Техническое устройство автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Содержание

1. Изложите причины изменения технического состояния автомобиля

2. Перечислите факторы, влияющие на интенсивность изменения технического состояния автомобилей

3. Составьте структуру видов ТО и ремонтов автомобилей, согласно Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта

4. Составьте структуру видов ТО автомобиля ЗИЛ-130

5. Почему систему ТО и ремонтов называют плановой, и в чём её сущность

Список используемых источников



1. Изложите причины изменения технического состояния автомобиля

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов являются: изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, коррозия, физико-химические и температурные изменения материалов и деталей. Изменение технического состояния автомобилей, агрегатов и механизмов происходит под влиянием постоянно действующих причин, обусловленных работой самих механизмов, случайных причин, а также внешних условий, при которых работает или хранится автомобиль. ?Интенсивность изменения технического состояния автомобиля зависит главным образом от совершенства его конструкции, качества производства, применяемых эксплуатационных материалов и режимов работы. В свою очередь режимы работы формируются в соответствии с климатическими и дорожными условиями, характером перевозок, качеством вождения. Знание факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобиля, и причин, его вызывающих, позволяет принимать меры, способствующие повышению надежности и долговечности автомобиля. Из сказанного о причинах изменения технического состояния автомобиля следует, что интенсивность процессов изнашивания, коррозионных разрушений, старения его деталей обусловливается главным образом нагрузочным, скоростным и тепловым режимами работы и стимулируется присутствием абразива и коррозионной активностью среды.

2. Перечислите факторы, влияющие на интенсивность изменения технического состояния автомобилей

Основными факторами, вызывающими изменение технического состояния деталей и автомобиля в целом, являются изнашивание, пластическая деформация, усталостное разрушение, коррозия, физико-химические изменения материала деталей.

Изнашивание. Процесс изнашивания возникает под действием трения, зависящего от материала и качества обработки поверхностей, смазки, нагрузки, скорости относительного перемещения поверхностей и теплового режима работы сопряжения. Изнашивание - это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и (или) накопления ее остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и формы деталей. Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах (например, мкм/км), называется износом.

Обычно в практике ТЭА выделяют абразивное, усталостное, коррозионно-эрозионное, окислительное, электроэрозионное, а также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг-коррозии. Изнашивание абразивное, эрозионное, усталостное и при фретинге относится к механическому виду изнашивания, а окислительное и при фретинг-коррозии - к коррозионно-механическому.

Абразивное изнашивание является следствием режущего или царапающего действия твердых частиц, находящихся между поверхностями трения. Такие частицы, попадая извне в виде пыли и песка между трущимися деталями (например, тормозными накладками колодок и барабанами) или в смазочные материалы открытых узлов трения (шкворневые соединения, рессорные шарниры), резко увеличивают их износ.

Эрозионное изнашивание происходит в результате воздействия потока жидкости и (или) газа. Такому изнашиванию на автомобилях подвержены в первую очередь рабочие поверхности тарелок выпускных клапанов двигателя, жиклеры карбюратора.

Усталостное изнашивание состоит в том, что поверхностный слой материала в результате трения и циклической нагрузки становится хрупким и разрушается, обнажая лежащий под ним менее хрупкий материал. Такой вид изнашивания может наблюдаться на беговых дорожках подшипников, шестерен, зубьях.

Изнашивание при заедании происходит в результате схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность. Оно приводит к задирам, заклиниванию и разрушению механизмов. Такое изнашивание обусловливается наличием местных контактов между трущимися поверхностями, на которых вследствие больших нагрузок и скоростей происходят разрыв масляной пленки, сильный нагрев и «сваривание» частиц металла. При дальнейшем относительном перемещении поверхностей происходит разрыв связей. Типичный пример - заклинивание коленчатого вала при недостаточной смазке.

Окислительное изнашивание происходит в результате сочетания механического изнашивания и агрессивного воздействия среды, под действием которой на поверхности трения образуются непрочные пленки окислов, удаляемые при механическом трении, а обнажающиеся поверхности опять окисляются. Такое изнашивание наблюдается на деталях цилиндропоршневой группы, гидроусилителей, тормозной системы с гидроприводом.

Изнашивание при фретинге - это механическое изнашивание соприкасающихся деталей при малых колебательных движениях. Если при этом агрессивно воздействует среда, то происходит изнашивание при фретинг-коррозии. Такое изнашивание происходит в местах контакта вкладыша шеек коленчатого вала и постели в картере и крышке.

Электроэрозионное изнашивание проявляется в эрозионном изнашивании поверхности в результате воздействия разряда при прохождении электрического тока, например, между электродами свечи зажигания.

Пластическая деформация и хрупкое разрушение. Такие повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести или пределов прочности соответственно у пластичных (сталь) или хрупких (чугун) материалов. Обычно эти виды повреждения являются следствием либо ошибки при расчетах, либо нарушений правил эксплуатации (перегрузки, неправильное управление автомобилем, дорожно-транспортные происшествия и т.п.). Иногда этим повреждениям предшествует механическое изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и снижению запасов прочности детали.

Усталостное разрушение. Этот вид разрушения возникает при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости детали. При этом происходит постепенное накопление и рост усталостных трещин, которые при определенном числе циклов нагружения приводят к усталостному разрушению детали. Как правило, усталостное разрушение наблюдается в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля (длительные перегрузки, низкие или высокие температуры) у рессор, полуосей, рамы.

Коррозия. Это явление происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали, приводящего к окислению (ржавлению) металла и, как следствие, к уменьшению прочности и ухудшению внешнего вида. Активными агентами внешней среды, вызывающими коррозию, являются соль (посыпают дороги зимой), кислоты (содержатся в воде и почве), а также компоненты, входящие в состав отработавших газов автомобилей, и их химические соединения. Коррозия главным образом поражает детали кузова, кабины, рамы. Для деталей кузова, расположенных снизу, коррозия сопровождается абразивным изнашиванием в результате воздействия на поверхность при движении автомобиля абразивных частиц - песка, гравия. Сильно способствует коррозии сохранение влаги на металлических поверхностях, в том числе под слоем дорожной грязи, что особенно характерно для всякого рода скрытых полостей и ниш.

Коррозия способствует усталостному изнашиванию и разрушению, так как создает на поверхности металла концентраторы напряжения в виде коррозионных язв. Такой вид разрушений наблюдается, например, в местах сварки, крепления кронштейнов рессор.

Старение. Показатели технического состояния деталей и эксплуатационных материалов изменяются под действием внешней среды. Так, резинотехнические изделия теряют прочность и эластичность в результате окисления, термического воздействия (разогрев или охлаждение), химического воздействия масла, топлива и жидкостей, а также солнечной радиации и влажности.

В процессе эксплуатации свойства смазочных материалов и эксплуатируемых жидкостей ухудшаются в результате накопления в них продуктов износа, изменения вязкости и потери свойств присадок. Детали и материалы изменяются не только при их использовании, но и при хранении: снижаются прочность и эластичность резинотехнических изделий; у топлива, смазочных материалов и жидкостей наблюдаются процессы окисления, сопровождаемые выпадением осадка.

Условия эксплуатации. Различают: дорожные условия; условия движения; природно-климатические и сезонные условия; транспортные условия (или условия перевозки).

Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Они характеризуются технической категорией дороги (всего пять категорий), видом и качеством дорожного покрытия, определяющими сопротивление движению автомобиля (табл. 2.8), элементами дороги в плане и профиле (шириной дороги, радиусом закруглений, уклоном подъемов и спусков). В свою очередь, режим работы автомобиля влияет на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов. Износ и разрушение дорожного покрытия сокращают надежность автомобиля на 14...33 \%.

Условия движения характеризуются: влиянием внешних факторов на режим движения и, следовательно, на режим работы автомобиля и его агрегатов. Так, режимы работы грузовых автомобилей при интенсивном городском движении отличаются от режимов работы на загородных дорогах (при одинаковом покрытии) следующим образом:

- скорость в 1-м случае больше на 50...52 \%,

- средняя частота вращения коленчатого вала больше на 130...136 \%,

- число переключения передач больше в 3...3,5 раза.

Выделяют также три группы условий движения: за пределами пригородной зоны; в малых городах с числом жителей менее 100 тыс. человек и в пригородной зоне; в больших городах с числом жителей свыше 100 тыс. человек.

Условия перевозки наряду со скоростью движения характеризуются длиной груженой ездки l, коэффициентом использования пробега

3. Составьте структуру видов ТО и ремонтов автомобилей, согласно Положения о ТО и подвижного состава автомобильного транспорта

Структура системы определяется видами (ступенями) соответствующих воздействий и их числом. Нормативы включают конкретные значения периодичности воздействий, трудоемкости, перечни операций и др.

Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость составляют режимы технического обслуживания.

На структуру системы ТО и ремонта влияют уровни надежности и качества автомобилей; цели, которые поставлены перед автомобильным транспортом и ТЭА; условия эксплуатации; имеющиеся ресурсы; организационно-технические ограничения. Укрупненная блок-схема формирования структуры системы ТО и ремонта приведена на рис. 1.

Отдельные элементы структуры системы ТО и ремонта эксплуатируемого в настоящее время автомобильного транспорта влияют на затраты по обеспечению работоспособности (без организационно-планировочных затрат) следующим образом: обоснованность перечня профилактических операций и их периодичностей - 80-87%; число ступеней (видов) ТО и кратность их периодичностей - 13-20%. Таким образом, главными факторами, определяющими эффективность системы ТО и ремонта, являются правильно определенные перечни (что делать) и периодичность (когда делать) профилактических операций, затем количество видов ТО и их кратность (как организовать выполнение совокупности профилактических операций).

Сложность при определении структуры системы ТО состоит в том, что ТО включает в себя 8-10 видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, диагностические и др.) и более 200-300 конкретных объектов обслуживания, т.е. агрегатов, механизмов, соединений, деталей, требующих предупредительных воздействий. Каждый узел, механизм, соединение, как отмечалось ранее, может иметь свою оптимальную периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в целом практически ежедневно необходимо направлять на техническое обслуживание различных соединений, механизмов, агрегатов, что вызовет большие сложности с организацией работ и значительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях. При этом объектом воздействий будет не автомобиль как транспортное средство, а его составные элементы.

Рис. 1

Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО, и определения оптимальной периодичности каждой операции (см. гл. 5) производят группировку операций по видам ТО. Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и время простоев на ТО и в ремонте. Однако надо иметь в виду, что группировка операций неизбежно связана с отклонением периодичности ТО данного вида от оптимальных перио- дичностейТО отдельных операций.

При определении периодичности ТО группы операций ("групповой периодичности") применяют следующие методы.

Метод группировки по стержневым операциям ТО основан на том, что выполнение операций ТО приурочивается к оптимальной периодичности так называемых стержневых операций, которые обладают следующими признаками:

а) влияют на экологическую и дорожную безопасность автомобиля;

б) влияют на работоспособность, безотказность, экономичность автомобиля;

в) характеризуются большой трудоемкостью, требуют специальных оборудования и конструкции постов;

г) регулярно повторяются.

Примерами подобных стержневых операций или групп операций являются: проверка и регулирование тормозной системы (все признаки); проверка токсичности отработавших газов и соответствующая регулировка систем двигателя (все признаки); смена масла в картере двигателя (признаки в, г).

4. Составьте структуру видов ТО автомобиля ЗИЛ-130

Надежная работа автомобиля обеспечивается своевременным проведением профилактического технического обслуживания.

Техническое обслуживание автомобиля по периодичности, выполняемым операциям и трудоемкости подразделяется на следующие виды:

-- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

-- первое техническое обслуживание (ТО-1);

-- второе техническое обслуживание (ТО-2);

-- сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО выполняется один раз в сутки после окончания работы автомобиля. Периодичность технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 устанавливается в зависимости от условий эксплуатации автомобилей. СО выполняется 2 раза в год -- весной и осенью.

Ежедневное техническое обслуживание

1. Осмотреть автомобиль. Проверить его комплектность, состояние кабины, платформы, исправность механизмов дверей, запоров бортов платформы, состояние рамы, сцепных устройств, рессор, шин, крепление колес.

2. Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала, контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителей, омывателя ветрового стекла.

3. Проверить свободный ход рулевого колеса и состояние привода рулевого управления, в том числе клеммового соединения сошки с шаровым пальцем.

4. Проверить герметичность привода тормозов, системы гидроусилителя рулевого привода, систем питания, смазочной и охлаждения.

5. Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля при его движении или на посту экспресс-диагностирования, убедиться в исправности тормозов, остановить двигатель, проверить на слух работу центробежного фильтра очистки масла.

6. Произвести уборку кабины и платформы.

7. Очистить снаружи и при необходимости вымыть автомобиль.

8. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить масло до нормы.

9. Проверить и при необходимости заправить автомобиль топливом.

10. Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить жидкость. При безгаражном хранении автомобиля с наступлением холодного времени по окончании работы слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов и слить воду из системы охлаждения, для чего открыть три крана (одновременно открыть пробку радиатора).

11. Проверить и при необходимости заправить водой резервуар омывателя ветрового стекла.

Первое техническое обслуживание

1. Осмотреть автомобиль и проверить состояние номерных знаков, исправность механизмов дверей и запоров бортов платформы.

2. Проверить действие стеклоочистителей.

3. Проверить:

-- герметичность систем двигателя, устранить неисправности;

-- крепление выпускных газопроводов к головке блока цилиндров;

-- состояние и натяжение приводных ремней, при необходимости отрегулировать натяжение.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.

5. Проверить герметичность и состояние картера коробки передач, при необходимости устранить неисправности.

6. Проверить:

-- герметичность гидроусилителя рулевого привода; затяжку контргайки регулировочного винта вала сошки, не нарушая положения винта;

-- свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе, а также зазоры в шарнирах рулевых тяг;

-- затяжку клиньев карданного вала рулевого управления.

7. Проверить:

-- состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы;

-- шплинтовку пальцев штоков тормозных камер; величину хода штоков тормозных камер; исправность привода тормозного крана;

-- исправность привода и действие стояночного тормоза, при необходимости отрегулировать;

-- эффективность действия тормозов.

8. Проверить:

-- состояние рессор и амортизаторов;

-- состояние шин и давление воздуха в них. При необходимости довести давление воздуха до нормы (удалить застрявшие предметы в протекторе и между Сдвоенными шинами).

9. Проверить действие приборов освещения и сигнализации.

10. Очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи, прочистить вентиляционные отверстия в пробках, проверить уровень электролита и. при необходимости долить дистиллированную воду.

11. Выполнить все смазочные операции в соответствии с картой смазывания автомобиля.

12. Проверить уровень масла в картере двигателя, бачке насоса гидроусилителя, прочистить сапуны коробки передач и заднего моста, а при подтекании масла проверить его уровень и при необходимости долить масло.

13. Слить конденсат из воздушных баллонов приводов тормозов.

14. При работе в условиях сильной запыленности воздуха сменить масло в картере двигателя, очистить от отложений и грязи внутренние детали центробежного фильтра очистки масла, промыть ванну и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции картера двигателя.

15. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля при его движении или на посту диагностирования.

Дополнительные работы по обслуживанию автомобиля-самосвала и тягача

1. Проверить:

-- крепление и при необходимости закрепить надрамник к раме у автомобиля-самосвала, проверить состояние сцепного устройства у автомобиля-тягача;

-- исправность упора кузова, его крепление к надрамнику.

2. Проверить и закрепить крышки кронштейнов осей опрокидывания кузова.

3. Проверить:

-- исправность заднего борта, его запорного устройства и подвески, при необходимости устранить неисправности;

-- крепление коробки отбора мощности к коробке передач;

-- отсутствие подтекания в гидросистеме подъема кузова.

4. Проверить и закрепить боковые крышки подшипников к картеру редуктора заднего моста.

5. Смазать через пресс-масленки оси опрокидывания кузова, шарниры крепления и подвеску гидроподъемника.

6. Проверить уровень масла в масляном баке гидроподъемника, при необходимости долить масло до нормы.

У автомобиля-тягача смазать сцепное устройство.

Контрольно-диагностические работы, выполняемые с использованием диагностического оборудования при первом техническом обслуживании

Проверить;

-- установку передних колес (по величине боковых сил) и при необходимости отрегулировать. Проверить параллельность переднего и заднего мостов автомобиля;

-- величину свободного хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать;

-- эффективность действия тормозов (тормозные усилия и одновременность срабатывания), при необходимости отрегулировать;

-- исправность привода и эффективность действия стояночного тормоза (суммарное тормозное усилие), при необходимости отрегулировать.

Второе ТО

1. Осмотреть автомобиль. Проверить состояние кабины, платформы, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, сцепного устройства, окраски.

2. Проверить работу стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, устройства обогрева кабины и вентиляции.

3. Проверить:

-- герметичность систем охлаждения и смазочной, при необходимости устранить неисправности;

-- состояние и крепление радиатора, исправность привода жалюзи и запора капота;

-- крепление крыльчатки вентилятора; крепление на двигателе компрессора и его работу; состояние и натяжение приводных ремней, при необходимости отрегулировать натяжение;

-- крепление выпускных газопроводов, фланцев приемных труб глушителя;

-- крепление головок цилиндров на холодном двигателе; * зазоры в газораспределительном механизме, при необходимости отрегулировать;

-- состояние подушек опор двигателя, крепление двигателя на раме.

4. Проверить состояние оттяжной пружины, действие привода и свободный ход педали сцепления, при необходимости отрегулировать.

5. Проверить:

-- состояние и герметичность коробки передач; крепление коробки передач к картеру сцепления; крепление верхней крышки картера коробки передач и крышек подшипников валов.

6. Проверить:

-- крепление фланцев карданных валов; состояние и крепление промежуточной опоры, при необходимости закрепить;

-- зазоры в шарнирах и шлицевом соединении карданной передачи;

7. Проверить:

-- герметичность насоса и гидроусилителя рулевого привода и шлангов;

-- крепление картера рулевого механизма к раме, рулевой колонки к кронштейну кабины и рулевого колеса на валу рулевого управления;

-- свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг и в шкворневых соединениях, крепление сошки и болта клеммового соединения сошки с шаровым пальцем; шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф;

-- затяжку клиньев карданного вала рулевого управления; правильность расположениями состояние балки переднего моста,

8. Проверить и отрегулировать схождение передних колес. При необходимости проверить углы установки и балансировку колес,

9. Проверить: герметичность и состояние картера заднего моста; крепление картера редуктора заднего моста; затяжку гаек шпилек полуосей;

крепление крышки переднего подшипника конической шестерни, боковых крышек картера редуктора.

10. Проверить:

-- состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, действие предохранительного клапана;

-- исправность привода тормозного крана и его крепление к раме, при необходимости закрепить;

-- шплинтовку пальцев вилок штоков тормозных камер; величину хода штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать;

-- исправность привода и действие стояночного тормоза; затяжку гайки крепления барабана стояночного тормоза на ведомом валу коробки передач;

-- эффективность действия тормозов.

11. Проверить:

-- состояние рамы, рессор и амортизаторов;

-- состояние и расположение подкладок и проставок заднего моста, при необходимости устранить неисправности;

-- крепление стремянок, съемных ушков и пальцев передних и задних рессор и амортизаторов, отсутствие течи из амортизаторов;

-- состояние ободьев и дисков колес, шин и давление воздуха в них, наличие колпачков вентилей, при необходимости довести давление воздуха до нормы; удалить застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами предметы; крепление колес.

12. Проверить:

-- крепление кабины и платформы к раме;

-- состояние и действие замков дверей, петель, стеклоподъемников, запоров бортов и их крепление, замка капота;

-- крепление крыльев, подножек, брызговиков, топливных баков; крепление запасного колеса.

13. Проверить:

-- состояние приборов системы питания и герметичность трубопроводов, при необходимости устранить неисправности;

-- состояние гофрированного патрубка, установленного между воздушным фильтром и капотом;

-- крепление карбюратора, исправность механизма управления карбюратором, полноту закрывания и открывания дроссельных заслонок; проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере; легкость пуска двигателя и его работу.

14. Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия. Проверить уровень электролита и его плотность, при необходимости долить дистиллированную воду.

15. Проверить степень заряженности батареи по напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости снять батарею для подзаряда.

16. Осмотреть и при необходимости очистить наружную поверхность стартера, генератора и регулятора напряжения от пыли, грязи и масла.

17. Проверить:

-- крепление генератора и кронштейнов, при необходимости закрепить;

-- крепление стартера к картеру маховика двигателя, при необходимости закрепить;

-- крепление проводов к генератору, стартеру и регулятору напряжения;

-- состояние и при необходимости очистить поверхность коммутатора, катушки зажигания, изоляторов свечей и проводов низкого и высокого напряжения от пыли, грязи и масла.

18. Очистить наружную поверхность распределителя от грязи и масла. Снять крышку и протереть внутреннюю поверхность крышки распределителя, проверить состояние контактов, при необходимости отрегулировать зазор между ними.

19. Проверить крепление и действие приборов освещения и сигнализации (фар, ламп щитка приборов, передних и задних фонарей, указателей поворота, сигнала торможения и звукового сигнала). Проверить установку фар и направление их светового потока.

20. Выполнить все смазочные операции в соответствии g картой смазывания автомобиля.

21. Очистить от грязи внутреннюю поверхность крышки центрифуги, вставку и сетчатый фильтр.

22. Прочистить сапуны и проверить уровень масла в картерах коробки передач и заднего моста, в бачке насоса гидроусилителя, при необходимости долить масло.

23. Слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.

24. Промыть ванну и фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя и фильтра вентиляции картера двигателя. Залить свежее масло.

25. Промыть фильтры насоса гидроусилителя рулевого привода.

26. Продуть воздухом фильтр тонкой очистки топлива.

27. Снять фильтрующий элемент топливного фильтра-отстойника и промыть его без разборки,

28. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов, механизмов и приборов автомобиля при его движении или на посту диагностирования.

Дополнительные работы по обслуживанию автомобиля-самосвала и тягача

1. Проверить:

-- крепление надрамника к раме у автомобиля-самосвала, при необходимости закрепить;

-- крепление кронштейна осей платформы, при необходимости закрепить;

-- исправность упора кузова, его крепление к надрамнику;

-- исправность заднего борта и его подвески, при необходимости устранить неисправности;

-- крепление коробки отбора мощности к коробке передач;

-- крепление насоса и крана его управления, кронштейна рычага коробки отбора мощности и крана управления;

-- регулировку тяг привода запорного устройства заднего борта и крепление элементов механизма управления запорным устройством заднего борта;

-- герметичность гидросистемы подъема кузова.

2. Смазать через пресс-масленки втулки оси опрокидывания и подвески гидроподъемника.

3. Вывернуть сливную пробку из днища гидроподъемника и слить отстой.

4. Заменить масло в гидросистеме и промыть фильтр в баке.

5. У автомобиля-тягача проверить состояние (в расцепленном состоянии) сцепного устройства; закрепить плиту к раме и кронштейн седла к плите, проверить крепление рычага захвата, состояние защелки, запорного кулака и пружин защелки у седельного тягача.

6. Смазать сцепное устройство.

Контрольно-диагностические работы, выполняемые на постах диагностирования при втором техническом обслуживании

1. Определить:

-- максимальную силу тяги, развиваемую двигателем автомобиля;

-- зазоры в коробке передач на каждой передаче;

-- суммарный зазор карданной передачи.

2. Проверить:

-- биение карданного вала;

-- установку передних колес по величине боковых сил и при необходимости отрегулировать, параллельность переднего и заднего мостов автомобиля.

3. Определить суммарный зазор главной передачи.

4. Проверить:

-- величину свободного хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать;

-- эффективность действия тормозов (тормозные усилия и одновременность срабатывания), при необходимости отрегулировать;

-- исправность привода и эффективность действия стояночного тормоза (суммарное тормозное усилие), при необходимости отрегулировать.

5. Определить величину механических потерь в трансмиссии и ходовой части автомобиля.

6. Проверить:

-- работу генератора и регулятора по величине развиваемого напряжения под нагрузкой на разной частоте вращения коленчатого вала двигателя;

-- работу стартера при пуске двигателя по частоте вращения коленчатого вала от исправного и заряженного аккумулятора;

-- работу стартера при пуске двигателя по частоте вращения коленчатого вала от исправного аккумулятора или по снижению напряжения при пуске двигателя;

-- состояние индукционной катушки, проводов высокого напряжения и работу свечей зажигания. При необходимости отрегулировать или заменить неисправные элементы.

7. Определить угол замкнутого состояния контактов распределителя, при необходимости отрегулировать.

8. Проверить:

-- установочный угол опережения зажигания, при необходимости отрегулировать;

-- работу вакуумного регулятора опережения зажигания, при необходимости устранить неисправности;

-- работу центробежного регулятора опережения зажигания, при необходимости отрегулировать.

9. Определить контрольный расход топлива. Проверить работоспособность фильтра бензоотстойника, давление, создаваемое бензонасосом и состояние клапанов. При необходимости заменить карбюратор и бензонасос.

10. Проверить содержание СО в отработавших газах и при необходимости отрегулировать карбюратор.

Сезонное техническое обслуживание совмещают с очередным ТО-2. Весной дополнительно выполнить следующее.

1. Промыть систему охлаждения.

2. Слить отстой из топливного бака.

3. Очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя и соединительную трубку.

4.. Снять редуктор, проверить крепление ведомого цилиндрического колеса и затяжку крышек подшипников дифференциала.

5. Проверить:

-- крепление тормозных камер к кронштейнам и кронштейнов к мостам;

-- состояние тормозных колодок, накладок, барабанов, пружин и подшипников колес;

-- крепление опор разжимных кулаков и осей колодок рабочего тормоза передних и задних колес, при необходимости устранить неисправности;

-- крепление тормозных дисков к поворотным цапфам, при необходимости подтянуть.

6. Заменить смазочный материал в ступицах колес.

7. Отрегулировать подшипники ступиц колес.

8. Проверить крепление воздушных баллонов.

9. Проверить состояние деталей стояночного тормоза, при необходимости устранить неисправности.

10. Вывернуть свечи. Проверить их состояние, при необходимости очистить от нагара и отрегулировать зазоры между электродами.

11. Продуть полость генератора сжатым воздухом для удаления пыли. Проверить состояние щеточного узла, при необходимости устранить неисправности.

12. Подтянуть стяжные шпильки и гайку шкива генератора.

13. Выполнить операции согласно карте смазывания.

Осенью дополнительно к весенним работам выполнить следующие работы.

1. Очистить систему отопления от накипи и проверить состояние трубопроводов и крана.

2. Промыть в керосине или бензине котел, топливный бачок и трубки, каналы электромагнитного клапана, регулировочную иглу и топливный фильтр пускового подогревателя (промывка котла допускается без снятия с автомобиля). Очистить от грязи сердечник клапана, очистить от нагара свечу накаливания.

3. Снять:

-- защитную ленту стартера и проверить состояние коллектора и щеток, продуть полость стартера сжатым воздухом;

-- карбюратор с двигателя, разобрать и очистить; промыть и проверить ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала. Проверить детали карбюратора; жиклеры проверить на специальном приборе;

-- топливный насос, разобрать его, очистить и проверить состояние деталей. После сборки проверить на специальном стенде.

4. Выполнить операции согласно карте смазывания.

5. Почему систему ТО и ремонтов называют плановой и в чём её сущность

автомобиль технический состояние диагностирование

В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведен печень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операции по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Сущность планово-предупредительной системы является принудительная по плану поставка автомобилей и машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Размещено на Allbest.ru

...