Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. История автобусов

2. Анализ компоновочных схем и выбор прототипа

3. Модели малых автобусов

4. Двигатель газовый

5. Сравнительная характеристика малых автобусов

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Автомобильная промышленность была, остается и будет в дальнейшем одной из ведущих отраслей промышленности в России. Доля работающих в автомобильной промышленности составляет около 4% процентов от всей промышленности и около 15% для машиностроения. Кстати эти показатели во многом сходны с показателями промышленно развитых стран Евросоюза. Автомобильная промышленность остается одной из немногих отраслей промышленности привлекательной для иностранных и отечественных инвестиций. Объем инвестиций в основной фонд автомобильных компаний непрерывно растет. С 1998 по 2009 год также росло и количество продукции выпускаемой отечественными автопроизводителями: легковые автомобили - с 838,8 тысяч до 1 млн. 150 тысяч, грузовые автомобили - с 145,8 тысяч до 210 тысяч, автобусы -- с 45,7 тысяч до 82 тысяч единиц в год. Рост производства стал также возможен благодаря совместным действиям правительства и лидеров автомобильного бизнеса, направленных на привлечение инвестиций и модернизации производственной базы.

Кто не знает значения слова «автобус»? Наверняка этот пассажирский транспорт известен каждому человеку, проживающему в цивилизованной стране. Автобус - неотъемлемый элемент, пожалуй, каждого города мира, будь это провинция или мегаполис. Сегодня этот транспорт широко распространен и востребован повсеместно: нужно в школу - на автобусе, на работу - тоже, на отдых - опять автобус... Сегодня существует огромное количество видов и типов автобусов различного назначения. Автобусы покупают спортивные команды, СМИ, Вооруженные Силы, звезды шоу-бизнеса и многие другие. Все чаще на улице города можно встретить новые автобусы - совершенные машины, как с дизайнерской, так и с технической точки зрения. Еще можно вспомнить, что раньше единственную дверь для входа/выхода пассажиров водитель открывал сам, пользуясь системой рычагов.

Сегодня все это неминуемо кануло в прошлое - нынешние автобусы оборудованы несколькими дверями, которые открываются и закрываются нажатием кнопки. Многочисленные системы безопасности, контроля движения и прочего бережно хранят пассажиров от возможных травм в результате тех или иных действий. Например, есть автобусы, двери которых не открываются, если машина еще движется, не закрываются до конца, встречая препятствие на своем пути, системы не дают машине стартовать при открытых дверях... Это позволяет пассажирам чувствовать себя в безопасности в салоне современных автобусов. Но и водитель не обделен. Его рабочее место стало более эргономично - оснащено лишь теми органами управления, которые действительно необходимы. Комфортабельное кресло способствует меньшей усталости при долговременных поездках. Электроусилители и гидроусилители руля обеспечивают легкость и простоту управления (раньше управление этим транспортом давалось не так легко). Что и говорить, при производстве автобусов конструкторы и инженеры все большее внимание уделяют увеличению вместимости и улучшению комфортабельности салонов своих выпускников. В производство автобусов постоянно внедряются инновационные конструкторские решения. Это делает современные автобусы высокотехнологичными и неприхотливыми, они не доставляют проблем собственникам при эксплуатации.

автобус газовый двигатель

1. История автобусов

Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году Ричард Тривайтик (он же изобретатель первого английского паровоза). Демонстрация его автобуса состоялась 24 декабря того же года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.

Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч. Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.

Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был построен в Германии в 1894--1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц. В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.

Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 года в Лондоне. В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG). Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с.

А 11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение: «К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус».

В Москве автобусное движение впервые было открыто 13 августа 1908 года, а постоянное автобусное движение лишь с 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».

Само слово «автобус» в русской литературе впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 году.

2. Анализ компоновочных схем и выбор прототипа

Для автобусов в настоящее время принято анализировать более двадцати компоновочных схем. Наиболее важным показателем компоновки автобуса является расположение двигателя. Различают 3 вида:

а) С передним расположением двигателя:

Рисунок 1.1. Компоновочная схема автобуса с передним расположением двигателя

Преимущества:

- простота управления двигателем и коробкой передач;

- удобство установки и снятия двигателя;

- обеспечение эффективного охлаждения двигателя;

- возможность размещения багажника сзади и с боков.

Недостатки:

- сложно выполнить пол на низком уровне;

- сложный доступ к двигателю.

б) С расположением двигателя в пределах базы:

Рисунок 1.2. Компоновочная схема автобуса с расположением двигателя в пределах базы

Преимущества:

- хорошее распределение по осям;

- возможность использования стандартного заднего моста.

Недостатки:

- сложность обслуживания двигателя;

- сложность управления двигателем, сцеплением и коробкой передач;

- необходимость применения двигателей с горизонтальным расположением цилиндров.

в) С расположением двигателя в задней части автобуса:



Рисунок 1.3. Компоновочная схема автобуса с расположением двигателя в задней части автобуса

Преимущества:

- низкий шум двигателя;

- обеспечение минимальной вибрации;

- обеспечение (возможность) выполнения низкого пола в салоне автобуса;

- сравнительно хорошая доступность к двигателю.

Недостатки:

- трудность управления двигателем, сцеплением и коробкой передач;

- недостаточное обеспечение охлаждения двигателя;

- необходимость подъема пола над двигателем.

Компоновка автобусов определяется их назначением и габаритной длиной (малый класс 6,0…7,5 м).

Компоновочная схема с расположением двигателя в базе требует специального шасси с увеличенной базой (минимум длины базы составляет 4 м), что в конечном итоге предопределяет минимальную длину автобуса в 8,0…8,5 м.

Заднемоторная компоновочная схема применяется среди средних и больших автобусов длиной более 8,5…9,0 м. Серьезной компоновочной проблемой является то, что для размещения силового агрегата и узлов трансмиссии требуется задней сиге кузова автобуса порядка 3 м, так как при меньшем заднем свесе может получиться слишком короткий вал у карданной передачи, что нежелательно (карданный вал к ведущему мосту обычно не делают короче 600…700 мм, чтобы максимальный угол в карданном шарнире не превосходил 8…9 градусов и изменение длины вала было в пределах 10…40 мм). В свою очередь, задний свес величиной 3 м требует выбора колесной базы автобуса не менее 4,0…4,5 м, т.е. получается, что полная длина автобуса не может быть менее 8,5 м. Если сделать базу короче, то композиция получается непропорциональной, зрительно неустойчивой, с явно перегруженным задом.

Рис. 1.4. Компоновочная схема автобуса малого класса местного сообщения с колёсной формулой 4Ч2

Автобусы длиной до 9 м (малый и средний класс) проектируются, как правило, на базе шасси грузовых или легковых автомобилей, или с использованием их агрегатов, что практически обусловливает компоновку таких автобусов (с передним расположением двигателя). Т.е. при создании таких автобусов не требуется серьезного вмешательства в базовые узлы грузовика или легкового автомобиля, используемые в конструкции автобуса, что упрощает процесс создания этой конструкции.

Рис. 1.5. Кинематическая схема трансмиссии автобуса

3. Модели малых автобусов

Рис. 2.1 Городской автобус BRAVIS

Таблица 2.1

Производитель	КАМАЗ-МАРКО
Количество мест для сидения	20+1
Номинальная вместимость, чел.	50
Габаритные размеры (ДxШxВ), мм	7757x2370x2920
Экологический класс	Евро-4
Назначение	город
Колесная база, мм	3950
Допустимая нагрузка на переднюю-заднюю ось, кг	3600/5900
Полная масса, кг	9500
Снаряженная масса, кг	6000
Двигатель	Cummins ISB4,5е4 - 185B
Мощность двигателя, л.с.	185
Объём двигателя, см3	4500
Максимальная скорость, км/ч	90
Коробка передач	ZF 6S710 BO или ZF 6S700ТО
Тип КПП	механическая
Подвеска передней-задней оси	рессорная/пневматическая
Тормозная система	пневматическая
Ведущий мост	задний, Mercedes HL2/6,2
Диски	6,75x17,5
Шины	235/75 R17,5
Количество пассажирских дверей	2
Класс автобуса	малый

Впервые прототип автобуса BRAVIS был представлен на выставке "Комтранс-2011" в Москве, вызвав огромный интерес у представителей транспортных компаний. А мировая премьера автобуса прошла 14 декабря в Москве, во время II Бизнес - Форума "Бразилия - Россия: укрепление стратегического партнерства" с участием Президента Федеративной Республики Бразилия Д.Руссефф. .

Кузов автобуса BRAVIS, разработанный компанией Marcopolo, установлен на шасси, сконструированное в ОАО "КАМАЗ". Новинка отвечает техническим требованиям ЕВРО-4, оснащена компонентами крупнейших мировых производителей: двигатель Cummins, коробка передач ZF, ось и мост Daimler, тормозная система Knorr-Bremse.

Рис. 2.2 Автобус пригородный BRAVIS (Бравис) КПГ-метан (CNG-methane) КАМАЗ-3297

Таблица 2.2

Назначение автобуса	Пассажирские городские перевозки
Модель двигателя	YUCHAI YC4G190N-50
Объем двигателя, л	5,2
Количество и расположение цилиндров	Рядное, 6
Максимальный крутящий момент Нм (кгсм) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	650
Максимальная мощность, л.с. (кВт), / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	198,5 (146)
Максимальная скорость, км/ч	80
Экологический стандарт	ЕВРО-5
КПП	ZF 6S710 BO
Тормозная система	Пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС
Система отопления	Жидкостная от системы охлаждения двигателя и независимого подогревателя. Всего 7 отопителей
Расход КПГ на 100 км при скорости 60 км/ч, куб.м/100 км	22
Количество баллонов	3
Объём газовых баллонов, л	393
Пробег без дозаправки, км	350
Длина/Ширина/Высота, мм	7580х2920х2370
База, мм	3950
Кол-во/ширина пассажирских дверей, мм	2 / 850
Снаряженная масса а/м, кг	6000
Полная масса а/м, кг	9500
Общее количество мест (в т. ч. посадочных)	50+1 (20)
Межсервисный пробег, км	15000
Гарантийный срок на ГБО, лет/тыс. км	2 года или 100 тыс. км

Новейшая разработка «КАМАЗ» и «Marcopolo» (Бразилия). Данная разработка это соединение инновационных решений, передовых технологий, которые предвидят нужды перевозчиков и последних тенденции автобусостроения.

Рис. 2.3

Уникальность технологии создания кузова заключается в том, что каркас сварен из оцинкованных двухсторонних труб специальных сплавов, это в последствие сказывается на прочности и обеспечивает антикоррозийную защиту более 10 лет службы. Термо и шумоизоляция кузова выполнена из полиуретана, толщиной 40 мм. Автобус может эксплуатироваться при температуре от -50 до +50 градусов, ведь он оснащен 6 печками. Верхняя облицовка автобуса выполнена из оцинкованного листа, а из алюминиевых листов выполнена «юбка» кузова и водительская дверь.

· Уменьшение затрат на топливо в 2,5 раза

· Снижение вредных выбросов в 2-5 раз

Рис. 2.3 Автобус ПАЗ-320302

Таблица 2.3

Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет	8
Колёсная формула	4х2
Длина / Ширина / Высота, мм	7130 / 2410 / 2880
База, мм	3800
Высота потолка в салоне, мм	1980
Количество / ширина дверей, мм	2 / 650
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	39 (21+1) / 43 (18+1)
Емкость топливного бака, л	105
Шасси / мост	КААЗ
Рулевой механизм	С гидроусилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с АВS
Вентиляция	Естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше
Система отопления	Салонные отопители
Шины	245 / 70R19,5
Двигатель	ЗМЗ 52342.10
Количество и расположение цилиндров	8 V-образное под углом 90°
Нормы экологической безопасности	EURO-4
Рабочий объем, л	4,67
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	90 при 3200 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм	288 при 1600...2000 мин-1
Расположение	Переднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч	85
КПП	ГАЗ-3307, механическая

ПАЗ 320302 дополняет семейство автобусов малого класса ПАЗ 3204 с рессорной подвеской. Это модификация короче на 470 мм базовой модели ПАЗ 320402, агрегатируется бензиновым двигателем ЗМЗ. ПАЗ 320302 предназначен для работы на городских и пригородных маршрутах, а также в сегменте корпоративных перевозок. Современный дизайн, соответствие требованиям экологической безопасности и комфорта пассажиров, простота и удобство в эксплуатации удачно сочетаются с эффективными экономическими показателями, что делает эту модель востребованной на рынке РФ. С IV квартала 2011 года модификация будет комплектоваться двигателем экологического стандарта EURO-4. Предусматривается возможность по переоборудованию автобуса для работы как на сжатом (метан), так и на сжиженном (пропан-бутан) газе. Потребителю предлагается широкий выбор опций: варианты пассажирских кресел, установка тонированных стекол, аудио-система и др.

Преимущества ПАЗ 320302:

- Доступная цена - на 20% меньше стоимости базовой модели;

- Высокая ремонтопригодность;

- Низкий срок окупаемости в режиме пассажирских перевозок;

- Высокий ресурс кузова;

- Унификация ходовой части с ПАЗ-32053 - 40%, двигателя - 100%.



Рис. 2.4 Автобус Ритмикс Volgabus-4298

Таблица 2.4

Пассажировместимость	56
Количество посадочных и стоячих мест	22+34
Количество пассажирских дверей	2, одностворчатые
Габаритные размеры (мм)	8200х2330х2780
Двигатель	Ashok Leyland, 165 л.с., Евро 4
Колесная формула	4х2
Колесная база (мм)	4200
Колея передних/задних колес (мм)	1753/1621
КПП	Механическая ZF, 5S-36, 5-ти ступенчатая
Рулевое управление	ГУР, ZF
Тормозная система	KNORR-BREMSE c ABS, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между колодкой и барабаном.
Подвеска	Рессорная с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами спереди и сзади соответственно.
Сиденья	Мягкие, раздельные с ремнями безопасности
Остекление	Клееные панорамные стекла.
Система отопления и вентиляции	Форточки и вентиляция по всей длине салона, автономный отопитель
Освещение	По всей длине салона (потолочное/ полки)
Оснащение салона	Поручни, анти скользящее покрытие, обширный список дополнительного оборудования
Шины	7,5R16 LT, 235/75R17,5
Сцепление	Диафрагменного типа на без асбестовой основе VALEO

Автобус Волжанин 4298 (город) - это современный комфортабельный автобус нового поколения отечественного производства, предназначенный для городских перевозок. Автобус отличается стильным дизайном, надежным кузовом и ходовой, а также повышенными ресурсами основных агрегатов. При низкой цене автобус обладает самой большой в классе пассажировместимостью и простотой в обслуживании.

Автобусный завод в г. Волжский (Волгоградская обл.) группы компаний «Волгабас» приступил к производству семейства автобусов «Ритмикс» малого класса классической компоновки, включающего городской вариант с общей вместимостью 56 пассажиров, с 18, 20, 22 или 24 местами для сидения (на выбор заказчика), 48-местный пригородный с 30 местами для сидения и 25-местный специальный автобус, отвечающий требованиям, предъявляемым к перевозке детей школьного возраста. Конструкция автобусов разработана инженерами автозавода с использованием рамного шасси производства чешской фирмы AVIA Ashok Leyland Motors, унифицированного по агрегатам с шасси грузовых автомобилей этого производителя, представленных на российском рынке.

Привлекательными особенностями новых автобусов для перевозчиков, по мнению их создателей, являются: наличие самого вместительного салона в своем классе, применение долговечного, стойкого к коррозии кузова, его высокая ремонтопригодность, использование для окраски и шумоизоляции кузова современных материалов, улучшающих его эксплуатационные свойства, высокий ресурс дизельного двигателя (800 тыс. км), механизма сцепления (150 тыс. км), промежуточной опоры карданной передачи (150 тыс. км), небольшой расход топлива (в городе - 19 л/100 км, на трассе - 18 л/100 км), высокий уровень надежности агрегатной базы и др.



Рис. 2.5 Автобус Otokar NAVIGO C

Таблица 2.5

Производитель	Otokar
Модель	NAVIGO C
Тип техники	Городской
Общее количество мест	39
Число посадочных мест	21
Число пассажирских дверей	2
Длина	7721 мм
Ширина	2265 мм
Высота	3275 мм
Колесная база	3866 мм
Полная масса	10000 кг
Двигатель	Cummins ISBe4.5
Номинальная мощность	137/180 при 2300 мин-1 кВт/л.с.
Макс.крутящий момент/при частоте вращения кол.вала	700/1200 Нм / мин-1
Рабочий объем двигателя	4,462 л
Норма токсичности	Евро-6
Емкость топливного бака, л	100
Колеса ведущие	задние
Колесная формула	4Ч2
Количество осей	2
Размер шин	235/75 R 17,5

Рис. 2.6 Междугородный автобус СЕМАР САРЗ-3281

Таблица 2.6



Рис. 2.7 Вахтовый автобус НефАЗ 4208-13

Автобус специальный НЕФАЗ-4208-0000010-13 предназначен для перевозки вахтовых бригад по до-рогам общей сети, а также местности, в тех же кли-матических условиях, что и шасси.

Таблица 2.7

НЕФАЗ-4208-0000011-13 - автобус специальный с количеством мест для сидения в салоне - 22.

Кузов закрытый фургонного типа, металлический с термоизоляцией, в правой боковине снабжен двумя дверями, одна из них аварийная; запасное колесо установлено на задней стенке с внешней стороны.

Топливных бака - два, расположены с правой и левой стороны шасси.

Сиденья автобуса - пассажирские, двухместные с ремнями безопасности.

Двери - одинарные, открываются наружу по хо-ду движения.

Окна - двойные, остекленные закаленным стек-лом.

Система отопления:

- основная от автономного жидкостного подогревателя;

- аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления;

Вентиляция:

- естественная - через окна с раздвижными стеклами и люки крыши;

- принудительная - от турбовентиляторов, устаноленных на крыше кузова-салона.

Радиооборудование - радиоприемник, переговорное устройство.

Рис. 2.8



Рис. 2.9 Городской автобус Неман ОЗ 4201

Таблица 2.8

Теперь в Республике Беларусь производством автобусов различных классов занимаются три государственных предприятия: РУП «МАЗ», УП «ОЗ «Неман» и РУП «Гомельский авторемонтный завод». Кроме того, переоборудование и производство микроавтобусов на основе грузовых фургонов осуществляет ряд частных коммерческих организаций. Но различная ведомственная подчиненность и разнородность конструкций (МАЗ базируются на конструкции немецкой компании Neoplan, «Неман» - на конструкции Ликинского автобусного завода, Россия, «Радзiмiч» имеет лицензию украинской корпорации «Богдан» и собирается на комплектующих японской компании Isuzu) не позволяют выйти на унификацию отдельных узлов и деталей. Результатом этого становится неизбежный импорт комплектующих, необходимых для производства. Освоение выпуска этих комплектующих в РБ позволило бы снизить себестоимость производства транспортных средств при условии их применения всеми производителями пассажирского транспорта, упростило бы эксплуатацию и увеличило удельный вес отечественных комплектующих в стоимости продукции.

Данное обстоятельство делает актуальным освоение выпуска импортозамещающих комплектующих, узлов и агрегатов перед отечественным промышленным комплексом. В то же время небольшой объем производства автобусов в РБ по сравнению с РФ и Украиной отрицательно сказывается на конкурентоспособности отечественного производителя на внешних рынках. Более того, различная ведомственная подчиненность, отсутствие согласованной политики в данном сегменте рынка обостряет конкуренцию между отечественными производителями этой техники не только в странах СНГ, но и в Республике Беларусь.

Назрела необходимость выработки единой скоординированной программы производства пассажирского транспорта в РБ, которая позволит планировать объемы производства автобусов не только для нужд пассажирских перевозчиков внутри страны, но и за рубежом, что, в свою очередь, значительно повысит конкурентоспособность отрасли. Для удержания позиций и увеличения доли рынков экспорта вышеназванной продукции на заводе планируется провести следующие мероприятия:

- модернизировать автобусы «Неман-5201» в части изменения внешнего дизайна и оснастить дополнительными опциями, что позволит на внешнем рынке конкурировать на должном уровне;

- поставить на серийное производство автобусы в «северном» исполнении, что даст возможность занять определенную нишу на рынках Сибири и Дальнего Востока;

- повысить качество выпускаемых автобусов;

- активно применять маркетинг в виде прямого выхода на потенциальных клиентов и конечных потребителей.

Особенность автобусов серии «Неман» большого класса - высокий уровень пола, что является препятствием для участия в большинстве аукционов, проводимых в Российской Федерации, где одним из обязательных условий указана низкопольность конструкции автобуса при эксплуатации в городских условиях (правила ЕЭК ООН №107).

Основными конкурентами «Немана» на территории России являются ООО «Ликинский автобус» г. Ликино-Дулево, ОАО «Нефтекамский автобусный завод» г. Набережные Челны, ЗАО «Мичуринский автобус» г. Мичуринска.

При схожей комплектации стоимость автобуса производства УП «ОЗ «Неман» превышает стоимость российских аналогов при относительном равенстве качественных показателей. Учитывая административные ограничения по доступу к участию в аукционах, проводимых в Российской Федерации, системная работа УП «ОЗ «Неман» на рынке России по поставкам больших автобусов без соответствующей правительственной поддержки в настоящее время фактически невозможна.

Для выхода из сложившейся ситуации предприятием ведется работа по диверсификации модельного ряда производимых автобусов с целью обеспечения планомерной и стабильной работы завода. Так, в 2009 году было освоено производство автобуса «Неман-Cacciamali-42012» на шасси Iveco (Италия) по лицензионному соглашению с итальянской фирмой Cacciamali S.p.A. Автобус соответствует экологическому стандарту Евро-4.

КАвЗ входит в структуру дивизиона "Русские автобусы" холдинговой компании "РусПромАвто", в структуре которой находится и ГАЗ. Естественно, как только на ГАЗе появилась новая модификация грузового автомобиля "Валдай", так с шасси этой машины начали работать несколько дочерних, но самостоятельных фирм: "Чайка-Сервис", "Самотлор-НН", СемАР, в том числе и КАвЗ.

Рис. 2.10 Пригородный автобус КАвЗ 32081 (Валдай)

Было бы странно, если бы КАвЗ не приступил к разработкам нового автобуса на базе "Валдая", потому что курганские автобусы исторически базировались на шасси горьковских грузовиков.

Передняя часть автобуса КАвЗ-32081 - "Валдай". Дальше идет надстройка кузова вагонной компоновки с двумя сдвижными дверями на пневмоприводе. Оба трехступенчатых дверных проема имеют большие размеры и удобные поручни. Каждая дверь в открытом состоянии регулируется специальным регулировочным упором. Дверные проемы оборудованы освещением и кнопками аварийного открытия.

Таблица 2.9

Отопитель расположен при входе в переднюю дверь, справа. И он не один, в салоне есть еще два отопителя. Кстати, предыдущие модели автобусов КАвЗ имели по одному, в крайнем случае по два отопителя в салоне. Машины курганского автобусного завода используются в основном за Уралом, в Сибирском регионе и даже за Полярным кругом. А морозы там достигают отметки -60°С. Так что установка трех отопителей в салоне вполне оправдана.

КАвЗ-32081 снабжен дизельным двигателем ММЗ-245.7 Е2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха мощностью 117 л.с. Минские моторы хорошо известны российским автопроизводителям и по обозначению Е2 становится ясно, что этот мотор соответствует европейским экологическим нормам.

Автобус пассажирский ЗИЛ-3250BO старейшего российского автопроизводителя АМО ЗИЛ предназначен для перевозки пассажиров по всем видам дорог. Автобус оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха типа ММЗ Д-245.9 E2 мощностью 136 л.с

Кузов автобуса - четырехдверный на раме с перегородками, поручнями, системами отопления и вентиляции

Пассажирский автобус ЗИЛ-3250BO имеет количество мест для сидения - 15+1, и общей пассажировместимостью - 22 чел.

Рис. 2.11 Автобус пассажирский ЗИЛ 3250 BO

Таблица 2.10

Рис. 2.12 Городской Yutong ZK6737D

Yutong ZK6737D представляет собой компактные городские автобусы длиной 7.3 м, предназначенные для эксплуатации на городских и пригородных маршрутах. Yutong ZK6737D имеет 27 сидячих мест. Стоячие места оборудованы поручнями, которые обеспечивают безопасность и удобства пассажиров. Благодаря системе вентиляции и кондиционирования (опционально) в автобусах Yutong ZK6737D всегда комфортно. Высота салона в 1930 мм позволяет даже высоким пассажирам чувствовать себя комфортно.

Таблица 2.11

Yutong ZK6737D оснащается 4-цилиндровым двигателем Cummins ISDe 140-30, объемом 4.5 л.



Рис. 2.13 Пригородный (туристический) автобус Higer KLQ 6720 BL

Автобус малого класса, длиной 7,5 м, который представлен как в городском, так и в туристическом исполнении. К достоинствам модели 6720 можно отнести большую пассажировместимость (24 места), малый расход топлива и дополнительный комфорт для пассажиров благодаря высокому салону. Модель 6720 также выгодно отличает современный дизайн, оформленном в собственном оригинальном стиле.

Автобус сертифицированный и адаптированный для условий эксплуатации в России

Базовая комплектация: Автономное отопление Webasto, устройство обогрева ветрового стекла, ABS, противотуманные фары, двойные фары головного освещения, двухскоростные стеклоочистители, омыватель лобового стекла, кондиционер, пассажирские двери имеют пневмопривод, магнитола, зеркала заднего вида.

Дополнительные опции: Электронные часы, автоматическая система смазки, обогрев зеркал заднего вида.

Коробка передач -- механическая, 5-ступенчатая. Передняя и задняя подвески -- рессорные, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Каркас кузова изготовлен из холоднокатаных стальных труб. Стальная обшивка крыши и боковин приварена к каркасу кузова. Передняя и задняя панели изготовлены из стеклопластика. Днище и колесные арки обработаны антикоррозийным материалом. В базовое оснащение входят: автономное отопление Webasto, устройство обогрева ветрового стекла, ABS, противотуманные фары, кондиционер.

Таблица 2.12

4. Двигатель газовый

Общие сведения

Двигатели транспортные газовые, четырехтактные, жидкостного охлаждения, с V - образным расположением восьми цилиндров, турбонаддувные с ОНВ, искровым бесконтактным зажиганием и электронной системой управления распределенным впрыском газа.

Базовой деталью двигателей является блок цилиндров, на котором установлены и закреплены агрегаты и детали двигателя. В расточки полублоков установлены гильзы цилиндров "мокрого" типа. Сверху гильзы цилиндров закрыты головками, отдельными на каждый цилиндр. Снизу блок цилиндров закрыт штампованным масляным картером.

В блоке цилиндров на пяти подшипниках скольжения расположен распределительный вал. Коленчатый вал установлен в нижней части блока.

Система охлаждения двигателей жидкостная, закрытого типа, рассчитанная на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости.

Система смазки ^_ комбинированная.

Система питания ^_ с фазированной распределенной подачей газа в зону впускного клапана головки цилиндров.

Применяемое топливо - компримированный (сжатый) природный газ по ГОСТ 27577-2000.

Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателя приведены на рис. 4-1…4-3.

Таблица 4.1. Технические характеристики газовых двигателей Евро-4

Наименования основных параметров и размеров	Значения параметров и размеров
	820.60-260	820.61-260	820.62-300	820.63-320
Тип двигателя	четырехтактные с принудительным искровым зажиганием
Число и расположение цилиндров	V-8, с углом развала 90°
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120130
Рабочий объем цилиндров, л	11,76
Степень сжатия	12,0
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее	191 (260)	191 (260)	221 (300)	235 (320)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1	2200
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	1300…1500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	1079 (110)	932 (95)	1226 (125)	1373 (140)
Количество клапанов в головке цилиндров	2 (впускной и выпускной)
Система наддува	газотурбинная с двумя турбокомпрессорами и ОНВ типа «воздух-воздух»..
Давление газа на входе в двигатель	См. раздел «Система питания газом»
Свеча зажигания	См. раздел «Система зажигания»
Блок управления ЭСУД	М 20.21
Катушки зажигания	27.3705
Давление масла в прогретом двигателе МПа, (кгс/см2):
- при номинальной частоте вращения коленчатого вала	0,4…0,54 (4,0…5,5)
- при минимальной частоте вращения коленчатого вала	0,1 ( 1 )
Фильтр очистки масла	7406.1012010, ТУ 37.104.177-93
Элемент фильтрующий (полнопоточный)	7405.1012040, ТУ 37.104.176-93
Элемент фильтрующий (частично-поточный)	7405.1017040-02, ТУ 37.104.176-93
Фильтр очистки газа	820.4411010
с фильтрующим элементом или	3607140
фильтр очистки газа	820.53-4411010
с фильтрующим элементом	820.53-4412040 (45104101704002)
Температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна быть, °С	80…100
Допускается повышение температуры, С, до	109
Термостат	ТС-107-01, ТУ 37.003.1275-85
Турбокомпрессор	S200G/2471NAТМ/58WK1-0,64A “Schwitzer”



Рис. 4.1. Общий вид газового двигателя 820.60-260 с дозаторами газа на головках цилиндров.

Рис. 4.2. Продольный разрез двигателя 820.60-260 с дозаторами газа на головках цилиндров: 1 - катушки зажигания 2 - вентиляция картера; 3 - компрессор; 4 - фильтр очистки газа; 5 - картер агрегатов; 6 - турбокомпрессор; 7 - маховик; 8 - картер маховика; 9 - коленчатый вал; 10 - масляный картер; 11 - форсунка охлаждения поршня; 12 - масляный насос; 13 - гаситель крутильных колебаний; 14 - шкив привода водяного насоса и генератора; 15 - вентилятор; 16 - жгут проводов.



Рис. 4.3. Двигатель, поперечный разрез с дозаторами газа на головках цилиндров: 1 - бачок ГУР; 2 - жгут проводов; 3 - головка цилиндров; 4 - поршень; 5 - блок цилиндров; 6 - свеча зажигания; 7 - высоковольтный провод; 8 - электромагнитный дозатор газа; 9 - фильтр очистки газа; 10 - трубки подвода газа к аккумуляторам.

5. Сравнительная таблица малых автобусов

Таблица 5.1

Марка	Мест для сидения	Пассажиро-вместимость	Двигатель:	Мощность двигателя:	Расход топлива л. .(куб.м). (на 100 км):	Экологический класс	Максимальная скорость, км/час:	Длинна, мм:	Ширина, мм:	Высота, мм:	Ср цена, млн.руб
ПАЗ - 3205	22	44	Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый	130 л. с. (3200 об-ов в мин)	20,5 (при 60 км/час)	Euro-3	90	6925	2500	2960	2250
BRAVIS	21	50	Cummins ISB4,5е4 - 185B дизельный	185 л. с. (4500 об-ов в мин)	17 (при 60 км/час)	Euro 4	90	7757	2370	2920	2850
Bravis КПГ	20	50	YUCHAI YC6J21ON-52 газовый	198,5 л. с. (3200 об-ов в мин)	20 (при 60 км/час)	Euro-5	80	7580	2370	2920	3600
ПАЗ-320302	22	39	ЗМЗ 52342.10	90 л. с. (3200 об-ов в мин)	17 (при 60 км/час)	Euro 4	85	7130	2410	2880	2600
Volgabus-4298	22	56	Ashok Leyland дизельный	165 л. с. (2500 об-ов в мин)	19 (при 60 км/час)	Euro 4	95	8200	2330	2780	1749
NAVIGO C	21	39	Cummins ISBe4.5 дизельный	180 л. с. (2300 об-ов в мин)	19,5 (при 60 км/час)	Euro-6	117	7721	2265	3275	3125
СЕМАР САРЗ-3281	28	28	TATA 697 TC/IC дизельный	127 л. с. (2400 об-ов в мин)	17 (при 60 км/час)	Euro 2	100	7975	2350	3005	1210
НефАЗ 4208-13	22	22	Камаз-740,31-240 дизельный	240 л. с. (1400 об-ов в мин)	38 (при 60 км/час)	Euro-2	85	8520	2550	3430	3500
Неман ОЗ 4201	28	30	Iveco - F1CE0481H дизельный	177 л. с. (2200 об-ов в мин)	14 (при 60 км/час)	Euro 4	90	7990	2330	2900	4100
КАвЗ 32081	22	22	ММЗ-245.7 Е2 Дизельный	117 л. с. (1600 об-ов в мин)	11 (при 60 км/час)	Euro 2	95	7480	2340	2950	1100
ИЛ 3250 BO	16	22	ММЗ Д - 245.9 E2 дизельный	136 л. с. (2400 об-ов в мин)	27 (при 60 км/час)	Euro 2	95	6600	2210	2800	1250
Yutong ZK6737D	27	35	Cummins ISDe 140-30 дизельный	140 л. с. (1500 об-ов в мин)	13,5 (при 60 км/час)	Euro-3	110	7330	2320	2920	1150
Higer KLQ 6720 BL	24	33	Cummins ISDe 140-30 дизельный	140 л. с. (1700 об-ов в мин)	15 (при 60 км/час)	Euro 3	105	7480	2370	3020	1950

Заключение

Из всех представленных моделей малых автобусов я считаю, что автобус Bravis КПГ достаточно прост в техническом обслуживании. Он выгоден, так как он работает на газовом двигателе, с прекрасным расходом топлива и большой пассажировместимостью быстро окупается в коммерческом использовании, а также имеет отличное соотношение цены-качества. Плюс Bravis КПГ имеет оптимальные технические характеристики. На сегодня этот автобус является одним из самых популярных в своем классе, так как имея небольшие габариты, он достаточно юркий и изворотливый. И использование Bravis КПГ в коммерческих целях принесет Вам быстрый доход.

Список использованной литературы

1. Устройство и эксплуатация грузового специализированного автомобильного транспорта: Учебное пособие Кулаков А.Т., Якубович И.А., Загидулин С.З.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983

3. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.Я., Машиностроение, 1981 г.

Размещено на Allbest.ru

...