Пути повышения агротехнической проходимости колесных тракторов в технологии возделывания сельскохозяйственных культур Дальнего Востока

Аналогичные исследования были проведены с трактором «Кировец», работающим с нормальной и разной шириной колеи передних и задних колес. Исследования показали, что после прохода серийного трактора коэффициент уплотнения почвы на закрытии влаги и посеве зерновых культур соответственно составил 1,26 и 1,31. После прохода трактора «Кировец» с различной шириной колеи передних и задних колес на закрытии влаги и посеве зерновых культур коэффициент уплотнения почвы соответственно составил: после прохода переднего колеса 1,2 и 1,22, а после прохода заднего колеса 1,11 и 1,1. Результаты исследований позволяют сделать вывод, что использование трактора «Кировец» с различной шириной колеи передних и задних колес позволяет снизить коэффициент уплотнения почвы. Наряду с этим использование трактора «Кировец» на сдвоенных колесах и с различной шириной колеи передних и задних колес позволяет снизить глубину колеи после прохода трактора, что особенно важно при посеве сельскохозяйственных культур. После прохода серийного трактора из-за большой глубины колеи, часть высеваемых семян не заделывается в почву, что приводит к снижению урожайности сельскохозяйственных культур. Кроме этого, глубокая колея затрудняет дальнейшую обработку почвы.

Исследования, проведенные с колесным трактором класса 1,4 показали, что после прохода серийного трактора и трактора с разной шириной колеи передних и задних колес у последнего глубина колеи уменьшилась на 30…40%. Твердость почвы до прохода трактора составляла Нр=0,30… 0,31 МПА. После прохода трактора она возросла, при этом у трактора с разной шириной колеи передних и задних колес величина твердости почвы меньше, чем у серийного на 22…30%. Как известно, твёрдость почвы характеризует сопротивление почвы резанию, то есть её обработке. Увеличение твёрдости почвы повышает энергозатраты на проведение различных сельскохозяйственных работ.

Результаты исследований по техногенному воздействию на почву трактора класса 1,4 со сдвоенными задними колесами по сравнению с серийным показали следующее. Исходная плотность почвы составляла1,17 г/см³. После прохода серийного трактора плотность почвы составила 1,59…1,62 г/см³, а после прохода экспериментального трактора - 1,32…1,36 г/см³. Коэффициент уплотнения составил у серийного трактора 1,55…1,58, а у экспериментального - 1,13…1,16. Таким образом, установка сдвоенных колёс позволяет снизить коэффициент уплотнения почвы. После прохода по полю тракторов, наряду с плотностью, изменяется и твёрдость почвы. Если до прохода тракторов твёрдость составляла 0,53…0,57 МПа, то после прохода серийного и экспериментального тракторов она составила соответственно 0,84…0,89 МПа и 0,66…0,69МПа. Экспериментальные исследования по определению глубины колеи были проведены при различных тяговых усилиях. Как показали исследования, с возрастанием тягового усилия глубина колеи возрастает как у серийного, так и у трактора со сдвоенными колёсами. При увеличении тягового усилия с 9 кН до 13,5 кН глубина колеи возросла у серийного трактора с 0,03 до 0,11 м, а у экспериментального трактора - с 0,03 до 0,05 м.

Исследования, проведенные с трактором Т-150К показали, что постановка дополнительных колес на трактор позволяет снизить уплотнение почвы на 25...30%, твердость почвы на 18...23%, улучшить коэффициент структурности на 40,1% и уменьшить глубину колеи на 25…30%.

Таким образом, в реальных условиях эксплуатации использование тракторов с разной шириной колеи передних и задних колес, а также постановка дополнительных колес снижает техногенное воздействие на почву. Выбор компоновки ходовой части колесных тракторов зависит от состояния почвы, а именно - от ее несущей способности.

Использование колесного трактора класса 1,4 и прицепа 2ПТС-4 с передним ведущим мостом показало, что если до прохода трактора по полю плотность почвы составляла 1,26 г/см³,то после прохода по ней МТА она возросла. Коэффициент уплотнения составил 1,28 у серийного МТА, а у экспериментального МТА - 1,21. Таким образом, использование дополнительного ведущего моста позволяет снизить коэффициент уплотнения почвы. В результате воздействия ходовых систем твердость почвы возросла как у серийного, так и у экспериментального МТА. Если до их прохода она составляла 0,328 МПа, то после прохода серийного и экспериментального МТА она соответственно составила 1,311 и 1,146 МПа. Исследования по определению глубины колеи показали, что после прохода экспериментального МТА глубина колеи меньше, чем у серийного на 48%. Это объясняется тем, что величина буксования у серийного трактора выше. С увеличением нагрузки глубина колеи возрастает. Таким образом, в реальных условиях эксплуатации использование колесных тракторов класса 1,4 с прицепом 2ПТС-4 и активным ведущим мостом снижает техногенное воздействие на почву.

С целью выяснения воздействия на почву ходовой системы колесного трактора класса 1,4 и прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса были проведены экспериментальные исследования по определению плотности почвы, которые показали, что до прохода МТА по полю плотность почвы составляла 1,24 г/см³. После прохода по полю серийного МТА плотность почвы возросла до 1,60 г/см³, то есть увеличение составило 29,8%, а после прохода экспериментального МТА плотность почвы возросла до 1,46 г/см³, то есть на 17,7%. Таким образом, использование экспериментального МТА позволило снизить плотность почвы. Исследования по определению твердости почвы показали, что, если до прохода по полю МТА твердость почвы составляла 0,316 МПа, то после прохода серийного и экспериментального МТА, она возросла соответственно до 1,309 и 1,093 МПа. Использование экспериментального транспортного агрегата позволило снизить твердость почвы на 19,7% по сравнению с серийным. Кроме этого после прохода экспериментального МТА, глубина колеи по сравнению с серийным снизилась в целом на 12… 30%. Особенно это снижение заметно с возрастанием нагрузки на крюке.

Основным показателем, определяющим эффективность применения новой техники, является повышение производительности труда, которое выражается в снижении производственных издержек на единицу работы.

Использование трактора «Кировец» со сдвоенными колесами позволило повысить производительность в час основного рабочего времени на культивации - 18,5%; посеве - 26,6%; вспашке - 10,9%; дисковании - 10,1%; бороновании - 18% и снизить расход топлива на единицу обработанной площади соответственно на 31,4; 11,2; 5,1; 6,9; 18% по сравнению с трактором «Кировец», работающим на одинарных колесах.

Результаты сравнительных хозяйственных испытаний трактора «Кировец» с различной шириной колеи показали, что производительность в среднем возросла на 7…11%, а расход топлива на единицу обработанной площади снизился на 8…19% по сравнению с серийным.

Сравнительные хозяйственные испытания колесного трактора класса 1,4 на одинарных и сдвоенных колёсах были проведены на следующих сельскохозяйственных операциях: дискование, сплошная культивация, прикатывание и боронование. Исследования показали, что использование колесного трактора класса 1,4 со сдвоенными задними колёсами при прикатывании позволило повысить производительность в час основного рабочего времени на 5,7% и снизить расход топлива на единицу обработанной площади на 13,4% по сравнению с трактором, работающим на одинарных колёсах. Аналогичные результаты получены при сплошной культивации, бороновании и дисковании. Так, при сплошной культивации, увеличение производительности составило 11,6%, и при этом снижение расхода топлива на единицу обработанной площади составило 5,5%, на бороновании соответственно на 8,7 и 9,4%, на дисковании 20,5 и 9,9%.

Использование колесного трактора класса 1,4 с различной шириной колеи передних и задних колес на дисковании почвы позволило повысить производительность на 13 % и снизить удельный расход топлива на единицу обработанной площади на 5 %, по сравнению с серийным трактором.

Использование колесного трактора класса 1,4 с прицепом 2ПТС-4 с передним ведущим мостом повысило производительность в час времени движения на 16 %, в час чистого рабочего времени - на 15,3 % и снизило расход топлива на 19,1 % по сравнению с серийным МТА.

Использование МТА с корректором сцепного веса позволило увеличить скорость движения по прямой с 1,52 до 1,67 м/с, а скорость движения на поворотах до 20% по сравнению с серийным транспортным агрегатом. Это позволило в свою очередь повысить производительность в час времени движения и в час чистого рабочего времени соответственно на 9,9 и 19,9% и снизить расход топлива с 1,98 до 1,81 кг/т·км по сравнению с серийным МТА.

Применение результатов исследований в инженерной практике. Экономическая и топливно-энергетическая эффективность выполненных исследований

Указаны области применения исследований в инженерной деятельности, произведен расчет экономической и топливно-энергетической эффективности исследований. Установлено, что использование колесных тракторов с различной компоновкой ходовой части дает экономию энергозатрат: для трактора «Кировец» со сдвоенными колесами на дисковании, вспашке, посеве, культивации, бороновании - 364,3 МДж/га; для колесного трактора класса 1,4 с различной шириной колеи передних и задних колес на дисковании почвы - 29,67МДж/га; для колесного трактора класса 1,4 со сдвоенными колесами на бороновании, сплошной культивации, дисковании и прикатывании - 88,1 МДж/га, для колесного трактора класса 1,4 на транспортных работах с прицепом, имеющим активный ведущий мост - 14,8 МДж/т·км и корректором сцепного веса 7,6МДж/т·км по сравнению с серийным МТА. Годовой экономический эффект на один трактор на тех же операциях соответственно составляет: для трактора «Кировец» со сдвоенными колесами - 122 865,6 рублей; для колесного трактора класса 1,4 со сдвоенными колесами - 18,2 р./га, для колесного трактора класса 1,4 с прицепом, имеющим активный ведущий мост - 2,4р./т·км и корректором сцепного веса - 1,4 р./т·км по сравнению с серийным МТА. Ожидаемый экономический эффект от использования колесных тракторов с различной компоновкой ходовой части составляет 92,6 млн. рублей в год для Амурской области и 167,8 млн. рублей для Дальневосточного региона.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

На основе результатов исследований, изложенных в диссертации, в научном плане решена важная народнохозяйственная задача - повышение эффективности использования колесных тракторов в регионе Дальнего Востока. В результате проведённого комплекса научно-исследовательских работ можно сделать следующие основные выводы:

1. На основании анализа природно-климатических условий и агротехники возделывания сельскохозяйственных культур установлено, что основное количество атмосферных осадков (80…90%) выпадает в период выполнения энергоемких сельскохозяйственных работ. Наряду с этим за последние годы снизилась энерговооруженность труда. Наличие площадей с большой длиной гона, дефицит с.-х. тракторов, поздние сроки уборки сои предопределяют использование энергонасыщенных колесных тракторов. Поэтому в настоящее время задача повышения тягово-сцепных свойств и снижения техногенного воздействия на почву колёсных тракторов является актуальной проблемой региона.

2. Разработана математическая модель снижения энергозатрат в технологии возделывания сельскохозяйственных культур, учитывающая тяговое усилие, коэффициент загрузки двигателя, производительность МТА, буксование, годовую загрузку трактора, плотность почвы. Модель позволяет оценить эффективность использования колесных тракторов с различной компоновкой ходовой части, применение прицепа с ведущим мостом и корректором сцепного веса.

3. В результате теоретических исследований получены математические зависимости:

- касательной силы тяги колесного трактора от ширины контакта пневматического колеса с почвой и физико-механических свойств почвы;

- радиуса поворота колесного трактора на одинарных и сдвоенных колесах от скорости движения, тягового усилия, угла слома рамы;

- тягово-сцепных свойств колесного трактора класса 1,4 вследствие использования прицепа с активным ведущим мостом и корректором сцепного веса;

- коэффициента загрузки двигателя, степени неравномерности ведущего момента, степени поступательного движения трактора от приведенного момента инерции.

4. Установлено, что тягово-сцепные свойства трактора проявляются в результате взаимодействия его движителя с опорной поверхностью. Особенно актуален этот вопрос при выполнении ранневесенних работ, которые начинаются при оттаивании почвы на глубину 0,06…0,08 м. В это время колесные тракторы продавливают почву и, проваливаясь до твердого мерзлого слоя, теряют проходимость даже при небольших крюковых нагрузках. Установлено, что с увеличением ширины контакта колеса с почвой за счет постановки дополнительных колес увеличивается тяговое усилие трактора «Кировец» на 12…22%, снижается величина буксования на 10…14%. Использование тракторов Т-150К и МТЗ-80 со сдвоенными колесами позволяет увеличить тяговое усилие соответственно на 11,1…19,3% и 13,4…25,8% и снизить величину буксования по сравнению с серийными тракторами на 11…16% и 42,3…56,1%.

Выявлено, что использование колесных тракторов класса 5 и 1,4 с разной шириной колеи передних и задних колес, при наличии твердого подстилающего слоя в виде мерзлоты, позволяет снизить величину буксования соответственно на 10…26% и 37,2…42,8%.

Установлено, что применение прицепа 2ПТС-4 с передним ведущим мостом позволяет повысить тяговую мощность колесного трактора класса 1,4 на 11,7%, снизить величину буксования на 25%.

Установка на прицеп 2ПТС-4 корректора сцепного веса повышает тяговое усилие МТА на 11,2%, снижает величину буксования трактора на 12,9%.

5. В процессе производственной и экспериментальной проверки было выявлено, что постановка дополнительных колес изменяет закономерности движения трактора относительно плоскости опорной поверхности. Выявлено, что постановка дополнительных колес на трактор приводит к увеличению радиуса поворота по сравнению с серийным на 10…15%. Для получения того же радиуса поворота, что и у серийного, необходимо увеличить угол слома рамы. Это теоретически обосновано полученным математическим аппаратом с использованием уравнения Лагранжа второго рода.

6. На основании исследований установлено, что в процессе эксплуатации на работу МТА большое влияние оказывает неустановившийся характер нагрузки, колебание которого может достичь до 40 %. Снизить это влияние возможно за счет увеличения момента инерции машинно-тракторного агрегата постановкой дополнительных колес на трактор. Постановка сдвоенных колес позволяет повысить коэффициент загрузки двигателя на 18…24%, снизить степень неравномерности ведущего момента на 20…25%, уменьшить степень неравномерности поступательного движения на 18…20%, буксование - на 10…14%.

7. В результате экспериментальных исследований по изучению техногенного воздействия на почву выявлено, что ходовые системы колесных тракторов ухудшают физические и физико-химические процессы, воздухо- и газообмен, водный режим, аэрацию, жизнедеятельность биологически активной массы почвы. В конечном итоге, это ведет к ухудшению естественного плодородия почвы.

Постановка дополнительных колес, использование тракторов с различной шириной колеи передних и задних колес позволяет снизить коэффициент уплотнения почвы на 15…20%, уменьшить глубину колеи по сравнению с серийным трактором на 10…15 %. Постановка дополнительных колес улучшает условия работы механизатора за счет улучшения плавности хода.

Использование колесного трактора класса 1,4 с прицепом 2 ПТС-4, имеющим передний ведущий мост, позволяет снизить коэффициент уплотнения почвы на 4,9…5,7%, твердость почвы - на 13,8…14,4%, глубину колеи - на 42…48%. Постановка корректора сцепного веса на прицеп 2ПТС-4 позволяет уменьшить уплотнение почвы на 9,1… 9,6%, твердость почвы - на 18,9…19,7%, глубину колеи - на 12…30%.

8. В результате сравнительной оценки эффективности применения колесных тракторов с различной компоновкой ходовой части, прицепа с активным ведущим мостом и корректора сцепного веса в технологии возделывания сельскохозяйственных культур установлено, что использование колесных тракторов с различной компоновкой ходовой части дает экономию энергозатрат: для трактора «Кировец» со сдвоенными колесами на дисковании, вспашке, посеве, культивации, бороновании - 364,3 МДж/га, в денежном выражении годовой экономический эффект на один трактор 122 865,6 рублей; для колесного трактора класса 1,4 с различной шириной колеи передних и задних колес на дисковании почвы - 29,67 МДж/га по сравнению с серийным трактором; для колесного трактора класса 1,4 со сдвоенными колесами на бороновании, сплошной культивации, дисковании и прикатывании - 88,1 МДж/га, в рублевом эквиваленте - 18,17 р./га по сравнению с серийным трактором. Использование колесного трактора класса 1,4 на транспортных работах с прицепом имеющим активный ведущий мост - от 13,6 до 14,8 МДж/т·км, в рублевом эквиваленте 2,2…2,4 р./т·км по сравнению с серийным МТА. Для колесного трактора класса 1,4 на транспортных работах с корректором сцепного веса - 7,67 МДж/т·км, в рублевом эквиваленте - 1,3…1,4 р./т·км. Ожидаемый экономический эффект от использования колесных тракторов с различной компоновкой ходовой части составляет 92,6 млн. рублей в год для Амурской области и 167,8 млн. рублей для Дальневосточного региона.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ

Список работ, опубликованных в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях ВАК России:

1. Щитов, С.В. Дополнительные колеса [Текст]/ С.В. Щитов, А.А. Пендюков// Сельский механизатор. - 2001. - № 3. -С.11.

2. Щитов, С.В. Энергетическая эффективность установки сдвоенных колес на трактор «Кировец» [Текст]/ С.В. Щитов, А.М. Емельянов// Техника в сельском хозяйстве. - 2001. -№ 5. - С.7-8.

3. Щитов, С.В. К-701 на сдвоенных колесах [Текст]/ С.В. Щитов, П.М. Рябико, Л.М. Загорный // Сельский механизатор. - 2001. - № 10. - С.7.

4. Щитов, С.В. К-701 с шестью сеялками [Текст]/ С.В. Щитов // Сельский механизатор. - 2002.- № 4. - С.11.

5. Исследование криволинейного движения трактора «Кировец» [Текст] / С.В.Щитов, А.М. Емельянов, П.М. Рябико, Г.Н. Фролова// Техника в сельском хозяйстве. - 2002. - № 5. -С.30-33.

6. Щитов, С.В. Зависимость тягово-сцепных свойств трактора от площади контакта колеса с почвой [Текст]/ С.В. Щитов // Техника в сельском хозяйстве. - 2002.- № 5. - С.6-9.

7. Щитов, С.В. Влияние сдвоенных колес трактора «Кировец» на степень неравномерности ведущего момента [Текст]/ С.В. Щитов // Техника в сельском хозяйстве. - 2002. - № 6. - С.18-21.

8. Щитов, С.В. Удобное приспособление для токосъемника [Текст]/ С.В. Щитов, А.М. Емельянов, П.М. Рябико// Сельский механизатор. - 2003. -№7. - С.21.

9. Щитов, С.В. Повышение производительности колесных тракторов [Текст]/С.В. Щитов // Техника в сельском хозяйстве. - 2004. - №1. -- С. 38.

10. Щитов, С.В. Воздействие на почву тракторов с различной ходовой частью [Текст]/ С.В. Щитов // Техника в сельском хозяйстве.- 2006. -№ 4. - С.36-38.

11. Щитов, С.В. Влияние движителя на эксплуатационные характеристики трактора МТЗ-82 [Текст]/С.В. Щитов, В.И. Злобин// Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2006. - №8. - С.28-29.

12. Щитов, С.В. Результаты тяговых испытаний транспортного агрегата [Текст]/С.В.Щитов, И.Д. Темнюк //Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2006. - №10. - С. 34-35.

13. Щитов, С.В. Экспериментальные исследования трактора с корректором сцепного веса на транспортных работах [Текст]/С.В.Щитов, С.В.Яценко//Механизация и электрификация сельского хозяйства.-2006.- №11.-С.33-34.

14. Щитов, С.В. Результаты тяговых испытаний трактора класса 1,4 [Текст]/ С.В. Щитов, В.И. Злобин //Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2006. - №12. - С. 22-23.

15. Щитов, С.В. Хозяйственные испытания тракторных агрегатов на транспортных работах [Текст]/ С.В. Щитов, С.В. Яценко //Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2006. - №12.- С.33.

16. Щитов, С.В. Треугольная гусеница на МТЗ [Текст]/ С.В. Щитов, В.И. Гоменюк // Сельский механизатор. - 2008. - №4. - С.19.

17. Щитов, С.В. Исследование трактора с корректором сцепного веса и меняющейся точкой прицепа [Текст]/С.В. Щитов, Н.Н. Сенникова// Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2008. - № 5. - С. 33-34.

18. Щитов, С.В. Тяговые испытания трактора класса 1,4 с изменяющейся точкой прицепа [Текст]/ С.В. Щитов, Н.Н. Сенникова // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2008. - № 6. - С. 34-35.

Список работ, опубликованных по теме диссертации:

19. Щитов, С.В. Исследование вредного воздействия на почву ходовых систем энергонасыщенных тракторов [Текст]/С.В. Щитов //Механизация возделывания сои на Дальнем Востоке: сб. науч. тр. БСХИ. - Благовещенск, 1982.- С.63-66.

20. Щитов, С.В. Определение производительности МТА с трактором «Кировец» на сдвоенных колесах [Текст]/ С.В. Щитов //Механизация возделывания сои на Дальнем Востоке: сб. науч. тр. БСХИ. - Благовещенск, 1983.- С.60-63.

21. К вопросу о степени неравномерности поступательного движения трактора «Кировец» с одинарными и сдвоенными колесами [Текст]/ С.В. Щитов, А.М. Емельянов, В.А. Широков, А.Н. Пенязь // Пути увеличения производства зерна и сои в Амурской области: сб. науч. тр. БСХИ. - Благовещенск, 1985. -С. 82-89.

22. Щитов, С.В. Эффективность использования трактора «Кировец» на сдвоенных колесах в с.х. производстве в условиях Амурской области [Текст]/С.В.Щитов // Пути увеличения производства зерна и сои в Амурской области: сб. науч. тр. БСХИ. - Благовещенск, 1984. - С. 109-114.

23. Щитов, С.В. Повышение эффективности использования тракторов «Кировец» в с/х производстве Амурской области [Текст]/ С.В. Щитов, А.М.Емельянов// Пути увеличения производства зерновых культур и сои в Амурской области: сб. науч. тр. БСХИ. - Благовещенск, 1987. - С. 50-53.

24. Тягово-сцепные свойства трактора К-701 на одинарных и сдвоенных колесах [Текст]/ С.В. Щитов, А.М. Емельянов, В.А. Широков, Г.М. Носовцев // Вопросы проходимости:сб. науч. тр.БСХИ. - Благовещенск, 1987.- С.53-59.

25. Щитов, С.В. К вопросу об использовании МТА на посеве. Тезисы докладов [Текст]/ С.В. Щитов // Механизация возделывания и уборки зерновых и сои на Дальнем Востоке: сб. науч. тр. БСХИ. - Благовещенск, 1990. - С.64-69.

26. Щитов, С.В. Влияние сдвоенных колес на динамические показатели трактора «Кировец» при подготовке почвы под зерновые культуры [Текст]/ С.В.Щитов, А.М. Емельянов // Механизация возделывания и уборки зерновых и сои на Дальнем Востоке: сб. науч. тр. БСХИ. - Благовещенск, 1990. - С.70-77.

27. Щитов, С.В. Влияние сдвоенных колес на надежность шарнира рамы и радиус поворота трактора «Кировец» [Текст]/ С.В. Щитов, А.М. Емельянов, П.М. Рябико // Прогрессивная технология ремонта машин в Приамурье: сб.науч. тр. БСХИ. - Благовещенск, 1992. - С. 63-75.

28. Щитов, С.В. Повышение межремонтного срока использования МТА / С.В. Щитов, О.А. Колесникова [Текст]// Прогрессивная технология ремонта машин в Приамурье: сб. науч. тр. БСХИ. - Благовещенск, 1995.- С.19-24.

29. Щитов, С.В. Повышение тягово-сцепных свойств колесных тракторов [Текст]/ С.В. Щитов, А.А. Пендюков// Механизация и электрификация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: сб. науч. тр. ДальГАУ. - Благовещенск, 1998. - Вып.3. - С. 100-102.

30. Щитов, С.В. К вопросу об использовании колесных тракторов на транспортных работах [Текст]/ С.В. Щитов, В.А. Сенников // Механизация и электрификация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: сб. науч. тр. ДальГАУ. - Благовещенск, 1998. - Вып.3. - С. 107-108.

31. Щитов, С.В. Приспособление для установки дополнительных колес на трактор [Текст]/ С.В. Щитов, А.А. Пендюков // Прогрессивная технология ремонта машин в Приамурье: сб. науч. тр. ДальГАУ. - Благовещенск, 1998. - С.29-31.

32. Щитов, С.В. Результаты экспериментальных исследований трактора «Кировец» с различной шириной колеи передних и задних колес [Текст]/С.В. Щитов, А.А. Пендюков, Н.В. Федорова//Механизация и электрификация технологических процессов в с.х: сб. науч. тр. ДальГАУ. - Благовещенск, 1998. -Вып.4. - С.46-51.

33. Щитов, С.В. Результаты тяговых испытаний трактора МТЗ-82 [Текст]/ С.В. Щитов, А.А. Пендюков // Наука производству: матер. науч.-прак. конф. УНПК ДальГАУ. Благовещенск: Издательство ДальГАУ, 2000. - Вып.6. -С.161-162.

34. Щитов, С.В. Результаты экспериментальных исследований по определению техногенного воздействия на почву трактора МТЗ-82 [Текст]/ С.В. Щитов, Г.В. Нечаев // Наука производству: матер. науч.-прак. конф. УНПК ДальГАУ. Благовещенск: Издательство ДальГАУ, 2000. - Вып.6. - С.163-165.

35. Щитов, С.В. Энергетическая эффективность установки сдвоенных колес на трактор «Кировец» в условиях Амурской области [Текст] / С.В. Щитов, А.М.Емельянов // Прогрессивная технология ремонта машин в Приамурье: сб. науч. тр. ДальГАУ. - Благовещенск, 2001. - С. 82-83.

36. Щитов, С.В. Повышение эффективности использования трактора «Кировец» [Текст]/ С.В. Щитов, А.М. Емельянов // Прогрессивная технология ремонта машин в Приамурье: сб. науч. тр. ДальГАУ. - Благовещенск, 2001. - С.28-33.

37. Щитов, С.В. Аналитическое исследование криволинейного движения трактора «Белорусь» МТЗ-82 со сдвоенными колесами [Текст]/ С.В. Щитов, А.М.Емельянов, Г.Н. Фролова// Механизация и электрификация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: сб. науч. тр. ДальГАУ. - Благовещенск, 2004. - Вып.10. - С.45-52

38. Щитов, С.В. Пути снижения техногенного воздействия колесной энергетики в условиях Дальнего Востока: монография [Текст]/С.В. Щитов. - Благовещенск: ДальГАУ, 2004. - 212 с.

39. Щитов, С.В. Влияние ходовой части трактора МТЗ-82 со сдвоенными колесами на физико-механические свойства почвы [Текст]/ С.В. Щитов, В.И.Злобин; ДальГАУ. - Благовещенск, 2005. - 4 с.: Деп. в ЦНИИиТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 24.02.2005, №186/19284.

40. Щитов, С.В. Результаты тяговых испытаний трактора МТЗ-82 на сдвоенных колесах [Текст]/ С.В. Щитов, В.И. Злобин; ДальГАУ. - Благовещенск, 2005. - 5 с.: Деп. в ЦНИИиТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 24.02.2005, №186/19284.

41. Щитов, С.В. Эффективность использования трактора МТЗ-82 со сдвоенными колесами на ранневесенних полевых работах [Текст]/С.В. Щитов, В.И.Злобин; ДальГАУ. - Благовещенск, 2005. - 4 с.: Деп. в ЦНИИиТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 24.02.2005, №190/19284.

42. Щитов, С.В. Определение касательной силы тяги развиваемой трактором с модернизированным прицепом [Текст]/С.В. Щитов, С.В. Яценко; ДальГАУ. - Благовещенск, 2005. - 7 с.: Деп. в ЦНИиТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 23.11.2005, № 314/19410.

43. Щитов, С.В. Теоретическое обоснование выбора корректора сцепного веса [Текст]/С.В. Щитов, С.В. Яценко; ДальГАУ. - Благовещенск, 2005. -10 с.: Деп. в ЦНИиТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 23.11.2005, № 316/19412.

44. Щитов, С.В. Влияние корректора сцепного веса на буксование трактора [Текст]/С.В. Щитов, С.В. Яценко; ДальГАУ. - Благовещенск, 2005. - 4 с.: Деп. в ЦНИиТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 23.11.2005, № 318/19414.

45. Щитов, С.В. Определение глубины колеи [Текст]/ С.В. Щитов, И.А. Архипов// Механизация и электрификация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: сб. науч. тр. ДальГАУ. - Благовещенск, 2005. - Вып.11. - С.84-88.

46. Щитов, С.В. Результаты экспериментальных исследований по определению радиуса поворота трактора с прицепом, имеющим активный мост [Текст]/С.В. Щитов, И.Д. Темнюк; ДальГАУ. - Благовещенск, 2006. - 3 с.: Деп. в ЦНИиТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 22.05.2006, № 62/19498.

47. Щитов, С.В. Результаты тяговых испытаний трактора МТЗ-80/82 с серийным и экспериментальным прицепом [Текст]/С.В. Щитов, И.Д. Темнюк; ДальГАУ. - Благовещенск, 2006. - 8 с.: Деп. в ЦНИиТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 22.05.2006, № 65/19501.

48. Щитов, С.В. Результаты техногенного воздействия на почву ходовой системы машинно-тракторного агрегата [Текст]/С.В. Щитов, И.Д. Темнюк; ДальГАУ. - Благовещенск, 2006. - 5 с.: Деп. в ЦНИиТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 22.05.2006, № 67/19503.

49. Щитов, С.В. Зависимость радиуса поворота МТА от буксования трактора [Текст]/ С.В. Щитов, И.Д. Темнюк // Механизация и электрификация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: сб. науч. тр. ДальГАУ- Благовещенск, 2006.- Вып.12 .-С. 37-40.

50. Щитов, С.В. Результаты экспериментальных исследований по увеличению сцепного веса трактора [Текст]/ С.В. Щитов, С.В. Яценко // Механизация и электрификация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: сб. науч. тр. ДальГАУ- Благовещенск, 2006.- Вып. 13.-С. 33-36.

51. Щитов, С.В. Влияние ходовой системы транспортного агрегата с корректором сцепного веса на почву [Текст]/С.В. Щитов, М.В. Канделя, С.В. Яценко //Механизация и автоматизация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: сб.науч. тр. ДальГАУ- Благовещенск, 2007.- Вып. 14.-С. 32-37.

52. Щитов, С.В. Топливно-энергетический анализ использования МТА с прицепом имеющим активный ведущий мост [Текст]/С.В. Щитов, А.С. Щитов// Механизация и автоматизация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: сб. науч. тр. ДальГАУ - Благовещенск, 2007.- Вып.14.-С. 37-38.

53. Щитов, С.В. Математическое моделирование исследования криволинейного движения трактора МТЗ-82 со сдвоенными колесами [Текст]/ С.В. Щитов, А.М. Емельянов, Г.Н. Фролова// Вестник ДальГАУ: сб. науч. тр.ДальГАУ - Благовещенс, 2007. - Вып.1. - С.101-109.

54. Пути повышения эффективности использования колесных тракторов класса 1,4 в условиях Амурской области: монография [Текст] /С.В. Щитов, И.А.Архипов, В.И. Злобин, И.Д. Темнюк, А.С. Щитов, С.В. Яценко. - Благовещенск: ДальГАУ, 2008. - 266 с.

55. Щитов, С.В. Повышение эффективности использования машинно-тракторных агрегатов на сельскохозяйственных работах [Текст]/ С.В. Щитов, О.П. Митрохина//Инновационный потенциал аграрной науки - основа развития АПК: мат. науч.пр. конф. ПГСА им. Д.Н. Прянишникова. - Пермь, 21 ноября 2008 г.- Ч.1.- С. 250-254.

Размещено на Allbest.ru