Научно-образовательные технологии в вопросах дорожных условий, обеспечения безопасности движения и надежности работы водителя

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Проблема обеспечения безопасности движения стала особенно острой из-за роста интенсивности движения на дорогах и увеличения в транспортном потоке доли легковых автомобилей, значительно усложняющих процесс движения смешанного транспортного потока на дорогах России.

На всех этапах развития дорожного строительства потребность изучения роли психофизиологических возможностей водителя в обеспечении безопасности движения определяется общим уровнем развития дорожной науки, а так же ее неотложными задачами, которые ей приходится решать.

Изучение человеческого фактора в дорожном движении и выявление его роли в обеспечении безопасности движения состоит из трех крупных этапов.

Первый этап связан с началом развития автомобилизации и переходом от гужевого транспорта к автомобилю, характеризуется постоянным отказом от заимствованных у гужевых дорог чисто геометрических концепций проектирования трассы дороги и использованием при расчете параметров элементов дорог. В связи с постоянно увеличивающейся скоростью и интенсивностью движения в проектировании дорог возникла необходимость учета возможностей человека в обнаружении опасности и принятии ответных мер. В связи с этим появилось понятие "необходимое расстояние видимости", включающий в себя не только тормозной путь автомобиля, но и путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя.

Для второго этапа, начавшегося в послевоенные годы, характерно более глубокое изучение степени воздействия дорожных условий на аварийность и удобство движения. Это было вызвано тем, что, не смотря на соблюдение при проектировании дорог требований технических условий в части назначения минимальных параметров трассы и поперечного профиля, на вновь построенных дорогах в процессе эксплуатации выявилось много участков с повышенной аварийностью и неравномерной скоростью движения. Это свидетельствовало о недостаточном отражении в принятых нормах и методах проектирования дорог особенностей восприятия водителем дорожной обстановки.

К работам этого периода относятся исследования характеристик комфортабельного движения, времени реакции водителя, ширины проезжей части, расстояний видимости, изучение статистики и причин дорожно-транспортных происшествий и разработка методов проектирования дорог, позволяющих получать оптимальную пространственную плавность дорог. По мере выполнения этих работ совершенствовались отечественные нормы на проектирование дорог. И, в настоящее время, СНиП 2.05.02-85* только по основным своим положениям соответствует нормам, принятым в странах, наиболее развитых в дорожном отношении.

Рисунок 1 - Организация движения городского пассажирского транспорта в Стокгольме

Третий период характеризуется непосредственным изучением восприятия водителем дорожной обстановки. Необходимость в работах такого рода существует практически с момента появления массового автомобиля. В настоящее время, контроль за движением, оценка дорожно-транспортной ситуации полностью лежат на человеке.

Но вся сенсорная система, все психические функции формировались под воздействием скоростей поступления к нему информации и необходимой быстроты ответной реакции, которые характерны для естественного перемещения с помощью собственных конечностей. Сенсорные и моторные возможности человека превышают практически необходимые, создавая определенный запас в скорости приема информации и быстроте реагирования, позволяющий ему сопротивляться среде в экстремальных условиях.

водитель дорожный автомобильный психофизиологический

Рисунок 2 - Организация движения пешеходов

Рисунок 3 - Организация движения велосипедистов

Однако эти возможности не безграничны и исчерпываются, как правило, уже при средних скоростях движения 60-70 км/час.

Недостаток сведений о психологических возможностях водителя уже длительное время испытывается при нормировании параметров элементов и проектировании автомобильных дорог. По мере развития технических возможностей дорожных исследований эти сведения пополнялись, но постоянно повышающийся уровень автомобилизации во всем мире, в том числе и в России, ставит новые задачи в части организации и повышения безопасности движения не только перед российскими учеными, но и перед учеными всей Европы. В настоящее время проблема изучения процесса восприятия водителем дорожной обстановки стала интернациональной.

Проблема обеспечения безопасности движения из-за роста интенсивности движения существует и на дорогах Оренбургской области. В 2012 году в рамках более глубокой проработки этой проблемы и ее решения, профессорско-преподавательский состав Оренбургского государственного университета прошел международную стажировку в Италии, Швеции, Греции.

Стажировка в Европе стала возможной благодаря гранту, полученному Оренбургским госуниверситетом по программе Tempus, реализуемой по инициативе Европейского союза. Из пятисот заявок на участие, поданных вузами России, были одобрены только восемь.

С 24 июля по 5 августа профессорско-преподавательский состав ОГУ прошел стажировку в Королевском технологическом институте г. Стокгольма (Швеция). Они изучили международный опыт преподавания лекций по направлению магистратуры "Проектирование и управление автодорогами". Занятия, в объеме 72 часов, проводил международный профессорско-преподавательский состав: профессор Базил Псарианос и ассистент профессора Константинос Антонио из Греции, профессор Хансен Каутсополиус из Швеции, доктор Нисан из Ирака и доктор Ханеен Фара из Израиля. Цель стажировки: Модернизация учебных планов для Российской Федерации. Проектирование и разработка магистерских курсов в России.

Преподаватели ознакомились с методическими, дидактическими материалами, учебной литературой, прослушали лекции. Шведские коллеги познакомили с электронными ресурсами, содержащими полезную информацию для магистрантов. Также наши преподаватели изучили европейский опыт исследования шведских ученых по организации движения транспорта на городских дорогах. Получили сертификаты о прохождении международной стажировки.

Помимо стажировки в Стокгольме, в рамках проекта в июне стажировку прошли преподаватели ОГУ в Неаполе (Италия), а также проект предусмотрел обмен опытом с преподавателями Технического университета в Афинах (Греция). Стажировки в Афинах прошла в декабре 2012 года.

Организация стажировок преподавателей ОГУ в рамках программы Tempus осуществляется ОМПП (отдел международных программ и проектов) Оренбургского госуниверситета. Этапы реализации проекта были обсуждены на координационных совещаниях в Неаполе в июне и Афинах в декабре 2012 года, которые посетил и начальник отдела международных программ и проектов ОГУ.

Приобретенный профессорско-преподавательским составом международный опыт позволит обмен технической и оперативной информацией, изучение возможности разработки и реализации совместных программ в области проектирования и строительства дорожных объектов, модернизировать учебные планы для Российской Федерации в области проектирования и разработки магистерских курсов в России. А магистрантам, освоившим эти курсы, более глубоко изучить роль человеческого фактора в дорожном движении и выявление его роли в обеспечении безопасности движения, выяснить механизм и количественные характеристики восприятия и переработки водителем информации о дорожной обстановке, установить влияния на продуктивность и надежность деятельности водителя дорожных условий при разработке показателей и методов, позволяющих учитывать психофизиологические возможности водителя при проектировании дорог и организации движения.

Список литературы

1. Андреев Е.А., Вергилес Н.Ю., Ломов Б.Ф К вопросу о механизме движения автомобиля. - Вопросы психологии. 1973, с. 3-17.

2. Geometric Design Consistency on High Speed Rural Two-Lane Roadways, NCHRP 502, TRB, 2003.

3. Evaluation of Design Consistency Methods for Two-Lane Rural Highways, FHWA-RD-99-173, 2000.

4. Safety Performance Function, RIPCORT-ISEREST Project 6th EU Research Framework, 2005.

5. Бабков В.Ф. Неотложные задачи развития научных исследований в области безопасности и организации движения. - Тр. МАДИ, 1985, с. 3-14.

6. Дымерский В.Я., Мушегян Р.Т. Психофизиология труда и подготовка водителей автомобилкй. М., Транспорт, 1979, с. 94.

7. Лобанов Е.М., Роль человеческого фактора в организации и безопасности движения. - Тр. МАДИ, 1988, с. 89-102.

8. Лобанов Е.М., Визгалов В.М. Проектирование и изыскания пересечений автомобильных дорог. М., Транспорт, 1972, с. 232.

9. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М., Транспорт, 1988, с. 7-31.

10. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М., Транспорт, 1997, с. 350.

Размещено на Allbest.ru