Мониторинг перевозок пассажиров автомобильным транспортом на междугородных маршрутах города Оренбурга как фактор повышения качества учебной практики студентов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оренбургский государственный университет

Мониторинг перевозок пассажиров автомобильным транспортом на междугородных маршрутах города Оренбурга как фактор повышения качества учебной практики студентов

Якунина Н.В.,

Фаттахова А.Ф.,

Богомолов С.М.

Практика студентов университета является составной частью основной образовательной программы высшего профессионального образования и представляет собой одну из форм организации учебного процесса, заключающуюся в профессионально-практической подготовке студентов на объектах практики.

Целью такой практики является закрепление, углубление и расширение теоретических знаний, полученных студентами, подготовка студентов к осознанному и углубленному изучению общепрофессиональных и специальных дисциплин, ознакомление студентов с деятельностью транспортных предприятий и организаций и начальная адаптация к профессиональной деятельности.

Решение вопросов рациональной организации пассажирских перевозок и эффективного использования подвижного состава невозможно без систематического изучения характера изменения пассажиропотоков [1]. Студентам необходимо на практике получить сведения о перевозимых пассажирах, изучить работу диспетчерской службы [2].

Мониторинг пассажирских перевозок позволит на практике повысить качество обучения студентов, и в дальнейшем провести анализ и выявить зависимости пассажиропотоков в междугородном сообщении в регионе (г. Оренбург, Оренбургская область), позволяющих оптимизировать технологический процесс в сфере автомобильных пассажирских перевозок. Задачами данной работы является: изучение пассажиропотоков междугородного сообщения г. Оренбурга; определение возможных зависимостей между исследуемыми параметрами. Объектом исследования являются пассажиропотоки в междугородном сообщении г. Оренбурга.

К ожидаемым эффектам от проведения данной работы:

- повышение качества обслуживания пассажиров;

- оптимизация структуры подвижного состава;

- повышение прибыли перевозчиков;

- уменьшение затрат на перевозки пассажиров.

По состоянию на январь 2012 года из (в) города Оренбург перевозка пассажиров автомобильным транспортом осуществляется с использованием двух автовокзалов, расположенных на Привокзальной площади и ул. Элеваторная 2. Первый автовокзал предназначен для пассажиров, пользующихся услугами перевозок внутри области, а второй - для пассажиров, пользующихся услугами перевозок как внутри области, так и за ее пределами.

Данные о пассажиропотоках автовокзалов были получены в результате изучения данных о продаже билетов, в которых указаны пункт конечного назначения, время отправления и количество пассажиров. Все маршруты обследовались студентами, проходящих учебную практику в качестве счетчиков, для получения более точных данных, т. к. некоторые маршруты не подвергаются официальному учету пассажиропотоков, ввиду отсутствия продаж билетов в кассе.

В результате проведенных натурных наблюдений установлено, что за исследуемый период с указанных автовокзалов были перевезены 36157 пассажиров, из них 22034 пассажира перевезены с автовокзала (ул. Элеваторная, 2), 10776 пассажиров - с привокзальной площади (по данным билетных касс) и 3347 - с привокзальной площади (определенному по методу наблюдений).

На протяжении последних лет пассажиропоток стабилен, вследствие чего можно, опираясь на прежние данные, определить ориентировочный пассажиропоток за год. Проанализировав имеющиеся данные за прежние годы, были построены зависимости, характеризующие количество перевезенных пассажиров за год в целом и в процентном соотношении по месяцам. Данная зависимость имеет следующий вид (Рисунок 1):

пассажиропоток подвижной автомобильный

Рисунок 1 Процентное соотношение пассажиропотоков в году по месяцам (г. Оренбург)

Учитывая имеющиеся данные (май, июль), определен годовой пассажиропоток, перевозимый автомобильным транспортом из (в) г. Оренбург. Выполнив необходимые расчеты, получены значения транспортной подвижности населения (таблица 1).

Получив необходимые данные, проведем их анализ и выявим зависимости по двум факторам:

1) по удаленности конечного пункта от Оренбурга;

2) по численности населения конечного пункта

В результате анализа, исследуя все направления, определено, что величина достоверности аппроксимации R2 мала и невозможно установить общую закономерность.

Обследуемые маршруты экспертным методом объединены в группы для каждого из критериев. Предлагаемая гипотеза заключается в том, что наиболее значимыми параметрами для определения закономерностей, являются численность населенного пункта (пункта назначения) и его удаленность от г. Оренбурга (Рисунки 2-7):

Таблица 1 - Транспортная подвижность населения при осуществлении автомобильных пассажирских перевозок в г.Оренбурге

1) до 150 км:

Рисунок 2 Зависимость пассажиропотока от удаленности от г. Оренбурга (до 150 км)

2) от 150 до 300 км:

Рисунок 3 Зависимость пассажиропотока от удаленности от г. Оренбурга (150 -300 км)

3) от 300 км и более:

Рисунок 4 Зависимость пассажиропотока от удаленности от г. Оренбурга ( более 300 км)

Во втором случае критерием является численность населения пунктов назначения, данные также разделены на группы:

1) до 15 тыс. человек:

Рисунок 5 Зависимость пассажиропотока от численности населения пункта назначения ( до 15 тыс. чел)

2) от 15 до 230 тыс. человек:

Рисунок 6 Зависимость пассажиропотока от численности населения пункта назначения ( 15-230 тыс.чел)

3) от 230 тыс. человек и более:

Рисунок 7 Зависимость пассажиропотока от численности населения пункта назначения ( более 230 тыс.чел)

Оценим двум факторам - по удаленности и по численности населения по величине достоверности аппроксимации (таблица 2).

Таблица 2 - Оценка критериев по величине достоверности аппроксимации

Таким образом, на основании проведенного мониторинга пассажирских перевозок можно повысить качество обучения. Предложенная гипотеза о наличии зависимостей верна, более точно описывает исследуемые зависимости пассажиропотоков на автовокзалах г. Оренбурга, что и являлось основной целью проведения данной работы. При исследовании пассажиропотоков выявлено, что они не являются хаотичными и имеют определенные зависимости, используя которые можно:

1) оптимизировать структуру подвижного состава на каждом исследуемом маршруте;

2) увеличить качество обслуживания пассажиров, за счет создания наиболее оптимального расписания движения автобусов;

3) уменьшить затраты, а вследствие этого увеличить прибыль перевозчиков, за счет подбора определенных маршрутных транспортных средств, исключив нерациональное использование пассажировместимости, затраты на горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание и т.д.

Список литературы

1. Закон Оренбургской области №4326/1015-IV-ОЗ от 4 марта 2011г. «Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок в Оренбургской области»: принят Законодательным собранием области 16 февраля 2011г: офиц.текст: газ. «Южный Урал» от 26 марта 2011г.- 2011, - Оренбург, -32 полосы.-2 раза в неделю.

2. Программа практики студентов по специальности190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» [Электронный ресурс]/сост. Фаттахова А.Ф., Якунина Н.В./ Оренб. гос.ун-т, зарег. в УСИТО 17.02.2011, учет..№№ 9971-9975, Оренбург, 2011, -37с.

Размещено на Allbest.ru