Створення високошвидкісної магістралі на основі аналізу матриці кореспонденцій залізничних пасажирських перевезень

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 625.173

Створення високошвидкісної магістралі на основі аналізу матриці кореспонденцій залізничних пасажирських перевезень

Дощечкін В.С. / Doshchechkin V.

Роговий А.С. / Rogovoj A.

Романюк В.В. / Romanjuk V.

Анотація

У статті обґрунтована необхідність формування стратегічних альянсів для рішення економічних проблем суб'єктів господарювання. Сформовано концептуальні аспекти формування високошвидкісної магістралі. Задоволення потреб суспільства в транспортному повідомленні, що постійно збільшується, підвищенні його надійності, безпеки і якості вимагає збільшення витрат на поліпшення інфраструктури транспортної мережі, перетворення її в гнучку, високо керовану логістичну систему. У найбільш коректних гравітаційних моделях матриці кореспонденцій формуються без урахування вимоги не негативність.

Ключові слова: матриця кореспонденцій, гравітаційний метод, пасажирські перевезення, залізничний транспорт

матриця перевезення високошвидкісний магістраль

Аннотация

Дощечкин В.С., Роговой А. С., Романюк В.В. Создание высокоскоростной магистрали на основе анализа матрицы корреспонденций железнодорожных пассажирских перевозок.

В статье обоснована необходимость формирования стратегических альянсов для решения экономических проблем субъектов хозяйствования. Сформированы концептуальные аспекты формирования высокоскоростной магистрали. Удовлетворение потребностей общества в постоянно увеличивающемся транспортном сообщении, повышении его надежности, безопасности и качества требует увеличения затрат на улучшение инфраструктуры транспортной сети, преобразования ее в гибкую, высоко управляемую логистическую систему.

Ключевые слова: матрица корреспонденций, гравитационный метод, пассажирские перевозки, железнодорожный транспорт.

Abstract

Doshchechkin V.S., Rogovoj A.S., Romanjuk V.V. Creation of a high-speed highway on the basis of the analysis of a correspondence matrix of railway passenger transportations.

In article necessity offormation of strategic alliances for the decision of economic problems of managing subjects is proved. Conceptual aspects of a high-speed highway formation are generated. The satisfaction of a society requirements in constantly increasing transport message, increase of its reliability, safety and quality demands increase in expenses at improvement of an infrastructure of a transport network, its transformation to flexible, highly operated logistical system. The existing variant of realisation of gravitational models is not strictly well-founded hypothesis, and the only approximately approximated dependence and demands an experimental finding of proportionality factors which are different between different cities. In the most correct gravitational models of a correspondence matrix are formed without the requirement on non-negative.

Keywords: a matrix of correspondence, a gravitational method, passenger transportations, a railway transportation.

Постановка проблеми

Закон розвитку суспільства визначає закономірність здійснення виробничо-господарської діяльності залізничним комплексом України. Вони трансформуються в вимоги здійснення бізнес-процесів на основі інтенсивного його розвитку. Неминучість переходу від екстенсивних форм розвитку залізничного транспорту, що здійснюється в сучасних умовах функціонування галузі, до інтенсивних форм відтворення визначається необхідністю підвищення продуктивності економічного розвитку залізничного транспорту, більш раціональним використанням обмежених ресурсів та вирішенням соціально-економічних проблем. Інтенсифікація залізничного транспорту безпосередньо пов'язана з впровадженням у виробничі процеси сучасних технологічних рішень, матеріалів, сучасних форм організації та управління інвестиційно- інноваційним розвитком, які спроможні скоротити терміновість відтворювальних циклів та забезпечити його конкурентоспроможність. Ефективне функціонування залізничного транспорту в значній мірі визначається рівнем використання у виробничому процесі інновацій. Цей фактор потенційно визначає результативність його виробничої діяльності [1, 2].

Впровадження високошвидкісних перевезень дозволяє за рахунок застосування інноваційних рішень щодо збільшення швидкості перевезень отримати: економію часу та оборотних коштів, зменшити тривалість виробничого циклу (процес перевезень) та збільшити продуктивність залізничного транспорту. Домінуючу та визначальну частину процесу перевезень складає саме процес переміщення, а тому скорочення терміну його реалізації за рахунок збільшення швидкості є пріоритетним шляхом інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного транспорту [2-3].

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Дослідженням питання формування ефективних заходів прискорення залізничних перевезень займалися багато вчених [1-6], в своїх працях вони доводять, що впровадження високошвидкісних залізничних перевезень є одним з головних етапів євроінтеграції вітчизняного залізничного транспорту. Саме швидкість і, пов'язана з нею, якість перевезень стають критеріями конкурентоспроможності на внутрішньому та міжнародному ринках перевезень. Але для раціонального використання вкладених коштів, необхідно, в першу чергу, провести повне обстеження ринку попиту на транспортні послуги, а потім приймати рішення щодо можливості реалізації тієї, або іншої швидкості на лінії, що існує, або на новій [1, 6]. Результати дослідження магістралей, найнеобхідніших для впровадження високих швидкостей, повинні ґрунтуватися не лише на дослідженні попиту, або фінансових витрат, а й на визначенні густіших мереж, часу поїздки, визначенні потенційних ринків, розміру міст, відстані, транзитних з' єднань та ін. [6].

На даний час, однією з найважливіших проблем є визначення потенційного попиту ринку високошвидкісного залізничного транспорту, враховуючи існуючий вітчизняний та світовий досвід впровадження високошвидкісних перевезень, беручи до уваги їх значення для соціально-економічної системи України. Визначення коридорів в Україні, які будуть мати найбільший попит на високошвидкісні залізничні послуги, має вирішальне значення для довгострокового успіху високошвидкісних залізничних програм України [2, 3].

Мета. Метою роботи є аналіз матриці кореспонденцій залізничних пасажирських перевезень з метою створення високошвидкісної магістралі.

Результати досліджень

Прогноз пасажиропотоків надає можливість виважено ухвалити рішення щодо внесення коректив в організацію обслуговування пасажирів додатковими рейсами. Моніторинг за динамікою обсягу перевезень дозволяє оперативно приймати управлінські рішення, що сприяє задоволенню попиту на перевезення. Процес прогнозування пасажиропотоків затруднений через наявність суб'єктивного фактору - переваги пасажира скористатися послугами надаваними залізничним транспортом, і за пасажиром залишається право вибору між іншими видами пасажирського транспорту [2, 7].

Формування матриці кореспонденцій є однією з найбільш складних задач у всіх дослідженнях, пов'язаних з істотними структурними або параметричними змінами транспортних потоків залізничного транспорту. Це можуть бути різні переміщення пасажирів або транспорту між будь-якими парами кореспондуючих пунктів транспортної мережі з різними цілями. При всьому різноманітті підходів до формування таких матриць досить чітко простежується поділ їх на два великих класи [2, 7]: екстраполяційні та ймовірнісні. Екстраполяційні методи формування матриці кореспонденцій засновані на використанні даних обстеження існуючого стану розподілу потоків пасажирів і транспорту між кореспондуючими районами із застосуванням для прогнозуючих розрахунків пропорційних коефіцієнтів росту. Основні екстраполяційні методи [2, 8]: метод єдиного коефіцієнта росту (не враховує динаміку розвитку співвідношень між окремими параметрами й приводить до грубих помилок); метод середніх коефіцієнтів росту (хоча враховує середні коефіцієнти росту приводить до грубих помилок при значному зростанні рухливості населення); детройтський метод (у даному методі прогнозовані кореспонденції можуть значно відрізнятися від остаточних залежно від різного економічного зростання різних районів); метод Фратара (є ітераційним методом й одержав найбільше поширення серед екстраполяційних методів). Однак, у практиці моделювання на транспорті ці методи формування розвитку не одержали.

Імовірнісні методи формування матриць кореспонденцій одержали найбільше поширення й ґрунтуються вони на базі емпіричних або теоретичних залежностей чисельності населення району або міста умов поїздок, і т. д [2, 7]. Найбільш часто застосовуються гравітаційні моделі, у яких величини кореспонденцій прямо пропорційні обсягам відправлень й обернено пропорційні відстані між районами або містами, для яких складається матриця кореспонденцій.

Як показали дослідження [7, 8], у найбільш коректних гравітаційних моделях матриці кореспонденцій формуються без урахування вимоги не негативність, облік якої призводить до визначення матриць шляхом рішення задач математичного програмування, і, в остаточному підсумку, вимагає залучення прямих методів оптимізації.

До переваг традиційної гравітаційної моделі відносяться: доступність вихідної інформації (кількість мешканців у місті чи районі й відстань між містами) та простота виконання розрахунків. Як недолік слід зазначити те, що існуючий варіант реалізації не є строго обґрунтованою гіпотезою, а є лише приблизно апроксимованою залежністю, й потребує експериментального знаходженні коефіцієнтів пропорційності, що є різними між різними містами. Гравітаційна модель є фізичною аналогією притягання тіл, що з достатньою точністю використається при моделюванні транспортних потоків.

На сьогоднішній час, в умовах майже відсутності фінансових можливостей поточного утримання залізничного транспорту на рівні, який би відповідав європейським вимогам, залізничний транспорт значно знизив активність в реалізації науково-технічних розробок. Як наслідок, неспроможність власними силами здійснити реалізацію перспективного інвестиційно-інноваційного проекту організації високошвидкісних перевезень. Серед результатів, що мають бути отримані від діяльності стратегічного альянсу: стабілізація виробництва, фінансової та науково-дослідної сфери, збільшення інвестиційної привабливості, прискорення науково-технічного прогресу та забезпечення конкурентоспроможності [1-4]. Головною метою функціонування стратегічного альянсу є забезпечення інтегрованого управління інвестиційно-інноваційним розвитком залізничного транспорту. Виходячи з цього головним суб'єктом групи, що є чинником ефективної організації усього процесу управління, є залізничний транспорт, як суб'єкт господарювання. Проте формування координаційного центру в його складі недоречно, так як це може призвести до пасивного відношення інших членів групи до реалізації спільної стратегії розвитку, або їх відсторонення від участі у прийнятті спільних рішень [3, 4].

Одне з центральних місць в організаційній структурі стратегічного альянсу повинно належати координаційному центру. Координаційний центр в своїй діяльності спирається на єдину інформаційну систему, отримуючи повний доступ до неї, а також керується у своїй діяльності пріоритетами інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного транспорту, з метою забезпечення якого і створюється стратегічний альянс [4-6].

Висновки

1. Таким чином, все вищевикладене дозволяє стверджувати про необхідність та доцільність реалізації інтегрованого управління інвестиційно-інноваційним розвитком залізничного транспорту з застосуванням міжгалузевого підходу.

2. Сучасне суспільство має потребу в постійному збільшенні транспортного повідомлення, підвищення його надійності, безпеки і якості. Це вимагає збільшення витрат на поліпшення інфраструктури транспортної мережі, перетворення її в гнучку, високо керовану логістичну систему.

3. У найбільш коректних гравітаційних моделях матриці кореспонденцій формуються без урахування вимоги не негативність.

4. Існуючий варіант реалізації гравітаційних моделей не є строго обґрунтованою гіпотезою, а є лише приблизно апроксимованою залежністю, й потребує експериментального знаходженні коефіцієнтів пропорційності, що є різними між різними містами.

Література

1. Богомолова Н.І. Підходи до економічного обґрунтування прискорення доставки вантажів і пасажирів / Н.І. Богомолова // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. - 2009. - № 39. - С. 59-65.

2. Государственная программа реформирования железнодорожного транспорта (Проект) [Текст]. - 2007. - 22 с.

3. Жуков Е.А. Транспортный фактор в динамике цивилизаций / Е.А. Жуков // Бюлетень Міжнародного Нобелівського економічного форуму. - 2010. - № 1 (3), Т. 1. - С. 127-137.

4. Курган М.Б. Впровадження швидкісного руху поїздів в Україні / Корженевич И.П., Курган Н.Б. //Залізничний транспорт України - 2005. - № 2. - С.45-51.

5. De Rus, G. and C.A. Nash: In what circumstances is investment in high speed rail worthwhile? Institute for Transport Studies, University of Leeds, Working Paper 590. - 2007. - P. 100-105.

6. Levinson, D., Mathieu, J.M., Gillen, D. and Kanafani, A. «The full cost of high-speed rail: an engineering approach», The Annals of Regional Science, 31: - 1997, - P.189-215.

7. Ugge Al. Matematickis metody pri dopravnim reseni mest. - Praha, 1965.

8. Заблоцкий О.В. Транспорт в городе. - К.: Будівельник, 1986. - 96 с.

References

1. Bogomolova N.L P^odi do ekonomіchnogo obrruntu- vannja priskorennja dostavki vantazhrv і pasazhiriv / N. L. Bogomolova // VNnik Chermgrvs'kogo derzhavnogo tehnologRhnogo urnversitetu. - 2009. - № 39. - S. 59-65.

2. Gosudarstvennaja programma reformirovanija zhelez- nodorozhnogo transporta (Proekt) [Tekst]. - 2007. - 22 s.

3. Zhukov E.A. Transportnyj faktor v dinamike civili-zacij / E.A. Zhukov // Bjuleten' Mtzhnarodnogo Nobe-hvs'kogo ekonomkhnogo forumu. - 2010. - № 1 (3), T. 1. - S. 127-137.

4. Kurgan M.B. Vprovadzhennja shvidkіsnogo ruhu pold / Korzhenevich I.P., Kurgan N.B. //Zahznichnij transport Ukrami - 2005. - № 2. - S.45-51.

5. De Rus, G. and C.A. Nash: In what circumstances is investment in high speed rail worthwhile? Institute for Transport Studies, University of Leeds, Working Paper 590. - 2007. - P. 100-105.

6. Levinson, D., Mathieu, J.M., Gillen, D. and Kanafani, A. «The full cost of high-speed rail: an engineering approach», The Annals of Regional Science, 31: - 1997, - P.189-215.

7. Ugge Al. Matematickis metody pri dopravnim reseni mest. - Praha, 1965.

8. Zablockij O.V. Transport v gorode. - K.: Budwel'nik, 1986. - 96 s.

Дощечкін В.С. - магістрант кафедри «Логістичне управління та безпека руху на транспорті», СНУ ім. В. Даля, м. Сєвєродонецьк, Україна.

Роговий А.С. - к.т.н., доцент кафедри «Теоретична механіка і гідравліка», ХНАДУ, м. Харків, Україна, e-mail: asrogovoy@ukr.net

Романюк В.В. - магістрант кафедри «Логістичне управління та безпека руху на транспорті», СНУ ім. В. Даля, м. Сєвєродонецьк, Україна.

Рецензент: д.т.н., проф., Чернецька-Білецька Н.Б.

Стаття подана 05.03.2014

Размещено на Allbest.ru