтов. Москва, 1992, с 2-4.

39. Яковлев П.И., Нгуен Нгок Хуэ, Петросян В.Н., Штода А.Н., Экспериментальные исследования давления грунта на стенку в зависимости от ее смещения при наличии неравномерной наклонной нагрузки на горизонтальной поверхности засыпки. Научно - технический журнал Морская гидротехника и механизация перегрузочных работ в портах. Москва в/о «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА», 1992, с 7-15.

40. Нгуен Нгок Хуэ, Взаимодействие портовых сооружений с грунтовой средой при сейсмических воздействиях . Научно - технический журнал Транспорт и коммуникация. СРВ, Ханой, 1992, с 39-40.

41. Яковлев П.И., Нгуен Нгок Хуэ, Боковое давление грунта на стенки со сложной нагрузкой на наклонной поверхности засыпки при наличии и отсутствии сейсмических воздействий любого направления. В сб. Прогрессивные технологии, материалы, конструкции и методы исследований для строительства в прибрежной зоне моря. Москва в/о Мортехинфомреклама, 1991. c 34-47.

42. Яковлев П.И., Нгуен Нгок Хуэ, Штода А.Н. Экспериментальные исследования давления грунта на стенку в зависимости от ее смещения при наличии наклонных нагрузок на поверхности засыпки. В сб. Исследования инженерных сооружений и перегрузочного оборудования Морских портов. Москва в/о Мортехинфомреклама, 1991.с. 8-15.

43. Яковлев П.И., Нгуен Нгок Хуэ, Общий метод определения активного и пассивного давления связного грунта с учетом направления сил контактного трения при сейсмических воздействиях и их отсутствии. Научно - технический журнал Строительная механика и расчет сооружений. Москва - Стройиздат, 1991.с 44-49.

44. Нгуен Нгок Хуэ. Давление связного грунта на портовые сооружения в условии землетрясения. Научно - технический журнал Изыскание и проектирование. Ханой-1991.с 2-6

45. Яковлев П.И., Нгуен Нгок Хуэ, Положение плоскостей скольжения и боковое давление связного грунта с учетом сейсмических воздействий. Научно - технический журнал Вопросы портовой гидротехники и механизации перегрузочных работ. Москва в/о «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА» 1990. с. 8-12.

46. Iacovlev P.I, Dubrovskii M.P.,Nguyen Ngoc Hue, Refine solution of the problem of determination of soil lateral pressure exerted on engineering structures under omnidirectional seismic and contact friction action. Earthquake soil movment; bases and foundation; structure-soil interaction; models of seismic forces influence. Vol. 4-A Proceedings of ninth European conference on Earthquake Engineering. Moscow, 1990, pp 201-210.

47. Нгуен Нгок Хуэ. Уточненные инженерные методы расчета взаимодействия гидротехнических сооружений с грунтом. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технический наук. Одесса, 1991, 259.

48. Нгуен Нгок Хуэ, Боковое давление грунта на гидротехнические сооружения при любом направлении сейсмической силы. Материалы Всесоюзной научно-технической конференции « проблемы проектирования, строительства, реконструкции и технической эксплуатации водно - транспортных гидротехнических сооружений ». Москва-Одесса, 1989. с.39-40.

49. Яковлев П.И., Дубровский М.П.,Нгуен Нгок Хуэ, Общие теоретические предпосылки определения бокового давления грунта на гидротехнические сооружения с учетом их перемещений и любого направления сейсмических воздействий. Научно - технический журнал Морские порты, инженерные сооружения и средства механизации. Москва в/о «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА», 1989, с. 5-10.

50. Нгуен Нгок Хуэ, К задаче о предельном напряженном состоянии связного клина. Научно - технический журнал Вопросы проектирования и эксплуатации инженерных сооружений и оборудования портов. Москва в/о «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА» 1986. с.47-50.

51. Яковлев П.И., Нгуен Нгок Хуэ, Боковое давление грунта при разрывном напряженном состоянии и любом направлении сейсмической силы. Научно - технический журнал Вопросы проектирования и эксплуатации инженерных сооружений и оборудования портов. Москва в/о «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА»,1987, с.42-46.

52. Нгуен Нгок Хуэ. Активное давление и пассивное сопротивление грунта на стенку при разрывном напряженном состоянии и любом направлении сейсмической силы. Научно-техническая и Научно-методическая конференция профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников. Одесса, 1985, с. 46 .

53. Май Данг Тхуан, Нгуен Нгок Хуэ. Причины аварии причла ММ3 в порту Сайгон. Изыскание и проектирование. СРВ, Ханой, 1980, с. 6-8.

54. Ласточкин А.Б., Глазунов В.А., Нгуен Нгок Хуэ, Во Динь Тунг. Робототехническая система параллельной структуры для относительного манипулирования. Труды III Всероссийской конференции студентов, аспирантов и молодых учёных ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ: ФИЛОСОФИЯ, МЕТОДОЛОГИЯ, ИННОВАЦИИ» 11-13 ноября 2009 г. Москва, МИРЭА, с.335 - 336

55. Нгуен Нгок Хуэ, Нгуен Чу Занг. Эвристические методы оптимизации размещения портового комплекса. Труды III Всероссийской конференции студентов, аспирантов и молодых учёных ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ: ФИЛОСОФИЯ, МЕТОДОЛОГИЯ, ИННОВАЦИИ» 11-13 ноября 2009 г. Москва, МИРЭА, с.367 - 370.

56. Болнокин В. Е., Нгуен Нгок Хуэ, Нгуен Чу Занг. Математическое моделирование рисков при выполнении транспортных операций. Труды Шестого Международного аэрокосмического Конгресса, 23 - 27 августа 2009 г. г. Москва, Россия МГАТУ им. К.Э. Циолковского» (МФП МГАТУ), секции "Эргономика", с.21

III. Монографии и учебные пособия

Фам Ван Жап, Нгуен Хыу Дау, Нгуен Нгок Хуэ, Портовые сооружения. Ханой -Издательство Стройиздат - 1998 . 380 с.

2. Нгуен Нгок Хуэ, Учебное пособие для факультета повышения квалификации. Глубоководые причалы. Строительный университет-Ханой-1998.с 120.

3. Фам Ван Жап, Нгуен Нгок Хуэ, Нгуен Хыу Дау, Динь Динь Чыонг, Портовые бассейны и волноломы.Ханой - Издательство Стройиздат - 2000. 364 с .

4. Фам Ван Жап, Фан Бать Чяу, Нгуен Нгок Хуэ, Моря и мировые морские порты. Ханой - Издательство Стройиздат - 2002 . 294 с.

5. Фам Ван Жап,Нгуен Нгок Хуэ, Динь Динь Чыонг, Морская волна на морские портовые сооружения. Ханой - Издательство Стройиздат- 2004. 264 с.

6. Фам Ван Жап, Нгуен Нгок Хуэ, Бать Зыонг, Гидротехнические сооружения на судостроительных предприятиях. Ханой- Издательство Стройиздат -2007. 282 с.

7. Фам Ван Жап, Нгуен Нгок Хуэ, Чан Хьеу Ньуэ и др. Планирование портов. Ханой - Издательство Стройиздат - 2010. 595 с.

8. Болнокин В.Е., Строгонов В.И., Нгуен Нгок Хуэ. Экологическая безопасность морских портов. - М.: Издательство CRE, 2010.- 134 с.

IV. Государственные стандарты, нормативы и инструкции

1. Нгуен Нгок Хуэ (Главный Научный Руководитель темы) и др.Нормы технической эксплуатации акватории и причалов-TCCS 03:2010/CHHVN. Ханой, 2010, 61 с.

2. Нгуен Нгок Хуэ (Главный Научный Руководитель темы) и др.Нормы Технологического проектирования морских портов-TCCS 04:2010/CHHVN.Ханой, 2010, 117 с.

3. Фан Бать Чьяу, Нгуен Нгок Хуэ и др. Руководство по проектированию морских причальных сооружений.22TCN-207-92. 175 с.

4. Фан Бать Чьяу, Нгуен Нгок Хуэ и др. Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения.22 TCN- 222-95. 45 с.

5. Фан Бать Чьяу, Нгуен Нгок Хуэ и др. Указания по проектированию речных причальных набережных.22 TCN-202 -96. 123 с.

6. Фан Бать Чьяу, Нгуен Нгок Хуэ и др. Руководство по проектированию бетонных и железобетонных гидротехнических сооружений.22 TCN-212-1996. 165 с.

7. Фан Бать Чьяу, Нгуен Нгок Хуэ и др. Нормы Проектирования транспортных сооружений в районе землетрясения-22 TCN-221-1995, 124 с.

V. Научные отчеты по программам исследования государственного значения

1. Нгуен Хыу Дау (Главный научный руководитель), Нгуен Нгок Хуэ ( старший научный руководитель) и др. Исследование методов борьбы с заносимостью и новых технологий в строительстве морских портов-KHCN 10.07- Отчет по государственной программе, СРВ, Ханой, 1997-1999, 256 с.

...