Повышение эффективных и экологических показателей двигателя внутреннего сгорания газодинамическими методами

Рассмотрена примененная в исследовании методика расчета шума неустановившейся струи газа. Определение акустической характеристики струи по этой методике включает расчет истечения газа из трубопровода в атмосферу и расчет звукового давления и уровня звукового давления на заданном расстоянии от начального сечения струи. Исходными данными для расчета звукового давления являются зависимости изменения плотности и скорости газа от времени в начальном сечении струи. Расчет параметров в начальном сечении струи может проводиться с помощью СИМ «Альбея». Расчет звукового давления на заданном расстоянии от начального сечения струи проводится моделированием течения газа в самой струе и вне струи. Для моделирования процесса течения в окрестности среза трубопровода вводится двумерная сетка. Течение рассчитывается по уравнениям сохранения газовой динамики в осесимметричной постановке. Изменение звукового давления пересчитывается в зависимость избыточного давления от времени. По кривой изменения избыточного давления проводится расчет уровня звука. Методика позволяет проводить расчет шума выпуска ДВС на установившихся и неустановившихся режимах, расчет спектра шума неустановившейся струи и расчет шума по частотной характеристике А.

Рассмотрены особенности шума пульсирующего потока. Показано, что шум выпуска ДВС, представляющий собой процесс с периодическим изменением параметров, определяется не турбулентными пульсациями в струе, а пульсациями средних параметров струи. Уровень шума неустановившейся струи с периодическим изменением параметров может принимать значение от минимального, равного уровню шума установившейся струи, до максимального, равного уровню шума импульсной струи. В настоящее время даже лучшие образцы глушителей шума выпуска не могут полностью трансформировать поток в стационарный, их уровень шума более чем на 20 дБ выше, чем уровень шума, вызываемого турбулентными пульсациями в струе при одном и том же часовом расходе газа.

Рассмотрены способы глушения шума выпуска ДВС. Показано, что установка глушителя в выпускной системе вызывает увеличение давления в системе, однако настройка системы выпуска позволяет до определенной величины компенсировать рост давления. Определено, что при избыточном давлении в системе выпуска до 0,04 - 0,05 МПа параметры двигателя с настроенным выпуском остаются лучше, чем параметры двигателя без выпускного коллектора. Эта величина давления, создаваемого глушителем и другими элементами в системе выпуска, может быть компенсирована настройкой системы выпуска.

Предложен новый, газодинамический, подход к глушению шума выпуска, позволяющий согласовать все элементы системы выпуска так, чтобы настроенная часть системы, выполняя свою основную функцию очистки и наполнения РК, способствовала преобразованию нестационарного течения газа на срезе глушителя в стационарное. Такой подход позволяет предложить новые схемные решения конструкций глушителей шума и системы выпуска в целом, способные приблизить нестационарное течение газов к стационарному. Это позволяет обеспечить минимальный рост энтропии за счет трансформации волны конечной амплитуды в одну или несколько волн с существенно меньшим градиентом колебания давления. Трансформация волны может осуществляться такими способами как разделение волны на несколько и выпуск их с задержкой по времени, растягивание волны по времени с одновременным снижением амплитуды и другими.

Так, снижение уровня шума может быть достигнуто, если использовать глушитель с несколькими выхлопными патрубками, в которых пульсации давления происходят со сдвигом по фазе. Для проверки возможности снижения шума при многосопловом истечении газа проведены расчеты звукового давления для двух вариантов истечения одиночной струи - единичной и половинной площади с синусоидальным изменением параметров. Показано, что многосопловое истечение ОГ со смещенными по времени законами изменения параметров струй позволяет существенно уменьшить уровень шума. Амплитуда суммарного звукового давления почти в десять раз меньше исходной, что соответствует снижению уровня звукового давления на 20 дБ. Развитием метода многосоплового истечения является истечение струй газа при их соосном расположении и противофазном изменении параметров наружной и внутренней струй.

Снижение шума выпуска сглаживанием пульсаций на входе в камеры глушителя может быть реализовано в многоканальной системе выпуска (патент РФ № 2255229). Сущность метода заключается в том, что ресивер соединен с корпусом глушителя вторым трубопроводом большей длины, обеспечивающей приход по времени волны сжатия в корпус глушителя между волнами, выходящими в корпус глушителя из первого трубопровода.

Таким образом, газодинамический подход позволяет согласовать все элементы системы выпуска для преобразования нестационарного истечения газа в стационарное. Это преобразование начинается в объеме ресивера, пульсации на входе в глушитель могут быть дополнительно снижены подачей газа через несколько трубопроводов так, чтобы волны сжатия поступали в камеры глушителя в противофазе, пульсации на выходе из глушителя могут быть снижены многосопловым или соосным истечением.

В шестой главе сформулирована и обоснована схема системы выпуска, реализующая газодинамический подход к глушению шума выпуска ДВС.

Проверка гипотезы об эффективности газодинамических методов снижения шума выпуска осуществлялась моделированием и экспериментальным исследованием четырехтактного автомобильного двигателя в двух комплектациях выпускной системы с глушителем - серийной и опытной.

Для опытной системы в качестве базовой принята концепция настроенной системы выпуска с камерным глушителем и поступлением газов в глушитель через два трубопровода разной длины для снижения пульсаций на выходе. Схема системы выпуска представлена на рис. 12.

Проведено численное моделирование двух комплектаций двигателя нетто - с опытной системой и с серийной системой выпуска, а также комплектации брутто серийного двигателя - без глушителя и резонатора.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Рисунок 12 Схема опытной системы выпуска

Расчеты показали, что крутящий момент двигателя с опытной системой выпуска больше на 8%, удельный эффективный расход топлива меньше на 2%, шум выпуска на тестируемых частотах вращения ниже на 6 - 10 дБА. Эффективные показатели двигателя с опытной системой выпуска превосходят показатели серийного двигателя без глушителя. Снижение шума связано со снижением пульсаций на выходе из глушителя. Расчет давления в последней камере глушителя представлен на рис. 13.

Рисунок 13 Изменение давления в последней камере глушителя; верхняя кривая - серийная система выпуска, нижняя - опытная система выпуска

Проведено моделирование двигателя с многоканальной системой выпуска, в которой ресивер соединяется с глушителем несколькими трубопроводами разной длины и разного диаметра. Увеличение количества трубопроводов приводит к существенному снижению уровня звука. Некоторое снижение мощности объясняется увеличением гидравлического сопротивления трубопроводов вследствие увеличения площади стенок. В системе с тремя трубопроводами в сравнении с системой с одним трубопроводом падение мощности составляет 0,7% при снижении шума на 9 дБА; в сравнении с системой с двумя трубопроводами падение мощности составляет 0,4% при снижении шума на 3 дБА. Увеличение диаметра трубопроводов в системе с тремя трубопроводами на 5% позволяет поднять мощность двигателя до уровня системы с двумя трубопроводами при некотором, на 1 дБА, повышении шума. Таким образом, моделирование показало, что многоканальная система выпуска позволяет существенно снизить уровень шума выпуска. Новизна системы выпуска подтверждена патентом РФ № 2255229.

По результатам моделирования разработан стендовый образец опытной системы выпуска с двумя выпускными трубопроводами. Испытания образца проводились на тормозном стенде, укомплектованном измерительным оборудованием в соответствии с ГОСТ 14846-81. Все шумоизмерительное оборудование соответствует ГОСТ 27436-87. Измерения шума выпуска проводились при полной звукоизоляции выходного патрубка системы выпуска от двигателя. На рис. 14 представлена фотография стендового образца. На рис. 15 представлены ВСХ. Снижение шума выпуска двигателя с опытной системой в сравнении с серийной системой, определенное расчетом и экспериментально, представлено на рис. 16.

Результаты испытаний подтвердили расчетные показатели опытной системы. Крутящий момент двигателя с опытной системой выпуска больше на 8%, удельный эффективный расход топлива меньше на 6%, шум выпуска на тестируемых частотах вращения ниже на 8 - 13 дБА.

Рисунок 14 Опытная система выпуска при испытаниях на стенде

Рисунок 15 Внешние скоростные характеристики; ? - серийная система выпуска, ^- опытная система выпуска, ¦ - серийная система выпуска без глушителя

Таким образом, показано, что в двигателе с настроенной системой выпуска возможно существенное снижение шума выпуска без ухудшения условий протекания газообмена относительно показателей двигателя без настройки системы выпуска. Наибольшее расхождение между расчетными и экспериментальными эффективными показателями на ВСХ составило 6%, а по уровню газодинамического шума - 5 дБА.

Рисунок 16 Снижение уровня звука выпуска двигателя с опытной системой выпуска в сравнении с серийной системой выпуска

По результатам расчетного определения параметров выпускного тракта ДВС и стендовых испытаний разработан автомобильный вариант системы выпуска. Дорожные испытания двигателя с опытной системой выпуска в сравнении с двигателем с серийной системой проводились в составе автомобиля

ИЖ-2126. Испытания проводились в соответствии с Правилами № 51 ЕЭК ООН. Испытания включали контроль мощности двигателя автомобиля на стенде, на беговых барабанах, измерение шума при движении автомобиля на автополигоне ОАО ИжМаш и измерение шума на неподвижном автомобиле.

Измерения шума при движении автомобиля с опытной системой выпуска показали снижение внешнего шума на 1,0 - 1,5 дБА по сравнению с автомобилем в серийной комплектации. Оценочные измерения уровня шума, включавшие измерения шума при капотировании элементов автомобиля и при движении накатом, показали, что уровень шума, излучаемый источниками автомобиля, иными, чем выхлоп, на 5 - 7 дБА превышает уровень шума выпуска. При такой разнице в уровне шума источников, дополнительное снижение уровня шума меньшего источника (шума выпуска) на 8 дБА не может снизить уровень суммарного шума более чем на 1 - 1,5 дБА, что и подтвердили дорожные испытания.

Измерения шума на неподвижном автомобиле показали одинаковые результаты для автомобиля с опытной системой выпуска и автомобиля в серийной комплектации. В соответствии с Правилами № 51 измерение внешнего шума неподвижного автомобиля производится на режиме холостого хода при постоянной частоте вращения вала и при быстром перемещении педали подачи топлива в положение, соответствующее минимальной подаче. Результат измерения соответствует максимальному показанию шумомера при сбросе газа; он составил 94,2 дБА. При этом уровень шума на режиме с постоянной частотой вращения составил 86 дБА. Результаты измерений внешнего шума автомобиля с серийной системой выпуска на неподвижном автомобиле аналогичны. Однако уровень шума на режиме с постоянной частотой вращения для автомобиля с опытной системой выпуска ниже на 2 дБА, чем у автомобиля в серийной комплектации, что подтверждает результаты моделирования и стендовых экспериментов. На рис. 17 приведена зависимость уровня звука при испытаниях на неподвижном автомобиле при частотном приведении А и временной характеристике «Быстро». Начало закрытия заслонки соответствует времени 0,5 с на графике.

С целью определения причин повышенного шума выпуска при резком закрытии заслонки проведено моделирование и экспериментальное исследование шума выпуска на неустановившихся режимах. Моделирование испытаний при движении автомобиля и испытаний на неподвижном автомобиле производилось для режимов работы двигателя УЗАМ 33137 в составе автомобиля ИЖ-2126 при испытаниях по методикам Правил № 51. На рис. 18 приведена расчетная зависимость расхода газа в выходном сечении патрубка глушителя.

Рисунок 17 Уровень звука при резком закрытии дроссельной заслонки. Испытания на неподвижном автомобиле. Эксперимент

Рисунок 18 Расход газа на срезе выпускного патрубка глушителя при резком закрытии дроссельной заслонки. Испытания при движении автомобиля. Расчет

Расчетное исследование показало, что причиной повышенного шума выпуска при закрытии дроссельной заслонки являются увеличение амплитуды колебаний скорости газа и возникновение обратных течений в глушителе. Предложены новые способы снижения шума выпуска при закрытии заслонки, каковыми являются подача дополнительного воздуха в ГВТ двигателя и установка обратного клапана в выпускной системе. Новизна этих методов подтверждена патентами РФ № 2293855 и № 2258816. Расчетное и экспериментальное исследование этих методов показало их эффективность и, таким образом, подтвердило правильность выводов о причинах увеличения шума выпуска при сбросе нагрузки.

Таким образом, концепция двигателя с настроенным выпускным трактом, в сочетании с уменьшением пульсаций давления в ресивере и глушителе, решает задачу снижения уровня газодинамического шума двигателя при улучшении эффективных показателей.

Основные выводы и результаты

1. Определено влияние закрученного движения заряда на эффективные показатели двигателя, токсичность отработавших газов, склонность двигателя к детонации. Показана необходимость регулирования интенсивности закрученного движения заряда в зависимости от режима работы двигателя.

2. Разработан способ организации процессов в системе впуска ДВС, заключающийся в подаче воздуха в рабочую камеру двигателя через два контура, один из которых выполнен по схеме, обеспечивающей получение предельного для данной степени сжатия коэффициента наполнения. Дополнительный контур обеспечивает введение в поток момента количества движения в процессе впуска.

Экспериментами на модельных установках определена возможность создания закрученного движения заряда в газовоздушном тракте и рабочей камере двигателя с двухконтурной системой впуска и возможность управления интенсивностью закрутки заряда изменением геометрии узла стыка контуров и изменением соотношения расходов воздуха через контуры.

Определена возможность достижения в рабочей камере двигателя с двухконтурной системой впуска существенных, до 10 - 11, значений вихревого отношения.

3. Разработаны математические модели и методики расчета процессов в газовоздушном тракте и рабочей камере двигателя с учетом начальной закрутки потока на впуске, позволяющие провести:

- расчет индикаторного процесса в рабочей камере ДВС в продолжение всего цикла с учетом газодинамического состояния свежего заряда;

- расчет нестационарного течения с закруткой на участке гладкого канала газовоздушного тракта ДВС с учетом путевых потерь;

- расчет взаимодействия нестационарного течения с закруткой с местом сопряжения каналов неодинакового сечения (течение через диафрагму) или с емкостью (течение через клапан) с учетом местных потерь;

- расчет исходной закрутки потока и расчет нестационарного течения в месте стыка контуров двухконтурной системы впуска (течение через тройник).

4. Экспериментами на моторном стенде определена возможность существенного, более чем на 20%, снижения удельного эффективного расхода топлива, а также выбросов продуктов неполного сгорания (до 60 - 70%), за счет изменения интенсивности закрученного движения заряда в рабочей камере двигателя с двухконтурной системой впуска, без ухудшения показателей двигателя по внешней скоростной характеристике.

Индицированием выявлено, что применение двухконтурной впускной системы, при надлежащем выборе программы регулирования расходов через контуры, способствует существенному улучшению полноты и скорости выгорания смеси для режимов, характеризуемых, для базового варианта двигателя, вялостью газодинамических процессов и горения. Невоспроизводимость циклов снижается до двух раз. Минимумы удельных эффективных расходов топлива смещаются в сторону обеднения до 10%. Диапазон устойчивой работы двигателя расширяется в зону бедных смесей на 20 - 30%. Потребные углы опережения зажигания снижаются до двух раз, что также свидетельствует об увеличении массовой скорости выгорания.

5. Разработан способ организации процессов в системе выпуска ДВС, заключающийся в согласовании процессов, определяющих пульсации расхода газа на выходе из глушителя - генерирование волн в рабочей камере ДВС, движение волн в элементах системы выпуска и формирование струи газа на выходе в атмосферу.

Стендовыми моторными испытаниями и дорожными испытаниями в составе автомобиля показано, что в двигателе с настроенной системой выпуска возможно существенное, на 8 - 13 дБА, снижение шума выпуска при улучшении условий протекания газообмена (улучшении эффективных показателей на 6 - 8%) относительно показателей двигателя без настройки системы выпуска.

Моделированием и экспериментальным исследованием шума выпуска на неустановившихся режимах работы двигателя показано, что причиной повышенного шума выпуска при резком закрытии дроссельной заслонки являются увеличение амплитуды колебаний скорости газа и возникновение обратных течений газа в глушителе. Предложены методы снижения шума выпуска при сбросе нагрузки. Снижение внешнего шума автомобиля при применении этих методов составляет 3 - 4 дБА.

Таким образом, разработаны принципы организации газообмена для формирования газодинамического состояния свежего заряда и отработавших газов четырехтактного ДВС, удовлетворяющего требованиям высокого наполнения, экономичности, токсичности отработавших газов и шума выпуска во всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя.

Основные результаты диссертации опубликованы в следующих работах

Статьи в рецензируемых журналах, рекомендованных ВАК Рособрнадзора:

1. Еникеев Р.Д. Улучшение эффективных показателей и снижение шума выхлопа четырехтактного ДВС / Рудой Б.П., Вахитов Ю.Р., Еникеев Р.Д. // Автомобильная промышленность. М., Машиностроение, № 9, 2002, стр. 16-19. (личный вклад - 2 ж.л.).

2. Еникеев Р.Д. Численное моделирование развития нестационарной топливовоздушной струи по методу крупномасштабных вихрей / Еникеев Р.Д., Черноусов А.А. // Вестник УГАТУ. 2006. т. 7, № 3 (16). cтр. 3-11. (личный вклад - 5 ж.л.).

3. Еникеев Р.Д. Рабочий процесс перспективного поршневого ДВС / Еникеев Р.Д., Гарипов М.Д. // Вестник УГАТУ. 2006. т. 7, № 3 (16). cтр. 12-22. (личный вклад - 7 ж.л.).

4. Еникеев Р.Д. Экспериментальное исследование двухконтурной системы впуска / Еникеев Р.Д. // Ползуновский вестник. Проблемы двигателестроения. Барнаул.. 2006, № 4, стр. 68-72.

5. Еникеев Р.Д. Моделирование скачка уплотнения в двухконтурной системе впуска / Еникеев Р.Д. // Ползуновский вестник. Проблемы двигателестроения. Барнаул. 2006, № 4, стр. 64-67.

6. Еникеев Р.Д. Имитационное моделирование процессов и уровня газодинамического шума ДВС / Еникеев Р.Д. // Известия вузов. Машиностроение. 2007, № 1, стр. 40-46.

7. Еникеев Р.Д. Течение газа в зоне стыка контуров ДВС / Еникеев Р.Д. // Известия вузов. Машиностроение. 2007, № 2, стр. 20-28.

8. Еникеев Р.Д. База знаний для проектирования ДВС / Еникеев Р.Д. // Двигателестроение. 2007, № 1, стр. 15-20.

9. Еникеев Р.Д. Газодинамические методы снижения шума выпуска газа в двигателях внутреннего сгорания / Еникеев Р.Д. // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Специальный выпуск. Серия «Машиностроение». 2007, стр. 138-149.

10. Еникеев Р.Д. Газообмен и эффективные показатели ДВС с двухконтурной системой впуска / Еникеев Р.Д., Михайлов В.С. // Вестник УГАТУ. 2007. т. 9, № 6 (24). стр. 82-97. (личный вклад - 11 ж.л.).

11. Еникеев Р.Д. Моделирование и экспериментальное исследование нестационарного течения газа в разветвленном трубопроводе / Еникеев Р.Д., Черноусов А.А. // Вестник УГАТУ. 2007. т. 9, № 6 (24). стр. 98-106. (личный вклад - 4 ж.л.).

12. Еникеев Р.Д. Смесеобразование и горение в тепловых двигателях с закруткой воздушного заряда / Еникеев Р.Д. // Вестник СГАУ. 2007, № 2. стр.

93-97.

13. Еникеев Р.Д. Математическая модель комбинированного сгорания в тепловых двигателях / Борисов А.О., Гарипов М.Д., Еникеев Р.Д., Черноусов А.А. // Вестник СГАУ. 2007, № 2. стр. 97-103. (личный вклад - 4 ж.л.).

14. Еникеев Р.Д. Снижение шума выпуска поршневого ДВС при соосном истечении газа / Еникеев Р.Д., Вахитов Ю.Р. // Известия МГТУ "МАМИ"

№ 1(7), 2009, стр. 37-40. (личный вклад - 2 ж.л.).

В монографии:

15. Еникеев Р.Д. Рабочий процесс многотопливного поршневого двигателя // А.О. Борисов, М.Д. Гарипов, Р.Д. Еникеев, А.А. Черноусов; Под редакцией Р.Д. Еникеева. - Уфа: ДизайнПолиграфСервис, 2008. - 272 с.: ил. (личный вклад - 120 c.)

Авторские свидетельства и патенты:

16. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П., Борисов А.О. Авторское свидетельство № 1209905. Бюллетень изобретений, 1986, № 5. Система впуска карбюраторного двигателя внутреннего сгорания.

17. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П. Авторское свидетельство № 1464600. 1986. ДСП. Устройство для питания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания.

18. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П. Авторское свидетельство № 1437552. Бюллетень изобретений, 1988, № 42. Система питания для двигателя внутреннего сгорания.

19. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П., Рябухин С.А., Зарипов А.Г. Авторское свидетельство № 1815392. Бюллетень изобретений, 1993, № 18. Система питания двигателя внутреннего сгорания.

20. Еникеев Р.Д., Садыков Р.И., Рудой Б.П., Борисов А.О. Патент РФ № 2148178. Бюллетень изобретений, 2000, № 12. Способ питания двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления.

21. Еникеев Р.Д., Садыков Р.И., Рудой Б.П. Патент РФ № 2156880. Бюллетень изобретений, 2000, № 27. Система питания двигателя внутреннего сгорания.

22. Еникеев Р.Д., Нурмухаметов Р.М., Рудой Б.П., Садыков Р.И. Патент РФ № 2215894. Бюллетень изобретений, 2003, № 31. Способ подачи топлива в цилиндры двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления.

23. Еникеев Р., Рудой Б.П., Зинов Д.В. Патент РФ № 2253025. Бюллетень изобретений, 2005, № 15. Способ работы двигателя внутреннего сгорания (варианты) и устройство для его осуществления.

24. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П., Вахитов Ю.Р. Патент РФ № 2255229. Бюллетень изобретений, 2005, № 18. Устройство для глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания.

25. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П., Вахитов Ю.Р. Патент РФ № 2258816. Бюллетень изобретений, 2005, № 23. Устройство для глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания.

26. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П., Вахитов Ю.Р. Патент РФ № 2293855. Бюллетень изобретений, 2007, № 5. Способ глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания и выпускная система для его осуществления.

В других изданиях, включая труды Всероссийских и международных НТК:

27. Еникеев Р.Д. Двухпоточная подача заряда в двигатель как метод сжигания бедных смесей / Еникеев Р.Д., Рудой Б.П.// Международная конференция по проблемам сгорания, Москва, СПб, 1993. стр. 33.

28. Еникеев Р.Д. Регулирование параметров потока на впуске для улучшения эффективных показателей ДВС / Еникеев Р.Д., Рудой Б.П.// III всероссийский научный семинар "Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС", Владимир, 1994. стр. 58-59.

29. Еникеев Р.Д. Влияние параметров топливоподачи на качество смесеобразования и наполнение ДВС / Еникеев Р.Д.// Межвуз. науч. сб. "Актуальные проблемы авиадвигателестроения", Уфа, УГАТУ, 1997. стр. 224-231.

30. Еникеев Р.Д. Моделирование рабочего процесса, газообмена и шума выхлопа четырехтактного ДВС / Рудой Б.П., Вахитов Ю.Р., Еникеев Р.Д.// Межвуз. науч. сб. "Вопросы теории и расчета рабочих процессов тепловых двигателей", Уфа, 2002, вып. 19. стр.

31. Еникеев Р.Д. Исследование шума выхлопа ДВС при резком закрытии дроссельной заслонки / Рудой Б.П., Вахитов Ю.Р., Еникеев Р.Д.// Межвуз. науч. сб. "Вопросы теории и расчета рабочих процессов тепловых двигателей", Уфа, 2002, вып. 19. стр.

32. Еникеев Р.Д. Улучшение эффективных показателей двигателя и шума выпуска с использованием системы имитационного моделирования "Альбея". / Вахитов Ю.Р., Еникеев Р.Д., Рудой Б.П.// Труды института инженеров-механиков, Часть D: "Automobile Engineering", Великобритания. 2004, 218 (D12), 1447-1453. (на англ. языке).

33. Еникеев Р.Д. Моделирование внутрицилиндровых процессов, газообмена, механических потерь и шума выхлопа ДВС / Вахитов Ю.Р., Еникеев Р.Д., Рудой Б.П.// МГТУ. Международный симпозиум "Образование через науку". Материалы докладов секции "Двигатели внутреннего сгорания". Отдельный выпуск. Москва, 2005. стр. 19-20.

34. Еникеев Р.Д. Газовоздушный тракт четырехтактного ДВС. / Еникеев Р.Д. // МГТУ. Международный симпозиум "Образование через науку". Материалы докладов секции "Двигатели внутреннего сгорания". Отдельный выпуск. Москва, 2005. стр. 107.

35. Еникеев Р.Д. Организация вихревого движения заряда в цилиндре ДВС / Еникеев Р.Д., Чичков К.В.// Материалы 49-ой научно-технической конференции ААИ "Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров". Секция 2. "Поршневые и газотурбинные двигатели". Часть 1. Москва, 2005. стр. 53-55.

36. Еникеев Р.Д. Двигателестроение и моторные топлива. Приоритеты развития / Еникеев Р.Д., Ахметов С.А. // Вестник Академии наук РБ. 2006. Том 11, № 2. стр. 34-40.

Размещено на Allbest.ru