Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта на основе разработанных научно-технических, технологических и управленческих решений

В соответствии с выводами сформулированы частные задачи исследования.

Первой задачей ставилась разработка ресурсосберегающей технологии повышения ресурса несущих систем АТС за счет эксплуатации на стадии живучести.

При формировании используемых при этом баз данных или осуществлении отдельных процедур использованы следующие научные результаты, полученные с участием автора: 1) методика оценки напряженно-деформированного состояния (НДС) элементов НС в эксплуатации, включающая тензометрирование в типовых условиях эксплуатации и расчеты на основе теории тонкостенных стержней и позволяющая оценивать компонентный состав эксплуатационной нагруженности [13, 24]; 2) схема нагружения, конструкции реализующих ее устройств для испытания узлов НС ММ, эксплуатируемой отдельно (пат. РФ 2085898) и в сцепке (пат. РФ 2188406) и методика обеспечения при стендовых испытаниях узлов НДС, адекватного эксплуатационному по компонентному составу нагруженности за счет обеспечения определенных размеров испытываемых узлов и параметров силонагружателя испытательной установки [12, 13, 14, 16, 20, 21]; 3) методика расчета долговечности узлов НМ с учетом снижения предела выносливости [22, 23]; 4) методики наблюдения за ростом трещин в эксплуатации ММ на основе непосредственного контроля роста трещины при помощи ёмкостных датчиков (пат. РФ 79993) и косвенного контроля снижения жесткости НС (пат. РФ 80238) [17, 19, 25, 26]. На основе СУ предложены сценарии принятия решений о необходимости ремонта НС после сигнализации о достижении нескольких степеней развития трещины или снижения жесткости, характеризующих уровни накопленного усталостного повреждения конструкции. Переход к индивидуальному прогнозированию остаточного ресурса НС позволит увеличить ресурс ММ.

Второй задачей ставилась разработка ресурсосберегающей технологии повышения срока службы автомобильных шин за счет регулирования схождения управляемых колес в процессе движения. Разработаны способ регулирования схождения в процессе движения (пат. РФ 2333470) и два варианта системы - на основе гидравлических (пат. РФ 2309078, 2348912, 2381477, 2381478, 2381479) и электрических датчиков (пат. РФ 49257). Общими для них являются: основной контролируемый параметр - боковая реакция дороги на колесо; критерий оптимизации процесса регулирования схождения УК - нулевое или близкое к нему значение боковой реакции дороги на УК; принципиальная схема системы и функциональных связей между ее основными элементами, которыми являются: датчики, воспринимающие боковую реакцию дороги на каждое из УК и передающие сигналы на управляющее устройство; подсистема управления, принимающая сигналы от датчиков и в зависимости от них вырабатывающая команду на исполнительный механизм, воспринимающий команду от подсистемы управления и регулирующий, в соответствии с этой командой, длину поперечной рулевой тяги (схождение УК); источник энергии, необходимой для регулирования схождения.

По чувствительности датчикового узла подсистемы управления (пара: элемент, на котором установлен тензодатчик, - сам тензодатчик) к эксплуатационным деформациям предложенные варианты можно разделить на две группы: требующие усиления электрического сигнала от датчиков (пат. РФ 2309867, 2348913, 2348914, 2349892, 2353912); с повышенной чувствительностью датчикового узла, не требующие усиления сигнала (пат. РФ 2362702, 2369857, 2398701, 2398702, решения о выдаче 10 патентов на изобретения).

В пятой главе приведены результаты теоретико-экспериментальной апробации разработанных технических, технологических и управленческих решений.

Первой задачей ставилась апробация методик определения необходимого количества МТС различных видов и рационального распределения их по маршрутам.

Применительно к г. Оренбургу, пассажир для поездки может воспользоваться троллейбусом или автобусами различных классов (средним, малым и особо малым), т.е. существуют четыре альтернативных решения. Разбиение городской маршрутной сети производилось по 3 группам участков, на которых работают: 1) все четыре вида МТС; 2) три вида МТС (автобусы трех классов); 3) два вида МТС (автобусы малого и особо малого классов).

Рис. 7 - Схема системы регулирования схождения с тензодатчиками: 1 - управляемое колесо; 2 - электромагнитная катушка; 3 - сердечник; 4, 6 и 19 - пояски золотника; 5 и 21 - камеры распределительного устройства; 7, 10, 26 и 29 - маслопроводы; 8 - гидравлический насос; 9 - бачок; 11 - предохранительный клапан; 12 - золотник; 13 - каналы распределительного устройства; 14 - центрирующая пружина; 15 - корпус распределительного устройства; 16 - источник электропитания; 17 - электрический мост; 18 и 24 - реактивные камеры; 20, 22 и 23 - окна; 25 - усилитель электросигнала; 27 - поршень исполнительного механизма; 28 - исполнительный механизм; 30 - поперечная рулевая тяга; К и Л - полости исполнительного механизма

Пассажиры были сгруппированы по основным определяющим факторам - социальной принадлежности, уровню дохода, возрасту и цели поездки.

В анкетировании приняло участие 360 пассажиров, распределенных по участкам пропорционально среднесуточному пассажиропотоку. На участках первой группы было опрошено 232, второй группы - 84 и третьей группы - 44 пассажира. Пропорциональность количества анкетируемых пассажиров, классифицируемых по различным типологическим группам, соотносится с данными Госкомстата.

Были составлены типологические модели перспективного выбора пассажирами видов МТС для участков всех групп. Проведенная оценка качества формирования спроса показала, что для участков первой группы условию (7) удовлетворяют типологические модели, построенные на группировании пассажиров по уровню дохода, возрасту и социальной принадлежности, а типологическая модель поведения пассажиров, сгруппированных по цели поездок, не удовлетворяет этому условию, что говорит о высокой степени неопределенности выбора пассажиров этой группы. Для участков второй группы низкую степень неопределенности имеют пассажиры, сгруппированные по уровню дохода и цели поездки. Для участков третьей группы высокое качество формирования спроса имеют пассажиры, сгруппированные по уровню дохода, возрасту и цели поездки. Можно сделать вывод о том, что на участках всех трех групп наиболее низкую степень неопределенности имеют пассажиры, сгруппированные по уровню дохода. Дальнейшие расчеты производились для этой группы пассажиров.

В качестве критериев, по которым пассажир принимает решение о выборе вида МТС, приняты стоимость проезда сi; время поездки tпi; время ожидания tожi и уровень комфорта hi. Поэтому математическая модель выбора вида МТС будет иметь вид:

(16)

(17)

где предельные значения: - платы пассажиром за проезд на ГПТ за календарный период; - времени, затраченного пассажиром на поездку в ГПТ и - времени ожидания пассажиром МТС - определяются по результатам анкетирования пассажиров; - уровня комфортности - методом экспертных оценок, по которому наименее комфортному виду МТС присваивается ранг 1, а наиболее комфортному - 4. Решая уравнение (16) с ограничениями (17), определяем перспективный спрос пассажиров, а уравнение (10) с ограничениями (11) и (12) - рациональное количество МТС существующих видов.

На основании расчетов, проведенных для г. Оренбурга, было предложено увеличить количество троллейбусов и автобусов малого класса и уменьшить количество автобусов особо малого класса. Мероприятия позволят за счет общего сокращения количества МТС на 263 единицы (примерно 11% от существующего количества) уменьшить нагрузку на УДС города, загрязнение окружающей среды отработавшими газами и удельные затраты перевозчиков, повысить качество перевозки пассажиров.

Полученные результаты могут быть использованы для определения параметров муниципального заказа на городские пассажирские перевозки, разработки стандартов и правил деятельности для саморегулируемых организаций в сфере ГПТ и решения задач управления ГПТ.

Второй задачей ставилось проведение комплексного экспериментально-теоретического исследования с целью сокращения задержек МТС на ОП.

Оно включало обследование обустройства и состояния ОП ГПТ г. Оренбурга и технологии работы и организации движения МТС на наиболее пассажирообменных ОП. В частности, для изучения мест остановки МТС на ОП «заездной карман» и прилегающий к нему фрагмент УДС условно разделили на 6 участков (рис. 13). С целью выявления мотиваций при выборе водителями мест остановки МТС, создающих помехи движению, было проведено анкетирование 420 водителей МТС г. Оренбурга. В анкете предлагалось указать возраст и стаж работы на МТС, модель МТС и его принадлежность (муниципальное или частное предприятие, индивидуальный предприниматель) и произвести выбор участка остановки МТС в зависимости от различных ситуаций, складывающихся в момент подъезда на ОП.

На основе разработанных типологических моделей поведения водителей МТС и пассажиров, выявленных зависимостей и взаимовлияний факторов, влияющих на ПС, были разработаны «пакеты» управляющих воздействий из набора мероприятий: 1) архитектурно-планировочных: выделение изолированных полос движения МТС по всей длине магистрали или на ее отдельных участках; рассредоточение ОП; пересмотр существующих схем обустройства ОП на УДС, в частности геометрическое формирование ОП по типу «зубья пилы»; обустройство ОП возвышенными площадками (рефюжи); 2) технических: обустройство автобусов особо малого класса системой автоматического открывания дверей; обустройство павильонов ожидания ОП (патент РФ 57320); 3) организационно-правовых и экономических: обновление нормативных актов, устанавливающих требования к организации и функционированию ОП в современных условиях, включая более четкую регламентацию работы МТС на ОП и ужесточение административной ответственности за нарушения; в случае выявления систематических нарушений водителями МТС установленных правил предусмотреть жесткие меры к руководителям транспортных предприятий и частным перевозчикам, вплоть до отстранения от обслуживания маршрутов; введение режимов разрешения или запрета на обгон при въезде и выезде МТС с ОП в зависимости от складывающейся на ОП ситуации, отмеченных специальной разметкой; запрет не только парковки, но и остановки иных, кроме МТС, транспортных средств на ОП, отмеченных специальной разметкой; проведение конкурсов на предоставление инвесторам права обустройства ОП торговыми павильонами; установление для транспорта, обслуживающего торговые павильоны, совмещенные с ОП, фиксированных графиков погрузки-разгрузки; предоставление при проведении конкурсов на размещение муниципального заказа на пассажирские перевозки преимуществ владельцам низкопольных МТС; распределение МТС различных видов по маршрутам в соответствии с выявленным спросом населения; при наличии соответствующих пассажиропотоков и спроса населения - замена автобусов особо малого класса автобусами большей вместимости; введение жесткого конкурсного отбора при допуске частных перевозчиков к осуществлению перевозочной деятельности, а также при приеме на работу водителей и кондукторов; создание административно-транспортной инспекции с функциями, в числе прочего, мониторинга ОП и правами наложения штрафа за административные правонарушения на должностные, физические или юридические лица; введение мер поощрений за соблюдение и наказаний за несоблюдение правил работы МТС на ОП; 4) информационных: оснащение остановочных павильонов и МТС планами города и района обслуживания, схемами маршрутов, расписаниями движения; проведение СМИ совместно с административно-транспортной инспекцией работы по борьбе с низкими уровнями дисциплины, правового сознания и транспортной культуры участников дорожного движения, информированию населения.

Преимуществом предлагаемого подхода является сочетание: программно-целевого подхода, реализуемого в архитектурно-планировочных решениях, наиболее эффективных на долгосрочную перспективу, но, как правило, затратных и требующих отчуждения важнейшего ресурса города - территории; ситуационного подхода, реализуемого в оперативных управленческих решениях, хотя и имеющих ограниченный эффект, но реализуемых в сжатые сроки и способных быстро дать результат.

Реализация предложенных мероприятий позволит оптимизировать работу ОП, повысить ПС УДС, скорости сообщения, качество транспортного обслуживания населения, БДД, улучшить экологическую ситуацию в городе, снизить расход топлива и износ узлов и агрегатов МТС.

Третьей задачей ставилось проведение расчетно-экспериментальных исследований с целью совершенствования эксплуатационных характеристик системы регулирования схождения УК в движении, по результатам которых: 1) обоснованы критерии максимальной долговечности датчикового узла по сопротивлению усталости; 2) обоснованы уровни и критерии максимальной чувствительности датчикового узла к изменению боковой реакции дороги на УК; 3) разработан метод выбора оптимальной конструкции датчикового узла и определения оптимальных области и направления расположения тензодатчиков, основанный на использовании компьютерных программ анализа НДС методом конечных элементов, дифференциальных и интегральных вычислений. 4) проведен анализ влияния параметров состояния АТС и инерционности элементов системы регулирования схождения УК, а также условий эксплуатации, включая режимы движения, на процесс регулирования схождения; 5) установленные зависимости позволяют для любого состояния АТС определить время силовой (путем подачи рабочей жидкости в исполнительный механизм системы) фазы восстановления оптимального схождения управляемых колес, что позволяет обеспечить точность регулирования схождения УК АТС в процессе движения.

Улучшение эксплуатационных характеристик системы, прежде всего - повышение чувствительности датчикового узла подсистемы управления и точности регулирования, позволяет обеспечить правильное схождение УК даже при незначительном отклонении схождения от оптимального значения, что обеспечивает с необходимой точностью параллельность плоскостей вращения колес при различных режимах движения (разгоне, накате, торможении). Это, в свою очередь, позволяет снизить расход топлива, износ шин и сопутствующие ему образование шинной пыли и выброс канцерогенных веществ в окружающую среду.

Заключение

1. На основе разработанных теоретико-методологических положений, моделей, технических (35 патентов РФ), технологических и управленческих решений инновационной направленности решена крупная научная проблема, имеющая важное хозяйственное и социальное значение - впервые предложены новые прогрессивные научно-практические направления повышения социально-экономической эффективности, надёжности, дорожной и экологической безопасности эксплуатации АТ в соответствии приоритетным областям исследования и паспорту научной специальности 05.22.10.

2. Предложена концепция комплексного повышения эффективности эксплуатации АТ, согласно которой: а) оно должно осуществляться системно как единый процесс, согласованный на всех этапах жизненных циклов подвижного состава и объектов инфраструктуры АТ; б) оно должно быть ориентировано на основные показатели экономической и социальной эффективности, надёжности (технических объектов и человека-оператора) и безопасности; в) его методологической основой являются положения современной логистической концепции и ситуационный подход к управлению с учетом реальной ситуации и принятия адекватных ей рациональных управленческих решений; г) в условиях высоких уровней нестабильности и неопределенности изменений как в стране в целом, так и в логистических системах различных уровней, сочетания централизованного и децентрализованного управлений, большого числа неконтролируемых факторов, нежестких трудно формализуемых целей и ограничений, изменения свойств логистических систем в процессе принятия решений и активности их элементов указанный подход является не только приемлемым, но и, зачастую, единственно возможным.

3. В методологии управления АС на основе ситуационного подхода: а) впервые обоснована возможность и целесообразность управления на основе ситуационного подхода ресурсом несущих систем АТС, подверженных в эксплуатации усталостным повреждениям, на стадии живучести; б) совокупность предложенных схемы, сценариев и структуры ситуационного управления системой ГПТ создают предпосылки для удовлетворения противоречивых требований заинтересованных сторон системы ГПТ - населения, перевозчиков, администраций системы перевозок и муниципального образования.

4. Разработаны теоретические положения и комплекс усовершенствованного научно-методического обеспечения планирования, организации и регулирования системы ГПТ, включающий методику натурного обследования пассажиропотоков, методику определения перспективного спроса пассажиров на перевозку в МТС, методику определения необходимого количества МТС различных видов и рационального размещения их на маршрутах, предложение по созданию адекватной организационной структуры, на которую возложены функции управления транспортным обслуживанием населения, создающие возможность, практически без дополнительных затрат, повысить экономическую эффективность функционирования ГПТ (расчетный годовой экономический эффект от реализации рекомендаций для г. Оренбурга в ценах 2006 г. - 1,964 млн. руб.) и качество перевозки пассажиров (по аналогии с исследованиями И.В. Спирина, реализация рекомендаций обеспечивает сокращение затрат времени пассажиров на ожидание посадки в МТС на 5-12%, до 20% уменьшает вероятность отказа в посадке из-за переполнения МТС), за счет общего сокращения количества МТС на 11% (прежде всего - автобусов особо малого класса) - снизить нагрузку на УДС города, количество ДТП и загрязнение окружающей среды. В результате могут быть реализованы обе из существующих функций логистической системы: прогностическая - через выявление объема и структуры спроса на услуги ГПТ, позволяющая принимать долгосрочные управленческие решения, требующие привлечения дополнительных ресурсов, и организационная - через рациональное размещение МТС различных видов на маршрутах, т.е. оперативные управленческие решения, направленные на перераспределение имеющихся ресурсов. Полученные результаты могут быть использованы для определения параметров муниципального заказа на городские пассажирские перевозки, разработки стандартов и правил деятельности для саморегулируемых организаций в сфере ГПТ и решения задач управления ГПТ.

5. Теоретико-методологические положения и научно-методическое обеспечение организации и ситуационного управления дорожным движением в виде систематизации факторов, оказывающих влияние на задержку МТС на остановочных пунктах ГПТ, включая и те факторы, которые прежде не учитывались, и способов ее снижения, позволившие разработать комплекс перспективных мероприятий и оперативных управляющих воздействий, создают возможность уменьшить задержки МТС на остановочных пунктах, повысить скорости сообщения и производительность МТС, безопасность дорожного движения, качество транспортного обслуживания населения, улучшить экологическую ситуацию в городах, снизить расход топлива и износ узлов и агрегатов АТС.

6. Теоретико-методологические положения, научно-методическое и технико-организационное обеспечение контроля живучести несущих систем АТС, подверженных в эксплуатации усталостным повреждениям, включающее методику оценки компонентного состава нагруженности несущей системы АТС в условиях эксплуатации, методику ускоренных стендовых испытаний типичных зон эксплуатационных разрушений несущих систем АТС, методику контроля степени поврежденности несущих систем АТС в эксплуатации, создают возможность продления ресурса несущих систем за счет эксплуатации на стадии живучести, имеющего значительный экономический эффект. Подтвержденный суммарный годовой экономический эффект от внедрения (1989-1995 гг.) разработок составляет около 1,6 млн. рублей (доля автора - 725 тыс. руб.).

7. Новое решение актуальной научно-технической проблемы повышения срока службы автомобильных шин, заключающееся в разработке технологического обеспечения работы (методики улучшения эксплуатационных характеристик - чувствительности и точности регулирования) системы регулирования схождения управляемых колес АТС в процессе движения, создает возможность снизить расход топлива, шумообразование, износ шин и сопутствующие ему образование шинной пыли и выброс канцерогенных веществ в окружающую среду. Предложенная система имеет существенные преимущества перед известными устройствами: регулирование схождения УК производится в функции боковых сил, признанных в настоящее время в качестве основного критерия оценки правильности установки УК; устройство является самонастраивающимся и не требует точной установки угла схождения УК на «ноль» в начальный момент эксплуатации; значительно повышается чувствительность системы управления; эффективность работы подсистемы управления не снижается при случайных деформациях элементов рулевого привода, например, поперечной тяги.

8. Обоснованность теоретических положений и полученных результатов работы, их научная и практическая значимость подтверждаются использованием или принятием к использованию на предприятиях автомобилестроения и транспорта и использованием в учебном процессе вузов.

Литература

1. Рассоха, В.И. Ситуационное управление автотранспортными системами (Ч. 1. Системная эффективность эксплуатации автомобильного транспорта) / В.И. Рассоха // Вестник Оренбургского государственного университета (ОГУ). - 2009. - № 9. - С. 148-153.

2. Рассоха, В.И. Ситуационное управление автотранспортными системами (Ч. 2. Синтез системы управления) / В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2009. - № 10. - С. 144-150.

3. Рассоха, В.И. Ситуационное управление автотранспортными системами (Ч. 3. Идентификация систем городского пассажирского транспорта и дорожного движения) / В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2010. - № 1. - С. 143-150.

4. Рассоха, В.И. Ситуационное управление автотранспортными системами. Идентификация несущей системы автотранспортного средства / В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2010. - № 2. - С. 158-162.

5. Рассоха В.И. Ситуационное управление автотранспортными системами. Схема и сценарии управления городским пассажирским транспортом // Вестник ОГУ. - 2010. - № 4. - С. 142-146.

6. Рассоха, В.И. Ситуационное управление городским пассажирским транспортом / В.И. Рассоха, Е.В. Бондаренко // Вестник МАДИ (ГТУ). - 2010. - № 2. - С. 86-91.

7. Рассоха, В.И. Алгоритм определения основных показателей процесса перевозок городским пассажирским транспортом / Ю.Л. Власов, В.И. Рассоха, М.М. Исхаков // Вестник ОГУ. - 2005. - № 12. - С. 24-28.

8. Рассоха, В.И. Моделирование спроса на различные типы пассажирских транспортных средств / Ю.Л. Власов, В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2006. - № 6.- С. 205-211.

9. Рассоха, В.И. Совершенствование системы городского пассажирского транспорта на основе спроса пассажиров на транспортные средства / В.И. Рассоха, Ю.Л. Власов // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. - 2006. - № 3. - С. 135-140.

10. Рассоха, В.И. Комплексное исследование остановочных пунктов городского пассажирского транспорта г. Оренбурга / М.М. Исхаков, В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2007. - № 9. - С. 207-214.

11. Рассоха, В.И. «Человеческий фактор» в организации работы маршрутных транспортных средств на остановочных пунктах / М.М. Исхаков, В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2008. - № 1. - С. 144-149.

12. Рассоха, В.И. Оценка параметров локальной модели и силонагружателя при стендовых испытаниях рам транспортных средств на усталость / К.В. Щурин, В.И. Рассоха, В.Ю. Филиппов // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. - 1992. - № 1-3. - С. 79-84.

13. Рассоха, В.И. Методическое обеспечение стендовых испытаний на усталость узлов рамных металлоконструкций мобильных машин / В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 1999. - № 1. - С. 62-66.

14. Рассоха, В.И. Устройство для испытания на усталость узлов несущих систем мобильных машин / В.И. Рассоха // Изобретатели - машиностроению. - 1999. - № 2. - С. 26.

15. Рассоха, В.И. К вопросу оценки напряженно-деформированного состояния рамных металлоконструкций мобильных машин / М.А. Токарева, В.И. Рассоха, В.Ю. Филиппов // Контроль. Диагностика. - 1999. - № 11. - С. 7-11.

16. Рассоха, В.И. Оценка характеристик сопротивления усталости сварных рам мобильных машин на основе метода локального моделирования / В.И. Рассоха, К.В. Щуpин // Контроль. Диагностика. - 1999. - № 11. - С. 32-35.

17. Рассоха, В.И. Датчик угла закручивания рамы транспортного средства / В.Ю. Филиппов, В.И. Рассоха // Изобретатели - машиностроению. - 2001. - №1. - С. 32.

18. Рассоха, В.И. Оценка характеристик сопротивления усталости сварных рам мобильных машин по результатам испытаний масштабных моделей / К.В. Щурин, В.И. Рассоха // Сборка в машиностроении, приборостроении. - 2001. - № 2. - С. 40-42.

19. Рассоха, В.И. К вопросу оценки крутильной жесткости рамы мобильной машины в эксплуатации / В.Ю. Филиппов, В.И. Рассоха // Контроль. Диагностика. - 2001. - № 11. - С.14-15.

20. Рассоха, В.И. Устройства для испытаний на усталость узлов рамных конструкций автотранспортных средств / В.А. Бондаренко, В.И. Рассоха // Вестник Уральского отделения Российской Академии транспорта. - 2001. - № 3-4. - С. 110-113.

21. Рассоха, В.И. Устройство для испытания на усталость рамы транспортного средства / В.И. Рассоха, Н.Н. Якунин // Изобретатели - машиностроению. - 2002. - № 4. - С. 2-3.

22. Рассоха, В.И. Методика расчета долговечности сварных узлов рам мобильных машин с учетом снижения предела выносливости / К.В. Щурин, В.И. Рассоха, М.А. Токарева, В.Ю. Филиппов // Сборка в машиностроении, приборостроении. - 2003. - № 1. - С. 28-34.

23. Рассоха, В.И. Влияние нестационарности факторов сопротивления усталости на долговечность сварных узлов транспортных средств / В.Ю. Филиппов, К.В. Щурин, В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2003. - № 2. - С. 140-144.

24. Рассоха, В.И. Методика оценки компонентного состава напряженного состояния элементов несущих систем мобильных машин / В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2004. - № 5 (Приложение «Автотранспортные системы»). - С. 71-76.

25. Рассоха, В.И. Контроль живучести рамных несущих систем мобильных машин в процессе эксплуатации / В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2009. - № 1. - С. 149-153.

26. Рассоха, В.И. Эксплуатация мобильных машин в условиях регламентированного усталостного повреждения элементов несущих систем / В.И. Рассоха // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2009. - № 4. - С. 67-72.

27. Рассоха, В.И. Разработка системы для непрерывного регулирования схождения управляемых колес автотранспортных средств в движении / В.И. Рассоха, Е.В. Бондаренко, В.Т. Исайчев // Вестник ОГУ. - 2008. - № 2. - С. 138-143.

28. Рассоха, В.И. Система активного регулирования схождения: место, задачи и реализации в проблеме ресурсосбережения автомобильных шин / В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2009. - № 2. - С. 154-160.

29. Рассоха, В.И. Устройство контроля и регулирования схождения управляемых колес АТС в процессе движения / В.И. Рассоха, В.Т. Исайчев, Е.В. Бондаренко // Автомобильная промышленность. - 2009. - № 5. - С. 21-23.

30. Рассоха, В.И. Обоснование оптимальной конструкции датчикового узла системы регулирования схождения управляемых колес автотранспортных средств в движении / В.И. Рассоха // Вестник МАДИ (ГТУ). - 2009. - № 4. - С. 18-22.

31. Рассоха, В.И. Повышение эксплуатационной точности регулирования схождения управляемых колес автотранспортных средств / В.И. Рассоха, В.Т. Исайчев, В.Г. Удовин // Мир транспорта и технологических машин (Известия ОрелГТУ). - 2009. - № 4. - С. 30-36.

32. Рассоха, В.И. Проектирование системы активного регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения / В.И. Рассоха // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2010. - № 1. - С. 215-220.

33. Рассоха, В.И. Улучшение эксплуатационных характеристик системы непрерывного регулирования схождения управляемых колес автотранспортных средств в движении. Повышение чувствительности подсистемы управления / В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2010. - № 10. - С. 151-153.

34. Рассоха, В.И. Распределение парка городского пассажирского транспорта по маршрутам с учетом спроса пассажиров / В.И. Рассоха, Ю.Л. Власов // Проблемы экономики и управления предприятиями, отраслями, комплексами: Монография. Кн. 6. - Новосибирск: Центр развития научного сотрудничества, 2009. - 345 с. - С. 208-229.

35. Рассоха, В.И. Управление городским пассажирским транспортом на основе ситуационного подхода / В.И. Рассоха // Проблемы экономики и управления предприятиями, отраслями, комплексами: Монография. Кн. 9. - Новосибирск: Центр развития научного сотрудничества, 2009. - 324 с. - С. 283-307.

36. Рассоха, В.И. Ресурсосбережение автомобильных шин за счет регулирования схождения управляемых колес в процессе движения / В.И. Рассоха // Техника и технология в XXI веке: современное состояние и перспективы развития: Монография. Кн. 4. - Новосибирск: Центр развития научного сотрудничества, 2009. - 286 с. - С. 143-154.

37. Повышение долговечности транспортных машин: учеб. пособие для вузов с грифом УМО по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов / В.А. Бондаренко, К.В. Щурин, Н.Н. Якунин, В.И. Рассоха, В.Ю. Филиппов; под ред. В.А. Бондаренко. - М.: Машиностроение, 1999. - 144 с.

38. Рассоха, В.И., Методическое обеспечение стендовых испытаний на усталость узлов рамных металлоконструкций мобильных машин с эксцентричным закреплением элементов / В.И. Рассоха, М.А. Токарева // Неоднородные конструкции : труды XIX Российской школы и XXIX Уральского семинара. - Екатеринбург: УрО РАН, 1999. - С. 198-203.

39. Рассоха, В.И. Совершенствование устройств для усталостных испытаний рамных конструкций мобильных машин / В.И. Рассоха // Труды Оренбургского государственного аграрного университета. Т. 5. - Оренбург: ОГАУ, 2000. - С. 110-113.

40. Rassocha, V.I. On Simulation of Load-Bearing Structures of Motor Vehicles in Fatigue Bench Trial / V.I. Rassocha, K.V. Shchurin, M.A. Tokareva // Automobile & Technosphere : Proceedings of the 2-nd International Conference. - Kazan, 2001. - Р. 261-265.

41. Рассоха, В.И. Оценка живучести рам мобильных машин в условиях эксплуатации / В.И. Рассоха, В.Ю. Филиппов // Механика и процессы управления : труды XXXII Уральского семинара. - Екатеринбург: УрО РАН, 2002. - С. 235-238.

42. Рассоха, В.И. Устройство для испытания на усталость узлов рам транспортных средств, эксплуатируемых в сцепке / В.И. Рассоха // Механика и процессы управления : труды XXXII Уральского семинара. - Екатеринбург: УрО РАН, 2002. - С. 239-241.

43. Рассоха, В.И. Состояние и проблемы системы городского пассажирского транспорта города Оренбурга / Ю.Л. Власов, В.И. Рассоха // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин : докл. междунар. науч.-техн. конф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - С. 29-34.

44. Рассоха, В.И. Совершенствование методики обследования пассажиропотоков на городском пассажирском транспорте в условиях преобладания частного транспорта / Ю.Л. Власов, В.И. Рассоха // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин : докл. междунар. науч.-техн. конф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - С. 34-38.

45. Рассоха, В.И. Математическая модель спроса пассажиров на пассажирские транспортные средства / Ю.Л. Власов, В.И. Рассоха // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств : докл. IV междунар. науч.-техн. конф. - Пенза: ПГУАС, 2006. - С. 277-282.

46. Рассоха, В.И. Исследование работы маршрутных транспортных средств на остановочных пунктах / М.М. Исхаков, В.И. Рассоха // Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России : докл. V междунар. науч.-техн. конф. - Пенза: ПГУАС, 2008. - С. 224-228.

47. Рассоха, В.И. Система регулирования схождения управляемых колес автотранспортных средств в движении / В.И. Рассоха, Е.В. Бондаренко, В.Т. Исайчев // Наука и технологии : краткие сообщения XXVIII Российской школы по проблемам науки и технологий. Секция 4 : Динамика и управление. - Екатеринбург: РАН, 2008. - С. 60-62.

48. Рассоха, В.И. Проблемы в организации работы маршрутных транспортных средств на остановочных пунктах / М.М. Исхаков, В.И. Рассоха // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин : материалы междунар. науч.-техн. конф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2008. - С. 63-67.

49. Рассоха, В.И. Факторы, влияющие на пропускную способность остановочных пунктов городского пассажирского транспорта / В.И. Рассоха, М.М. Исхаков // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин : материалы междунар. науч.-техн. конф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2009. - С. 281-286.

50. Рассоха, В.И. Система регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении / В.И. Рассоха, В.Т. Исайчев // Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем: материалы междунар. науч.-практич. конф. - Челябинск: ЮУрГУ, 2009. - С. 132-136.

51. Рассоха, В.И. Идентификация несущей системы автотранспортного средства в задаче ситуационного управления ее надёжностью / В.И. Рассоха, К.В. Щурин // Надёжность и качество : тр. междунар. симп. : в 2-х т. - Пенза: ИИЦ ПензГУ, 2009. - 2 т. - С. 94-96.

52. Рассоха, В.И. Качество жизни человека и ситуационное управление автотранспортными системами / В.И. Рассоха, К.В. Щурин // Там же. - С. 271-276.

53. Рассоха, В.И. Системный подход к исследованию остановочного пункта городского пассажирского транспорта / М.М. Исхаков, В.И. Рассоха // Прогрессивные технологии в транспортных системах : сб. докл. IX Российской науч.-практ. конф. - Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2009. - С. 122-129.

54. Рассоха, В.И. Идентификация системы городского пассажирского транспорта по возможности управления на основе ситуационного подхода / В.И. Рассоха // Прогрессивные технологии в транспортных системах : сб. докл. IX Российской науч.-практ. конф. - Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2009. - С. 299-306.

55. Рассоха, В.И. Синтез системы управления автотранспортными системами на основе ситуационного подхода / В.И. Рассоха // Прогрессивные технологии в транспортных системах : сб. докл. IX Российской науч.-практ. конф.- Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2009.- С. 306-315.

56. Рассоха, В.И. Схема и процедуры ситуационного управления городским пассажирским транспортом / В.И. Рассоха // Прогрессивные технологии в транспортных системах : сб. докл. IX Российской науч.-практ. конф.- Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2009. - С. 315-322.

57. Рассоха, В.И. Типологическая модель поведения водителей по выбору участка остановки маршрутного транспортного средства в зависимости от ситуации на остановочном пункте / М.М. Исхаков, Ю.Л. Власов, В.И. Рассоха // Вестник ТулГУ. Сер. «Автомобильный транспорт». Вып. 2. Материалы 2-й междунар. науч.-техн. конф. «Актуальные проблемы автомобильного транспорта». - Тула: ТулГУ, 2009. - С. 43-50.

58. Рассоха, В.И. Поддержание работоспособности автотранспортных средств с усталостными повреждениями элементов несущих систем / В.И. Рассоха // Актуальные проблемы автотранспортного комплекса: Межвузовский сборник научных статей. - Самара: СамГТУ, 2010. - С. 93-100.

59. Программа по расчету основных показателей процесса перевозок: свидетельство об отраслевой регистрации разработки № 7065 от 18.10.2006 / Рассоха В.И., Власов Ю.Л. - М.: Нац. информ. фонд неопубликованных документов. Гос. рег. № 50200601833 от 23.10.2006.

60. Расчет показателей работы остановочного пункта: свидетельство о регистрации разработки № 553 от 15.01.2010 г./ Рассоха В.И., Исхаков М.М., Власов Ю.Л. - М.: ВНТИЦ; гос. рег. № 50201000576 от 07.04.2010.

Размещено на Allbest.ru