Повышение производственной эффективности энергетических средств на основе управления их техническим состоянием
Поддержание машин в состоянии постоянной готовности к работе в условиях недостаточной технической оснащенности. Динамика изменения показателей работы тракторов Т-150К в зависимости от срока службы. Снижение количества отработанных нормосмен и выработки.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.02.2018 |
| Размер файла | 101,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Повышение производственной эффективности энергетических средств на основе управления их техническим состоянием
Зацаринный В.А.,
Зацаринный А.В.
Аннотация
The timely qualitative maintenance of machinery allows their effective use during the long period. In this case the annual output of machinery and the labour productivity are increased, the fuel consumption is decreased, is dead time is reduced.
Поддержание машин в состоянии постоянной готовности к работе, особенно в условиях недостаточной технической оснащенности, в значительной мере определяет успех производственной деятельности сельскохозяйственного предприятия (СХП) любой формы собственности. Вместе с тем, практика функционирования СХП в последние 12-15 лет свидетельствует о кризисной ситуации в вопросах технической готовности машин к проведению полевых механизированных работ в установленные агротехнической наукой сроки. Объяснить это можно следующими обстоятельствами /1/.
1. Запредельным (выше срока амортизации, равным 8…10 лет) сроком эксплуатации тракторов. Обследование МТП хозяйств Зерноградского, Кагальницкого и Егорлыкского районов Ростовской области в 2000…2003 годах показала, что средний возраст тракторов К-701 и Т-150К составил 11-12 лет, а Т-4А - более 13 лет. В итоге с каждым годом технико-экономические показатели их работы неуклонно ухудшаются.
2. В последние 10...12 лет вопросам организации планового технического обслуживания стали уделять в хозяйствах всё меньше внимания, а порою даже и пренебрегать. Это не замедлило сказаться на снижении общего уровня работоспособности и показателей работы тракторов как энергетической основы МТА. На такую причинно-следственную связь указывают многие исследователи и практики [1, 2]. К аналогичному выводу привели и наши исследования.
Мы проанализировали работу 60 тракторов Т-150К и 55 ? К-701 (от 4 до 15 лет работы) по четырем параметрам: количество отработанных за год часов, годовая выработка в у.э.га, число нормо-смен и условный расход топлива в кг/у.э.га. В результате удалось выявить состав возрастных групп (таблица 1) и получить основные показатели по каждой из этих групп.
Таблица 1 ? Динамика изменения показателей работы тракторов Т-150К в зависимости от срока службы
|
Показатели |
№ возрастной группы |
||||||
|
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
||
|
Период эксплуатации, лет |
до 4-х |
5-6 |
7-8 |
9-11 |
12-14 |
15 и > |
|
|
Годовая загрузка, ч |
1070 |
947 |
724 |
638 |
529 |
419 |
|
|
Отработано нормосмен |
133 |
120 |
92 |
77 |
69 |
47 |
|
|
Годовая выработка, у.эт.га |
1508 |
1370 |
1069 |
889 |
799 |
540 |
|
|
Поправочный коэффициент к годовой выработке |
1,00 |
0,9 |
0,7 |
0,57 |
0,51 |
0,31 |
|
|
Удельный расход топлива, кг/у.эт.га |
8,47 |
8,87 |
9,06 |
10,02 |
11,14 |
11,53 |
|
|
Поправочный коэффициент к расходу топлива |
1,00 |
1,05 |
1,07 |
1,18 |
1,31 |
1,36 |
|
|
Коэффициент технической готовности |
0,54 |
0,40 |
0,30 |
0,25 |
0,21 |
0,18 |
Анализ данных таблицы 1 показывает, что с увеличением срока службы снижается количество отработанных нормосмен и годовая выработка, возрастает удельный расход топлива; существенно снижается эффективность работы энергетического средства, что подтверждается приведенными значениями величины поправочных коэффициентов на годовую выработку и расход топлива; заметно падает величина коэффициента технической готовности.
Исследованиями [2] установлено, что снижение и потеря работоспособности энергетических средств с увеличением срока службы зачастую являются как следствием естественного износа деталей, так и нарастанием разрегулировок в узлах и механизмах.
Своевременное устранение этих разрегулировок позволяет повысить уровень работоспособности и оказать заметное влияние на увеличение годовой наработки энергосредств. Образно говоря, трактор "омолаживается" и по уровню своей работоспособности переходит в меньшую возрастную группу. Подтверждением такой предпосылки являются данные, приведенные в таблице 2, полученные на основании хронометражных наблюдений затрат времени на обслуживание тракторов и статистической обработки учетных листов. машина трактор выработка
Графическая интерпретация данных таблицы 2 представлена на рисунке 1. Она наглядно свидетельствует о том, что величина затрат времени на устранение технических отказов находится в зависимости от затрат времени на техническое обслуживание . Как показала машинная статистическая обработка экспериментальных данных, эта зависимость описывается полиномом второй степени /3/.
Таблица 2 ? Статистические данные годовых затрат времени на обслуживающие работы по тракторам Т-150К
|
№ возрастной группы |
Годовая загрузка, ч |
Уровень обслуживания |
Показатели |
||
|
, ч |
, ч |
||||
|
I |
1070 |
а |
36 |
171 |
|
|
б |
51 |
125 |
|||
|
в |
61 |
91 |
|||
|
г |
87 |
41 |
|||
|
(д)* |
(116) |
(20) |
|||
|
III |
724 |
а |
33 |
205 |
|
|
б |
47 |
168 |
|||
|
в |
57 |
135 |
|||
|
(г)* |
(76) |
(84) |
|||
|
д |
99 |
49 |
|||
|
е |
120 |
40 |
|||
|
V |
529 |
а |
30 |
305 |
|
|
б |
42 |
265 |
|||
|
(в)* |
(57) |
(201) |
|||
|
г |
75 |
135 |
|||
|
д |
96 |
113 |
|||
|
е |
118 |
59 |
Примечание: (д)* - вариант (уровень) обслуживания, соответствующий нормативному по затратам времени на ТО согласно годовой загрузки трактора.
Рисунок 1 ? Зависимость времени простоев тракторов на устранение технических отказов от уровня обслуживающего воздействия
Таблица 3 ? Фиксированные (ранговые) значения зависимости
|
Затраты времени на обслуживание, , ч |
Время устранения отказов по возрастным группам, ,ч. |
|||
|
I |
III |
V |
||
|
40 |
150 |
190 |
265 |
|
|
60 |
105 |
137 |
192 |
|
|
80 |
61 |
81 |
138 |
|
|
100 |
32 |
48 |
88 |
|
|
120 |
18 |
29 |
51 |
Анализ кривых зависимостей
=,
представленных на рисунке 1, и данных таблицы 3, показывает, что с увеличением срока службы машин добиваться уменьшения затрат времени на устранение отказов можно путем полнообъемного и более качественного технического обслуживания. Величина затрат времени на техническое обслуживание должна соответствовать годовой загрузке машин.
Управляя процессом своевременной постановки на техническое обслуживание и качеством проведения обслуживающих воздействий, можно поддерживать более высокий уровень работоспособности машин, то есть управлять их техническим состоянием в целях повышения производственной эффективности и значительного продления экономически целесообразного срока службы. Кроме того, полнообъемное и качественное техническое обслуживание значительно снижает влияние срока службы (возраста) машин на ресурс их безотказной работы. Это как раз и является предпосылкой к увеличению срока службы машин до 15…20 лет при допустимых затратах на их содержание и к значительному снижению дефицита машин. При такой постановке вопроса сельскохозяйственные предприятия смогут постепенно и более спокойно обновлять свой машинно-тракторный парк.
Представленная в таблице 3 выборка фиксированных значений затрат времени на обслуживание тракторов и времени устранения отказов по возрастным группам, свидетельствует о том, что увеличивая объём обслуживающих воздействий на трактор можно добиваться существенного снижения времени простоя его по техническим причинам. При этом следует отметить, что объём обслуживающих воздействий определяется годовой загрузкой трактора в часах и удельными затратами в часах обслуживания на каждый час работы.
Таким образом, планируя годовую загрузку трактора в часах работы, можно рассчитать годовой объём обслуживающих воздействий также в часах.
В процессе массового обследования использования тракторов марок К-701 и Т-150К был выявлен низкий уровень их технического обслуживания [3, 4, 5]. В хозяйствах в основном отсутствуют специализированные звенья мастеров-наладчиков. Весь комплекс операций по техническому обслуживанию машин сводится зачастую и в основном к устранению неисправностей. Поэтому нами для сравнения с общим уровнем технической эксплуатации машин были специально выделены и обследованы несколько производственных подразделений сельскохозяйственных предприятий с относительно удовлетворительной организацией технического обслуживания машин специализированными звеньями мастеров-наладчиков. Такой вариант обслуживания машин нами условно назван "контрольный", а общий вариант - "рядовой".
В таблице 4 представлены сравнительные данные показателей работы тракторов при различных вариантах технического обслуживания.
Таблица 4 ? Сравнительные данные показателей работы тракторов Т-150К в зависимости от срока службы
|
№ п/п |
Показатели |
Вариант ТО |
№ возрастной группы и значения показателей |
||||||
|
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
||||
|
1. |
Годовая загрузка, в часах |
рядовой |
1070 |
947 |
724 |
638 |
529 |
419 |
|
|
контр-й |
1225 |
1146 |
1041 |
978 |
943 |
918 |
|||
|
2. |
Годовая выработка, у.э.га |
рядовой |
1508 |
1370 |
1069 |
889 |
799 |
540 |
|
|
контр-й |
1725 |
1570 |
1384 |
1252 |
1150 |
1059 |
|||
|
3. |
Удельный расход топлива, в кг/у.э.га |
рядовой |
8,47 |
8,87 |
9,06 |
10,02 |
11,14 |
11,53 |
|
|
контр-й |
8,11 |
8,35 |
8,68 |
9,08 |
9,81 |
10,46 |
|||
|
4. |
Снижение расхода топлива |
удельный, кг/у.э.га |
0,36 |
0,52 |
0,58 |
0,94 |
1,33 |
1,07 |
|
|
массовый, кг |
441 |
596 |
604 |
919 |
1254 |
982 |
|||
|
отн-й,% |
4,4 |
6,2 |
6,6 |
10,3 |
13,6 |
10,8 |
Анализ данных таблицы 4 наглядно свидетельствует об эффективности контрольного варианта обслуживания: возрастает годовая загрузка трактора, увеличивается его выработка, снижается удельный и массовый расход топлива. Причем, с увеличением срока службы (возраста) эффект обслуживающих воздействий на трактор усиливается, о чем свидетельствует рост относительного снижения расхода топлива по годам.
Снижение массового расхода топлива определим по формуле:
, кг (1)
где - удельный расход топлива при рядовом (необслуживаемом) варианте, кг/у.э.га;
- удельный расход топлива при контрольном варианте обслуживания, кг/у.э.га;
- годовая выработка трактора при "контрольном" варианте обслуживания, у.э.га.
Относительное снижение расхода топлива определится как:
(2)
Следует отметить, что данные таблицы 4 лишь подтверждают потенциальную возможность долговременной эксплуатации тракторов (15…20 лет), но не являются оценочными показателями эффективности их технического обслуживания. Ибо вариант "контрольного" обслуживания являлся лишь инструментом получения доказательства повышения технико-экономических показателей работы машин в сравнении с "рядовым" (необслуживаемым) вариантом.
Для установления полного возможного эффекта "контрольного" (обслуживаемого) варианта эксплуатации машин необходимо выполнение полного объёма всех работ по техническому обслуживанию и в регламентированные сроки. В этом случае можно было бы вести речь и об установлении годового экономического эффекта обслуживаемого варианта эксплуатации каждой марки машин в отдельности, что не являлось целью публикуемой работы.
Выводы
1. Управление техническим состоянием тракторов (путем осуществления и повышения уровня обслуживающих воздействий) позволит существенно повысить их производственную эффективность и продлить срок службы.
2. С увеличением объёма обслуживающих воздействий заметно сокращаются простои тракторов на устранение отказов, ощутимо снижается влияние срока службы на их работоспособность (техническую готовность), возрастает годовая загрузка тракторов, увеличивается их годовая выработка.
3. Величину и темпы нарастания расхода топлива при работе МТА можно снизить за счет организации своевременно технического обслуживания трактора. При длительной эксплуатации тракторов, предположительно, только за счет экономического эффекта от снижения расхода топлива при "контрольном" варианте обслуживания представляется возможным содержать специализированное звено мастеров-наладчиков по обслуживанию тракторов и сельскохозяйственных машин.
4. Поддержанию машин в работоспособном состоянии в процессе их длительной эксплуатации будут способствовать: воссоздание на сельскохозяйственных предприятиях инженерно- технической службы; подготовка и переподготовка кадров массовых профессий с учетом изменения форм хозяйствования, структуры МТП и обновления технологий.
Литература
1. Стратегия машинно-технологического обеспечения сельскохозяйственной продукции России на период до 2010 года. ? М.: ВИМ, 2005. - 64 с.
2. Ленский А.В. Система технического обслуживания машинно-тракторного парка. ? М.: Россельхозиздат, 1982. - 224 с.
3. Никитченко С.Л. Повышение эффективности использования энергонасыщенных тракторов с пониженным техническим ресурсом: Дис. канд. техн. наук. - Зерноград, 2001. ? 152 с.
4. Зацаринный В.А. О влиянии уровня обслуживающих воздействий на работоспособность энергетических средств // Технология и средства механизации полеводства: Межвузовский сборник научных трудов; Зерноград: ФГОУ ВПО АЧГАА, 2004. - 236 с.
5. Бутов Н.П., Зацаринный В.А., Никитченко С.Л. Старый трактор ещё поработает // Сельский механизатор. 2001. №4. С. 12.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение плановых ремонтов и номерного технического обслуживания тракторов: Т-150К, ДТ-75МВ, МТЗ-100. Расчет трудоемкости текущих ремонтов тракторов и комбайнов. Расчет показателей годовой плановой загрузки мастерской, количества часов работы за сезон.
курсовая работа [143,8 K], добавлен 18.10.2011Режимы работы на проектируемом объекте. Расчет производственной программы по ремонту дорожно-строительных машин. Расчет коэффициентов технической готовности, использования и годового пробега автомобилей. Составление план-графика ТО и ремонта машин.
курсовая работа [349,1 K], добавлен 20.11.2011Основные понятия и определения. Положения и задачи технической диагностики. Диагностирование в системе управления техническим состоянием транспортных средств, диагностические параметры. Характеристика транспортного средства как объекта диагностирования.
реферат [150,2 K], добавлен 24.07.2014Повышение эффективности технической эксплуатации флота. Основные проблемы технической эксплуатации. Снижение затрат на топливо. Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта.
реферат [25,1 K], добавлен 19.05.2013Расчет временных режимов работы машин комплекса. Построение структур ремонтных циклов машин. Построение и расчет годового и месячных планов-графиков технического обслуживания и ремонта машин. Проектирование и расчет специализированного оборудования.
курсовая работа [730,5 K], добавлен 11.03.2012Технологический расчет производственных подразделений комплекса ремонтных участков технической службы. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Технологическое оборудование и расчет уровня механизированного труда.
курсовая работа [252,0 K], добавлен 13.07.2012Перевозка грузов и пассажиров автотранспортом. Поддержание автомобилей в состоянии высокой технической готовности. Расчет численности работников СТО. Число уборочно-моечных и вспомогательных постов. Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде.
курсовая работа [193,0 K], добавлен 03.07.2011Состав производственной зоны. Расчёт количества атомобилей-тягачей на линии. Распределение годовой трудоёмкости по видам работ. Расчёт наработки тракторов и машин на их базе. Расчет количества рабочих, необходимых для выполнения объёма ремонтных работ.
курсовая работа [99,4 K], добавлен 18.05.2013Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики, производственной площади. Общая характеристика организации работы по охране труда.
курсовая работа [681,9 K], добавлен 04.03.2012Определение коэффициента технической готовности автомобилей, годовой программы по техническому обслуживанию. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.
курсовая работа [107,1 K], добавлен 17.03.2015Обзор понятия транспортной логистики, перемещения требуемого количества товара в нужную точку оптимальным маршрутом и с наименьшими издержками. Расчет показателей использования транспортных средств, коэффициента технической готовности подвижного состава.
курсовая работа [176,3 K], добавлен 15.02.2012Снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов. Причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации. Классификация закономерностей, характеризующих изменение технического состояния автомобилей.
курсовая работа [107,6 K], добавлен 14.03.2013Трудоемкость технического обслуживания тракторов. Расчёт производственной программы для парка тракторов. Расчет численности производственных рабочих. Технологическое проектирование отдельных производственных зон и участков, цехов и складских помещений.
курсовая работа [526,9 K], добавлен 22.12.2011Общая характеристика и структура управления исследуемого автотранспортного предприятия. Анализ подвижного состава и оценка технической оснащенности организации. Назначение службы эксплуатации, должностные обязанности. Организация пассажирских перевозок.
отчет по практике [185,0 K], добавлен 27.01.2015Обзор флота нефтеналивных судов. Энергетические установки нефтеналивных судов. Оценка эксплуатационных качеств дизельных энергетических установок. Расчет теплоутилизационного контура. Выбор оптимального скоростного режима работы энергетических установок.
дипломная работа [4,6 M], добавлен 21.06.2015Плавность хода как один из основных эксплуатационно-технических показателей транспортных средств. Знакомство с особенностями и этапами моделирования плавности хода трактора Т-150К. Рассмотрение способов определения максимальных значений ходов подвески.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 16.12.2015Анализ деятельности ОАО "Таганрогский морской торговый порт", краткая характеристика его технической оснащенности. Технология, виды и правила перевозок и перегрузок контейнеров в порту. Предложения по повышению эффективности транспортных погрузок.
дипломная работа [5,6 M], добавлен 27.06.2012Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин, специальных машин, смонтированных на шасси автомобилей. Определение параметров топливного участка. Технологический процесс топливо-аппаратурного участка.
курсовая работа [76,0 K], добавлен 10.08.2014Теория изнашивания. Демонтаж и монтаж машин в условиях эксплуатации. Оборудование, применяемое при монтажно-демонтажных работах. Порядок регистрации тракторов при постановке на учёт и снятии с учёта. Составление годового плана техобслуживания и ремонта.
контрольная работа [650,8 K], добавлен 15.04.2009Диагностирование машин. Определение количества плановых ремонтов и номерных технических обслуживаний тракторов и машин. Разработка и планировка гальванического участка. Разработка технологического процесса восстановления золотника. Характеристика детали.
курсовая работа [232,1 K], добавлен 25.04.2015
